"Флот" бөлүмүндө жаш муундун жетиле элек акыл -эси үчүн белгилүү бир коркунучтарды пайда кылган бир катар макалалар жарыяланган. Жаз короодо экени түшүнүктүү, жакында Бирдиктүү мамлекеттик экзамен келет, бирок эч ким биринчи келген сандарды көбөйтүүгө ашыгуудан мурун логикалык ой жүгүртүүнү үйрөнүүгө тыюу салбайт.
Керек жериңизди эсептебеңиз, мүмкүн эмес жерде эсептеңиз. Катуу эсептөөлөрдү жүргүзүү үчүн азыраак катаал баштапкы маалыматтар талап кылынбайт. Жана система канчалык татаал болсо, натыйжага ошончолук көп түрдүү факторлор таасир этет. Согуштук кеменин жайгашуусу, палубалардагы жана платформалардагы жүктөрдүн бөлүштүрүлүшү жөнүндө так маалыматсыз, жүк элементтеринин конкреттүү мааниси жок, корпустун узаруусун жана формасын эске албастан илимий эсептөөлөрдү жүргүзүү мүмкүн эмес. анын суу астындагы бөлүгүнүн контурлары.
Үйрөнчүк деңгээлде так параметрлерди эсептөө мүмкүн эмес. Муну профессионалдык милдеттерине ушундай эсептөөлөр киргендер жасашы керек.
Биз окшош конструкциялар жөнүндө белгилүү фактыларга басым жасап, жалпы жыйынтыктарды чыгарып, көйгөйлөрдүн потенциалдуу чечимдерин таба алабыз. Бардык коэффициенттерди жана баштапкы маалыматтарды билбөө, жыйынтыктарды үчүнчү ондукка чейин так жарыялоо - бул фактыларды жана жасалма илимди бурмалоонун анык белгиси.
Эң жөнөкөй мисал: GEM - MSA - UVP схемасы боюнча кеменин курал системаларынын ишенимдүүлүгүн эсептөө. Эсептөөнүн автору Mk.41 установкасынан аткылоодо 225 psi басымдагы аба талап кылынарын дээрлик ойлогон эмес. дюйм (15 атм.) жана деңиз суусун үзгүлтүксүз муздатуу - 1050 gpm. HFC-134aнын насосу жана башкы компрессору бузулганда Бурктун куралдануусу дароо иштен чыгат.
Бирок бул берилген эсептөөлөрдө эске алынган эмес.
Бардык заманбап кемелер үчүн системанын ишенимдүүлүгү төмөндөйт. Бул таң калыштуу эмес. Кливленд крейсеринин алыскы аралыкта абадан коргонуусун өчүрүү үчүн, же 6 127 мм AU'ларды, же 2 KDPны, же энергетика тармагын (KDP жана AU дисктерине электр энергиясын берүү) жок кылуу керек. Бир башкаруу бөлмөсүнүн же бир нече АУнун талкаланышы системанын толук иштебей калышына алып келбейт.
Негизги коммутатордун же сактандыруучу бөлүктүн бузулушу Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Крейсерди өлүм чегине жеткирди. Андыктан каалоочулуктун кереги жок. Критикалык системалар бардык кемелерде бар - азыр же 70 жыл мурун. Жана алар сырттан көрүнгөндөн да күчтүү мамиледе.
Экинчи дүйнөлүк согуштун кемелеринин согуштук жөндөмдүүлүгүндө электр энергиясынын ролу салыштырмалуу аз, анткени электр энергиясы өчүрүлсө да, өрт улана бериши мүмкүн оптика аркылуу снаряддарды кол менен берүү жана орой жетекчилик менен …
300 тонналык мунараны кол менен айлантууга ыктыярчылар болгон эмес. Бирок, эгер каалашса, алар Кливленд крейсеринин универсалдуу АУсун да колдонушмак эмес.
… брондолгон ата -бабалар көз алдында замбиректерди гана аткылашчу. Ал эми заманбап кемелер ар тараптуу жана жүздөгөн километр алыстагы буталарды жок кылууга жөндөмдүү. Мындай сапаттык секирик белгилүү бир жоготуулар менен коштолот, анын ичинде куралдын татаалдашы жана натыйжада, ишенимдүүлүктүн төмөндөшү, алсыздыктын жогорулашы жана каталарга сезгичтиктин жогорулашы.
Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Кораблдердин Gyro динамиктери жана көп тонналык аналогдук компьютерлери кичине соккудан бузулду.
Ар кандай доордогу кемелердин курал -жарактарынын ишенимдүүлүгүн салыштырып көрүүнү каалаган кимдир бирөө, катуу соккуларга жана термелүүлөргө өтө чыдамдуу, гироскопиялык КДП аппараттарынын сезгич механикасы менен азыркы микросхемалардын ортосундагы айырманы эске алдыбы? Жок? Анан мындай "эсептөө" кандай "илимдүүлүктү" талап кыла алат?
Бүгүнкү күндө кемени активдүү күрөштөн нокаутка түшүрүү анын радарын өчүрүп салууга болот.
Эски күндөрдө, кемеде энергия жок болгондо, моряктар колго 20 мм зениттик мылтыктан ок чыгара алышкан. Заманбап эсминецтерде ошондой эле кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары бар. Примитивдүү "Эрликондордун" ордуна - автоматтык "Фаланкс", өзү башкаруучу радар, бир мылтык арабага орнотулган.
Ал бат эле согуштан кетпейт. Заманбап эсминец акыркы тирүү деңизчи менен күрөшүүгө даяр. Бортто "Stingers" 70 комплектинде (эгер кимдир бирөө бул күлкүлүү деп ойлосо, MANPADSтин мүмкүнчүлүктөрүн RIM-116 же "Канжар" менен салыштырыңыз).
Автономдуу "Phalanxes". Кол менен жетектөөчү автоматтык "Bushmasters". Акыр -аягы, бузулган кыйратуучу "көз карандысыз согуштук модулдарды" - суу астында сүзүүчү кемелерди издөөгө жана "Тозок оту" жана "Пингвиндер" менен жер үстүндөгү бутага атууга жөндөмдүү эки тик учакты бөлө алат.
Таасирдүү учур Alex_59 лакап аты менен талкуунун үзгүлтүксүз катышуучусу сунуштаган "рационалдуу" брондоо схемасы менен таанышуу болду. Ал таң калган жок жана "Берк" классындагы заманбап эсминец үчүн жергиликтүү коргонууну эсептеп чыккан. Эсептөөнүн негизинде - стандарттык жылышуунун 10% ы, 788 тонна сооттук болот.
Болгон окуя сүрөттө көрсөтүлгөн:
Баары айкын көрүнөт: 788 тонна боштукта сарпталган. "Коргоо" кичинекей "тактар" түрүндө чыкты, каптал аймагынын төрттөн бир бөлүгүн да камтый албайт. Бирок, төмөнкүлөр белгилүү болду: 3D мейкиндигинде тик бурчтуктардын ар бири параллелепипед. Жөнөкөй - түбү жок куту, капталынын калыңдыгы 62 мм.
Натыйжада, ЖЕТИ өзүнчө чеп сыяктуу көп болгон. Сиз олуттуусузбу?
Мисалы, эмне үчүн эки кыймылдаткыч бөлмө өзүнчө бөлүнөт (ар биринин ички травери бар), эгер сиз аларды бир корголгон отсегке бириктире алсаңыз. Ал эми ички траверлердин салмагы бөлүмдөрдүн ортосундагы боштукту коргоого жумшалышы керек (эч нерсе кирбейт).
Ошол эле UVP коргоо, арт. погреб жана согуштук маалымат борбору. Мен эч кандай мааниси жок Falanxes керебеттерин брондоо жөнүндө айткан жокмун.
Эмнеге көптөгөн 60 мм траведдерди жана цитаделдерди тособуз, эгерде көрсөтүлгөн 800 тоннаны 60 мм капталдын үзгүлтүксүз корголушуна (цитаделдин узундугу 100 м, курдун бийиктиги 8 м) жана цитаделди жууган эки траверске жумшаса болот.
Болбосо, парадоксалдуу жыйынтыкка келебиз. Дизайн аба линиясынан жогорку палубага чейин эки тарапты тең толук коргоону камсыз кылуу үчүн болгону 700-800 тонна (заманбап кыйратуучунун стандарттык жылышынын 10% ы) жетиштүү. НАТОнун өлкөлөрүнүн кемеге каршы ракеталарынын (Otomat, Harpoon, Exocet) корпусуна киришине жол бербөө жана кемени кулаган Брахмондун урандыларынан коргоо үчүн жетиштүү болгон 60 мм бронетехникалык плиталардын калыңдыгы менен.
Анан мунун баары бир эле автордун тыянактары менен кантип макул?
Курал -жаракты бул көлөмдөрдүн үстүнө сунуунун ар кандай аракети сооттун ушунчалык жукарышына алып келет, ал фольгага айланат.
60mm Krupp катууланган болоттон "фольгага" сайып көрүңүз. Brinell катуулугу менен 250 даана. Түшүнүктүү кылуу үчүн: ошол эле масштабда жыгач 1-2 катуулукка ээ, жез тыйын - 35. Алардын акыркы күчтүү жактары болжол менен бирдей катышка ээ.
Цитадель эмне үчүн? Моряктарда CIC, UVP жана эки аскердик бөлүктөн башка коргой турган нерселери бар. Опфанд:
- моряктардын кварталдары жана жеке курамдын офицерлер кабинасы;
- насостор жана компрессорлор;
- жашоо үчүн күрөш посттору;
-авиациялык куралдардын жертөлөсү (40 чакан өлчөмдөгү торпедо, "Пингвин" жана УР "Hellfire" кемеге каршы ракеталары, NURSтин блоктору жана башка авиациялык куралдар);
- айтылган УКП, электр станциясынын механизмдери жана турбиналары;
- бөлүштүрүүчү жана трансформаторлуу үч электр станциясы;
- аба каналдары, электр кабелдери жана кыйратуучу посттордун ортосунда маалымат алмашуу линиялары …
Дагы бир эсепсиз пункт бар. Янкилер 130 тонна Кевлар сындырууга каршы коргоодон тышкары, кыйратуучу Махандан баштап, янкилер корпуска кошумча 1 дюймдук (25 мм) калыңыраак бронежилеттерди орнотуп жатышат. UVP ишке киргизүүчү клеткалардын капкактары 25 мм плиталардан коргоого ээ.
Эми караңызчы, кандай кызыктуу трюк. Эгерде соот плиталары корпустун кубаттуулугуна киргизилсе, канча жүздөгөн тонна үнөмдөлөт?
Горизонталдык коргоо жана палубага сокку менен "слайдды" аткаруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө түбөлүк суроолорго келсек, кимдир бирөө палуба дайыма капталдарына караганда начар коргоого ээ деп айтты беле?
Бул үчүн палубанын аянтын автоматтык түрдө кыскарта турган тараптардын тосулушун камсыз кылуу жетиштүү. Жана жөн эле кемени кайра иштеп чыгыңыз. Баса, "слайд" маневринин өзү да шекер эмес, аны ишке ашыруу субсоникалык ылдамдыкта гана мүмкүн.
Атланта жана Арлей Берк мисалдары адегенде кемчиликтерге ээ. Бул кемелерди жаратуучулар конструктивдүү коргоону орнотууну күтүшкөн эмес жана соотту эсептөөнүн бардык аракеттери эч кандай мааниге ээ эмес. Бул үчүн кайталайм, жаңы кеме керек. Башка жайгашуу менен (көрсөтүлгөнгө окшош), корпустун узарышы жана толугу менен кайра курулган.
Кеме жүктөмүндөгү макалалардагы сооттун коргоо пайызы тууралуу талашка келсек, ал шамга да арзыбайт. "Ташкент", "Юбари" ж.б. менен болгон бардык мисалдар туура эмес. Анткени жүктөө элементтери өзгөрмө функция. Жана бул дизайнерлердин приоритеттерине көз каранды.
Франциянын "Дюпуйс де Лом" жана "Адмирал Чарнай" крейсерлери ар бири 4700 жана 6700 тонналык жүк көтөрүү менен 1,5 миң тонна соот ташышкан (тиешелүүлүгүнө жараша 21% жана 25%). Электрониканы жайгаштыруу көлөмүнө келсек - үч буу кыймылдаткычы, брондолгон башкаруу мунарасы, мунаралар (200 мм коргоо менен) жана 500+ кишиден турган экипажы бар заманбап фрегатты көрсөтүңүз.
