Икинжи жахан уршуныц довамында немец сувасты гэмилериниц (сувасты гэмилериниц) операциялары Карл Доениц ады билен ыснышыклы багланышыклыдыр. Биринчи дүйнөлүк согушта ал крейсерде кызмат кылган жана согуштарга катышкан, андан кийин суу алдындагы флотко которулган. 1918-жылы Жер Ортолук деңизинде иштеген "УБ-68" суу астында жүрүүчү кемесин башкарган, бирок ошол эле жылдын октябрь айында душмандын колоннасынын чабуулу учурунда кайыгы чөгүп кеткенде колго түшкөн. Бийликке келген Гитлер 1935 -жылы суу астында сүзүүчү флотун жандандыра баштаганда, Доениц суу алдындагы күчтөрдүн командири болуп калат. 1939 -жылы октябрда контр -адмирал наамын алган. 1943 -жылдын башында, Германиянын деңиз флотунун командири, адмирал Райдер пенсияга чыккандан кийин, Доениц анын ордуна келди, бирок суу астында жүрүүчү күчтөрдүн командиринин кызматын сактап калды, ал тургай суу астында жүрүүчү кеменин аракеттерин жеке көзөмөлдөө үчүн суу астындагы штабды Берлинге өткөрүп берди..
Доениц Атлантика согушу Германиянын Экинчи Дүйнөлүк Согушта жеңиши үчүн абдан маанилүү экенине ишенип, Атлантикадагы жеңиш үчүн анча маанилүү эмес деп эсептелген аймактарда немистердин кайыктарын колдонууга дайыма каршы болгон. Жана качан гана немистерде узак круиздик диапазондуу кайыктар болгондо жана Атлантикадагы кайыктардагы жоготуулары кабыл алынгыс болуп кеткенде, Доениц Инди океанында немис суу астында жүрүүчү кемелеринин иштешине макул болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштун суу алдындагы согушунун тарыхынын бул бөлүмү бул материалга арналган, бул үчүн автор бир катар булактардан, анын ичинде М. Вилсондун «Сувастерниктердин согушу» деген эмгегин алган. Инди океаны - 1939-1945 . Ошол эле учурда, сүрөттөлгөн убакыт аралыгында колдонулган географиялык аталыштар берилет.
ОЙ ООРУСУНА БОЛДУ
Азиядагы алыскы немис суу астында жүрүүчү кемелеринин аракеттери жөнүндөгү идея биринчи жолу 1939 -жылы ноябрда каралган. Ошол кездеги немис кемелеринде Жакшы Үмүт Кейпинин жанында иштөөгө уруксат берген круиздик диапазону болбогондуктан, адмирал Райдер Гитлерге Германияга каршы согуш жүргүзүү үчүн немистерге бир нече япон кайыктарын берүү өтүнүчү менен Японияга кайрылууну сунуштаган. Ыраакы Чыгыш. Бир аз ойлонгондон кийин, япондор бул сунушка жөн эле: "Кайык болбойт" деп жооп беришти.
1941-жылдын декабрь айынын ортосунда, япондор Перл-Харборго чабуул жасагандан көп өтпөй, Берлинде Индия океанындагы немис жана япон флотторунун иш аймактарын чектөө маселеси талкууланды. Жапондор чек аранын 70 градус чыгыш узундукта өтүшүн каалашты, Япониянын Азиядагы дымактуу территориялык пландарынан шек санаган немистер Аден булуңунан Түндүк Австралияга чейин бүт океан боюнча диагоналдуу чек ара сызыгын түзүүнү сунушташты. Акыр -аягы, 1942 -жылдын 18 -январындагы Германия, Италия жана Япониянын ортосундагы келишимде, чыгыш узундугу боюнча 70 градус сызык белгиленген - эгерде кырдаал ушундай талап кылса, "Инди океанында согуштук аракеттерди жүргүзүүгө болот" деген шарт менен. - макулдашылган чек арадан тышкары ».
"АК АЮУ" ПАНЧТАР
1942-жылдын аягында англо-америкалык өнөктөштөрдүн суу алдындагы аракеттери Америка Кошмо Штаттарынын жээктеринде жана Борбордук Атлантикадагы немистердин кайыктарын кайтарууну абдан коркунучтуу кылды жана акырындык менен немистер патрульга чоң суу алдында сүзүүчү кемелерин жөнөтө башташты. Фритаун аймагында, андан кийин Конго аймагында, андан кийин Жакшы Үмүт Кейпине чейин.
Жакшы Үмүт Кейпине жөнөтүлгөн алгачкы төрт кайык (U-68, U-156, U-172 жана U-504, бардыгы IXC түрү) Ак аюу тобу катары белгилүү болгон. Кайыктар патрулдук аймакка бара жатышканда, U-156 британиялык Laconia лайнерин чөгүп кеткен, ал 2700дөн ашуун жүргүнчүнүн ичинде 1800 италиялык согуш туткундарын жана алардын поляк сакчыларын алып жүргөн. Германиянын суу астында жүрүүчү кемесинин командири куткаруу операциясын уюштурду, ага Конгонун жээгинде патрулдук кылып жүргөн италиялык суу астындагы Капитано Альфредо Каппеллинини да тартты, бирок буга Американын учагы бир нече бомба таштаган. 156, ал төрт куткаруучу кайыкты сүйрөп, чоң кызыл крестке илинип турган. Германиянын кайыгы жарым-жартылай жабыркаган, ал Францияга кайтууга аргасыз болгон жана топтогу ордун U-159 ээлеген.
U-156 менен аталган окуя Атлантика океанында болгон жана бул алардын базаларынан жыртылган немис кайыктары туш болгон көйгөйлөр жөнүндө түшүнүк берет. Кошумчалай кетсек, U-156нын англис лайнеринин аман калган жүргүнчүлөрүн куткаруу боюнча ийгиликсиз операциясынан кийин, адмирал Доениц суу астында сүзүүчү кемелерди аман сактап калган моряктарды жана немистер чөгүп кеткен кемелерден жүргүнчүлөрдү алууга тыюу салган буйрук чыгарган. Согушдан соц, Нюрнберг судларында Адмирал Доениц бу ордени билен айыпланды.
"Ак аюу" тобунун кайыктары Кейптаун аймагында чабуулдарын баштап, үч күндүн ичинде душмандын 13 кемесин чөктүрүшкөн, бирок кийинчерээк катуу бороон жана начар көрүнүү аларга жаңы буталарды издөөгө тоскоол болгон. Буга байланыштуу, эки суу асты кайыгы, торпедолордун топтомун коротпостон, Франциядагы базасына кайтып келе баштады жана U-504 жана U-159 чыгышка, Дурбанга багыт алып, ал жерде бир нече кемелерди чөктүрүп, Францияга да кайтып келишти. "Ак аюу" тобунун бул иш -аракеттери Экинчи дүйнөлүк согушта немис суу астында жүрүүчү кемелеринин эң ийгиликтүү операцияларынын бири болгон: төрт кайык Түштүк Африканын жээгинен 23 кемени жана согуш аймагына транзит менен 11 кемени чөгүп кеткен. Бул көрсөткүчкө U-156 тарабынан чөгүп кеткен үч кемени кошуу керек, алар тапшырманы аягына чейин аткара алышкан жок.
ЭКИНЧИ ТОЛКУН
1942-жылдын октябрынын экинчи жарымында Түштүк Африканын жээгине төрт жаңы немис кайыгы келди (U-177, U-178, U-179 жана U-181, IXD2 түрүнүн баары), бул IXCге салыштырмалуу кайыктар, узундугу, жылышы жана сүзүү диапазону чоң болгон. Формалдуу түрдө, бул кайыктар "Ак аюу" тобуна кирген эмес жана алардын милдети Жакшы Үмүт Кейпти тегеректеп, Индия океанында чыгышка карай операция жүргүзүү болгон, бул аймакта душмандын суу астына каршы чектелген ресурстарына тынымсыз басым жасоо.
Белгиленген аймакта биринчи болуп U-179 болгон, ал ошол эле күнү Кейптаундан 80 чакырым түштүктө англиялык кемени чөгүп кеткен, бирок өзү кеменин экипажына жардам берүү үчүн бул жерге келген англис эсминецине кол салган. мүчөлөрү сууга түшүп, каза болушкан. Бул төрт кайыктын эң ийгилиги В. Луттун жетекчилиги астында U-181 болгон. Кайык 1943 -жылдын 18 -январында Бордо шаарына кайтып келгенде, анын журналында бир аз жазуу пайда болгон: «Жалпысынан алганда, кайык деңизде 129 күн болгон жана 21369 милди басып өткөн. Кейптаунда - Лоуренс - Маркиш аймагында, жалпы сыйымдуулугу 57000 тонна болгон 12 кеме чөгүп кеткен ».
Франциянын Атлантика жээгиндеги башка базалар менен бирге 1940 -жылы жеңилгенден кийин жеңишке жеткен Бордо немис суу астында жүрүүчү базасы жөнүндө бир нече сөз айтуу керек. База деңизден 60 чакырым алыстыкта Жиронда дарыясына чейин жайгашкан жана толкун каптабаган суу объектилеринин биринде жайгашкан; дарыядан суу сактагычка кирүү системанын эң аялуу элементи болгон эки параллель кулпу аркылуу ишке ашты. Базада 11 баш калкалоочу жай бар болчу, анда 15 жабык кеме (анын ичинде үч кургак док) суу астында сүзүүчү кемелер үчүн жабдылган. Конструкциялардын чоңдугуна бомбадан корголбогон чатырдын калыңдыгы 3 мден ашкандыгы боюнча баа берсе болот.. Бордо Германиянын 12-суу астында сүзүүчү флотилиясы адмирал А. Парона башкарган италиялык суу астында сүзүүчү кемелери менен бөлүштү.
1943 -жылдын башында, Seal тобунун беш кайыгы Франциядан Индия океанына жөнөп кетишкен, ал май айынын башында базасына кайтып келип, 20 кеменин чөгүп кеткенин жана дагы экөөнө зыян келгенин кабарлаган - жалпысынан, Ак Аюу тобунун жарымына жакыны.
Seal тобу белгиленген аймактан чыгып кеткенде, италиялык суу астында сүзүүчү Леонардо да Винчи Франциядан ал жакка келди, ал Канада императрицасынын аскерлерин ташуу учурунда торпедо кылып, андан кийин патрулда ага дагы беш кемени кошту. 1943 -жылы 23 -майда Бискэй булуңунун кире беришиндеги Бордо шаарына кайтып келе жаткан кайыкты британиялыктар чөктүрүшкөн.
1943-жылдын июнь айына чейин Индия океанында алты немис суу астында жүрүүчү кайыгы бар болчу, анын ичинде U-181, бул аймакта экинчи патрулда болгон. Июнь айынын аягында немис кемелерине Шарлотта Шлиман танкеринен май куюлган; Бул Маврикийден 600 чакырым түштүктө, салттуу жеткирүү тилкелеринен алыс жана душмандын учактары барбай турган аймакта болгон. Танкерден кошумча күйүүчү май жана жабдууларды алган кайыктар эми деңизде Бордодон кеткенде пландаштырылгандай 18 жума эмес, алты ай 26 жума бою калыш керек болчу. Кайра толтургандан кийин U-178 жана U-196 Мозамбик каналына аңчылыкка чыгышкан, ал эми U-197 жана U-198 Лауренцо Маркиш менен Дурбандын ортосундагы аймакка барышкан. Ушул убакка чейин эмен жалбырактары жана кылычтары бар корветт капитаны жана рыцардык крестке айланган В. Лут өзүнүн U-181ин Маврикияга алып барган.
U-177, немистер ойлогондой, душмандын учак активдүүлүгү минималдуу болгон Мадагаскардын түштүгүндөгү аймак болуп дайындалган, бул U-177ге кичинекей, бир орундуу Фах-330 вертолетун колдонууну жеңилдеткен, Bachstelze. Тагыраак айтканда, Бахстельзе абанын басымы жана кайыктын алдыга кыймылы астында айлануучу үч канаттуу ротор менен абага көтөрүлгөн гироплан болгон. Түзмөк кайыктын дөңгөлөктөрүнүн артына 150 м узундуктагы кабель менен бекитилип, болжол менен 120 м бийиктикке көтөрүлгөн. Анын ордуна байкоочу горизонтту алда канча алыс аралыкта изилдеген - болжол менен 25 миль - болжол менен 5 чакырым кеменин конинг мунарасынан байкалганда жана байкалган нерселердин бардыгын телефонго билдиришкен. Кадимки шарттарда аппарат ылдый түшүрүлүп, ажыратылып, дөңгөлөктүн артында жайгашкан эки суу өткөрбөөчү контейнерге жабылган; бул оңой иш болгон жок, ага 20 мүнөттөй убакыт кетти. 1943 -жылдын 23 -августунда Бахстелцеден грек пароходу көрүнгөн, андан кийин грек пароходуна суу астында сүзүүчү кеме кол салып, чөгүп кеткен, бул адаттан тыш машинанын ийгиликтүү колдонулушунун бирден -бир белгилүү учуру болгон. Англиялыктар бул жаңылыктын бар экенин дагы 9 ай бою билишкен эмес, 1944-жылдын май айына чейин Германиянын U-852 суу астында жүрүүчү кемеси Африканын мүйүзүнүн жээгине ыргытылган, андан кийин алар бузулган корпустун калдыктарын текшере алышкан. ичине катылган гироплан менен.
1943-жылы августта Инди океанында иштеген алты немис кайыгынын бешөө Францияга кайтып келе баштаган, ал эми алтынчысы (U-178) Пенангга багыт алган. U-181 жана U-196 суу астында сүзүүчү кайыктары Бордого 1943-жылдын октябрь айынын ортосунда келишкен, алар 29 жарым жума жана 31 жарым жума деңизде болушкан. Бул эки патруль эки кайыктын экипаждарынын жогорку жоокердик духун жана алардын командирлеринин өзгөчө лидерлигин көрсөттү. U-181 командири В. Лут өз тажрыйбасына таянып, атүгүл экипаждын моралдык абалын сактоо ыкмаларын ачып берген кичинекей рапортту даярдаган. Парустук кайык экипаждары үчүн адаттагыдай мелдештерден жана турнирлерден тышкары, ал, атап айтканда, "бортто өргүү" берүү идеясын алдыга чыгарды, анда кайыктын экипажынын мүчөсү кооптуу аракеттерден башка бардык милдеттерден бошотулду.
Ошол эле учурда, Түштүк Африканын жээгинде, Италиянын суу астындагы «Аммираглио Кагни» кемеси бул аймакта экинчи патрулун аткарып жаткан; Ал 84 күн бою деңизде болгон жана англис крейсерине кол салып, катуу зыян келтирүүгө жетишкен, бирок андан кийин Италиянын багынгандыгы тууралуу кабар келип, кайык Дурбанга бет алган, ал жерде анын экипажы интернатта болгон.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
1942 -жылы декабрда япондор Пенанг базасын Германиянын суу астында жүрүүчү кемелерин орнотуу үчүн сунушташкан, алардан Индия океанында иштей алышкан. 1943 -жылдын жазында япондор дагы бул маселени көтөрүштү жана кошумча түрдө кийинки көчүрүү үчүн аларга эки немис кайыгын берүүнү суранышты. Гитлер резина берүүнүн ордуна кайыктарды берүүгө макул болгон. Адмирал Доениц, өз кезегинде, Германиянын суу астында жүрүүчү күчтөрүнүн географиясын кеңейтүү убактысы келгенин жана эң жакшы натыйжага Инди океанынын түндүгүндө күтүлбөгөн жерден кол салуу менен жетишүүгө болорун түшүндү, ал немистер үчүн жаңы согуш талаасы болуп калды. Япон кайыктары бир нече патрулдук иштерди аткарышкан. Мындай чабуул сентябрдын аягына чейин, башкача айтканда түштүк -чыгыш муссонунун аягына чейин жүргүзүлүшү мүмкүн эмес эле; бул үчүн Европадан алтыдан тогуз кайык жөнөтүлөт деп пландаштырылган.
Муссон тобунун IXC тогуз түрү суу астында жүрүүчү кайыктары Европада өз базаларын июнь айынын аягында - 1943 -жылдын июль айынын башында таштап, Инди океанына багыт алган. Атлантикадагы өткөөл мезгилде алардын үчөө душмандын учактары тарабынан чөгүп кеткен, төртүнчүсү техникалык көйгөйлөрдөн улам Бордо шаарына кайтып келүүгө аргасыз болгон. Чөгүп кеткен кайыктардын бири U-200 болгон, алар Бранденбург дивизиясынын Түштүк Африкага кондурулушу керек болгон бир нече командосун көтөрүп, Бурларды британиялыктарга каршы жүрүшкө үндөшү керек болчу. Топтун калган беш кайыгы түштүккө, Жакшы Үмүт Кейпин айланып, Инди океанына киришти, ал жерден Маврикийдин түштүгүндө, Пенангдан жөнөтүлгөн немис танкеринен май куюп, бөлүнгөн жерлерге сүзүп кетишти.
U-168 адегенде Бомбей аймагына барып, торпеда жасап, англис пароходун ишке киргизди жана алты парустук кемени артиллериялык атышуу менен жок кылды, андан кийин ал Оман булуңуна жөнөдү, бирок ал жерде ийгиликке жетишкен жок жана 11-ноябрда Пенангга келишти. U-183 Сейшел аралдары менен Африка жээктеринин ортосундагы аймакты эч кандай майнапсыз кайтарып, октябрдын аягында Пенангга келген. U-188 сентябрдын аягында Африканын мүйүзүндө иштеп, торпедалары бар америкалык кемени талкалаган. Бир нече күндөн кийин ал Оман булуңунан чыгып бараткан конвойго кол салуу үчүн ийгиликсиз аракет кылган. Мындан тышкары, чабуулдун ийгиликсиздиги, немистердин айтымында, электр кыймылына ээ болгон торпедолордогу батареялардын абалынын тропикалык ысыгына байланыштуу начарлашынан улам болгон. U-188 анда Индиянын батыш жээгинен өтүп, 30-октябрда Пенангга келген. Натыйжада, U-532 суу астында жүрүүчү кемеси ошол кезде "Муссон" тобунун эң ийгиликтүү суу астында жүрүүчү кемеси болуп, душмандын төрт кемесин Индиянын батыш жээгине чөктүрүп, дагы бирөөсүнө зыян келтирген. Ошол эле учурда, тагдыр U-533 үчүн жагымдуу болгон эмес, Маврикийден май куюп бүткөндөн кийин, Оман булуңунан чыгып кеткен, ал жерде кемеге төрт тереңдик зарядын таштаган англис учагы тарабынан талкаланган.
М. Вилсон жазгандай, «муссон тобунун иш -аракеттеринин натыйжасы көңүл кайт болду. Саякатка тогуз кайык жана бир суу алдында жүрүүчү танкер жөнөтүлгөн, анын ичинен төртөө чөгүп кеткен, бешинчиси базага кайтып келген … Суу астындагы кеме бузулуп, базага кайтып келген, алмаштыруучу кайык чөгүп кеткен. Деңизде төрт ай жүргөндөн кийин Пенангга төрт гана кайык келди, алар чогуу болгону сегиз кемени жана алты кичинекей парустук кемени чөктүрүштү. Бул үмүттөндүргөн башталыш болгон жок. Мындан тышкары, немистер Пенангдагы кемелерин сактап калуу жана жеткирүү жана жаңы флотилиясын чыңдоо муктаждыгына туш болушкан.
СТРАТЕГИЯЛЫК ЖҮК
1943-жылдын башында Атлантикадагы антигитлердик коалицияга кирген өлкөлөрдүн Аба күчтөрү жана Аскер-деңиз Флоту Германиянын кемелери менен кемелеринин блокаданы бузуп, Атлантикадагы француз портторуна жетүү аракетин барган сайын кыйындатты. стратегиялык жүк. Япониянын суу астында жүрүүчү I-30 кемесинин Европага жана кайра баалуу жүк менен сапары немистерди суу астында жүрүүчү кемелерди жүк ташуучу катары колдонуу маселесин кароого түрткөн. Атайын транспорттук кайыктарды тез ишке киргизүү мүмкүн болбогондуктан, адмирал Доениц Бордо жайгашкан ири италиялык суу астында жүрүүчү кемелерди кайра жабдуу жана Ыраакы Чыгышка жана артка жүк ташуу үчүн колдонууну сунуштады.
Дагы бир мүмкүнчүлүк каралды - Германиядан жүктөрү бар кайыктар жашыруун түрдө Мадагаскарга жетет, ал жерде соода кемеси күтүп турат, бардык жүк ушул кемеге жүктөлөт жана ал Японияга кетет; Япониядан келген жүк менен, ал тескери тартипте келиши керек болчу. Бул үмүтсүз сунуштар немистердин Япониядан каалаган стратегиялык материалдарга тез арада муктаждыгын ачык көрсөтүп турат. Акыры италиялыктар Бордо 10 кайыгын Ыраакы Чыгышка жана андан транспорт катары колдонууга макул болушту, бирок ондогон кишилердин экөөсү конверсиялоо иштери башталганга чейин жоголуп кетишти. Торпедолордун запасы жайгашкан мейкиндикти колдонуп, кайык 60 тоннага чейин жүктү көтөрө алат деп болжолдонгон, бирок иш жүзүндө ал эки эсе көп болуп чыкты. Кайра жабдуу учурунда кайыктын бортуна кошумча 150 тонна күйүүчү май алуу мүмкүнчүлүгү табылды. Көпүрөдө жана коляскада техниканын бир бөлүгү, атап айтканда, согуштук перископ демонтаждалган. Анын ордуна алар душмандын радардык кайыгынын нурлануусун билдирүүчү жабдууларды орнотушту.
Оңдоо иштерин бүтүрүп, жүктү алгандан кийин, 1943 -жылдын май айында Италиянын алгачкы эки кайыгы Ыраакы Чыгышка жөнөшкөн, бирок көп өтпөй жоголушкан. Кийинки үч кайык ийгиликтүү болуп, августтун аягында Сингапурга жетти. Ал жерде биринчи болуп "Коменданте Альфредо Каппелини" суу астында сүзүүчү кемеси пайда болду - 59 күн деңизде болгондон кийин, анда дээрлик эч нерсе калган жок, үстүнкү структура жана корпус Африка континентинин түштүгүндөгү аба ырайынын бузулушунан жабыркады. кайыктын жабдуулары менен көптөгөн көйгөйлөр болгон. Ремонт иштери аяктагандан кийин суу асты кайыгы Батавияга жөнөдү, ал жерге 150 тонна резина жана 50 тонна вольфрам, апийим жана хинин жүктөө керек болчу. Башка эки кайык бир эле жүктү ташууга аргасыз болгон. Бул убакта Италиянын согушту улантуу жөндөмдүүлүгүнөн күмөн саноолор болгон жана япондор кайыктардын Европага кетүүсүн ар кандай жол менен кечиктиришкен. Италиянын багынып берилери белгилүү болгондон кийин, үч кайыктын экипаждары жапондор тарабынан туткундалып, лагерлерге жөнөтүлгөн, ал жерде миңдеген британдык жана австралиялык согуш туткундары болгон. Италиялыктар акыркы оппоненттери сыяктуу эле аз өлчөмдөгү азык-түлүктөрдү алышып, жаман мамилеге дуушар болушкан.
Немистер менен япондордун ортосундагы узакка созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин, бул италиялык кемелерди немистер тартып алышкан; ошол эле аяктоо Италиянын суу астында жүрүүчү кайыктарынын дагы эле Бордо шаарында болгонуна байланыштуу болду. Алардын бири Alpino Attilio Bagnolini UIT-22 болуп, немис экипажы менен деңизге 1944-жылдын январь айында гана кеткен. Британ учактары Кейптаундан 600 чакырым түштүктө чөгүп кеткен.
АТАЙЫН ЯПОНИЯЛЫК МАМИЛЕЛЕР
Буга чейин 1943 -жылдын күзүндө "Муссондун" биринчи толкунунан сакталып калган суу астында сүзүүчү кемелер Пенангга келгени айтылган, ал жерде немистердин тыгыз байланышы башталган, кээде англис тилинде гана болгон. Жапон деңиз флоту менен кургактагы аскерлердин ортосундагы табигый эмес дээрлик байланыш немис экипаждарынын кызыгуусун жаратты.
Бир жолу, портко бир нече немис суу астында жүрүүчү кемелери турганда, булуңда катуу жарылуу болгон - ок -дарысы бар кеме учуп кеткен. Байкабай, немистер жарадар болгон япон моряктарын суудан чыгарууга жана жардам берүү үчүн дары -дармектерди даярдоого чуркашты. Немецтер ачууланган япон флотунун офицерлеринин окуя болгон жерден кетүүсүн талап кылганына таң калышты. Жапон офицерлеринин жана моряктарынын калганынын жээкте кайдыгер туруп, кеменин күйүп жаткан калдыктарын караганы таң калыштуу болду. Немец моряктары буйрукту этибарга албай, катуу күйүп кеткен япондорду суудан чыгара беришкендиктен, япон офицерлеринин бири ачууланып кетти. Жогорку даражалуу немис офицери япон адмиралынын кеңсесине чакыртылган, ал окуя кургактык күчтөрүнө таандык кеме менен болгонун түшүндүргөн, ошондуктан кургактык аскерлери жарадарлар менен иштешүүгө жана өлгөндөрдү көмүүгө милдеттүү. Аскердик кесиптештери атайын сурамайынча, деңиз флотунун бул ишке кийлигишүүсүнө эч кандай негиз жок.
Дагы бир учурда, Германиянын U-196 суу астында сүзүүчү кемеси Пенангга келди, ал Бордодон чыгып, Араб деңизинде патруль жасап, деңизде дээрлик 5 ай жүргөндөн кийин кампанияны аяктады. Кайыкты жапон адмиралы жана анын штабы, ошондой эле булуңдагы немис кайыктарынын экипаж мүчөлөрү күтүшкөн. Жамгыр жаап жатты, деңизди көздөй катуу шамал сокту, ал агым менен бирге кайыкты пирстен алып кетүүгө алып келди. Акыры, суу алдындагы кемеден жээктеги немис моряктарынын бирине жаа ыргытууга жетишти, алар аны жакынкы коргонго чейин бекитишти. Немистерди таң калтырып, жакын жердеги кургактагы аскерлер таякчанын жанына келип, арканды деңизге ыргытып ыргытышты. Кайык конууга дагы бир жолу аракет кылды, бул жолу ийгиликтүү болду, бирок немистер адмиралдын болгон окуяга реакция кылбаганына таң калышты. Кийинчерээк, немистер эстен кеткис боосу бар бөлүгү кургактык күчтөргө таандык экенин билишкен; Окуяга катышкан жеке адамга келсек, ал бир нерсени билчү: бир да деңиз кемеси, япон же немис, бул таянычты колдонууга укугу жок.
ЖАНА ТОРПЕДЕРДИН ЖОКТУГУ
1943 -жылдын аягында Доениц Ыраакы Чыгышка суу алдында жүрүүчү дагы бир тобун жөнөттү, анын үчөө кайра Атлантикага душман учактары тарабынан жок кылынган; бир гана U-510 Пенангга жетти, ал Аден булуңунда жана Араб деңизинде кыска патрулда беш соода кемесин чөктүрүп алды. 1944 -жылдын башында немистер кайыктарды жер үстүндөгү танкерлерден күйүүчү май менен толтуруунун абалын олуттуу түрдө начарлатышкан, анткени февралда британиялыктар бир танкерди, ал эми февралда - экинчи тормозду талкалашкан. Британдыктардын ийгиликтүү аракеттери немистердин коддолгон радио билдирүүлөрүнүн шифринин ачылышынын түздөн -түз натыйжасы болгон. Пенангдан Европага багыт алган U-188 суу астында жүрүүчү кемеси британдык май куюп, британиялык эсминецтердин мылтыгынын оту астында калган, бирок танкерди коргой алган эмес, анткени ал мурда торпедонун жабдууларын колдонуп, алты душманды жок кылган. соода кемелери, жана суу астында калды. 1944-жылдын 19-июнунда U-188 Бордо шаарына келип, муссон кайыктарынын биринчиси болуп стратегиялык материалдар жүктөрү менен Францияга кайтып келген.
Ыраакы Чыгышта немис суу астында жүрүүчү кемелери үчүн эң чоң көйгөй торпедолордун жоктугу; Япониялык торпедолор Германиянын торпедо түтүктөрү үчүн өтө узун болчу. Убактылуу чара катары суу астында сүзүүчү кемелер аймакта куралдуу немис рейдерлеринен алынып салынган торпедолорду колдонушкан. 1944-жылдын башында Доениц Пенангга VIIF класстагы эки жаңы суу алдында жүрүүчү кемени жөнөткөн, алардын ар бири 40 торпедону (35и кайыктын ичинде, дагы 5и суу өткөрбөгөн контейнерлерде палубада) ташыган. Бир гана кайык (U-1062) Пенангга жетти, экинчисин (U-1059) Капо Верде аралдарынын батышындагы америкалыктар чөктүрүштү.
1944-нжи йылыц февраль айыныц башында Доениц Ыраакы Чыгышка ене-де 11 гайыбыны иберди, оларыц бири «ветеран» (инди учунжи рейс!) U-181. Кайык август айында аман -эсен Пенангга жетип, Инди океанына төрт кемени чөктүрүп, душмандан эки жолу качып кеткен. Кайык биринчи жолу жер үстүндө болгондо, аны амфибия учагы ачкан, андан кийин аны алты саат британиялык учак менен кеме аңчылык кылып, кайыкка тереңдикти ыргытып жиберишкен. Андан кийин, Пенангга бара жаткан жолдо, түнкүсүн, сыртта, немистер самолеттун бортунда тез арада чумкуп чыккан англис суу астында сүзүүчү кеменин силуэтин байкап калышты. U-181 дароо багытын өзгөртүп, аймакты таштап кетти, ал эми Британиянын суу алдындагы Stratagem перископунан бута таба алган жок.
175 күндү деңизде өткөргөн жана Пенангдын жанында британиялык Тренчант суу астында сүзүүчү кемесинин торпедосу менен өлтүрүлгөн U-859 суу астында сүзүүчү кайыгы көңүл бурууга арзыйт. Килден кеткен кайык түндүктөн Исландияны айланып өтүп, Гренландиянын түштүк четиндеги конвойдун артында калган Панаманын желеги астында кемени чөктү, андан кийин түштүккө жөнөдү. Тропикалык сууларда, кайыктын бортундагы температура чыдагыс болуп жогорулады, бул сейилдөөнүн биринчи күндөрүнөн айырмаланып, кайык сейрек 4 градустан ашкан. Жакшы Үмүт тумшугунда, кайык 11 баллдык күчкө ээ болгон бороон -чапкынга дуушар болду, андан кийин Дурбандын түштүк -чыгышында ага англис учагы кол салды, ал ага беш тереңдиктеги айыпты түшүрдү. Араб деңизиндеги патрулда ал бир нече кемени чөктүрүп, андан соң Пенангга кеткен …
1944-жылдын аягында-1945-жылдын башында Ыраакы Чыгышка келген немис кайыктарынын экөө гана согушка даяр болчу-U-861 жана U-862, дагы сегиз кайык тейленип, оңдолуп же Европага кайтып келүү үчүн жүктөлгөн. Пенангдан кеткен U-862 суу астында жүрүүчү кемеси Жаңы Зеландиянын түндүк жээгине жетип, Австралияны айланып, 1944-жылы Рождество түнүндө Сиднейдин жанында жана 1945-жылы февралда Пертке жакын жерде бир кемени чөгүп, базага кайтып келген. Бул патруль бардык немис суу астында жүрүүчү кемелери үчүн эң алыс деп эсептелет.
1945-жылдын 24-мартында U-234 (XB түрү) 240 тонна жүктү, анын ичинде 30 тонна сымапты жана 78 тонна радиоактивдүү уран оксидин ташыган Киелден Ыраакы Чыгышка жөнөп кеткен (бул факт көп жылдар бою жашыруун сакталып келген) жана үч маанилүү жүргүнчү - Luftwaffe генералы (Токиодогу жаңы немис аба атташеси) жана эки япон жогорку деңиз офицери. Радио меселелери себэпли, Доениц гайдып гелмек барадакы табшырыгы 8 -нжи майда, Атлантикада узакда боланда, гайык кабул этди. Кайыктын командири америкалыктарга багынууну чечти. Тапшырылган туткундардын тизмесине киргиси келбеген жапондор люминалдын ашыкча дозасын ичкенден кийин уктаган; немистер аларды бардык аскердик урмат менен деңизге көмүштү.
Германиянын багынып берилгени белгилүү болгондо, япон портторунда алты немис суу астында жүрүүчү кемеси болгон, анын ичинде мурдагы эки италиялык. Кайыктар Германиянын желегин түшүрүштү, андан кийин япондор аларды деңиз флотунун согуштук күчүнө киргизишти. Италияда курулган эки кайык Италия, Германия жана Японияга кезектешип кызмат кылуу күмөндүү урматына ээ болгон.
Статистикалык көз караштан алганда, Инди океанында немис жана италиялык суу астында жүрүүчү кемелердин салгылашуусу чоң ийгиликке алып келген жок. Немистер менен италиялыктар жалпы көлөмү миллионго жакын тонна болгон 150дөн ашык душмандын кемелерин чөктү. Жоготуулар - 39 немис жана 1 италиялык суу астында жүрүүчү кеме. Кандай болгон күндө да Германия үчүн Инди океанындагы тирешүү "согушту жеңүүчү согуш" болгон эмес. Тескерисинче, ал башка аймактарда алда канча эффективдүү колдонулушу мүмкүн болгон душмандын күчтөрүн (өзгөчө авиацияны) бурууга багытталган.
