Танк Т-34-85 мод. 1960 жакшыртылган T-34-85 мод болчу. 1944 Улуу Ата Мекендик согуш учурунда, Горькийдеги (азыркы Нижний Новгород) No112 "Красное Сормово" заводунун конструктордук бюросунда заводдун башкы конструктору В. В. Крылов 1944 -жылы январда. Транспорттун техникалык документтери кийин Нижний Тагилдеги No183 башкы завод тарабынан бекитилген (башкы конструктор А. Морозов). Бул танк Кызыл Армия тарабынан 1944-жылдын 23-январындагы ГКОнун №5020 декрети менен кабыл алынган жана 1944-жылдын мартынан 1946-жылдын декабрына чейин Омск шаарындагы No183, # 112 "Красное Сормово" жана No174 фабрикаларында чыгарылган. Согуштан кийинки мезгилде, өнөр жай ишканалары 5742 танкты чыгарды164.
1947 -жылы машинага заводдун "Объект 135" деген аталышы, ал эми 1950 -жылдары берилген. ал бир нече жолу модернизациядан өткөн, ал СССР Коргоо министрлигинин капиталдык оңдоо заводдорунда жүргүзүлгөн. ГБТУнун көрсөтмөсү боюнча модернизациялоо чаралары (согуштук жана техникалык мүнөздөмөлөрдүн индикаторлорун жакшыртууга, танктын тетиктеринин жана тетиктеринин ишенимдүүлүгүн жогорулатууга, аны тейлөөнүн ыңгайлуулугуна багытталган) CEZ No1 жана VNII тарабынан иштелип чыккан. -100. 1960 -жылы бекитилген модернизациянын чийме жана техникалык документтерин акыркы иштеп чыгууну Нижний Тагилдеги No183 заводдун конструктордук бюросу башкы конструктор Л. Н. Карцева.
Танк Т-34-85 мод. 1960 -жылы беш кишиден турган экипажы бар классикалык жалпы макет схемасы болгон жана ички жабдууларды төрт бөлүмгө жайгаштыруу: башкаруу, согуш, кыймылдаткыч жана берүү. Т-34-85 режимине салыштырмалуу брондолгон корпус, мунара, куралдануу, электр станциясы, берүү жана шасси. 1944 -жылы олуттуу өзгөрүүлөр болгон жок.
Башкаруу бөлүмүндө айдоочунун (солдо) жана автоматчынын (оңдо) жумуш орундары, танктын башкаруу элементтери, шарикте DTM автоматы, приборлор, эки кысылган аба баллону, эки колго коюлган өрт өчүрүүчү, TPU аппараты жана ок -дарылар менен запастык бөлүктөрдүн бир бөлүгү. Айдоочунун конуусу жана чыгышы корпустун алдыңкы бетинде жайгашкан люк аркылуу ишке ашырылган жана брондолгон капкак менен жабылган. Айдоочунун люк капкагында корпустун капталдарын карай бурулуп, люктун узунунан огуна бурч менен горизонталдуу көрүү бурчун жогорулатуу үчүн эки көрүү түзмөгү орнотулган.
Танк Т-34-85 мод. 1960 ж.
Согуш салмагы - 32 тонна; экипаж - 5 адам; курал: мылтык - 85 мм мылтык, 2 пулемет - 7, 62 мм; сооттон коргоо - замбирекке каршы; кыймылдаткыч күчү 368 кВт (500 а.к.); трассада максималдуу ылдамдыгы 60 км / саат.
Т-34-85 танкынын узунунан кесилген бөлүгү, 1956-ж
Т-34-85 танкынын командир куполунда МК-4 байкоочу аппараты (үстү) жана ТПК-1 (төмөндө) орнотулган жана Т-34-85 айдоочусунда түнкү көрүнүштү чагылдыруучу БВН аппараты орнотулган. танк мод. 1960 ж.
Танкты башкаруу бөлүмү жана Т-34-85 моддин согуштук бөлүмү. 1960 ж.
Түнкүсүн унаа айдаганда жолду жана рельефти көзөмөлдөө үчүн 1959 -жылдан тартып айдоочуга BVN түнкү көрүүчү аппарат орнотулган. Анын комплектинде аппараттын өзүнөн тышкары жогорку вольттогу электр энергиясы, инфракызыл чыпкасы бар ФГ-100 фарасы жана запастык бөлүктөрү болгон. Иштебей турган абалда BVN түзмөгү жана аппараттын запастык бөлүктөрүнүн топтому айдоочунун отургучунун артындагы биринчи ок кутусунда жайгашкан сактоочу кутуда сакталган. Корпустун жаадагы кронштейнге инфракызыл чыпкасы бар кошумча оптикалык элемент бекитилген. Колдонулганда, BVN түзмөгү айдоочунун люкунун оң жагындагы жогорку фронталдык баракка ширетилген кронштейндерге орнотулган алынуучу кронштейнге орнотулган (айдоочунун люкунун капкагы ачык абалда болгон). Аппараттын энергия менен камсыздоо блогу танктын ичиндеги сол жагында кронштейнде, инфракызыл чыпкасы бар FG-100 фарасы корпустун оң жагында болгон. Караңгылатуу тиркемеси бар оптикалык элемент ФГ-102нин сол фарасынан алынып, анын ордуна инфракызыл чыпкасы бар оптикалык элемент колдонулган.
Башкаруу бөлүмүнүн ылдый жагында, автоматчынын отургучунун алдында, запастык люк бар болчу, ал бүктөлгөн брондолгон капкак менен жабылган (бир шарнирде).
Танк корпусунун ортоңку бөлүгүн жана мунаранын ички көлөмүн ээлеген согуштук бөлүмдө мылтыктын сол жагында танктын курал -жарактары, байкоочу түзүлүштөрү, ок -дарыларынын бир бөлүгү, байланыш жана жумуш орундары бар болчу - пулеметчу жана танк командири, оңго - жүктөгүч. Мунаранын чатырындагы командирдин отургучунун үстүндө бурулбай турган командирдин мунарасы болгон, анын каптал дубалдарында коргоочу көз айнектери бар беш кароо тешиги болгон, ал ар тараптуу көрүнүш менен камсыздалган жана кире турган люк болгон. брондолгон капкак менен. 1960-жылга чейин командирдин люкунун айлануучу базасында MK-4 перископиялык байкоочу аппарат орнотулган, анын ордуна андан кийин ТПК-1 же ТПКУ-2В165 көрүү аппараты колдонулган. Жүктөгүч менен аткычтын жумуш орундарынын үстүндө мунаранын чатырына бир МК-4 айлануучу перископ аппараты орнотулган. Командирдин куполунда кирүүчү люктан тышкары, мунарада жайгашкан экипаждын конуусу үчүн, люк жүктөөчүнүн жумуш ордунун үстүндөгү мунаранын чатырынын оң жагында колдонулган. Люк илгичтүү (бир шарнирде) брондолгон капкак менен жабылган.
Т-34-85 модулунун мунарасына DTM коаксиалдуу автомат менен 85 мм ZIS-S-53 замбирегин орнотуу. 1960 жыл
Бурулуш механизми жана мунаралык тыгын, 1960-жылкы T-34-85 танкынын DTM фронталдык пулеметун орнотуу
1955 -жылдан тартып, танктын сол жагындагы согуш отсегинде кыймылдаткычтын муздатуу системасына кирген инжектордук жылыткычтын казаны орнотулган.
Кыймылдаткыч бөлүмү согуш отсегинин артында жайгашкан жана андан алынуучу бөлүк менен бөлүнгөн. Анда мотор, эки радиатор жана төрт батарея болгон. Жылыткычты орнотуп жатканда, корпус менен жабылган жылыткычтын үйлөткүчүнө кирүү үчүн бөлүктүн үстүнкү жана сол тарабындагы алынбай турган барактарында кесүү жасалып, каптал баракчанын эшигинде жылытуучу түтүктөр үчүн терезе.
Трансмиссия бөлүмү корпустун арткы бөлүгүндө жайгашкан жана кыймылдаткыч бөлүмүнөн бөлүнүү менен бөлүнгөн. Ал борбордук качуучу желдеткич жана башка берүү агрегаттары менен негизги муфтаны, ошондой эле электр стартерин, күйүүчү май бактарын жана аба тазалагычтарды орнотту. Танктын негизги куралы 85 мм ZIS-S-53 автоматтык вертикалдуу дарбазасы бар, автоматтык механикалык (копия) түрү болгон. Баррелдин узундугу 54,6 калибрдүү, от сызыгынын бийиктиги 2020 мм болгон. 7.62 мм DTM пулемету замбирек менен коштолду. Вертикалдык тегиздикте жупташкан орнотуунун жетекчилиги сектордук типтеги көтөрүүчү механизмдин жардамы менен -5 ° дан + 22 ° га чейин жүргүзүлгөн. Бир замбирек менен коаксиалдык пулеметту атууда кол жеткис мейкиндик 23 м болгон. Мылтыктын ичинде жүрүш учурунда динамикалык жүктөрдөн көтөрүү механизмин коргоо үчүн, мылтыктын сол жагына мылтыктын жайгаштырылган позициясы үчүн тыгын коюлган. мылтыктын эки позицияда бекитилишин камсыз кылган кронштейн: 0 жана 16 ° бийиктикте.
Горизонталдык тегиздикте жупташкан орнотууну көздөө үчүн, МПБ мылтыкчынын отургучунун сол жагындагы мунарада жайгашкан. MPB дизайны кол менен жана электр кыймылдаткычын колдонуу менен мунаранын айлануусун камсыз кылган.1,35 кВт кубаттуулуктагы MB-20B электр кыймылдаткычы колдонулган электр кыймылдаткычын колдонгондо, мунара эки багытта эки башка ылдамдыкта айландырылган, ал эми максималдуу ылдамдыгы 30 град / с жеткен.
Өндүрүштүн акыркы жылынын кээ бир станокторунда, мунараны айлантуу үчүн эки ылдамдыктагы электр жетегинин ордуна, командалык башкаруусу бар жаңы КР-31 электр кыймылдаткычы колдонулган. Бул кыймыл мылтыктын аткычтар отургучунан да, танк командиринин ордунан да айланышын камсыз кылды. Мунараны КР-31 реостат контроллеринин жардамы менен пулеметчу айландырган. Мында мунаранын айлануу багыты реостат контроллеринин туткасынын баштапкы абалынан солго же оңго четтөөсүнө туура келген. Айлануу ылдамдыгы контролердун туткасынын баштапкы абалынан эңкейиш бурчуна көз каранды болгон жана кеңири диапазондо ар түрдүү болгон-2-2,5тен 24-26 градуска чейин. Танк командири мунараны командирдин көзөмөлдөөчү түзүлүшүнүн сол туткасына орнотулган баскычты басуу аркылуу командалык башкаруу системасын (бута белгилөө) колдонуп айландырды. Мунараны өткөрүп берүү замбиректин огу 20-24 град / сек туруктуу ылдамдыкта көрүү түзүлүшүнүн көз карашына туура келгенге чейин эң кыска жолдун бою менен өттү. Мунараны орнотулган абалда токтотуу мунара шарынын подшипниктеринин биринин оң жагына (жүктөгүчтүн жанында) орнотулган мунара токтоткучу тарабынан ишке ашырылган.
TSh-16 танк телескопиялык муунтмасы замбиректен жана коаксиалдуу пулемёттон ок чыгарууга, отту тууралоого, бутага чейинки аралыкты аныктоого жана согуш талаасын көзөмөлдөөгө колдонулган. Туптун максималдуу багыттоо диапазону 5200 м, коаксиалдуу пулемёттон - 1500 м. Көздүн коргоочу айнегинин туман болушуна жол бербөө үчүн электр жылыткычы болгон. Жабык атуу позициясынан замбиректен ок атууда каптал деңгээл колдонулган, ал замбиректин күзөтчүнүн сол калканына бекитилген жана мунара протектору (жылдыргыч көрсөткүчү мунаранын тирегинин сол жагындагы жогорку куугунуна тиркелген) аткычтын орду). Замбиректин эң чоң атуу аралыгы 13800 мге жетти.
Мылтыктын триггер механизми электрдик жана механикалык (кол менен) триггерден турган. Электр бошотуучу рычаг көтөрүү механизминин кол дөңгөлөгүнүн туткасында, ал эми кол менен бошотуу рычагы мылтыктын кароолунун сол калканчында жайгашкан. Коаксиалдуу пулемет ошол эле электр триггеринин жардамы менен атылган. Электрдик триггерлерди кошуу (которуу) мылтыктын электр триггер панелиндеги которгучтар аркылуу ишке ашырылган.
Экинчи 7.62 мм DTM пулемету танк корпусунун жогорку алдыңкы плитасынын оң жагында жайгашкан шарикке орнотулган. Автомат пулемёту 12 ° секторунда горизонталдуу атуу бурчтарын жана -6дан + 16 ° чейин вертикалдуу багыттоочу бурчтарды камсыз кылган. Пулеметтен ок чыгарууда ППУ-8Т телескопиялык оптикалык көз карашы колдонулган. Фронталдык пулеметтен ок чыгарууда кайталангыс мейкиндик 13 м болгон.
Т-34-85 танк режиминде ок-дарыларды сактоо. 1960 ж.
1949 -жылга чейин танктын ок -дарыларына 55тен 60ка чейин 166 замбирек жана 1890 патрон (30 диск) DTM пулемету кирген. Кошумчалай кетсек, согуштук бөлүктө 300 ок (төрт диск), 20 F-1 кол гранатасы жана 36 сигналдык жарыгы бар бир 7.62 мм PPSh автоматы сакталган. 1949-1956-жылдары. Мылтыктын ок-дарыларынын жүктөмү өзгөрүүсүз калды, ППШтын ордуна 7.62 мм АК-47 автоматы 300 ок-дары (он журнал) киргизилген, ал эми сигналдык алоолонгондун ордуна 20 сигналдык патрону бар 26 мм сигналдык тапанча киргизилген. тааныштырылды.
Негизги стек 16 атуу үчүн (кээ бир танктарда - 12 ок) мунаралуу оюкта, тогуз ок үчүн жакалык стектер жайгашкан: корпустун капталында (төрт ок), бурчтардагы согуш отсегинде. 167 -бөлүк (үч ок), оң жагында согуш отсектеринин алдында (эки ок), калган 35 ок (кээ бир танктарда 34 ок) согуштук бөлүмдүн түбүндөгү алты кутуда сакталган. DTM пулеметунун дисктери атайын уячаларда жайгашкан: 15 шт.- алдыңкы алдыңкы табакта автоматчынын отургучунун алдында, 7 шт. - корпустун борттун капталындагы автоматчынын отургучунун оң жагында, 5 шт. - кузовдун түбүндө айдоочунун отургучунун сол жагында жана 4 шт. - мунаранын оң дубалында жүктөөчү отургучтун алдында. F-1 кол гранаталары таштоочу уяларда, сол жагында168, алардын жанында баштыктардагы сактандыргычтар болгон.
Замбиректен атуу үчүн, баллистикалык учтуу жана курч баштуу BR-365K снаряддуу, BR-365 брондуу тешүүчү тегерек менен, BR-365P subcaliber соот тешүүчү снаряд менен, ошондой эле унитардык ок атылган. O-365K гранатасы жана O-365K менен толук дене бөлүкчөлүү толук дене гранатасы … Курал тешүүчү трейкердин баштапкы ылдамдыгы 895 м / с, фрагменттик граната - 900 м / с толук заряддуу жана 600 м / с азайтылган. Броне тешүүчү снаряд менен түз атуунун диапазону 900-950 м, калибрлүү бронду трассер-1100 м (максаттуу бийиктиги 2 м) болгон.
1956-жылы мылтыктын ок-дарысы 60 окко чейин көбөйтүлгөн (анын ичинен: 39 даана жарылуучу фрагментациялык снаряд менен, 15 даана броне тешүүчү снаряд менен жана 6 даана соот тешүүчү снаряд менен) жана пулемёт DTM үчүн - 2750 раундга чейин, анын ичинен 1953 шт. 31 дискте болгон, калгандары капкакта болчу.
1960 -жылы замбиректин ок -дары 55 замбирекке жана DTM пулемету үчүн 1890 окко чейин кыскарган. Мунаранын текчесинде 12 стрелка бар болчу (O-365Kдан), сегиз ок кысуучу жайгаштырылган: мунаранын оң жагында (4 шт. BR-365 же BR-365Kдан), корпустун старт тарабындагы башкаруу бөлүмүндө (BR-365P менен 2 даана) жана согуш отсегинин арткы оң бурчунда (BR-365P менен 2 даана). Калган 35 раунд (алардын 24ү О-365К менен, 10у BR-365 же BR-365K менен жана 1 даана. BR-365P менен) согуштук бөлүмдүн түбүндөгү алты кутуга салынган. DTM автоматтары жана F-1 кол гранаталары үчүн патрондордун таңгагы өзгөргөн жок. Алты журналга жүктөлгөн АК-47 автоматынын 180 патрону жайгашкан: мунаранын оң жагындагы атайын баштыкка салынган беш журнал жана автоматтын корпусунда атайын чөнтөккө салынган бир журнал. Стандарттык капкакта калган 120 патрон экипаждын каалоосу боюнча танкка салынган. Сигнал картридждери 6 шт. атайын баштыкта болушкан (сигналдык тапанча менен капкактын астында), мунаранын сол тарабында TSh көрүнүшүнүн сол жагында, калган 14 шт. - капкакта, согуштук бөлүктө экипаждын каалоосу боюнча бош жерлерде.
Танкты сооттон коргоо - дифференциацияланган, снаряд. Т-34-85 модулуна салыштырмалуу танктын корпусунун жана мунарасынын дизайны. 1944 -жыл өзгөрүүсүз калган. Танк корпусу 20 жана 45 мм калың брондолгон кошулмалар менен куюлган жана түрмөктөлгөн куралдан ширетилген.
Т-34-85 танк модунун кузову. 1960 ж.
Т-34-85 модулунун корпусунун түбү. 1960 ж.
T-34-85 танк модунун мунарасы. 1960 жакшыртылган желдетүү системасы менен (узунунан кесилген).
Шарик подшипникке танктын корпусуна орнотулган ширетилген чатыры бар куйма мунаранын максималдуу фронталдык калыңдыгы 75 мм болгон - 1944 -жылдын 7 -августуна чейин чыгарылган унаалар үчүн же 90 мм - кеч чыгарылган унаалар үчүн. Согуштан кийинки өндүрүштүн танктары жакшыртылган вентиляция системасы169 менен жабдылган. Мунаранын чатырынын арткы бөлүгүндө жайгашкан эки сормо желдеткичтин орнотулушу бири -биринен ажыратылган. Ошол эле учурда, чатырдын алдыңкы бөлүгүнө орнотулган желдеткичтердин бири (мылтыктын огунун кесилишинин үстүндө) соруучу желдеткич, экинчиси ошол эле жерде калган, ийне катары иштеген. желдеткич, бул жумушчу команданын отургучтары аркылуу порошок газдарынын өтүүсүн жок кылуу менен, согуштук бөлүктү кыйла натыйжалуу үйлөтүүгө мүмкүндүк берди.
Түтүндүн экранын орнотуу үчүн, танк командиринин отургучунан электр от алдыруу системасы бар эки түтүн BDSH-5 бомбасы жана транспорт кузовунун арткы жогорку барагына орнотулган. Капталган абалда (резервуарга күйүүчү майдын эки кошумча баррели орнотулганда, атайын кронштейндерде үстүңкү арткы табакка орнотулганда), түтүн бомбалары үстүкү сол капталдагы пластинкага май куюлган кошумча танктын алдында (үчүнчү кубаттуулугу 90 л болгон кошумча күйүүчү май бак).
Капиталдык оңдоодо V-2-34 кыймылдаткычынын ордуна, 1800 мин-1 криводдук ылдамдыкта 368 кВт (500 а.к.) В2-34М же В34М-11 дизелдик кыймылдаткычы орнотулган. Кыймылдаткыч 11 кВт (15 а.к.) CT-700 электр стартери (негизги ыкма) же кысылган аба (запастык ыкма) менен он литрлик эки аба цилиндринен башталган. Кыймылдаткычты төмөн чөйрө температурасында иштетүүнү жеңилдетүү үчүн, 1955 -жылдан тартып, муздатуу системасына кирген суу түтүгү бар отмоктор менен жылыткыч, ошондой эле кыймылдаткычтын цилиндрлерине кирген абаны жылытуучу жылыткыч колдонулган. Жылыткычтын насостук агрегаты кыймылдаткыч бөлүмүнүн капкагына кронштейнге орнотулган. Жылытуу тутумуна, форсункалуу жылыткычтан тышкары, оң жана сол май куюучу майлардагы майларды жылытуу үчүн радиаторлор, түтүктөр жана электр жабдуулары (жылтырак жана электр зымдары) киргизилген. Жылытуу системасы май куюучу жайдагы муздатуучу суюктукту жана майдын бир бөлүгүн жылытуу менен моторду ишке киргизүүгө даярдоону камсыз кылган. Мындан тышкары, 1957 -жылдан баштап, кыймылдаткычты төмөн чөйрө температурасында иштетүүнү жеңилдетүү үчүн, май соргучтун инжектордук бөлүмүнө май ташыган мунай линиясынан тоңуп калган майды кетирүүгө багытталган кошумча түзүлүш колдонулган170.
Танк Т-34-85 мод. 1960. Корпустун сол жагында БДШ-5 марштуу түрдө түтүн бомбаларынын орнотулганы ачык көрүнүп турат.
Т-34-85 танк кыймылдаткычынын күйүүчү май системасы. 1960 ж.
Күйүүчү май системасы цистерна корпусунун ичинде жайгашкан сегиз күйүүчү май танкынан турган жана үч топко бириктирилген: оң жактагы танктар тобу, сол жактагы цистерналар тобу жана тоют цистерналары тобу. Бардык ички күйүүчү май бактарынын жалпы сыйымдуулугу 545 литр. Кошумча катары, танктын борттун капталына ар бири 90 литрлик эки тышкы күйүүчү май цистернасы орнотулган. Капталдын үстүңкү бетинде ар бири 67,5 литр сыйымдуулукка ээ болгон эки кошумча күйүүчү май куюлган цистерна үчүн монтаждар берилген (түтүн бомбаларынын ордуна). Тышкы күйүүчү май бактары күйүүчү май системасына кирген эмес. Күйүүчү май куюучу (тиштүү) насос машинанын күйүүчү бактарын ар кандай контейнерлерден толтуруу үчүн колдонулган.
1960 -жылдан бери ар биринин сыйымдуулугу 200 литр болгон эки күйүүчү барабан арткы жантайма баракка бекитилген жана күйүүчү май системасына төгүүчү цистерна киргизилген. Бул танк корпустун бортунда МТО бөлүгүндө жайгашкан жана поршендик жуптардын боштуктарынан агып чыккан күйүүчү насостун картеринен ага (атайын түтүк аркылуу) күйүүчү майды төгүү үчүн кызмат кылган. Ошол эле учурда, танктын запастык бөлүктөрүнө жана аксессуарларына кичинекей көлөмдөгү май куюучу агрегат киргизилген, ал транспорттук абалында темир коробкада сакталган, ал сыртынан сол жак жантайган жагына бекитилген. корпус
Негизги (ички) күйүүчү май бактарындагы магистралдагы танктын жүрүшү 300-400 кмге, топурак жолдордо-230-320 кмге жеткен.
1946 -жылга чейин абаны тазалоо тутумунда эки Циклон аба тазалагычы, андан кийин Мультициклон, 1955 -жылдан баштап - чаң жыйноочу машинанын биринчи этабынан чаңды автоматтык түрдө (эжекция) тазалоо менен эки типтеги VTI -3 аба тазалагычтары колдонулган. Чаңды тазалоону камсыз кылган жана чаң чогултуучуларга туташтырылган эжекторлор кыймылдаткычтын түтүктөрүнө орнотулган. Ар бир VTI-3 аба тазалагычы корпустан, чаң жыйноочу циклон аппаратынан (24 циклон), капкактан жана зым гимппадан жасалган үч кассетадан куралган корпустан турган. Мурдагы конструкциядагы аба тазалагычтардын ордуна трансмиссия бөлүмүнө жаңы аба тазалагычтар орнотулду.
Кургак чүмбөгү бар айланма комбинацияланган (басым жана чачыратуу астында) майлоочу системасы (MT-16p майы колдонулган) эки май куюлган танктан, үч секциялуу май тиштүү насостон, Kimaf брендинин зымдуу май чыпкасынан, түтүктүү майдан турган. муздаткыч, чыңалуучу цистерна, кол менен май соргуч (анын ордуна 1955-жылдан бери электр кыймылдаткычы бар МЗН-2 май насосу колдонулган), түтүктөр, манометр жана термометр. Муздатуу системасынын суу радиаторлору май куюлган цистерналар менен кыймылдаткычтын ар бир тарабында жайгашкан. Мотордон чыккан майды муздатуу үчүн кызмат кылган май муздаткыч, эки болт менен сол суу радиаторунун тирегине бекитилген. Төмөнкү чөйрө температурасында май муздатуучу атайын түтүк аркылуу (запастык бөлүктөрдүн комплектинде көтөрүлөт) майлоо системасынан ажыратылган. Бул учурда, мунай насосунун насостук бөлүктөрүндөгү май түздөн -түз толкунга, андан кийин цистерналарга түшөт.
1955 -жылга чейин майлоо системасынын жалпы толтуруу кубаттуулугу 105 литр болсо, ар бир май куюлган идиштин толтуруу кубаттуулугу 40 литр болгон. Моторду айлана чөйрөнүн төмөн температурасында күйгүзүүдөн мурун майды жылытуу үчүн форсункалуу жылыткычты киргизүү менен, май цистерналарына атайын радиаторлор коюлган, бул цистерналардын ар биринин толтуруу кубаттуулугунун 38 литрге чейин төмөндөшүнө алып келген. жалпы системанын толтуруу кубаттуулугу 100 литрге чейин. Мындан тышкары, танктын сол жагына мотордун майлоочу системасына туташпаган, сырткы 90 литрлик май куючу орнотулган.
Т-34-85 танк арасынын мунарасына жана корпусуна электр түзүлүштөрүн жайгаштыруу.1960
Мотор муздатуу системасы - суюк, мажбурланган, жабык түрү. Ар бир радиатордун өзөгүнүн жалпы муздатуучу бети 53 м2 болгон. 1955 -жылга чейин муздатуу системасынын кубаттуулугу 80 литр болчу. Жылытуу тутумунун насостук жылыткыч менен орнотулушу (муздатуу системасына биротоло туташкан) системанын кубаттуулугун 95 литрге чейин жогорулаткан. Кыймылдаткычты айлана-чөйрөнүн төмөн температурасында иштөөгө даярдоо үчүн керектүү убакытты кыскартуу үчүн 1956-жылдан бери муздатуу системасына кошумча толтуруучу моюн киргизилген. Бул кекиртекке куюлган ысык суюктук түз эле баштарга жана андан ары мотор блокторунун сырткы мейкиндигине кирип, анын ысышын тездетет.
Капиталдык ремонт учурунда трансмиссиянын жана шассинин түйүндөрү жана түйүндөрү олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок. Танктын механикалык трансмиссиясы төмөнкүлөрдү камтыйт: көп пластиналуу негизги кургак сүрүлүү муфтасы (болоттон жасалган болот), төрт же беш ылдамдыктуу редуктор171, эки көп пластиналуу кургак сүрүлмөлүү каптал муфталар (болоттон болоттон жасалган) темир подкладкалар жана эки бир катар тиштүү акыркы дисктер … 1954 -жылдан бери өндүрүлгөн жана капиталдык оңдоо процессинде орнотулган редукторлордо картердик карьердин ылдыйкы жарымындагы май төгүүчү тешик төгүүчү клапан менен жабылган. Май пломбасынан тышкары, адаптер жеңи менен редуктордун кыймылдаткыч валынын конустук ролик подшипнигинин ортосуна мунай дефлектору дагы киргизилген. Негизги валдын подшипниктери аркылуу майлоочу майдын агып кетүүсүн O-шакектери жана майдын дефлектору алдын алган.
Каптал муфталарынын дизайны да кичине өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Өндүрүштүн акыркы жылынын цистерналарында өчүрүү механизминдеги сепаратор орнотулган эмес, өчүрүү шакектериндеги оюктар тереңирээк жасалган.
Танктын шассисинде түйүндөрү танк корпусунун ичинде жайгашкан жеке жазгы асма колдонулган. Башкаруу бөлүмүндө жайгашкан биринчи жол ролигинин асмасы (бир жагына карата) атайын калкан менен тосулган, экинчи, үчүнчү, төртүнчү жана бешинчи жол дөңгөлөктөрүнүн асмасы атайын шахталарда кыйшык жайгашкан.
Катерпиллердин винтинин эки чоң звеносу бар, сырткы амортизациясы бар он жол дөңгөлөгү, трассанын чыңалуу механизми бар эки бош дөңгөлөгү жана тректери бар кырка тешиги бар эки дөңгөлөгү бар. Машина эки түрдүү жол дөңгөлөктөрү менен жабдылган болушу мүмкүн: сырткы массалык резина шиналары бар штампталган же куюлган дисктер, ошондой эле куту тибиндеги дисктери бар Т-54А танкынын роликтери.
Машинанын электр жабдуулары бир зымдуу схемага ылайык жасалган (авариялык жарыктандыруу-эки зымдуу). Борттогу тармактын чыңалуусу 24-29 В (баштоочу реле жана МПБ менен стартердик схема) жана 12 В (башка керектөөчүлөр) болгон. 1949 -жылга чейин электр энергиясынын негизги булагыRRA-24F реле-жөнгө салуучу GT-4563 генератору, андан кийин RRT-30 реле-жөндөгүчү 1,5 кВт болгон G-731 генератору жана жардамчы катары-төрт сактоочу батарея: 6STE-128 (1949-жылга чейин колдонулат), 6MST -140 (1955-жылга чейин) жана 6STEN-140M, катар-параллелдүү туташкан, жалпы кубаттуулугу 256 жана 280 Ах.
Запастык бөлүктөрдү Т-34-85 танкынын ичине жана сыртына (төмөндө) жайгаштыруу, 1956-ж
Запастык бөлүктөрдү Т-34-85 моддун ичине жана сыртына (астына) жайгаштыруу. 1960 ж.
1956-жылга чейин, сырткы жарыктандыруунун артында корпустун сол эңкейиш тарабынын алдыңкы бөлүгүндөгү кронштейнге VG-4 вибрациялык электр сигналы орнотулган, ал кийин C-56 сигналы менен алмаштырылган, ал эми 1960-жылдан тартып-C -58 сигнал. 1959 -жылдан бери сырткы жарыктандыруу үчүн экинчи фара (инфракызыл чыпкасы менен - ФГ -100) каптал табактын оң каптал жантаймасына орнотулган. Ошол эле учурда, ФГ-12В фарасы (солдо) ФГ-102 караңгылатуу соплосу бар фарага алмаштырылган. GST-64 арткы маркер жарыгынан тышкары, мунарага окшош маркер чырагы киргизилген, анын жанында FG-126 фарасы 1965-жылдан бери жайгашкан. Портативдүү лампаны жана МЗН-3 май куюучу кичинекей агрегатты туташтыруу үчүн корпустун арткы бөлүгүнө тышкы штепсель розеткасы орнотулган.
1952-жылга чейин 9RS радиостанциясы танк мунарасында тышкы радио байланыш үчүн, ал эми TPU-3-Bis-F танк интеркому ички байланыш үчүн колдонулган. 1952-жылдан тартып анын ордуна ТПУ-47 танк интеркому бар 10RT-26E радиостанциясы колдонулган. Андан кийин, R-123 радиостанциясы жана R-124 танк интеркому, ошондой эле конуу командири менен байланыш үчүн розетка киргизилген.
Запастык бөлүктөрдү орнотуу танктын сыртында да, ичинде да өзгөрүүлөргө дуушар болгон.
Согуштан кийинки мезгилде чыгарылган командалык машиналарга RSU-3Bis-F танк интеркому менен RSB-F жана 9RS172 радиостанциялары орнотулган. Эки радио тең кайра заряддалуучу батареялар менен иштечү. Аларды кайра толтуруу L-3/2 кыймылдаткычын камтыган автономдуу кубаттоочу агрегаттын жардамы менен жүргүзүлгөн. Заряддоочу агрегаты бар кошумча радиостанциянын орнотулушуна байланыштуу, мылтыктын ок -дарысы 38 окко чейин кыскарган.
Кээ бир танктар ПТ-3 трек ролик мина тазалагычын орнотуу үчүн жабдылган.
Согуштан кийинки жылдары Т-34-85 танкынын негизинде Т-34Т цистерна трактору, СПК-5 (СПК-5 / 10М) цистерналык краны жана КТ-15 ташуучу кран түзүлүп, массалык түрдө СССР Коргоо министрлигинин капиталдык ремонт заводдорунда чыгарылган. Мындан тышкары, Т-34-85тин базасында СПК-ЗА жана СПК-10 танк крандарынын прототиптери чыгарылган.
