1977-жылы Деңиз Өзүн-өзү Коргоо Күчтөрү эскирип бараткан япон P-2Jнин ордуна арналган P-3C Orion патрулдук учагын ала баштады. Биринчи үч R-3C Lockheed тарабынан чыгарылган, кийинки бешөө Американын компоненттеринен Японияда чогултулган, калган 92си Kawasaki Heavy Industries заводунда курулган жана жабдылган.
"Ориондор" 10 эскадрилья менен кызматка киришти, акыркы P-3S кардарга 1997-жылдын сентябрында тапшырылган. Лицензияланган өндүрүш процессинде "Орион" бир нече жолу жакшыртылган. 46 -самолёттон баштап, издөө радары жана акустикалык сигнал процессору жакшыртылып, согуштун электрондук жабдуулары орнотулду. Мурда курулган жапон R-3Sинде, 1993-жылдан тартып, электрондук толтуруу толугу менен алмаштырылган.
Жапон R-3C
Жапон деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрү төрт EP-3E электрондук чалгындоо менен куралданган. Алар 1991 -жылдан 1998 -жылга чейин кызматка киришкен. Жапон унаалары улуттук өнүгүүнүн жана өндүрүштүн атайын жабдуулары менен толук жабдылган.
1978-жылы Абадан Өзүн Коргонуу Күчтөрүнүн окуу бөлүктөрү Т-3 учуунун алгачкы даярдыгынын ТКБсын жеткире башташкан. Бул 340 а.к. поршендүү кыймылдаткычы бар жеңил учак. жана 367 км / саат максималдуу ылдамдыгы Фудзи тарабынан Американын Бук Модели 45 Ментор учагынын негизинде иштелип чыккан.
TCB T-3
Жапон TCBнин кабинасы жана аба алкагы учактын алдын ала даярдыгы үчүн учактын талаптарына ылайык өзгөртүлгөн, алар япон аскерлери тарабынан сунушталган. Жаңы машыктыруучу учак америкалык TCB T-6 "Texan" жана T-41 "Mescalero" алмаштырды. 1978 -жылдын март айынан 1982 -жылдын февраль айына чейин Япониянын Аба күчтөрү 2007 -жылга чейин кызмат кылган 50 өндүрүш машинасын алышкан.
Япониянын Аба коргонуу күчтөрүнүн согуштук авиациясынын негизин Америка Кошмо Штаттарынан жеткирилген жана Американын лицензиясы боюнча өлкөнүн өзүндө өндүрүлгөн F-15J истребителдери түзөт. Жалпысынан 1982-жылдан 1999-жылга чейин Mitsubishi эки орундуу модификация менен бирге 223 учак чыгарган.
F-15J
Структуралык жана өзгөчөлүктөрү боюнча жапон учагы F-15C истребителине окшош, бирок электрондук согуш жабдууларын жөнөкөйлөткөн. Учурда 153 F-15Js жана 45 F-15DJs согуштук машыктыруучулары бар. Бул абдан натыйжалуу, бирок анча деле жаңы эмес.
70-жылдары жеткиликтүү болгон Т-2 супер тез машыктыруучу реактивдүү учактарды иштетүү абдан кымбат болуп чыкты жана алардын мүнөздөмөлөрү Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрүн толук канааттандырган жок. Ошондуктан, 80-жылдардын башында Kawasaki компаниясы Жапониянын өзүн өзү коргоо күчтөрү тарабынан тапшырылып, келечектүү TCB иштеп чыгууга киришкен. Жаңы учак ошондой эле согуштук колдонуу үчүн арналган, ошондуктан мыкты маневрлөө жана жогорку трансондук учуу ылдамдыгы талап кылынган. Техникалык тапшырмалар макетти да алдын ала аныктап койгон: алдыга жана ылдый жакшылап көрүү үчүн алдыга фюзеляжга мүмкүн болушунча жакын жайгашкан, бийик кабина чатыры бар салттуу моноплан.
Т-4 деп аталган учак 1985-жылы июлда биринчи жолу учкан. Ал эми биринчи сериал 1988 -жылдын сентябрында аскерлерге кирген. Жалпысынан 2000 -жылдын сентябрына чейин 212 учакка заказ берилген, алардын акыркысы 2003 -жылдын мартында жеткирилген.
TCB T-4
T-4 типтүү үнсүз машыгуу учагы болуп саналат жана анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча: Aero L-39 Albatros машыктыруучусу жана Hawker Siddeley Hawk ортосунда. Анын куралган куралы жок, бирок анын үстүндө беш катуу чекиттин болушу ар кандай токтотулган куралдарды жайгаштырууга жана аларды курал колдонууга үйрөтүү үчүн жана кургактагы аскерлерди түз колдоо милдеттерин аткаруу үчүн колдонууга мүмкүндүк берет. Кошумча күйүүчү май цистерналары үч түйүндө токтотулушу мүмкүн. 1994-жылдан бери Т-4 учактары Япониянын улуттук аэробатикалык командасы "Blue Impulse" тарабынан колдонулуп келе жатат.
80-жылдардын ортосунда, Абадан Өзүн Коргонуу Күчтөрү анча ийгиликтүү эмес F-1 истребитель-бомбардировщиктеринин ордуна жаңы согушкерлерди алуу зарылдыгын көрүшкөн. Америкалык F-16C бул ролго талапкер катары тандалып алынган. Бирок, америкалык General Dynamics компаниясынын өкүлдөрү менен алдын ала изилдөөлөрдөн жана сүйлөшүүлөрдөн кийин, ийгиликтүү техникалык чечимдерди жана F-16 истребителинин бир катар компоненттерин колдонууну эске алуу менен өздөрүнүн истребителин куруу чечими кабыл алынган.
Экономикалык супер державага айланып, Күн чыгыш өлкөсү илимди көп талап кылган индустрияда - аскердик учак конструкциясында башка дүйнөлүк державалар менен болгон атаандаштыктан четте кала алган жок.
"Жапон-америкалык" истребителди түзүүдө композит материалдар, металлургия, металлды иштетүүнүн жаңы технологиялык процесстери, дисплейлер, сүйлөө таануу системалары жана радио сиңирүүчү каптоо жаатындагы жапон индустриясынын акыркы жетишкендиктерин колдонуу керек болчу. Долбоорго Mitsubishiден башка Фудзи, Кавасаки жана америкалык Lockheed Martin компаниясы катышкан.
Сыртынан япондук учак америкалык кесиптешине абдан окшош болгону менен, ал дагы эле прототиптен конструкциянын айырмачылыгында гана эмес, колдонулган структуралык материалдары, борттогу системалары, радиосу менен да айырмаланган жаңы учак катары каралышы керек. электроника жана курал.
F-16C (40-блок) жана F-2A
Америкалык учак менен салыштырганда, алдыңкы композициялык материалдар япон истребителинин конструкциясында алда канча кеңири колдонулган, бул аба рамасынын салыштырмалуу салмагынын азайышын камсыз кылган. Жалпысынан алганда, япон учагынын конструкциясы F-16га караганда жөнөкөй, жеңил жана технологиялык жактан өнүккөн. F-2 деп аталган япон истребителинин канаты таптакыр жаңы. Бул Fighting Falcon канатына караганда 25% га көбүрөөк аянтка ээ. "Жапон" канатынын шыпырылышы америкалыкка караганда бир аз азыраак; ар бир консолдун астында беш асма түйүн бар. Жаңы учактын электр станциясы катары жакшыртылган General Electric F-110-GE-129 турбоагрегаты тандалды. Мушташ үчүн авионика дээрлик толугу менен Японияда түзүлгөн (америкалык технологияны жарым -жартылай колдонуу менен болсо да). Mitsubishi Electric активдүү баскычтуу антеннасы бар борттогу радарды иштеп чыкты.
F-2A
Биринчи прототиптин курулушу 1994 -жылы Нагоядагы Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minamiде башталган. Алгачкы рейсин 1995 -жылы 7 -октябрда жасаган. Согушчунун сериялык өндүрүшү боюнча өкмөттүн чечими 1996 -жылдын сентябрында кабыл алынган, алгачкы өндүрүш үлгүлөрүн жеткирүү 2000 -жылы башталган. Жалпысынан 2000-жылдан 2010-жылга чейин 94 өндүрүш учагы курулган, анын 36сы эки орундуу F-2В.
Учактын артыкчылыктуу максаты-абанын үстөмдүгүн жеңүү жана аралдардын абадан коргонуусун камсыздоо, ошондой эле душмандын кемелерине каршы кораблге каршы ракеталарды берүү үчүн болгон күрөш.
Учак негизинен америкалыктардын куралдары менен жабдылган. Корпустун сол тарабында, корпустун сол жагында, алты баррлдуу 20 мм M61A1 Vulcan замбиреги орнотулган. 13 сырткы асма түйүндөр бар-эки канаты (учуучу аба-аба ракетасы үчүн), сегиз асты жана бир вентралдык. Жер үстүндөгү буталар менен күрөшүү үчүн, истребитель активдүү радар башы менен жабдылган эки Mitsubishi ASM-1 кемеге каршы коргонуучу ракеталарын ала алат.
Бир аз 70 F-2A / B истребители азыр кызматта. Жапон Аба Күчтөрү менен кызматта болгон 94 Ф-2нин 18и 2011-жылдын 11-мартындагы жер титирөөдө жана цунамиде Матсушима Аба Базасында жок кылынган. Дагы бир нечеси жабыркап, учурда Комаки авиабазасында алардын тагдырын күтүп жаткан кампада.
Т-7 баштапкы машыгуу учагы Фудзи тарабынан Т-3 машыктыруучусунун ордуна иштелип чыккан. Бул көбүнчө поршень Т-3 кайталанат, бирок андан азыркы авионика жана 450 а.к. Rolls-Royce 250 турбовинти менен айырмаланат. сек., бул максималдуу ылдамдыгын 376 км / с.
TCB T-7
1998-жылы Т-7 жапон аба күчтөрү тарабынан швейцариялык Pilatus PC-7ге каршы жарыяланган сынакта жеңүүчү болгон. Бирок бул конкурска байланыштуу коррупциялык жаңжалга байланыштуу сериялык өндүрүштү ишке киргизүү токтотулган. 2000-жылдын сентябрь айында өткөрүлгөн кайра сынак Т-7ди да утуп алган. 2002 -жылдын сентябрында Япониянын Аскердик аба күчтөрү буйрутма менен 50 учактын партиясын жеткире баштаган.
21 -кылымдын башталышында Японияда Kawasaki корпорациясы өтө эле алдамчылык кылбай, жаңы муундагы аскердик транспорттук учакты долбоорлоого киришти. Мунун алдында корпорациянын инженерлери иштеп жаткан жана келечектеги аскердик транспорттук учактардын конструкцияларын деталдуу талдап чыгышкан.
Жапон армиясы Lockheed Martin C-130J жана Boeing C-17 учактарын жеткирүү боюнча "америкалык өнөктөштөрдүн" сунуштарын четке каккандан кийин, улуттук аскердик транспорттук учакты түзүү программасы расмий түрдө Японияда ишке киргизилген. Америкалык машиналардан баш тартуунун формалдуу себеби өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн конкреттүү талаптарын аткарбоо болгон. Бирок, албетте, кеп бул жерде эмес. Чыныгы себеп - япон аэрокосмостук индустриясынын өсүп жаткан дымагы менен дал келбестиги.
Анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча жаңы япониялык аскердик-техникалык кызматташтык тейлеген транспорттук учактарды: С-1А жана С-130дан алда канча ашып түшүшү керек болчу. Биринчиден, бул жогоруда көрсөтүлгөн "30 тоннадан ашкан" жүк көтөрүмдүүлүктөн жана жүк бөлүмүнүн олуттуу өлчөмдөрүнөн (кесилиши 4х4 м, узундугу 16 м) келип чыгат. Мунун аркасында С-2 деп аталган жаңы транспорттук учак С-1А жана С-130нын күчү жетпеген кургактык күчтөрдүн дээрлик бардык заманбап жана алдыңкы аскердик техникасын көтөрө алат. Учуу 120 тонна салмагы менен кыска учуу-конуу тилкелеринен (900 мден ашпаган), ал эми толук көлөмдөгү учуу-конуу тилкелеринен (2300 м) 37.6ге чейин көтөрүлө алары жөнүндө маалымат бар. Учуу салмагы 141 тонна болгон жүктөрдүн конуу өзгөчөлүктөрү Жапондор Европанын A400Mге абдан жакын аскердик транспорт учагын түзүшөт.
C-2
Эффективдүү согуштук колдонуу үчүн учак учуунун заманбап тактикалык системалары менен жабдылган, анын ичинде өтө төмөн бийиктикте, түнкү көрүнүштөгү аппараттар, жүктөө-түшүрүү иштеринин автоматташтырылган түзүлүштөрү жана учуудагы май куюучу жабдуулар.
Мурунку муундагы МТКдан айырмаланып, С-2 жарандык учууга жарактуулук стандарттарына ылайык келүүгө жана чектөөлөрсүз коммерциялык каттамдарда учууга тийиш. Келечекте унаанын адистештирилген жарандык версиясын куруу пландалууда. C-2 кыймылдаткычтары дагы "коммерциялык фокус" менен тандалып алынган-бул Boeing 767де колдонулганга окшош American General Electric CF6-80C2.
Учактын биринчи учушу 2010 -жылдын 26 -январында болгон. Учурда "Кавасаки" Жапониянын Өзүн коргоо күчтөрүнө аскердик сыноолордон өтүп жаткан төрт С-2 жеткирди. Куралдуу күчтөр үчүн жалпысынан 40 учак куруу пландалууда.
Деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрүндө R-3 Orion учагын алмаштыруу зарылдыгы бар. Сунуш кылынган П-8 суу алдында жүрүүчү П-8 "Посейдон" кемеси четке кагылды, анткени ал негизинен орто бийиктиктеги суу астында жүрүүчү кемелерди кайтарып, издеп жүргөн жана жапон деңиз авиациясына төмөн бийиктикте узак убакыт учууга жөндөмдүү учак керек болгон.
Аскердик транспорттун өнүгүшү менен катар эле C-2, Kawasaki корпорациясы деңизге каршы суу астында жүрүүчү патрулдук учакты иштеп чыккан. Өнүгүүнүн биринчи этабында деңиз авиациясынын жаңы патрулдук учагы көпчүлүк бөлүктөрүндө жана борттогу системаларда транспорттук учак менен биригет деп болжолдонгон.
Бирок, бул учактардын милдеттери өтө ар түрдүү, бул фюзеляжда, канатта, кыймылдаткычтардын санында, конуу механизмдеринде жана борттогу системаларда түпкү айырмачылыктарды алдын ала аныктады. Иштеп чыгуучулар олуттуу биригүүгө жетише алышкан жок жана өндүрүш эки башка учак болуп чыкты. Кайсы, бирок, таң калыштуу эмес, суу астында жүрүүчү кайыктын массасы 80 тонна, ал эми транспорттук кеме 141 тонна (айырмасы болжол менен 76%). Учактар үчүн бирден -бир жалпы нерселер: кабинанын айнектери, канаттардын ажыратылуучу бөлүктөрү, горизонталдуу куйрук консолору, учактын кабинасындагы панель жана авиониканын бир бөлүгү.
П-1 деп аталган жаңы патрулдук учакты иштеп чыгуу программасы, 2012-жылы гана учканына карабастан, жалпысынан транспорттук С-2ге караганда алдыга жылган. Кыязы, татаал электрондук издөө системаларын жана башкаруу жабдууларын түзүү жана координациялоо транспорттук учактын контурун жакшылап жөнгө салууга караганда, япон индустриясы үчүн оңой иш болуп чыкты.
P-1
R -1 башкаруу системасынын жаңы түрү - була -оптикалык дүйнөдөгү биринчи өндүрүш учагы болуп калды. Буга чейин салттуу учуп-зым тутумуна салыштырмалуу, ал электромагниттик шайкештик көйгөйлөрүнө, ошондой эле ядролук жарылуудагы электромагниттик импульстун таасирине бир топ жогору каршылыкка ээ. Учак оригиналдуу япониялык Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 кыймылдаткычтары менен иштейт.
R-1ге орнотулган жабдуулар суу алдындагы кайыктын физикалык талааларынын бардык спектрлерин кабыл алууга арналган. Өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча бул жабдык Американын П-8 "Посейдонуна" орнотулгандан кем калышпайт. Бортто фазалуу антенна жана магнитометр менен радардан тышкары, гидроакустикалык калактар, телевизор жана төмөнкү деңгээлдеги инфракызыл камералар бар. П-1 суу алдында сүзүүчү учак суу астында жүрүүчү торпедолор же эркин түшүүчү аба бомбалары сакталган жүк бөлүмү менен жабдылган. Кемелерге каршы ракеталар астындагы 8 мамыга орнотулушу мүмкүн. Учактын эң чоң согуштук жүктөмү 9 тоннаны түзөт.
Учурда бир нече P-1 патрулдук учактары Япониянын деңиз авиациясына киришти. Жалпысынан алганда, Жапониянын Коргоо министрлиги бул эскирген 80 P-3Cлерди алмаштырууга тийиш болгон 70 учакты сатып алганы жатат. Ошол эле учурда, Жапон өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн патрулдук учактарынын жалпы саны азаят, бирок, аскерлердин айтымында, бул жаңы учактын чалгындоо мүмкүнчүлүктөрү жана эски патрулга караганда учуу ылдамдыгы боюнча олуттуу артыкчылыгы менен толукталган. P-3C.
Бир катар авиация адистеринин айтымында, Р-1 патрулунун экспорттук перспективалары жакшы. Өндүрүлгөн учактардын саны көбөйсө, бир учактын баасы (азыр 208, 3 миллион доллар) төмөндөйт жана R-1 америкалык P-8ге олуттуу атаандаш болуп калышы мүмкүн (баасы 220 миллион доллар)). Ошол эле учурда суу алдында жүрүүчү кемелерди издөө жөндөмдүүлүгү боюнча жапон учагы америкалыктан кем калбайт. "Посейдон" артыкчылыгы - бул патрулдук убакыттын узарышы (1 саатка), бирок потенциалдуу кардарлардын көпчүлүгү үчүн, Америка Кошмо Штаттарынан айырмаланып, Дүйнөлүк океандын үстүнөн глобалдык көзөмөлдүн кереги жок. Кошумчалай кетсек, жапон Р-1 деңиздеги кыйроолордо издөө-куткаруу миссияларын аткарууда анча деле маанилүү эмес, бийиктиктен учууга ылайыктуу. 2014-жылдын аягында Британиянын деңиз флоту патрулдук жана суу астында сүзүүчү учактары жок Nimrod учагы иштен чыгарылгандан кийин калган P-1 патрулдук учагына кызыгып калгандыгы тууралуу маалымат пайда болгон.
Бирок эң дымактуу акыркы япон согуштук авиация долбоору 5-муун F-X истребители болгон. Анын өнүгүшү 2004-жылы Америка Кошмо Штаттары Абадан коргонуу күчтөрүнө F-22A истребителдерин берүүдөн баш тарткандан кийин башталган.
Аэродинамикалык дизайны жана формасы боюнча 5-муун жапон истребители Mitsubishi ATD-X Шиншин америкалык F-22A истребителине абдан окшош. Учакта колдонулган кубаттуу турбожет кыймылдаткычтары анын күйүү режимине өтпөстөн, үн ылдамдыгынан бир нече эсе жогору ылдамдыкка жетүүсүнө мүмкүндүк берет. Долбоор 2015 -жылга чейин бүтүшү керек болчу, бирок бир катар техникалык мүчүлүштүктөрдөн улам, бул, кыязы, болбойт.
Ушактарга караганда, Синсин учагынын бардык башкаруу тутумдары оптикалык байланыш технологияларын колдонот (башкаруу системасы функционалдык жактан Р-1 патрулунда колдонулганга окшош), анын жардамы менен эбегейсиз көп маалымат жогорку ылдамдыкта берилиши мүмкүн. оптикалык кабелдер. Мындан тышкары, оптикалык каналдарга электромагниттик импульстар жана иондоштуруучу нурлануу таасир этпейт.
Бирок келечектеги истребителдин эң инновациялык системасы Учууну башкаруу жөндөмүнүн өзүн-өзү оңдоочу системасы болушу керек. Бул системанын сенсорлорунун "нерв системасы" учактын бүт түзүлүшүнө жана бардык компоненттерине сиңип кетет, бул сенсорлор чогулткан маалыматтын жардамы менен система кандайдыр бир иштебей калууну, кандайдыр бир бузулууну же бузууну аныктап, аныктай алат., жана ушул шарттарда учакты мүмкүн болгон максималдуу башкарууну сактап калуу үчүн башкаруу системасын кайра программалоо.
Бешинчи муундагы ATD-X истребителинин прототиби
2014-жылдын 12-июлунда Япониянын Өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн Техникалык изилдөө жана долбоорлоо институту (TRDI) алдыңкы бешинчи муундагы ATD-X истребителинин жапон демонстраторунун биринчи прототипинин биринчи расмий сүрөттөрүн таратты. TRDI жана Mitsubishi Heavy Industries жетекчилиги астында иштелип чыккан учак Тобисима заводунда курулган жана чыгарылган.
Азыркы учурда, 700дөн ашык негизги типтеги аба күчтөрү Аба коргонуу күчтөрү жана Жапон деңиз авиациясы менен кызматта. Көпчүлүк учурда, бул абдан заманбап жана согушка даяр унаалар. Белгилей кетүүчү нерсе, согуштук миссияны аткарууга жөндөмдүү техникалык жактан жарактуу согуштук даяр машиналардын үлүшү Америка Кошмо Штаттарына караганда да жогору. Бул эң сонун ремонт -реставрациялык базанын түзүлүшүнүн жана аба ырайынан коргоочу баш калкалоочу жайлардын курулушунун аркасында мүмкүн болду.
Жапон аба күчтөрүнүн алсыз жери дагы эле "коргонуу фокусу" болуп саналат. Жапон согушкерлери негизинен абадан коргонуу миссияларын чечүүгө багытталган жана жердеги буталарга каршы эффективдүү сокку ура албайт.
Бул кемчилик 2015-жылы F-35A истребителдери (42 учактын биринчи партиясы) жеткириле баштагандан кийин жарым-жартылай жоюлууга тийиш. Бирок, кошуналар менен куралдуу чыр -чатак болгон учурда, Япониянын Аба күчтөрүнүн жетишсиз сокку берүү потенциалы 3 авиа канатын камтыган АКШнын Аба күчтөрүнүн 5 -аба күчтөрүнүн авиациясы (штабы Йокота авиабазасында) менен компенсацияланат. эң заманбап согуштук учак менен жабдылган, анын ичинде 5-муун. Ф-22А. Тынч океандын батышында тынымсыз иштеп жаткан АКШнын деңиз флотунун 7-эксплуатациялык флотунун учактары. 7 -флоттун командиринин штабы Yokosuka PVMBде жайгашкан. Кеминде бир авианосецти камтыган АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу сокку күчтөрү дээрлик биротоло аймакта жайгашкан.
Авиакомпаниянын чет өлкөлүк маркаларынын лицензияланган өндүрүшүнөн тышкары, акыркы жылдары жапон авиация тармагы жогорку эл аралык стандарттарга жооп берген үлгүлөрдү өз алдынча түзүү жана чыгаруу жөндөмүн көрсөтүүдө. Япония мындан ары америкалык аскер учактары менен канааттангысы келбейт жана АКШ менен болгон мамиледеги саясий кырдаалга көз каранды. Мындан тышкары, акыркы убакта Япониянын куралдуу күчтөрдүн структурасынын "коргонуу принциптеринен" алыстоо тенденциясы байкалууда. Мунун баары улуттук иштелип чыккан аскердик учактарды кабыл алууда ачык көрүнүп турат.
