1949 -жылы кансыз согуш башталгандан кийин Түндүк Атлантикалык Альянс түзүлгөн. НАТОнун жарыяланган максаты "Түндүк Атлантика чөлкөмүндө стабилдүүлүктү жана гүлдөп өсүүнү камсыздоо" болгон. Бирок, НАТОнун биринчи катчысы Исмай Хастингс бир убакта ачык айткандай, уюмду түзүүнүн чыныгы максаты "… орустарды четке кагуу, ичиндеги америкалыктарды, астында немистерди …" кармоо болгон.
Башында уюмга кирген Батыш Европа мамлекеттеринин аскерлери негизинен Америкада жасалган жабдуулар жана курал-жарактар менен жабдылган. Бирок, 50 -жылдардын биринчи жарымына чейин, Америка Кошмо Штаттарынын каржылык жүгүн азайтуу жана өздөрүнүн индустриясын өнүктүрүү үчүн, Италиянын жана Германия Федеративдүү Республикасынын дизайн жана инженердик мектептери өздөрүнүн айрым түрлөрүн иштеп чыгууга уруксат алышкан. курал
1953 -жылдын аягында, НАТОнун аскердик аналитиктери, Корея согушунда аскердик учактарды колдонуу боюнча маалыматтарга таянып, кургактык күчтөрү үчүн жеңил бир орундуу колдоочу учакка талаптарды иштеп чыгышкан - НАТОнун Негизги Аскердик Талабы №1. 1 (кыскартылган - NBMR -1). 1954 -жылдын биринчи жарымында бул документ бардык кызыккан европалык жана америкалык учак чыгаруучуларга жөнөтүлгөн.
Бул программанын алкагында түзүлгөн учак душмандын күчтөрүнө тактикалык тереңдикте аба соккуларын, аэродромдорго, ок -дары кампаларына жана күйүүчү -майлоочу майларды жеткирип, байланышта иштеши керек болчу. Кошумчалай кетсек, маневр жасоо жана учактын кабинасынан көрүнүү өзгөчөлүктөрү согуш талаасындагы кыймылдуу буталарды, ошондой эле кичинекей деңиз буталарын эффективдүү жок кылууга мүмкүндүк бериши керек болчу. Келечектүү учак учурдагы жана келечектүү советтик истребителдер менен төмөн жана орто бийиктикте коргонуу аба күрөшүн жүргүзө алышы керек эле. Учактын пилоту фронталдык ок өткөрбөөчү айнек менен жабылган, ошондой эле учактын кабинасынын астынкы жана арткы дубалдарын коргоочу. Күйүүчү май бактарын, күйүүчү май чубалгыларын жана башка маанилүү жабдууларды жерден аткылоо коркунучу жок жерлерге коюу сунушталды.
НАТОнун генералдары учуу өзгөчөлүктөрү бар америкалык F-86 Saber деңгээлиндеги учакты алууну каалашкан, бирок төмөн бийиктиктеги операцияларга ылайыкташтырылган жана алдыга жана ылдыйга карай жакшы карашат. Согуштук-бомбалоочу учактын авионикасы мүмкүн болушунча жөнөкөй болууга жана төмөнкүлөрдү камтышы керек болчу: радиостанция, "дос же душман" системасы, ошондой эле TAKAN кыска аралыкка радионавигациялык системасынын навигациялык жабдуулары же жөнөкөй радио компасы. Радарды орнотуу каралган эмес, ок атуучу куралдар менен замбиректерди колдонуу үчүн гироскопиялык көрүнүш колдонулушу керек болчу.
Киргизилген куралдардын курамы катуу жөнгө салынган эмес, ал 12, 7 мм калибрлүү 4-6 пулемет, баррелине 300 ок, 20 жана 30 мм эки замбирек менен 200 жана 120 ок болушу мүмкүн. ок -дарылар, тиешелүүлүгүнө жараша. Учак 12 башкарылбаган 76 мм ракетаны, же 500 фунт (225) килограммдык эки бомбаны, же эки напалм танкты, же ар бири 225 кг салмакка чейин токтотулган эки пулемет менен замбирек контейнерин көтөрө алышы керек болчу.
Башкача айтканда, эң арзан согуштук учак талап кылынган, 4000 метрге чейинки бийиктикте оптималдуу согуштук маалыматтары бар, ошол эле учурда аба согушунда өзү үчүн туруштук бере алган. Сынакка Европанын алдыңкы учак чыгаруучулары катышты. Долбоорлор АКШ, Франция жана Италия тарабынан каржыланган. Бардык варианттар алдын ала каралгандан кийин, AGARD комиссиясы (англ. Авиациялык изилдөөлөр жана өнүктүрүү боюнча консультативдик топ - авиациялык изилдөө жана өнүктүрүү боюнча кеңеш берүүчү топ) учактарды металлдан жасоо жана сыноо үчүн үч долбоорду тандап алган.
1957 -жылга чейин финалист фирмалар салыштырмалуу сыноолор үчүн үч прототип учагын курушу керек болчу. Жеңүүчү фирма 1000 учак курууга келишим алган. Тактикалык жана техникалык талаптарга эң жооп берген финалисттердин арасында италиялык FIAT G.91, ошондой эле француз Dassault Mystere 26 (келечектеги Etendard IV) жана Bg болгон. 1001 Taop. Northrop N-156 бул машиналарга олуттуу атаандаш болгон (анын негизинде Т-38 машыктыруучусу жана F-5A истребители түзүлгөн).
Палубалык бомбардир Етендард IV
Тажрыйбалуу истребитель-бомбалоочу В. 1001 Taon
Бретиньи - сюр - Орге шаарындагы тест борборунун аймагында акыркы конкурстук тесттер 1957 -жылдын сентябрь айында болгон. Атаандаштарынан айырмаланып, G.91 кемчиликсиз сыноо каттамдарын аткарып, сынактын жеңүүчүсү деп табылды. Жеңишке салым кошкон маанилүү фактор анын арзандыгы болду.
Бирок, башында, Fiat согуштук учак баары булутсуз болгон эмес. 1956 -жылдын 9 -августунда биринчи учуусун жасаган G.91 прототиби кийинки сыноо учуусунда 1957 -жылы 7 -февралда куйругунан чайпалгандыктан кулап түшкөн. Сыноочу учкуч Риккардо Бигнамини 900 метр бийиктиктен аман -эсен чыгарылды. Бул кырсыктан кийин француз өкмөтү италиялык истребитель бомбардировщикти кабыл алуу планынан баш тартып, өзүнүн Dassault Etendard үлгүсүн иштеп чыгууну чечкен. Мындан тышкары, британдыктар альянска мүчө өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн негизги согуштук учагы катары Hawker Hunter үчүн НАТОнун лидерлик деңгээлинде катуу лобби кылышты. G.91ди кабыл алууда чоң колдоо, сынактын жыйынтыгын чыгарууну күтпөстөн, тез баалоо үчүн учактын эксперименталдык партиясына буйрук берген Италиянын жетекчилиги тарабынан көрсөтүлдү.
G.91 прототиби биринчи жолу Туринде учуу -конуу тилкесинен көтөрүлдү
Учуу жер менен сүзүшкөндөн кийин учуу маалыматын жаздыруучулар аман калышкан жана адистер окуянын себептерине деталдуу анализ жүргүзө алышкан. Буга америкалык жана француз окумуштуулары активдүү катышкан. Шамал туннелдериндеги киль менен стабилизатордун айланасындагы аба агымынын шарттарын деталдуу изилдөө жүргүзүлдү. Акыркы сыноолор өткөрүлгөндө, италиялык инженерлер көпчүлүк кемчиликтерди жоюп, учакты техникалык ишенимдүүлүктүн алгылыктуу деңгээлине жеткире алышты. Биринчи прототип жоголгондон кийин, G.91 дизайнына бир катар өзгөртүүлөр киргизилген. Куйрук аянтынын көбөйүшү иштетүүнү жакшыртууга мүмкүндүк берди. 50 мм көтөрүлгөн чатыры кабинанын көрүнүшүн көбөйттү.
Учактын аталышындагы G тамгасы долбоордун менеджери Жузеппе Габриэллинин аркасында пайда болгон. G.91 түзүлгөнгө чейин, бул дизайнер буга чейин биринчи италиялык реактивдүү машыктыруучу G.80дин жаратуучусу катары белгилүү болгон. G.91 долбоорун иштеп чыгууда, жумуштун баасын тездетүү жана арзандатуу үчүн, америкалык F-86Kдан алынган бир катар техникалык чечимдер колдонулган, Saber 1955-жылдын ортосунан бери Италияда чыгарылган. Италиялык G.91 көп жагынан 15% кичирээк америкалык истребителди эске салды. "Италиялыктардын" салыштырмалуу калыңдыгы 6дан 6, 6%га чейинки аккорддордун 25 пайызынын сызыгы боюнча 35 ° шыпырылган ушундай окшош канаты болгон. Биринчи варианттын куралган куралына 12,7 мм төрт пулемет кирген. Салмагы 500-680 кг болгон күжүрмөн жүктүн астындагы төрт каттуу пунктка жүктөлдү.
TTX G.91
1958-жылы январда FIAT G.91 НАТОнун бирдиктүү истребитель-бомбалоочу учагы катары бекитилген. Бул чечим британиялыктар менен француздардын чоң нааразылыгын жаратты, алар мелдештин жыйынтыгына карабай өздөрүнүн унааларын жасоону чечишти. Ушул себептен улам, G.91 эч качан кеңири кабыл алынган эмес. Италия менен Германия гана иштөө кыйын болгон жана капиталдык учуу-конуу тилкелерин талап кылган америкалык F-84F Thunderstreak истребитель-бомбардирин алмаштырууну каалаган жаңы чабуулчу учакты алуу ниетин билдиришти.
1958 -жылдын августунда биринчи G.91лер Италиянын Аба Күчтөрүнө кире башташты, алар Репарто Спериментале ди Володо аскердик сыноолорго жөнөтүлдү - Италиянын Аба күчтөрүнүн сыноо борбору жана Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103 тактикалык согуштук тобу. жаңы учак негизинен жердеги буталарга сокку уруу жана төмөн бийиктикте учуу мүмкүнчүлүктөрүн изилдеди. Жаңы машинаны өздөштүрүү өтө тажрыйбалуу эмес учкучтар үчүн да чоң кыйынчылыктарды жараткан жок. 1959-жылы G.91 1400 метрлик Frosinone аэродромунун учуу-конуу тилкесинен учуп баштаган. Ошол эле учурда, авиация бөлүмүнүн чабуулунан чыгарылганда, аны чукул көчүрүү боюнча чаралардын комплекси иштелип чыккан. Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн жана НАТОнун өкүлдөрү учакты талаадагы аэродромдордон иштөө жөндөмдүүлүгү жана аэронавигациялык кызматтардын мобилдүүлүгү жагынан жогору баалашты. Жер үстүндөгү бардык жабдуулар кадимки жүк ташуучу унаалар менен эркин ташылып, тез арада жаңы аэродромго жайгаштырылды. G.91ди жаңы базадан согуштук учууга даярдоо (май куюу, ок -дарыларды толтуруу ж.б.) 10 мүнөттүн ичинде ишке ашты. Кыймылдаткыч пироток менен стартер менен иштетилген жана жердеги жабдууларга көз каранды болгон эмес.
Аскердик сыноолордун негизги баскычы - Германиянын Люфтвафе генералы Йоханнес Штайнофф жетектеген НАТОнун комиссиясынын катышуусу менен болгон учуулар. Төрт күндүн ичинде G.91 асфальтталбаган учуп -конуу тилкелеринен жана асфальтталган жолдордун участокторунан 140 рейс жасады. Ошол эле учурда учакты биротоло өчүрө турган олуттуу каталар болгон жок. Аскердик сыноолордун бул баскычы аяктагандан кийин истребитель-бомбардировщиктин масштабдуу курулушун баштоо чечими кабыл алынган.
G.91дин жогорку ишенимдүүлүгү көбүнчө ийгиликтүү Orpheus турбожет кыймылдаткычын, F-86да мурда колдонулган бир катар техникалык чечимдерди жана компоненттерди жана батыштык согушкерлер үчүн абдан примитивдүү авиониканы колдонууга байланыштуу.
G.91 такси
G.91, 27 учактын көлөмүндө курулган, аскердик сыноолорго арналган, учтуу мурунга ээ. Кийинчерээк, бул партиядан төрт учак G.91R чалгындоо учагына айландырылды, калгандары Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн 313 -аэробатикалык эскадрильясында колдонуу үчүн жаңыртылды Frecce Tricolori (италиялык - үч түстүү жебелер) жана G.91PAN (Pattuglia) Aerobatica Nazionale, италиялык - улуттук аэробатика командасы).
G.91PAN
Камтылган пулеметтер учактан ажыратылган жана тегиздикти бузбоо үчүн алар балластка алмаштырылган. Аэробатикалык унааларды башкаруу системасынын чайыр каналына демпфер орнотулду жана түстүү түтүн генераторлору токтотулду. Жылы 1964, G.91PAN Канадада жасалган Sabers ордуна жана 1982-жылдын апрелине чейин Frecce Tricolori учкучтар тарабынан колдонулган. Парадоксалдуу түрдө, эксперименталдык сериядагы модернизацияланган учак G.91лерге караганда көпкө кызмат кылды.
Согуштук бөлүктөргө берилген биринчи сериялык модификация G.91R-1 чалгындоо учагы болгон. Башында, дизайнер Джузеппе Габриэлли чалгындоочу учакта орнотулган автоматтарды гана сактоону көздөгөн, бирок Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү сокку уруучу унаа үчүн куралдардын толук топтомун сактап калууну талап кылышкан. Мындай истребитель-бомбардир бомба чабуулун жасоо менен эле чектелбестен, анын жыйынтыгын тасмага да жаздыра алган. Бул командачылыкка согуштук операциянын андан аркы жүрүшүн эффективдүү пландаштырууга мүмкүндүк берди. Маанилүү фактор, согуштук колдонуунун эффективдүүлүгүнүн жогорулашы менен, чалгындоочу учактын жана истребитель-бомбардирдин милдеттерин бир учак аткаргандыктан, согуштук учактардын паркы оптималдаштырылган.
Үч Vinten F / 95 Mk.3 камерасы G.91R-1 мурун конусуна илинип, орнотулган: алардын бири алдыга, экинчиси вертикалдуу ылдый карай, үчүнчүсү эки линза менен тараптар. Камералар учактын линиясынан 1000 - 2000 м аралыкта 100дөн 600 м бийиктикке чейин же учактын сол жагына (оңго) учак астындагы нерселерди сүрөткө тартууга мүмкүндүк берди. Камтылган курал-жарак ошол бойдон калган жана 12,7 мм төрт пулеметтен турган. Токтотулган курал -жарак ошого карабастан бир аз кыскарып, учактардын астындагы эки мамыга жайгаштырылган. Бул 250 фунт эки бомбадан, эки напалм танкасынан же 70 мм, 76 мм же 127 мм ар кандай NAR калибрлеринен турушу мүмкүн. Ассортиментти жогорулатуу үчүн куралдын ордуна сыйымдуулугу 450 литр болгон эки жолу колдонулуучу күйүүчү май куюлган цистерна токтотулушу мүмкүн. Өндүрүш G.91R-1 учагы Orfheus 803 кыймылдаткычын күчөтүү менен колдонгон.
Италиянын Аба күчтөрүнүн экинчи сериялык модификациясы G.91R-1AC ADF-102 радио компасына ээ болгон. Кийинки италиялык модификация G.91R-1B күчөтүлгөн шасси, жаңы тормоз жана түтүксүз шиналарды киргизди. Бул учак 1989 -жылга чейин, жаңы AMX чабуулчу учактын келиши башталганга чейин кызмат кылган.
Учкучтарды кайра даярдоо жана окутуу үчүн G.91T эки орундуу модификациясы каралган. Эки орундуу учак чалгындоо жана сокку берүүчү машиналарга параллелдүү түрдө чыгарылган жана аларга бардык жакшыртуулар киргизилген. Биринчи G.91T 1960 -жылдын май айында учкан. Учуу сыноолору ийгиликтүү аяктагандан кийин, Fiat Италиянын Аба күчтөрүнөн 66 учак үчүн окуу версиясына заказ алган.
G.91T
Италияда эки орундуу G.91T-1 сериялык өндүрүшү 1974-жылы аяктаган, бардыгы болуп 76 учак курулган. Акыркы он G.91T-1 Srs.2 унаасы Luftwaffe үчүн иштелип чыккан G.91T-3 вариантына туура келген. G.91 T-3 учагы авиониканын курамы менен айырмаланып, 100 кг оор болгон. Өтө өнүккөн жабдуулардын жардамы менен G.91T-3 AS-20 жана AS-30 ракеталарын жерге көтөрө алган. Көрүнүштү жакшыртуу үчүн инструктордун орду 50 мм көтөрүлдү, ал эми кабинанын чатыры дагы дөңсөө.
1958 -жылы мартта Германиянын Федеративдүү Республикасынан учкучтар G.91R учагы менен учуп кетишти, ал эми Германиянын абадан чалгындоо адистери фотоаппаратура менен кеңири таанышты. 1959-жылы 11-мартта Германиянын расмий өкүлдөрү тарабынан 50 G.91R-3 жана 44 G.91T-3 сатып алуу боюнча келишимге кол коюлган. Мындан тышкары, өндүрүш лицензиясы алынган. Жалпысынан, R-3 модификациясындагы 294 учак Дорниер, Мессершмитт жана Хайнкель фирмалары кирген Flugzeug-Union Sud авиациялык консорциумунун ишканаларында чогултулган. Luftwaffe дээрлик 400 G.91 учагын алган жана алар жеңил чабуул учактары катары жана учуу машыгуулары үчүн колдонулган. Учууга оңой, жөнөкөй жана ишенимдүү учактар учуу жана жердеги техникалык персоналдын арасында абдан популярдуу болгон. Кийинчерээк, Luftwaffe сверхсоникалык Starfighters жана Phantoms менен кайра куралдангандан кийин, көптөгөн учкучтар G.91ди сагыныч менен эстешкен.
Германияда курулуп жаткан G.91R-3 италиялык машиналардан авионика жана куралдын курамы менен айырмаланат. Батыш германдык чабуул коюучу учактардын согуштук потенциалы чоң калибрлүү пулемёттордун ордуна ар бири 152 патрону бар 30 мм эки DEFA 552 замбиректеринин орнотулушунун эсебинен бир кыйла жогорулады. Мындан тышкары, немистер канаттарды бекемдеп, кошумча куралдарды токтотуу үчүн астынкы эки мамыны кошушту. Учактын куралдануусуна Nord AS-20 ракетасы кирет. 30 мм замбиректерди колдонуу бронетранспортерлор менен күрөшүү үчүн истребитель-бомбардировщиктин мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатты, ал эми башкарылуучу ракетаны колдонуу чекиттик буталарды талкалоодо согуштук потенциалды жогорулатты. G.91R-3тун навигациялык мүмкүнчүлүктөрү TAKAN AN / ARN-52 радионавигациялык системасын, DRA-12A допплер ылдамдыгын жана дрейф бурчу өлчөгүчүн, калькуляторду жана учактын бурчтук абалынын индикаторун колдонуунун аркасында жогорулады.
Германиянын тажрыйбасына таянып, Fiat 1964-жылы G.91R-6 вариантында 25 автоунаа жасаган. Алар мурунку модификациялардан чоңойтулган аймактын аба тормозу жана күчөтүлгөн шасси менен айырмаланышкан. Авиониканын курамы Германиянын G.91R-3 истребитель-бомбардировщиктерине туура келген. Учуу аралыгын 100 метрге чейин кыскартуу үчүн катуу кыймылдаткычтарды орнотуу мүмкүн болгон. Күчөтүлгөн конструкциянын канатынын астына куралдарды токтотуу үчүн кошумча эки тирөөч орнотулган.
Германия Федеративдүү Республикасынын учак куруучу ишканалары өндүрүштү тез арада түзүүгө даяр болбогондуктан, Италияда биринчи 62 G.91R-3s курулган. 1960 -жылы сентябрда учак Германияга учуп кеткен. Бир жылдан кийин, Эрдингдеги 50 -куралчан мектептин (50 Ваффеншуле) базасында 53 -аба чалгындоо эскадрильясынын (Aufklarungsgeschwader AG 53) жайгашуусу башталды.
Башында Германияда Dornier заводунда чогултулган G.91R-3s Туриндеги Fiat заводунан аскердик транспорт учактары менен курама унаа топтому түрүндө жеткирилген. Толук өндүрүштүк цикл Германияда 1961 -жылдын биринчи жарымында ишке киргизилген. Германияда жасалган G.91R-3 учагы биринчи жолу 1961-жылы 20-июлда Мюнхенге жакын Оберфаффенхофен аэродромунун учуу-конуу тилкесинен жерден көтөрүлгөн. G.91R-3 истребитель-бомбалоочу учактары согуштан кийинки мезгилде ФРГда курулган биринчи согуштук учак болгон.
Германияда G.91R-3 сериялык өндүрүшү 1966-жылдын ортосуна чейин уланды. 70-жылдардын башында чалгындоо аба эскадрильяларында алардын ордун супер-ылдам RF-104G алмаштырган. 80-жылдардын биринчи жарымында жеңил бомбардировщиктерде аларды америкалык F-4F Phantom 2 учкучсуз учуучу жана Alpha Jet жеңил чабуулчу учактары менен алмаштырышкан.
Улуу Британияда жана Францияда өздөрүнүн истребитель-бомбардировщиктерин иштеп чыгуу чечимине карабай, G.91лер бул өлкөлөрдүн учуу сыноо борборлорунда сыноодон өткөрүлүп, оң баа алышты. Ошентип, Англияда G.91 британиялык навигациялык системалар менен учуп кетти, француздар Алжирде эки G.91R-3 сынашты. Сахара чөлүнүн экстремалдуу климатында AS-20 ракеталары жер үстүнө чыгарылган. Эки айга жакын созулган сыноолор учурунда, истребитель-бомбардировщиктер абанын температурасында +46 градуска чейин учушту, салыштырмалуу нымдуулугу 10 пайыз. Ошол эле учурда, G.91 жогорку ишенимдүүлүгүн көрсөттү.
Америкалык аскерлер G. 91ге бир аз кызыгуу көрсөтүштү. 1961-жылы G.91R-1, G.91T-1 жана G.91R-3 С-124 оор транспорт учактары менен Америка Кошмо Штаттарына жеткирилген. Ал жерде Флориданын Алабама жана Эглин шаарындагы Форт Ракер авиабазаларында А-4 жана Ф-5А согуштук учактары менен салыштырмалуу сыноолордон өтүштү. Өзгөчө кызыгуу эки орундуу G.91T-1 болчу, алар машыктыруучу жана оор үндөн тез жүрүүчү унаалар үчүн алдыңкы учак куралдары катары колдонулушу керек болчу.
G.91 АКШда
Тесттер дагы бир жолу G.91 пилоттугунун жогорку ишенимдүүлүгүн, колдонуунун оңойлугун жана жөнөкөйлүгүн тастыктады. Бирок учуу өзгөчөлүктөрү боюнча италиялык учактар америкалыктардан ашкан жок, ошондуктан аларды сатып алуу маселеси көтөрүлбөй калды.
60 -жылдардын башында италиялыктар G.91ди ар кандай аба көргөзмөлөрүндө жана курал көргөзмөлөрүндө жарнамалоого көп аракет кылышкан, кээде тобокелдүү демонстрациялык учууларды жасашкан. 1965-жылы 19-июнда Ле Бурже эл аралык аба көргөзмөсүндө G.91R-1B өндүрүшүнүн демонстрациялык учуусу учурунда каргашалуу окуя болгон. Көрүүчүлөргө максималдуу таасир калтыргысы келген италиялык учкучтун катасынан улам, учак учуп -конуу тилкесине жакын жайгашкан унаа токтотуучу жайга кулап, ал жерде турган 40тан ашык машинаны талкалап, тогуз адамды өлтүргөн.
Көптөгөн оң сын -пикирлерге карабастан, G.91 кеңири колдонулган эмес жана өндүрүлгөн учактардын саны 770 даана менен чектелген. Американын аскердик жардамынын алкагында G-91R / 4 модификациясындагы атайын жасалган учактарды жеткирүү болгон жок. G-91R / 4 камтылган куралы италиялык G.91R-1ге туура келген, ал эми борт жана авионика G.91R-3 батыш герман версиясы боюнча жүргүзүлгөн. Жалпысынан 50 G-91R / 4s Греция менен Түркия үчүн курулган, бирок кийин гректер менен түрктөр америкалык F-5A Freedom Fighter заманбап жеңил согуштук учагын артык көргөндүктөн буйрук жокко чыгарылган. Италиялыктарга 50 учак куруунун баасы Америка Кошмо Штаттары тарабынан кысылган жана учактын өзү бекер ФРГга өткөрүлүп берилген.
1966 -жылдын башында немистер Португалияга бул партиядан 40 учак сатышкан. Келишимде португалиялыктарга аларды өлкөнүн чегинен тышкары колдонууга тыюу салынган. Бирок, Португалиянын жетекчилиги африкалык колонияларды өз аймагынын ажырагыс бөлүгү деп эсептеп, үч эскадрильяны Мозамбикке жана Гвинея-Бисауга жөнөттү.
Гвинея-Бисауда жайгашкан, 121-эскадрильянын "Жолборсторунун" сегиз истребитель-бомбардировщиги 1967-жылдан бери Франциянын Гвинеясы жана Сенегалы менен чектеш аймактарда иштеген партизандарга каршы үзгүлтүксүз согуштук миссияларды аткара баштады. Ошол эле учурда алар бомба жана күйгүзүүчү танктарды согуштук жүк катары алып жүрүшкөн. Мындан тышкары, нигериялык МиГ-17ден коргонуу үчүн Португалиянын G.91лери жүргүнчүлөрдү жана транспорттук учактарды коштоо үчүн колдонулган.
G-91R / 4 португал аба күчтөрүнүн талаа аэродромунда
Партизандардын арасында 23, 37 жана 57 мм зениттик мылтыктар жана советтик өндүрүштөгү MANPADS пайда болгондо, Жолборс жоготууларга дуушар боло баштады. Жалпысынан Гвинея-Бисауда беш G.91 жоголгон, экөө MANPADS тарабынан урулган. 1968 -жылдан баштап, Мозамбикте G.91R -4 эки эскадрильясы - 502nd Ягуарлар жана 702 -чи Чаяндар - Мозамбикти боштондук фронтунун (ФРЕЛИМО) бөлүктөрүнө сокку уруп, коңшу Замбияда партизандык лагерлерди абадан чалгындоо иштерин жүргүзүп келишет. Зениттик каршы туруу алсыз болгон жана алты жылдык согуш учурунда португалдыктар Мозамбикте бир гана учагын жоготушкан.
1974 -жылы Ягуар эскадрильясынын кызматка жарактуу учактары Анголада жайгашкан Португалия аба күчтөрүнүн 93 -эскадрильясына өткөрүлүп берилген. Ал жерде 1975 -жылдын башына чейин алар сейрек патрулдук каттамдарга тартылган. Португалиялыктар өлкөдөн чыгып кеткенде, Луанда аэродромунда калган төрт G.91R-4 учагы 1976-жылы январда Анголанын аба күчтөрүнө киргизилген. Бирок запастык бөлүктөрү жана квалификациялуу техникалык тейлөөсү болбогондуктан, бул учактар тез эле жараксыз абалга келип, эсептен чыгарылган.
G.91R-4 көптөн бери Португалиянын аба күчтөрүнүн таянычы болуп келген. Жылы 1976, Германия дагы 33 согуштук G.91R-3 жана 11 окутуу G.91T-3 өткөрүп берди. Бул учактар Португалиянын аймагындагы Бежа авиабазасын ижарага алуу үчүн төлөм катары алынган. 80 -жылдардын биринчи жарымында португал G.91 модернизациядан өткөн. Алар жаңы авиониканы алышты, куралданууга AIM-9 Sidewinder аба-аба ракетасы жана AGM-12 Bullpap аба-жерден ракетасы кирген. Португалиянын Аба күчтөрүнүн акыркы G. 91и 1993 -жылга чейин кызмат кылган.
Түштүк -Чыгыш Азияда топтолгон согуштук тажрыйба оор, тез иштөөчү супер тез учуучу учак түшүнүгүнүн дал келбестигин көрсөттү. Көрсө, алда канча арзан баада жеңил жана салыштырмалуу арзан согуштук учактар милдеттердин көбүн чечүүгө жөндөмдүү экен. Бул ойлор бизди жеңил чабуул астындагы учакты түзүү боюнча эски, үмүтсүздөй эскирген идеяга кайтууга мажбур кылды жана дагы бир жолу далилденген G.91ди эстеди. Италиянын Аба күчтөрүнүн адистери заманбап авиониканы жана жаңы кыймылдаткычтарды колдонуу G.91дин мүмкүнчүлүктөрүн сапаттык жаңы деңгээлге көтөрөт деген жыйынтыкка келишти. Кургактык күчтөргө түз колдоо көрсөтүү, согуш талаасында кыймылдуу буталарга чабуул коюу жана тактикалык чалгындоо үчүн иштелип чыккан учакты түзүү үчүн жаңы өнүгүүнү баштоонун кажети жок, бирок жакшы далилденген G модернизациясын терең модернизациялоо үчүн жетиштүү..91.
Керектүү мүнөздөмөлөрдү ишке ашыруу үчүн, Fiat G.91T-3 аскердик даярдыгын негиз катары алган, анткени эки орундуу версиясы сыйымдуу жана бышык фюзеляжга ээ болгон. Инструктордун ордуна кошумча күйүүчү май куюлган бак бар болчу, эки General Electric J85-GE-13A турбоагрегаты F-5A истребителинен карызга алынган (күйгүзбөстөн 1200 кгс жана 1860 кгс-күйгүзүүчү менен). Учак чоңураак дөңгөлөктөрү бар жаңы күчөтүлгөн конуу шаймандарын жана канатынын кеңейген аймагын бүтүндөй аралыкта автоматтык тактайлары менен алды. Лампалар машинанын маневрлүүлүгүн бир топ жакшыртты. Алар 425 км / саатка чейин учуу ылдамдыгынын төмөндөшү менен чыгарылган, ал эми канаттагы көтөргүч 30 - 40%га көбөйгөн. Учуу салмагы 7800 кг, G.91Y учуу чуркасы 900 метрден ашкан жок.
G.91Y
Сыртынан G.91Y G.91дин башка модификацияларынан анча айырмаланбады, бирок көп жагынан бул согуштук жана учуу өзгөчөлүктөрү бир топ жогорулаган жаңы учак болчу. Эки кыймылдаткыч учуу 60% га көтөрүлүп, учактын аман калуу жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан. G.91Y бош салмагы G.91ге салыштырмалуу 25% га, учуу салмагы жарымынан көбү көбөйдү, ал эми согуштук жүктүн массасы 70% га өстү. Күйүүчү май цистерналарынын сыйымдуулугу 1500 литрге көбөйдү - күйүүчү майдын чыгымдалышына карабастан учактын учуу диапазону көбөйдү.
G.91Y сыноолору 1966 -жылы башталган. Сыноо учуу учурунда M = 0,98ге туура келген ылдамдыкка жетүү мүмкүн болгон, бирок 1500-3000 метр бийиктикте 925 км / саат ылдамдыкта учуу оптималдуу деп табылган.
Учак ILS менен заманбап көрүү жана багыттоо комплекси менен жабдылган. Негизги багыттоо жана багыттоо боюнча бардык маалыматтар алдыңкы айнекте көрсөтүлүп, учкучтун көңүлүн согуштук миссияга топтоого мүмкүндүк берди. G.91Y жаасында үч камера G.91Rге окшош схема боюнча орнотулган.
Учактын курал-жарагы баррелине 125 ок менен 30 мм болгон DEFA 552 эки замбиректен турган, (оттун ылдамдыгы-1500 rds / min). Канаттын астында асма учак куралдары бар төрт пилон болгон. Курал-жарак AIM-9 Sidewinder башкарылуучу аба согуштук ракеталарын жана AS-30 жер-жер ракеталарын камтышы мүмкүн. Келечекте куралы бар мамычалардын санын алтыга чейин көбөйтүү керек болчу.
Жеңил субсоникалык согуштук учак Батыш Европанын Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрүнүн арасында чоң кызыгууну жаратты, анткени G.91Y окшош багыттагы башка учактардан арзан болгон. Мүмкүн болгон сатып алуу маселеси Германия менен Швейцариянын өкүлдөрү менен талкууланды. Fiat адистери терең модернизацияланган G.91Y үнөмдүүлүгү боюнча Mirage 5 жана F-5E тез учуучу аппараттарынан ашып кете алат деген ишенимин билдиришти. Бирок, дагы көрүнүктүү жана заманбап атаандаштар "италиялыкты" айланып өтүштү. 75 учакка заказ Италиянын Аба күчтөрүнөн гана келген. Ошол эле учурда, негизги мотив өз тармагын колдоо болгон, антип айтпаңыз, бирок 70 -жылдардын башында модернизацияга карабастан, G.91Y моралдык жактан эскирип калган. Бирок, бул 90-жылдардын башына чейин бул субсоникалык истребитель-бомбардировщиктердин ишине тоскоол болгон эмес.
