1815 -жылы Наполеон согушу аяктагандан бери Швеция бейтараптык саясатын жүргүзгөн. Өлкөнүн Скандинавия жарым аралындагы геосаясий жайгашуусунун айкалышы жана согушуп жаткан тараптардын ийгиликтүү маневр саясаты эки дүйнөлүк согушта расмий бейтараптуулугун сактоого жардам берди. Бирок, кээде бул бейтараптык кызыктай формаларды алган. Ошентип, 1939-1940-жылдардагы кышкы согуш учурунда Швеция Финляндияга түз аскердик жардам көрсөткөн. Финляндия тарабында Кызыл Армияга каршы, Швециянын армиясынын мурдагы жана активдүү кызматчыларынын 1500 адамдан турган Svenska frivilligkåren корпусу согушкан. Швеция ошондой эле Финляндияга олуттуу акчалай кредиттерди берди, курал -жарактарды жөнөттү, акча чогултууну уюштурду жана жылуу кийимдерди берди. Ошол эле учурда, швед дипломаттары алардын өлкөсү конфликттин катышуучусу эмес экенин жана нейтралдуулукту сактоону улантууда.
Германиянын СССРге каршы агрессиясы учурунда Швециянын аймагы аркылуу темир жол аркылуу Финляндияга аскердик ташуулар жүргүзүлгөн. Мисалы, 1941-жылдын июнь-июлунда артиллерия жана танктар менен бирге Германиянын 163-аткычтар дивизиясынын бөлүктөрү которулган. Норвегиядан жана Германиядан каникулда жүргөн немис аскерлерине Швеция аркылуу өтүүгө уруксат берилген. Темир рудасы жана легирлөөчү кошумчалар Швеция тарабынан согуш учурунда Германияга жеткирилген. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда фашисттик Германиянын куралдуу күчтөрүндө 12 миңге жакын шведдер кызмат кылган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Швеция Түндүк өлкөлөрүнүн ичинен эң күчтүү куралдуу күчтөргө ээ болгон. 1939 -жылы сентябрда Швециянын Куралдуу Күчтөрүнүн саны 110 миңге жеткен. Түндүк Европада активдүү согуш аракеттеринин башталышы менен Швеция мобилизацияланган, 1945 -жылдын башында Швециянын Куралдуу Күчтөрүнө 600 миңге чейин солдаттар жана офицерлер кирген.
1939-жылы 20 мм чакан калибрлүү М40, 40 мм зениттик М / 36, 75 мм зенит М30, 75 мм М30, 75 мм каршы куралдар менен куралданган эки абадан коргонуу полкунун түзүлүшү башталган. -М37 жана 105 мм зениттик курал М42, ошондой эле 1500 мм M37 прожекторлору. Биринчи ER3B радарлары Швецияда 1944 -жылы пайда болгон.
ZSU Lvkv m / 43
Маршта жана фронталдык зонада аба соккуларынан бөлүмдөрдү коргоо үчүн Lvkv m / 43 ZSU 1943 -жылы кабыл алынган. Өзү жүрүүчү курал Landsverk L-60 танкынын негизинде түзүлгөн жана үстү ачык мунарага орнотулган 40 мм зениттик мылтык менен жабдылган. Өз убагында, бул абдан күчтүү SPAAG болчу. Ал 60 -жылдардын башына чейин Швецияда кызмат кылган.
Эгерде Bofors компаниясынын зениттик мылтыктары дүйнөдөгү эң мыктылардын катарына кирген болсо, анда шведдер аба күчтөрүнүн бөлүгүндө Luftwaffeге каршы чыга алышкан эмес. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Швециянын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук учагы америкалык, британиялык, голландиялык жана италиялык согушкерлердин "кожоюну" болгон. Согуштук учактын өзөгүн 40 британиялык глостер гладиатору, 60 америкалык P-35, 130 италиялык Reggiane Re.2000 жана Fiat CR.42bis Falco түзгөн. 1941 -жылга чейин бул машиналардын дээрлик бардыгы үмүтсүз түрдө эскирген.
1944 -жылга чейин Германия Швециянын, кийинчерээк СССРдин башкы потенциалдуу душманы катары саналчу. Уруш аяктагандан кийин, 1945-жылы америкалык P-51D Mustang истребителдерин жеткирүү башталган. Жалпысынан, Швециянын Аскердик аба күчтөрү 178 Мустанг алган, алардын активдүү кызматы 1954 -жылга чейин улантылган. Жылы 1948, согуштук учак элүү Британиянын Supermarines Spitfire PR Mk.19 менен бекемделген.1948 -жылдан бери De Havileand Mosquito NF. Mk 19 түнкү согушкерлерин (60 даана) сатып алуу жүргүзүлгөн. 1953-жылы жыгач поршень чиркейлери түнкү тосуучу эскадрильяларда De Havileand DH 112 Venom эки орундуу реактивдүү учактын ордуна келе башташкан.
Согуштан кийинки швед авиация тарыхы J-21 учагы менен, тагыраагы анын реактивдүү версиясын чыгаруу менен башталган. 1943-жылдан бери кубаттуулугу 1475 а.к. болгон Daimler-Benz 605V поршендүү кыймылдаткычы бар SAAB-21 истребители сериялык өндүрүштө. менен. Бул түртүүчү винти бар учак болчу. Унаанын кыймылдаткычсыз мурунуна эки 13.2мм пулемет жана 20мм замбиректин эки батареясы орнотулган, дагы 13.2мм дагы эки пулемет куйрук бумдарына орнотулган.
Согуш аяктагандан кийин поршендүү учактар артта калганы жана алардын ордуна турбожет кыймылдаткычтары бар учактар келгени белгилүү болду. Турбожет кыймылдаткычын нөлдөн баштап орнотуу үчүн жаңы учакты жаратпоо жана реактивдүү технология боюнча учууну жана техникалык персоналды кайра даярдоону тездетүү үчүн аны орнотуу үчүн SAAB-21ди колдонуу чечими кабыл алынган (алар Яковлев Дизайнына да кирген) Бюро, Як -3ке турбожет кыймылдаткычын орнотуп, натыйжада алар Як -15ти алышты).
J-21R
Реактивдүү учак J-21R белгисин алган. Кыскача J-21Rди истребитель катары колдонгондон кийин, учакты чабуулчу учак катары гана колдонуу чечими кабыл алынган. J-21R учагынын кылымы кыска болгон, алардын иштөөсү 1954-жылга чейин улантылган.
Биринчи чындап ийгиликтүү күрөшүүчү Saab 29 Tunnan болгон. Бул канаты шыпырылган биринчи сериялык шведдик гана эмес, ошондой эле биринчи европалык болгон. Адаттан тыш көрүнүшкө карабай, Ghost 45 (RM-2) турбо-кыймылдаткычынын диаметри чоң болгонуна байланыштуу, учак жакшы учуу маалыматын көрсөттү. Кокпит түзмө -түз кыймылдаткычтын кирүүчү каналына отурду. Куйругу агрегаты түтүктүн үстүнөн жука куйрук бумунда жайгашкан. Басымдуу кабинанын жабдуулары жана чыгаруучу отургуч J-21Rден өзгөрүүсүз алынган. Өзгөчө формасы үчүн жоокер "Туннан" (бука, швед тилинде) атын алган.
Сааб 29 Туннан
Согуштук өзгөчөлүктөрү боюнча, J-29 болжол менен F-86 Saber менен бирдей болгон. Жоокердин куралдануусунда 20 мм 4 замбирек болгон. Унаалардын айрымдары Rab.24 белгиси боюнча SAAB тарабынан лицензия менен өндүрүлгөн Sidewinder аба-аба башкарылуучу ракеталарын алышты. Учак 60-жылдардын ортосуна чейин согуштук бөлүктөр менен кызматта болгон. Туннан учагынын бардык модификацияларынын иштеши дээрлик инцидентсиз өттү. Учкучтар учуу өзгөчөлүктөрүн, жакшы маневрлүүлүгүн жана көтөрүлүү ылдамдыгын жогору баалашты, ал эми тейлөөчү персонал - ыңгайлуу тейлөө. Жалпысынан Швецияда 661 J-29 курулган, бул орточо европалык өлкө үчүн көп.
Жеңил J-29 истребителдеринин курулушу жана иштеши менен бир убакта, Швециянын Аскердик аба күчтөрү үчүн Hawker Hunter Mk 4 сатылып алынган. Жалпысынан Улуу Британияда 120 Hunters сатылып алынган. Кыязы, швед аскерлери Туннандан айырмаланып, J-29 учуу диапазону менен толук канааттанган эмес, британиялык мергенчи, согуштук радиусу эки эсе, душмандын бомбардировщиктеринин учуу маршруту боюнча согуштук патрулдарды жана патрулдарды жүргүзө алышкан. Швецияда "Мергенчилердин" операциясы 1969 -жылга чейин уланды.
1958-жылы түнкү тосуучу эскадрильялар Британ уусун Швециянын J-32B Лансен менен алмаштыра баштаган. Буга чейин SAAB компаниясы J-32A истребитель-бомбардировщигин жараткан.
J-32B Лансен
Эффекттин версиясына салыштырмалуу бул версияда бир топ олуттуу айырмачылыктар болгон. 30 мм замбиректин саны 4төн 2ге чейин кыскарган, бирок учак 4 Rb.24 аба-аба ракеталарын алган. Жаңы радардан тышкары, кармоочу компьютерге негизделген Sikte 6A курал көзөмөлдөө системасы сыяктуу инновациялар менен жабдылган. Кээ бир тосмолор Hughes AN / AAR-4 IR станциясы менен жабдылган, алар канаттын астына түздөн-түз прибордун алдында орнотулган. Куралдарды башкаруу системасы радар жана инфракызыл станциядан келген буталар жөнүндө маалыматты, ошондой эле кабинанын жана оператордун мониторлорунун экранында багыттоо маалыматын көрсөткөн. J-32 1953-жылы 25-октябрда Швециянын Аскердик аба күчтөрүнүн үн ылдамдыгынан ашкан биринчи истребители болуп калды. 118 J-32B согуштук бөлүктөргө жеткирилген. Алардын кармоочу версиядагы операциясы 1973 -жылга чейин уланды. Андан кийин, тоскоолдуктар чалгындоочу учакка, электрондук согушка жана бутага сүйрөлүүчү машиналарга айландырылды.
40 -жылдардын аягында, SAAB инженерлери тезирээк согуштук учакты түзүү боюнча ишти башташкан. Жаңы истребителдик-конструктордун конструкциясы баштала электе, аскерлер бул учактан мурдагысынан эки эсе ылдамдыкка ээ болууну талап кылышкан. Дизайндагы эң оор учурлар канаттын аэродинамикасына, формасына жана кыймылдаткычына, биринчи кезекте күйгүзгүчтүн конструкциясына байланышкан маселелер болгон. Бир катар инновациялардын жана алдыңкы техникалык чечимдердин аркасында учак жогорку учуу көрсөткүчтөрүнө ээ болушу керек болчу. Тамыр бөлүктөрүндө шыпыруу бурчу көбөйгөн жана конкреттүү жүктөмү бар дельта канатын колдонуу механизациянын жоктугуна карабай 215 км / саат ылдамдыкта конууга мүмкүндүк берди. Варианттардын көбү Volvo Flygmotor лицензиясы менен чыгарылган Rolls-Royce Avon мотору болгон RM6 кыймылдаткычынын ар кандай модификациялары менен жабдылган.
J-35 Draken
Биринчи өндүрүшкө чейинки истребитель өзүнүн аты Дракенди жана J-35A белгисин алган. Учактын сериялык өндүрүшү 1959-жылдын орто ченинде башталган. Учурунда, истребитель абдан өнүккөн авионикага ээ болгон, J-35A модификациялык учагы француз Thomson CSF Cyrano өрт көзөмөл системасы менен жабдылган.
Кийинчерээк, Drakens, J-35B моделинен баштап, STRIL-60 жарым автоматтык аба мейкиндигин көзөмөлдөө системасы, SAAB FH-5 автопилоту менен Arenco Electronics аба параметрлери компьютери жана SAAB көрүнүш S7B менен интеграцияланган маалыматтарды берүү тутумун алган. Rb.27 жана Rb.28 ракеталарын колдонуу үчүн өзгөртүлгөн. Борттогу S7B электрондук башкаруу системасы кагылышуу учурунда бутаны кармап калууну жана чабуулду камсыз кылат. Өрт көзөмөлдөө системасы бутага траекториясын эсептөө үчүн эки эсептөө бирдигин жана абадан буталарга чабуул жасоодо резерв катары колдонулуучу гироскопиялык оптикалык көрүнүштү камтыйт. Радар "Ericsson" PS01 / A, горизонтто стабилдештирүү системасы бар, максаттуу издөө жана диапазонду камсыз кылат. J-35J модификациясында, Hughes тарабынан өндүрүлгөн инфракызыл сенсор орнотулган, ал радар сыяктуу SAAB S7B көз карашы менен интеграцияланган. Учактын камтылган курал-жарагы 30 мм болгон эки Аден замбирегинен турат. Мындан тышкары, аба согуштук ракеталары 3 вентралдык жана 6 астынкы кулпуларда токтотулушу мүмкүн: Rb 24, Rb 27 же Rb 28. Rb 27 жана Rb 28 ракеталары Американын AIM-4 "Falcon" варианттары.
60 -жылдары Швециянын Аскердик Аскердик Аскердик Күчтөрү кайра түзүмдөштүрүлгөн, анын натыйжасында истребителдердин флоту кыйла кыскарган. Бул жаңы учактарды сатып алуу наркынын жогорулашынан улам жасалышы керек болчу. Бул жагдай, ошондой эле Скандинавиянын географиялык жана климаттык өзгөчөлүктөрү негизинен болжолдонгон үчүнчү муундагы истребителге болгон талаптарды аныктады. 70-жылдардын согуштук учагы үчүн Швециянын Аба күчтөрүнүн эң маанилүү талабы-жогорку учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн камсыздоо. СССР менен масштабдуу согуш аракеттери башталган учурда авиациянын таркашы көйгөйү автомобиль жолдорунун атайын даярдалган түз участокторунда көп сандагы резервдик учуу-конуу тилкелерин түзүү менен чечилиши керек болчу. Үчүнчү муундагы истребителдердин милдеттүү талаптары мурункуларына салыштырмалуу жакшыртылган учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү деп аталды. Аскердик аба күчтөрү минималдуу талап кылынган учуу -конуу тилкесинин узундугун 500 мге жеткирүүнү шарт кылды (ал тургай согуштук жүккө ээ болгон учак үчүн). Кайра жүктөө версиясында учак кадимки узундуктагы учуу -конуу тилкесинен учуп кеткен. Учак деңиз деңгээлинде учуудан ылдамыраак ылдамдыкта жана оптималдуу бийиктикте Mach 2ге туура келген максималдуу ылдамдыкта болушу керек болчу. Жаңы истребителди түзүүдө, талап өтө ылдамдатуучу мүнөздөмөлөрдү жана чыгуунун ылдамдыгын камсыз кылуу үчүн да коюлган. Жаңы истребителдин алдыңкы четинде үч жолу шыпыруу менен жапкыч менен жабдылган бийик алдыңкы дельта канаты алынды. Учак техникалык чечимдердин оригиналдуулугу менен чет элдик авиация адистерине күчтүү, түшүнүксүз болсо да таасир калтырды. Анын аэродинамикалык схемасы, балким, эң чоң даражада "тандем" схемасына туура келген, бирок батыштын бир катар аналитиктери машинаны "акыркы биплан" деп аташкан.
АЖ-37 Вигген өндүрүштүк учагынын биринчи учушу 1971-жылы 23-февралда болгон. Дракенден айырмаланып, жаңы учак шок менен иштелип чыккан. 1971 -жылы ал Швециянын Аскердик аба күчтөрү тарабынан кабыл алынып, 2005 -жылга чейин колдонулган. АЖ-37 сериялык өндүрүшү 1979-жылга чейин улантылган, бул типтеги 110 учак курулган.
AJ-37 Viggen
Виггендин эң акыркы, эң алдыңкы модификациясы JA-37 ар кандай аба ырайына тоскоол болгон истребитель болгон. JA-37 түзүүдө учактын конструкциясы бекемделди (бул кыска аралыкка, маневрлүү аба согушун өтө ашыкча жүктөө менен жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө болгон талаптардын жогорулашына байланыштуу болгон). Тактап айтканда, конструкторлор кармоочу канатынын катуулугун жогорулатышты. Күчтүүрөөк замбирек куралдарын жана оор радарды колдонуу учуу салмагынын (аба согушунун конфигурациясында) дээрлик 1 тоннага өсүшүнө алып келди. Учак үчүн жаңы, күчтүү кыймылдаткыч түзүлдү. JA-37 3050 мм Oerlikon KSA замбирегин алды-салмагы 360 г болгон снарядды баштапкы ылдамдыгы 1050 м / с 1350 рд / мүн. Швецияда кармоочу куралды куралдандыруу үчүн жаңы кыска жана орто аралыкка учуучу аба согуштук ракеталары түзүлдү. Бирок алар боюнча иштер учак пайдаланууга берилмейинче бүтпөй калган жана натыйжада JA-37 импорттук ракеталарды ташыган. Америкалык AIM-9L Sidewinder согуштук курал катары колдонулган. 1978-жылы Швеция орто аралыкка учуучу Skyflash ракеталарын сатып алуу үчүн 60 миллион фунт стерлинг келишимге кол койгон (Британиянын Аскердик аба күчтөрү бул ракеталарды ADVдин Торнадо кармоочу учактары үчүн колдонгон), алар 1978-жылы абада согушта орто алыстыкка учуучу бомбардировщиктер менен күрөшүүгө мүмкүнчүлүк беришкен.. Швед эксперттеринин айтымында, 70 -жылдардын экинчи жарымында "Skyflash" Батыш ракеталарынын арасында өз классындагы эң алдыңкы ракета учуруучу болгон. Келишимге кол коюунун алдында JA-37 истребителинин жана ракетасынын авионикасын адаптациялоо боюнча эки жылдык иш жүргүзүлгөн.
Учактын авионикасы автоматтык түрдө Швециянын абадан коргонуунун борборлоштурулган тутумунан - STRIL -60тан (швед Stridsledning оh Luftbevakning, "согуштук башкаруу жана абадан байкоо" дегенди) көздөй жайгашкан жери жөнүндө маалыматтарды автоматтык түрдө ала алат. Башкаруу тутуму согушкерлерге өздөрүнүн радарын колдонбостон, жер аркылуу бутаны бутага алууга мүмкүнчүлүк берет. Ошондой эле абанын абалы жөнүндө маалыматтарды кармоочу топтун курамында алмашууга болот. Швециянын Аба күчтөрүнө JA-37 учактарын жеткирүү 1979-жылы башталып, 1990-жылы июнда аяктаган. Швециянын Аскердик аба күчтөрү бул типтеги 149 истребителдерди кабыл алды. Акыркы кармагычтар 2005 -жылы иштен чыгарылган.
Швецияда кийинки муундагы жоокерди өнүктүрүү 70 -жылдардын башында башталган. Ошол эле учурда, максат америкалык учактарды экспорттоого болгон көз карандылыкты азайтуу эле эмес, америкалык продукциялар менен атаандаша ала турган заманбап согуштук учактарды түзүү үчүн өзүнүн авиация өнөр жайынын жөндөмдүүлүгүн көрсөтүү болгон. Өткөн кылымдын 50 -жылдарынан тартып, Швециянын авиация тармагы экономиканын локомотиви болуп, мындай өндүрүштөрдүн өнүгүшүнө түрткү болгон: атайын эритмелердин металлургиясы, композит өндүрүү жана электроника. Келечекте фундаменталдык өнүгүүлөр жана практикалык жетишкендиктер башкаларда активдүү колдонулду, анын ичинде жарандык продукциялар Швециянын дүйнөлүк технологиялардагы атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн камсыз кылды.
1980-жылдын биринчи жарымында Швециянын өкмөтү Аскердик аба күчтөрүнүн улуттук деңгээлдеги согуштук учактары боюнча сунуштарын карап, бирок Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A сатып алуу ыктымалдыгын баалоону талап кылган. / B Hornet жана Northrop F-20 Tigershark. Бардык оң жана терс жактарын таразалап көргөндөн кийин, өкмөт өлкөнүн өз учагын түзүшү керек деген чечимге келди, SAABга 1950 -жылдары башталган оригиналдуу аэродинамикалык схемалар (куйругу жок же өрдөк) боюнча жасалган истребителдерди өнүктүрүү салтын улантууга мүмкүнчүлүк берди. Кошумча каржылоону бөлгөндөн кийин, SAAB учакты жана анын борттогу системаларын долбоорлоого киришти. JAS-39A истребителинин "канард" аэродинамикалык конфигурациясынын тандоосу, бардык айлануучу PGO менен, жогорку маневрлөө үчүн статикалык туруксуздукту камсыз кылууну билдирет. Бул өз кезегинде санариптик EDSUну колдонууну талап кылган. General Electric F404J кыймылдаткычынын лицензияланган модификациясы болгон Volvo Fligmotor RM12 турбофан кыймылдаткычын электр станциясы катары колдонуу чечими кабыл алынган (F404 үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары McDonnell-Douglas F / A-18A / B истребителдеринде колдонулган). JAS 39A истребителинин болжолдуу максималдуу учуу салмагы 11 тоннадан ашкан эмес. Өзгөчө көңүл жогорку согуштук мүнөздөмөлөрдү сактоо менен, согушкерлердин сатып алуу баасын жана жашоо циклин төмөндөтүүгө бурулган. Бул Gripenди эң арзан 4 -муундагы согушкерлердин бирине айлантты. Чет өлкөлүк кардарлардын баасы боюнча жаңыланган МиГ-29 гана шведдик истребитель менен атаандаша алат.
Биринчи JAS-39A Gripen истребители Швециянын Аскердик аба күчтөрү тарабынан 1994-жылдын ноябрында кабыл алынган. Gripen согушкерлерин жеткирүү үч партияга бөлүнөт (1, 2, 3 -партиялар). Авионика жакшырган сайын жаңы курулган учак жабдуулардын курамы жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен айырмаланды.
JAS-39 Gripen
JAS-39 бир орундуу истребителдин куралдануусуна 120 ок-дарысы бар, 27 мм калибрлүү бир ооздуу Mauser VK27 замбиреги кирет. Башында, истребитель термикалык башы бар AIM-9L Sidewinder (Rb74) мелодиялык ракета учуруучу аппаратты гана көтөрө алган. Бирок 1999-жылдын орто ченинде, AMRAAM AIM-120 орто алыстыкка атуучу ракетасы Швециянын Аба күчтөрүндө Rb99 деген аталышка ээ болгон Грипен үчүн кабыл алынган. Америкалык AIM-120дан тышкары, JAS-39C модификациясынан баштап француз MICA-EM ракеталарын колдонууга болот. Белгилей кетсек, өнүгүүнүн башталышынан бери истребитель орто алыстыкка атуучу ракеталардын алып жүрүүчүсү катары каралып келген. Ericsson PS-05 / A десанттык радары активдүү радарды башкаруу системасы менен жабдылган ракеталарды колдонуу үчүн иштелип чыккан. Gripen учагы төрт орто алыстыкка атуучу ракетаны көтөрө алат жана бир убакта төрт бутага чабуул кое алат. Ошол эле учурда радар дагы 10 аба бутага көз салууга жөндөмдүү. 90 -жылдардын аягында Saab 340 AEW & C AWACS учагынан маалыматтарды автоматтык түрдө алуу мүмкүнчүлүгүн алуу үчүн истребителдин жабдууларын адаптациялоо боюнча иштер жүргүзүлгөн.
Азыркы учурда, Швециянын Аскердик аба күчтөрүндө, Gripen согушкерлери мурда кызматта болгон башка тоскоолдуктарды алмаштырып салышты. Швед армиясынын эсептөөлөрү боюнча, модернизациялоого дуушар болгон AJ-37Viggen дагы эле иштетиле бермек. Сыягы, бул бюджеттин тартыштыгына байланыштуу. Аскердик баланс 2016 боюнча, Швециянын Аба күчтөрүндө учурда 50 JAS-39A, 13 согуштук даярдык JAS-39B, 60 модернизацияланган JAS-39C жана 11 кош JAS-39D бар. Кыска мөөнөттө JAS-39A жана JAS-39Bнын алгачкы модификациялары JAS-39E жана JAS-39F менен алмаштырылышы керек.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: JAS-39 Gripen согушкерлери Роннеби авиабазасында токтоп турушат.
Туруктуу түрдө, согушкерлер Лидкопингде (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)) жайгашкан. Жакшы корголгон капиталдык баш калкалоочу жайлар согушкерлер үчүн аба базаларында жабдылган. Согуш аракеттери башталып кетүү коркунучу пайда болгон учурда, учак жолдун атайын даярдалган бөлүктөрүн кошкондо, башка учуу -конуу тилкелерине таркатылышы керек. Кыязы, Швециянын Аба күчтөрүнүн согушкерлеринин учуу интенсивдүүлүгү анча жогору эмес. Жок дегенде спутниктен тартылган сүрөттөрдө учуу -конуу тилкесинин жанындагы минималдуу сандагы учактарды байкоого болот.
Жалпысынан алганда, JAS-39 Gripenге баа берип жатып, шведдер модернизацияланган 4-муундагы жоокерлер менен атаандаша ала турган татыктуу жеңил истребителди түзүүгө жетишкенин моюнга алуу керек. Бирок, бул учакты таза швед деп атоого болбойт. "Грипен" Америка Кошмо Штаттары тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн авионика, мотор жана курал элементтерин колдонот. Америкалык "Грипен" аскердик-өнөр жай корпорациялары менен кызматташпаганда эч качан болмок эмес жана, кыязы, бул Швецияда курулган акыркы истребитель. Бардык заманбап талаптарга жооп берген жана Россия менен Кытайда түзүлгөн 5 -муундагы согушкерлерге бирдей деңгээлде туруштук бере ала турган чыныгы заманбап согуштук учактарды түзүү - Швеция үчүн экономикалык жана технологиялык жактан мүмкүн эмес тапшырма.
