Кеме тобунун немис командири адмирал Гюнтер Лутьенс 22 -апрелде "Рейнубунг" операциясын жүргүзүү буйругун алды. 5 -майда Гитлер өзү Бисмаркка барган жана Лютенс ага Атлантикадагы алдыдагы операциянын толук ийгилигине ишендирген.
Капитан 1-даражадагы Эрнст Линдеман башкарган жана адмирал Лутьенстин штабы жайгашкан согуштук кеме 18-19-майга караган түнү Данцигден чыгып кеткен. Согуштук кеменин экипажына операциянын максаттары деңизде гана маалымдалды. Аркона жарым аралынын жанында, Swinemündeдан Фридрих Экколд жана З-23 эсминецтери менен жолугушуу келди жана оор крейсер Prinz Eugen (Captain 1st Rank Brinkman) Килден жакындап калды. Аларга Улуу Бел менен өтүү үчүн мина жаргыч Sperrbrecher 13 кошулду.
20 -май күнү саат 15:00 чамасында Улуу алкактан өтүп, формация күтүлбөгөн жерден шведдик "Gotland" крейсерине туш болгон. Анын командири капитан 2 -даражадагы Агрен бул фактыны дароо Стокгольмго кабарлаган.
Стокгольмдогу британ флотунун атташеси, командир Х. Дэнхам ошол күнү норвегиялык кесиптеши менен күнүмдүк жолугушуу өткөрүп жаткан, ал дагы башка жаңылыктар арасында муну да айткан. Элчиликке кайтып келип, "өтө шашылыш" деп белгиленген Денхэм шифрленген билдирүүнү Адмиралтействого өткөрүп берди. Эртеси 3.30га чейин ыкчам чалгындоо борбору деңиз жана жээктеги командачылыкка кабарлады.
Бул окуялардын баары 1941-жылдын май айында британиялык флоттун немистердин "чөнтөк согуштук кемесине" каршы ири масштабдуу аңчылыктын башталышын белгилеген.
Британиялык оор крейсер "Суффолк". Дания кысыгы, 1941
21 -майда эртең менен "Бисмарк" согуштук кемесинин жана "Принц Юген" оор крейсеринин (SRT) Каттегаттан кетиши тууралуу билдирүү алганда, "Крот", LC "Принс" крейсери (LKR) Уэльс "жана 6 кыйратуучу (EM):" Электра "," Энтони "," Эхо "," Икар "," Ахатес "жана" Антилопа ".
1-крейсер эскадрильясынын командири контр-адмирал Уильям Ф. Уэйк-Уолкер 1-даражадагы капитан Альфред Ж. Л. Филлипс башкарган Норфолкто өзүнүн желегин кармап турган. Капитан 1 -даражадагы Роберт М. Эллис Suffolkтун командалык көпүрөсүндө турду.
Метрополитан флотунун негизги базасынан Дания кысыгына багыт алган кошуун, Hood LCRде желекти көтөргөн вице -адмирал Ланселот Э. Холланд тарабынан башкарылган. Британ флотунун сыймыгы болгон кеменин өзүн капитан 1 -даражадагы Ральф Керр башкарган.
KRL Manchester (капитан Герберт А. Паркер) жана Бирмингемге (капитан Александр C. G. Мадден) Исландия менен Фарер аралдарынын ортосундагы кысыкты кайтарууга буйрук берилген.
Scapa Flowда "Жеңүүчү" (капитан Генри C. Бовелл) болгон, ал LCR "Repulse" менен коштолгон (капитан Уильям Г. Теннант) 22 -майда WS8B конвойу менен Жакынкы Чыгышка кетиши керек болчу. Эки кеменин чыгышы жокко чыгарылышы керек болчу, алар Германиянын ЛКны басып алуу операциясын жетектеген Метрополитан флотунун башкы командачысы адмирал сэр Джон С. Товейдин карамагына берилди.
Операция башталган учурдан тартып, эфирге чыгуу укугу катуу чектелген - чындыгында, британиялык бардык кемелер радио унчукпаганын сакташкан.
Издөө иштери башталды
Кореа -Фиорддо жээк командалык авиациясы тарабынан немис түзүлүшүнүн ачылышы жөнүндө билдирүү алгандан кийин (21 -майда саат 13: 15те, Бергендин үстүнөн издөө рейсин жүргүзүп жаткан чалгынчы кемелерди кемеге түшүрүү учурунда сүрөткө тартып алган. Сүрөт алар Бисмарк жана Принц Юген экенин көрсөткөн), адмирал Ж. Товей Исландиялык Хвалфьордго Уэльстин ханзадасы жана 6 ЭМ жөнөткөн. Бергенге аба чабуулу * деген шылтоо астында британиялыктар кемелер Атлантикага кирүүгө даяр деген божомолдорун тастыктап, дагы бир нече сүрөткө түшүштү.
* - Жашыруун отчеттордо да, британиялыктар 21 -майда "туш келди" жасалган Норвегиянын жээгин бомбалоо аракети ишке ашпай калганын жазышкан - жээкти каптаган коюу тумандан улам, эки гана учак фиорддорго жеткен, бирок алар душманды да таппадык ».
Германиянын "Бисмарк" согуштук кемеси Гримштадфьорддо. 21 -май, 1941 -жыл
Саат 19.00дө адмирал Г. Лютенс, британиялыктар тарабынан операциянын ачылышына ишенип, МРТнын бункерин үзүп, фиорддон чыгуу буйругун берди. Бул 21 -майда саат 19.45те болгон.
Эртеси аба ырайы начарлады: Түндүк деңиздин үстүндөгү булут 600 м бийиктикке чейин төмөндөдү, Дания кысыгында жамгыр жаап жатты, көрүнүү жарым чакырымдан ашкан жок.
Мындай шарттарда абадан чалгындоо жараксыз болуп көрүндү, бирок Оркни аралдарындагы Хатстон деңиз станциясынын командири капитан 2 -даражадагы H. L. St. J. Пилоттук лейтенант Н. Н. Годдард жана Байкоочу командир Г. А. Ротердам Бергенге жетип, зениттикке каршы катуу оттун астында абадан сүрөткө түшүп, аман-эсен Хатстонго кайтып келишти. Фьорддордо немис кемелери табылган жок - бул тууралуу маалымат 22 -майда саат 20.00дө адмирал Ж. Товиге билдирилген.
Ошол эле учурда, немис кемелери 24 түйүндөн турган курсту карманып, 22-май күнү саат 7:00 чамасында Тронхеймден өтүштү. Буга чейин, болжол менен саат 4.00дө, адмирал Г. Лутьенс ЭМ коштоочуларын Тронхеймге кое берип, бөлүк болжол менен жөнөп кеткен. Ян Майен, анда "Вайсенбург" танкери менен жолугушуу пландаштырылган. 21.00гө чейин немис кемелери 68 ° Н.
Британиялык күчтөрдүн Скапа агымында болушу жөнүндө буйрукту сурап, жооп алгандан кийин (абадан чалгындоо маалыматтарынын негизинде, немистер 4 LK, 1 AB, 6 KR жана 17 EMs бар деп эсептешкен), 23.20да адмирал Г. Лутьенс бункерлөөдөн баш тартты жана Дания кысыгы менен Атлантикага кирүүнү көздөп, Wге кайрылды.
"Бисмарк" жана "Принц Юген" кайда экени тууралуу так маалыматка ээ болбогон адмирал Ж. Тови немис кемелери соода кемелерин жок кылуу үчүн Атлантикага баратат деген божомолго негизделген. Буйруктарды өз күчтөрүнө түшүндүрүп - "Манчестер" жана "Бирмингемдин" жардамына "Аретуса" (А.-Ч. Чапман) КРЛин жөнөтүп, коркунучтуу багыттарда тынымсыз аба патрулдарын уюштурууга буйрук берди, - май 22.45те. 22, Метрополитан Флотунун башкы командачысы Scapa Flowдан AV "Victorious", 2-круиздик эскадрилья жана беш ЭВ коштоосунда кетти. * Ал борбордук позицияны ээлөөнү көздөгөн. Адмирал Ж. Товиенин желеги капитан 1 -даражадагы Уиллфрид Л. Паттерсон башкарган King George V LC полигондорунда желбиреди.
* - 2 -круиздик эскадрильянын командири, контр -адмирал А. Т. Кертейс, желегин капитан 2 -даражадагы Эдуард В. Б. Сим башкарган Галатея крейсерине көтөрдү. Калган РКларды 2 -даражадагы капитандар William GAgnew - Аврора, Майкл М. Денни - Кения, Рори C. О'Конор - Нептун башкарган. Эскадрильяда Джеффри Н. Оливер башкарган Гермиона да бар болчу.
Кыйратуучулар: Флагман Инглэфлелд - 2 -даража Капитан Перси Тодд, 3 -флотилиянын командири ЭМ, Интрепид - 3 -даражадагы капитан Родерик C. Гордон, Нестор - 3 -даражадагы капитан Конрад Алерс- Хэнки (Конрад Б. Алерс -Хэнки), "Пенжаби" - 3 -орунда Рейтингдин капитаны Стюарт А. Бусс жана "Активдүү" - лейтенант командир Майкл В. Томкинсон.
Эртең менен аларга LKR "Repulse" кошулду. 23 -майдын бүт күнүндө, В.га чейин барган комплекс аба ырайынын начардыгынан улам аба чалгындоосу жүргүзүлгөн эмес.
Душман табылды
Дания кысыгындагы аба ырайы өзгөчө болду: аба жээктен 80 чакырымга чейин, муздун четинен 10 чакырымга чейин созулган муздун үстүндө тунук, ал эми калган суулар менен Исландияны туман каптап калган.. 19.22де 18 түйүн ылдамдыкта бара жаткан Суффолк радары менен 7 көгөргөн аралыкта 20 ° подшипникте чоң жер үстүндөгү буталарды тапкан. Бисмарк менен Принц Юген, муздун түбүн тегеректеп, Түндүк Кейптен 55 чакырым алыстыкта жайгашкан.
Ошол замат бутага аныктоо жөнүндө радио берип, 2-даражадагы капитан Р. Эллис өзү табылбашы үчүн S-Oго кайрылды. 20.30да Норфолк радардык байланышты да тузду *.
* - Душманды биринчи болуп Суффолк байкаса да, Адмиралтействодогу Норфолктон келген билдирүү мурда кабыл алынган - 21.03тө үй флотунун командирине тапшырылган. Гуд Суффолктон биринчи билдирүүнү 20.04тө алган.
SRT "Prinz Eugen" коллегиясынан "Бисмарк" ЛКнын көрүнүшү
Ошондой эле "Бисмарк" радарына ээ болгон "Suffolk" кеме убактысы боюнча саат 18.20да (немис кемелеринде англис тилинен 1 саат алдыда) 7 миль аралыкта табылган жана классификацияланган. Негизги калибрди күйгүзүү үчүн маалыматтарды даярдап, 10 мүнөттөн кийин англисче CDнин табылгандыгы жөнүндө алардын командасына маалымат берип. LK анын радары 6 миль аралыкта дагы бир бутаны белгилегенде ок чыгарууга даяр болчу - көп өтпөй Норфолк ЛКнын артындагы караңгылыктан бир саамга көрүндү, бирок дароо артка чегинди.
"Бисмарктын" ачылышы тууралуу радио кабар 20.32де эфирге чыкты.
"Бисмарк" 5 воллей жасаганга жетишкен, бирок англиялыктарга тийген эмес, болгону өзүнүн радарын өчүргөн. Принц Югенге буйрук берип, Лютенс ылдамдыкты 30 түйүнгө чейин жогорулатып, багытын өзгөртүп, британиялык CRSден качууга аракет кылды. Бул ийгиликтүү болду - түн жарымында байланыш үзүлдү; Норфолк менен Суффолк, немистердин артка кайрылганына ишенип, кысыкты көздөй бет алышты, бирок көп өтпөй мурунку курсуна кайтып келишти.
"Норфолктон" биринчи билдирүү адмирал Ж. Товиге кабарланары менен, ал Wге кайрылып, 280 ° жолго түштү, эскадрильянын ылдамдыгын жогорулатып, эртең менен Исландиянын жанындагы душманды кармоо ниетинде.
Вице-адмирал Л. Холланд 20.04тө Суффолктон биринчи кабарды душмандан 300 чакырым алыстыкта алган. Ал капитан 1 -даражадагы Р. Каррга 295 ° курс менен жатып, ылдамдыкты 27 түйүнгө чейин көбөйтүүнү буйруган. Болжол менен 50 мүнөт жаңы курсту аяктагандан кийин. жана өтө жаңы толкундун (шамал 5 баллга жетти) флагмандын артында калуу үчүн алты ЭВдин аракетин байкап, Голландия аларга ылдамдыгын басаңдатууга жана "оптималдуу ылдамдыкта" ээрчүүгө уруксат берди. Бирок, ЭМ түнү бою мүмкүн болгон максималдуу кыймылды сактап калышты.
LK "Бисмарк" Гримстадфьорд. Британиянын чалгын учагынан алынган сүрөт, 21 -май, 1941 -жыл
23.18де алар "заказ номери 4" боюнча тизилүү буйругун алышкан, б.а. LC жана LC алдында позицияларды ээлеңиз. Түн жарымында душман кемелери 200 ° аралыкты басып өткөндөн кийин болжол менен 120 чакырым алыстыкта экени тууралуу кабар келип түшкөн.
Көп өтпөй британиялык кемелер ылдамдыгын 25 түйүнгө чейин төмөндөтүп, 0.17де Н.
Бул душмандын болжолдуу ачылыш диапазонунда болжол менен 1.40 болгондугу күтүлүүдө, андыктан 0.15ке чейин бардык даярдыктар бүтүп, кемелер согуш желектерин көтөрүштү. Дал ушул убакта CD бута менен радардык байланышын жоготту.
Вице -адмирал Л. Холланд көрүнүп турганда толкунданган. 00.31де "Уэльс ханзадасына" берүүнү буйруду: эгер душман 02.10го чейин аныкталбаса, анда ал карама -каршы багытта жата берет жана байланыш калыбына келгенге чейин алардын артынан ээрчийт; LK жана LKR Бисмарктын артынан түшүшөт, ал Принц Югенден Норфолк менен Суффолкко кетет. Бул буйруктун берилип жатканы жана RC аны алганы тарых үчүн белгисиз бойдон калууда …
Уэльстин Принцинде Walrus чалгындоо учагы учууга даярдалган, бирок 1.40та, көрүнүүнүн начарлашынан улам, чыгарууну жокко чыгарууга туура келген, күйүүчү май танктардан төгүлгөн жана учак марш менен бекитилген манера. 7 мүнөттөн кийин. флагман желек сигналын көтөрдү: эгерде 2.05де LKR 200 ° багытка бурулган болсо, анда EM патрулдук кызматты N багытында уланта берет. Көрүнүп тургандай, флагман бардык ЭМСтен буйрук алаарына ишенбейт. 2.03дө "Гуд" 200 ° багыт менен кетти.
Таң атканча душман менен жолугушуу күмөн болгондуктан, командага эс алууга уруксат берилген.
* * *
Британ согуш крейсери "Hood"
Ошол кезде Адмиралтейство конвойлордун коопсуздугуна көбүрөөк көңүл бурчу. Түндүк Атлантика, алардын жок дегенде 11 болгон (6 метрополияга кетти, 5 карама -каршы багытта). Эң негизгиси WS8B колоннасы болду: Британиянын жөө аскерлери менен 5 транспорт, Жакынкы Чыгышка бараткан, КПТ Exeter, KRL Каир жана сегиз ЭВ тарабынан кайтарылган.
Капкактын бир бөлүгү катары каралууга тийиш болгон ЛКР "Репульс" башкы командирдин карамагында болгондуктан, транспорттук колоннаны коргоо үчүн деңизге баруу буйругу буга чейин көп болгон аскерлер менен. Ирландиянын жээктеринин жарымында же немис кемелери менен болгон согушка катышуу үчүн, 0.50дө вице -адмирал Сэр Жеймс Сомервилл 24 -майда Force H командирин кабыл алды.
Түнкү саат 2.00гө чейин анын бардык кемелери Гибралтардан чыгып кетишти.
* * *
23-майдан 24-майга караган түнү "Норфолк" менен "Суффолк" 27-28 түйүн ылдамдыгын сактаган немис ЛКнын артынан түшүштү.
"Куйрукка илинип", маал -маалы менен британиялык MCTs дагы эле жамгыр кепининде же кар жааганда душман менен визуалдык байланышын үзүштү. Андан кийин "Суффолкто" радар күйгүзүлгөн.
2.47де, Суффолк радиометрлери радарларынын экранында максаттуу белгилерди кайра көргөндө жана бул тууралуу рентген адмирал Л. Холландга жеткенде, Гуд ылдамдыгын 28 түйүнгө чейин көбөйткөн.
4.00дө негизги оппоненттердин ортосундагы аралык болжол менен 20 миль болду. 4.30да көрүү 10 мүнөттөн кийин 12 милге чейин жакшырды. "Уорлз" деңиз учагы "Уэльс Принсине" кетүүгө даярдануу буйругу менен. Буйруктун аткарылышы кечеңдетилди. 4.50дө Уэльстин деңизге жакын принци алдыга чыгып, Гуд 230 ° көтөрүп, сол арткы кабыгында орун алды.
* - Авиациялык бензинди суу каптады, бул машинанын өмүрүнө зыян келтирди - ал согуш башталар алдында эч качан асманга көтөрүлгөн эмес, андан кийин снаряддын сыныктарынан бузулуп, кемеге коркунуч жараткан. чөгүп кетүү.
"Prinz Eugen" LC "Bismarck" менен бирге Готенхавенден Атлантикага кеткенден кийин
Чейрек сааттан кийин Гуд кайрадан флагман болуп калды.
Ошол эле учурда Норфолк менен Суффолктун сигналисттери түштүктөгү горизонтту карап, Арктиканын күүгүмүнүн күнгө айланышын күтүштү. Эгер бул 3.25те болгондо, Бисмарк 12 миль аралыкта визуалдуу түрдө аныкталмак. Бул учурда ЛК оңго бурула баштады, жана Суффолк да аралыкты сактоо үчүн бурулганда, күтүлбөгөн жерден катуу шамал катапульттагы учакты алып, аны өчүрүп койду.
4.45те Норфолктун радио операторлору Icarus EMден алынган радиограмманы кармашты, анда ал өзүнүн ордун жана ордун Achetesке берди - Гудду коштогон EMS SRTдин эң артында болчу. Бул контр-адмирал В. Вейк-Уолкер линиянын күчтөрү жакын жерде экенин билген биринчи кабар болгон.
Эртең мененки 5.16да Норфолктун сигналисттери сол жакта түтүн таап, көп өтпөй горизонтто Уэльстин жана Гуд ханзадасы пайда болушту.
Биринчи согуштук байланыш. "Гуддун" өлүмү
Эки кемеде тең 1941 -жылы 24 -майда 05.10до, таң атканда, согуштук даярдыктын эң жогорку деңгээли белгиленген.
Британдыктар 17 миль аралыкта 5.35те 335 ° боюнча байланыш түзүшүп, душманды биринчи табышкан. Эки мүнөттөн кийин, "Гуд" жана "Уэльс Принци" бир убакта, флагмандын полигондорунда көтөрүлгөн көк вымпелде, душмандын бортунда болуу үчүн 40 ° солго бурулду.
5.41де "Капоттун" 80 ° багытындагы бутасы бар болчу, бирок 5.49да кийинки сигналда кемелер 300 ° жолго түшүштү.
Ошол эле учурда флагман көтөргөн “G. S. B. 337 L1 ", бул" 3379 подшипнигинин сол жагында жайгашкан немис кемесине от "дегенди билдирет. Сол жактагы кеме Prinz Eugen болуп чыкты жана Уэльстин Принсинин токойлоруна оттун ачылышынын алдында эле G. O. B. 1 "-" Максатты бирден оңго жылдыруу ", б.а "Бисмаркка" аткыла.
Таза аба ырайы учурунда Hood
Радар "Prinz Eugen" болжол менен 5.00дө сол тараптан бута тапкан, бирок 5.45те сигналисттер британиялык кемелердин түтүнүн көргөндө, немис кемесинин артиллериялык офицери аларды MRT деп жаңылыш түрдө аныкташкан. 203-мм курал-жарактарды немистер адатта нөлдөө үчүн колдонгон жогорку жарылуучу снаряддарды жүктөө буйругун аткарды.
Таңга маал 5.52де, аралык 25000 ярдга (22750 м) чейин кыскарганда, Гуд Бисмаркка ок чыгарды, ал дароо жооп берди.
"Бисмарк" отун фрегат-капитан Пол Арчердин улук артиллериялык офицери жетектеген. Ал буга чейин согуштук тажрыйбага ээ болгон - ошол эле позицияда Ашер Ла Платадагы салгылашууда "Адмирал Граф Шпинин" куралчандарына буйрук берген.
"Бисмарк" 2 -сальводон камтууга жетишти - сол капталдагы 102 мм арт замбиректин аймагында "Капотто" өрт чыкты, өрт тез арада кеменин бүт борбордук бөлүгүн каптады. Жалындын кызгылт түсү бар болчу жана от очогунан коюу түтүн төгүлгөн.
ЛК "Бисмарк" британиялык LKR "Hood" менен атышат. Дания кысыгы, 1941 -жылдын 24 -майы
"Принц Уэльс", анын командири Капитан 1 -даражадагы Джон С. Лич артиллериялык офицерине отту өз алдынча башкарууга буйрук бергенде, флагмандыктан бир мүнөт кийинчерээк ок чыгарды, бирок 6 -сальво менен гана камтууга жетишти (учуу менен 1 -буту).
Көк вымпелде 5.55те флагман Гуд жана Уэльс Принси 2 пунктун солго бурушту, бул экинчисине негизги батареянын жаа турнасынын атуу бурчтарын ачты. ЛК 9 -с волейканы оҥордо. Беш мүнөттөн кийин, Гуддун полигондорунда эки көк желек пайда болду - ал дагы 2 румба айлантууну көздөдү.
Ошол учурда "Бисмарк" 5 -сальвону жаңы эле аткан - "Капот" катуу түтүк менен магистралдын ортосуна түшкөн күчтүү жарылуудан экиге бөлүнгөн. Жаа оодарылып, дароо чөгүп баштады, түтүн каптаган арткы сууга түштү.
8 мүнөттөн кийин. согуш башталгандан кийин, ЛКР, көп жылдар бою Королдук деңиз флотунун сыймыгы, толкундардын арасында жоголуп, шамал учурган түтүн булуту гана сулуу кемени эске салды.
Британиянын "Ханзаада Уэльс" кемеси, Дания кысыгындагы согуштун алдында, 1941 -ж
"Принц Уэльс" "Капоттун" калдыктары менен кагылышпаш үчүн багытын оңго буруп, өлгөн жерине жакын өттү: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Аралык 18 миң ярдга (16,380 м) чейин кыскарды жана "Бисмарк" бизнеске жана анын универсалдуу артиллериясына киргизип, муну колдон чыгарган жок.
Германиянын негизги калибринин 380 мм снаряддарынан 4 сокку алган, капитан 2-даражадагы Дж. Лич, көпүрөнү 6.02де талкалаган үч кичине калибрлүү снаряддын биринин жарылуусунан керемет жолу менен аман калган, убактылуу жакшы деп эсептеген. салгылашуудан чегинүү - артта суу астындагы тешик кабарланды, кеме бузулган отсектерге олуттуу көлөмдөгү сууну алып кирди.
Саат 6.13тө британиялык Л. К., түтүн экраны менен капталган, 160 ° багытты кошкон. Негизги калибрдин арткы мунарасы ок атууну уланткан, бирок бурулуш учурунда тыгылып калган (мунараны 8.25ке чейин гана ишке киргизүү мүмкүн болгон). Германиянын ЛКга чейинки аралыгы 14 500 ярд (13 200 м) болгон. Уэльс ханзаадасы 18 кальвону негизги калибр менен, бешөөнү универсалдуу калибр менен атууга жетишти.
Уэльстин ханзадасын кууп же күрөштү улантууга эч кандай аракет кылбаган Бисмарк да сокку алды *.
* - Анын экипажынын аман калган мүчөлөрүнүн сурамжылоосуна ылайык, немис Л. Кга британиялык снаряддар үч жолу тийген: алардын бири суунун астындагы тешикти жаратып, борттун борттун капталына тийген (суу үч бөлүмдү каптап кеткен); 2 -чи - катуураак, негизги броне курунда, плиталардын ордун алмаштыруу (бир бөлүмгө суу кирген); Үчүнчүсү палубаны жардырбай тешип, моторлуу кайыкты гана талкалады. Сурамжылоого катышкандардын айрымдары хиттердин Гуддун 3 -сальвосу деп ырасташса, башкалары Бисмарктагы 2 -сокку Уэльс ханзаадасынын чыгармасы деп эсептешкен.
Британдыктар кырдаалга баа беришет
Hood LKR жарылуусу Prinz Eugenден көрүндү
Вице-адмирал Л. Холланд өлгөндөн кийин, команда кийинки даражага өтүшү керек болчу-контр-адмирал В. Вэйк-Уокер, КПТнын "Норфолк" желегин кармап турган, ошол убакта 15 миль калганда. N жана согуш жерине 28 түйүндүү саякатка жөө барды.
Суффолк менен Норфолк табигый түрдө согуштан алыстай алышкан эмес, бирок алар өтө алыс болчу. Саат 6.19да "Суффолк" 6 калибрди негизги калибр менен аткан, бирок кийинчерээк белгилүү болгондой, туура эмес коюлгандыктан снаряддар бутага жеткен эмес.
Саат 0630да Норфолк Уэльстин Принцине жакындайт, контр-адмирал В. Вейк-Уолкер ЛКга команданы кабыл алганын билдирип, кеменин абалын сактай турган багытты карманууга уруксат берген. Капитан Ранк 1 Лич 27 түйүн бере алат деп жооп берди. Флагман андан кийин маркум Гуддун коштоосунун ЭМине адамдарды издөөнү баштоону буйруду *.
* - "Энтони" менен "Антилопа" 23 -май күнү саат 14тө май куюу үчүн Исландияга вице -адмирал Голландия тарабынан кое берилген. 21.00дө душмандын табылгандыгы тууралуу маалымат алгандан кийин кайра деңизге чыгышты. Гуд Эхо, Электра, Икар жана Ахатес менен калды. Уруш башталганда, алар N жана N-Wге болжол менен 30 миль калган.
6.37де Э. М 1 круиздик эскадрильясынын командиринен чөгүп кеткен ЛКРден аман калган моряктарды издөөгө буйрук алган жана 7.45те Гуд өлгөн жерге жакын келишкен. Ар кандай жыгач таштандылары, бальза жашоо салдары, тыгын төшөктөр чоң мунай тилкесинде калкып жүрдү. Электра уч кемечини таап, алып келди.
Исландиядан Малколм Гуд өлгөн жерге жакындады жана издөөнү күнү бою улантты. Саат 9.00дө "Жаңырык" "Икар", "Ахатес", "Антилопа" жана "Энтони" менен Хвалфьордго бара жаткандыгы тууралуу радио билдирүү жөнөттү. ЭМ ал жерге саат 20.00дө келген.
Британ SRT "Норфолк"
7.57де Норфолк Бисмарк саякатты кыскартып, зыянга учурашы мүмкүн экенин билдирди. Көп өтпөй божомол тастыкталды: Исландиянын аэродромунан 8.10до учкан "Сандерленд" кайыгы немис ЛКны таап, анын артында мунай түтүгүн калтырып жаткандыгын кабарлады.
Адмирал Ж. Тови менен Король Георг V 360 чакырым алыстыкта болушкан. Контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер чечим кабыл алышы керек болчу: же жеткиликтүү күчтөр менен согушту улантуу, же көзөмөлдөөнү улантууда, күчөтүүлөрдү күтүп.
Чечүүчү фактор ЛКнын шарты болгон - ал бузулган арткы бөлүмдөргө 400 тоннадан ашык суу алып кеткен, эки негизги батарея мылтыктары согуша алган эмес (арткы мунарада эки мылтык 07.20га чейин колдонууга берилген), кеме албайт 27ден ашык түйүндү иштеп чыгуу.
Мындан тышкары, LK жакында эле кызматка кирди - капитан Лич сүрөттөлгөн окуяларга бир жумадан кечиктирбестен кеменин согушка даярдыгы жөнүндө билдирди. ЛКнын негизги калибрдүү мунаралары жаңы моделдин үлгүсүндө болгон, алар, албетте, "өсүп жаткан" азаптарга ээ болушкан - эртең мененки согуштагы акыркы волейлер астын -үстүн болуп, бүтүндөй кеңири жайылган.
Ошентип контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер күтүүнү чечти. Күнү бою Уэльстин ханзаадасы менен Норфолк согушка катышпай эле куугунтугун улантышты.
Саат 11.00дөн кийин көрүү начарлап, түшкө маал бир аз жамгыр жаап, визуалдык байланыш үзүлгөн.
Душман качып кетет
Атүгүл түнкүсүн (1.20да), немис кемелеринин байкалбай кайтып келүү ыктымалдыгын алдын алуу үчүн, Исландия менен Фарер аралдарынын ортосундагы патрулдук "Манчестер", "Бирмингем" жана "Аретуза" КРР түндүк -чыгыш четине жөнөтүлгөн. Исландиядан.
LKR "Hood" снаряддарынын жарылышы "Prinz Eugen" SRTнин жанында. Дания кысыгы, 1941 -жылдын 24 -майы
Адмиралтейство LK Rodneyди SV-ден 550 миль алыстыкта жайгашкан британиялык аскерлердин транспортун төрт EV менен коштогон сахнага жөнөткөн.
Саат 10: 22де Роднейдин командири, 1-даражадагы капитан Фредерик Х. Г. Далримпл-Гамильтонго коштоодо бир EV калтыруу, калган үчөөнү ээрчип В.
Британик менен Эскимону (лейтенант Ж. В. Вилкинсонду) калтыруу, Родни Сомали менен (капитан Клиффорд Каслон), Тартар (командир Лионель П. Скипвит) жана Машона (командир Уильям Х. Селби) куугунтуктоочу күчтөрдүн жардамы менен тездик менен кыймылга келишти.
Атлантикада дагы эки англис LC бар болчу - "Ramilles" жана "Revenge".
Биринчиси, Галифакстан чыгып бараткан HX127 конвойунун капкагында болгон жана Бисмарктан 800 чакырым алыстыкта болгон.
Саат 11: 44тө Л. К. Рамилли командири капитан 1 -даражадагы Артур Д. Ред Адмиралтействонун декоддолгон буйругун алды: конвойду таштап, Бисмаркты батыштан кесүү үчүн Nге барыңыз. Саат 12.12де буйрук аткарылды. Реванш командири, 1 -даражадагы капитан Э. Р. Арчер Галифаксты дароо таштап, ошондой эле душман менен жакындашуу боюнча буйрукту аткарды.
Уэльстин күйүп жаткан ханзадасынан түтүн (ортодо) жана чөгүп бараткан Гуддон түтүн (оңдо) Дания кысыгындагы согуш учурунда немис кемесинен көрүнүп турат. Оңдо капоттун жанында немистин снаряддарынан эки жарылуу бар. 24 -май, 1941 -жыл
Немис соода кемелерин кармоо үчүн 44 жана 46 градус түндүктө күзөттө турган Коммодор Чарльз М. Блэкманга 12.50дө көзөмөлдү күчөтүүгө буйрук берилди, 18 -крейсер дивизиясынын командири, ошондой эле Эдинбург KRL командири …
14.30да Commodore C. Blackman өз позициясын радио аркылуу билдирди: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; «Мен 320 түйүндөгү 25 түйүндүү курс менен муз тебем.
Контр-адмирал В. Вейк-Уолкерге кемелеринде калган күйүүчү май Башкы флот менен биргелешкен аракеттер үчүн жетишсиз болсо дагы, Бисмаркты издөөнү улантууга буйрук берилди.
Көрүү начар шарттарда, Норфолк менен Суффолк өтө чыңалууда болушкан, дайыма Бисмарк менен Принц Югенден күтүүсүз бурулушту жана чабуулду күтүшкөн. 13.20да, немис кемелери багытын Sга өзгөртүп, ылдамдыгын азайтышканда, "Норфолк" аларды күтүүсүздөн жамгырдын көшөгөсүнөн болгону 8 миль аралыкта таап, түтүн экраны менен жабылган артка чегинүүгө аргасыз болгон.
15.30да адмирал Ж. Товиден келген радио билдирүү Норфолктун флагмандык көпүрөсүнө алынып келинди, ал 24 -майда 8.00дө өз ордун * берди. Аны окугандан кийин контр -адмирал В. Вэйк -Уолкер үй флоту эртең менен бир убакта душмандар менен согушуу аралыкка жакындай алат деген тыянакка келген, бирок бул чындыкка жатпайт - 1.00дө адмирал Дж. Тови көрүнгөн жок, бирок 21.56да андан реалдуу божомол менен радиограмма алынды: эң жакшы учурда, адмирал 25 -майда 9.00гө чейин бул жерде болот …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Адмиралтейство ойдо
Күндүз британиялык чалгын учактары активдүү болду. Саат 3.35те Норфолктон көрүүгө мүмкүн болгон, бирок Бисмарктан табылбаган Саталина абалды тактады: Суффолк учактан 26 миль, ал эми Германиянын ЛКсы 15 мил алдыда.
10 мүнөттө. Лондон 1 -круиздик эскадрильянын командиринен баарынан да Адмиралтействону тынчсыздандырган төмөнкү суроолорго жооп сурады:
1) анын күчүнүн канча пайызы "Бисмаркты" сактап калган;
2) ал канча ок -дарыларды колдонгон;
3) анын курсунун тез -тез алмашуусунун себептери эмнеде?
Рентгенограммада арт -адмиралдын Уэльстин ханзаадасына карата ниети тууралуу суроо жана душмандын суу алдында сүзүүчү кемелеринен сак болуу боюнча шашылыш сунуш камтылган.
Болжол менен жарым сааттан кийин контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер радиодон:
1) белгисиз, бирок бийик;
2) 100гө жакын ок;
3) түшүнүксүз - балким, анын артынан түшкөн CDди чаташтыруу максатында.
"Уэльс ханзаадасы" Дания кысыгындагы согуштан кийин. Катуу трубанын аймагында согуштук зыян көрүнүп турат
Акыркы суроого ал мындай деп жооп берди: ЛК негизги күчтөр кошулмайынча, анын кармашуу эффективдүүлүгүн калыбына келтирбейт, эгер кармоо ишке ашпаса; ал ЛОК кыймылды сактап кала алса, согушка катышууну орунсуз деп эсептейт.
1 -круиздик эскадрильянын командиринен радиограмма алгандан кийин, Адмиралтейство Бисмарк дагы деле абдан коркунучтуу экенин түшүндү.
Кеч жакындап калды. Бисмарк менен Принц Юген С боюнча улантышты, Суффолк, Норфолк жана Уэльс Принци визуалдык байланышты үзбөй тыгыз ээрчишти.
17.11де немистер капысынан кол салганда, британиялык кемелер кайра курулган: "Уэльс князы" алдыга жылган жана "Норфолк" анын артында орун алып, "кызматтан чыккан" арткы мунаранын жанынан ЛКны жаап алган.. Бул кайра куруу учурунда SRT немис ЛКны көргөн жок, бирок алар Суффолктон билдиришти: Бисмарк 162 милде 152 ° көтөрүүдө, сиз (б.а. Норфолк) - 256 ° подшипникте 12 миль.
18.09да контр-адмирал В. Вейк-Уолкердин флагманы сигналисттери Суффолкту көрүштү, флагман 5 милге жакындаганын билдирүүгө буйрук берди.
"Бисмарк", британиялыктар ишенишкендей, туманда "Суффолкту" көрүүгө аракет кылып, Остту күйгүзө баштаганда, ок чыгарган. Бул саат 18.41де болгон.
Кийин белгилүү болгондой, адмирал Г. Лутьенс Принц Югендин учуусун чагылдыруу үчүн аракет кылган.
Экинчи согуштук байланыш. Качуу "Prinz Eugen"
Көп өтпөй немис ЛКнын куту түштү, бирок англиялык MRTдин арт жагындагы капталдын перчендерин снаряддын жарылышы менен уруп түшүрүүгө жакын.
LK "Бисмарк" Дания кысыгында ок атууда. Май 1941
Түтүндүн артында жоголуп кетүүдөн мурун, "Суффолк" капталдан тогуз ок менен жооп берүүгө жетишкен.
Суффолк кол салууга дуушар болгонун көрүп, Норфолк дароо багытын өзгөртүп, 18.53тө ок ачып, душманды көздөй жөнөйт.
Guns "Prince of Wales" беш мүнөттөн эрте жана 8 мүнөттө иштей баштады. ал бир да сокку жетпей 12 волей жасоого жетишкен. Бирок, бул от эки негизги батарея мылтыктын иштен чыгышы үчүн жетиштүү болгон (мунарык мылтыктын кемчиликтеринен улам).
"Бисмарк" согушту кайра улантуу ниети жок экенин көрсөткөн жана контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер адмирал Ж. Тови жакындаганга чейин душман менен согуштук байланышка кирүү ниети жок экенин Уэльс Принсине билдирүүгө шашкан.
Ошентип, уруш тез эле болуп чыкты: "Бисмарк" кайра алыстай баштады жана эч кандай көрсөтмөсү жок эле бошотулду "Принц Юген", кардын зарядынан пайдаланып, изденүүдөн качты.
Британ крейсерлери суу астында сүзүүчү зигзаг менен андан ары кетишти - алар немис суу астында жүрүүчү кемелеринин операциялык аймагына киришти.
24 -майдын кечинде күчтөрдүн тизилиши
Палубада "Prinz Eugen"
20.25те Адмиралтейство 24 -май күнү саат 18.00дө кырдаалды сүрөттөгөн кемелерге радиограмманы жөнөттү. Бул мындай көрүндү.
Душман - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, албетте - 180 °, албетте - 24 түйүн; Норфолк, Суффолк жана Принс Уэльс аны менен байланышты үзбөйт. Үй флотунун командири - Король Джордж V, Репулс, Жеңиштүү жана 2 -круиздик эскадрилья (акыркы адмирал Ж. Тосиден 15.09до бөлүнгөн) - 58 ° Түндүк, 30 ° В.
KPT Лондон, Гибралтардан Арундель сепилинин транспорту менен коштолгон жана 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W де жайгашкан, транспортту таштап, душманга жакындап барууну буйруду. LK "Ramilles" - болжол менен 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - душмандын багытын В.
KRLs Манчестер, Бирмингем жана Аретуса күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн Исландиянын түндүк -чыгыш четиндеги позицияларын таштап кетишти.
LC "Revenge", 15.05те Галифакстан чыгып кеткен, HX 128 (44 унаа) жай конвойу менен 6 түйүндүү ылдамдыкта жүрөт. KRL "Manchester" болжол менен 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Ошентип, кыйратуучуларды эсепке албаганда, 19 согуштук кеме (анын ичинде Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR жана 2 AB немис ЛКны басып алуу үчүн "иштеген".
Чабуулдар "Жеңиштүү"
КРТ "Суффолк"
Адмирал Ж. Товей биринчи кезекте душмандын кармалышына умтулуп, АВ "Жеңиштүү" алдыга жөнөттү, ошондуктан ал "Бисмаркты" өзүнүн торпедо бомбардировщиктерине кол салуу менен ылдамдыгын азайтууга мажбурлоого аракет кылды. Азырынча согуштук тажрыйбага ээ боло элек АБда 9 гана сокку уруучу учак бар болчу - бул 825 -эскадрильянын кылыч балыгы. 802 эскадрильясынан дагы 6 Фулмар согушчусу бар болчу, калган ангар мейкиндигин Мальтага жеткириле турган Ураган согушчандары жарым -жартылай бөлүп алышкан.
Контр-адмирал В. Вейк-Уолкер башкы командирдин билдирүүсүн окуду, болжол менен 2200дө Victoriousтун учагы 14.55те 20.31де Бисмаркка кол салууга аракет кылат. Ал үмүт менен күтө баштады, анын эсептөөлөрү боюнча болжол менен саат 23.00дө учуп кете турган учактын пайда болушун.
Алар бир канча убакыт бою душмандын көзүн көрбөй калышты, бирок 23.30да "Норфолк" 13 миль аралыкта бутага көз ирмемде "жетти". 13 мүнөттөн кийин. асманда торпедо бомбардировщиктери пайда болду.
* * *
Контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер менен Адмирал Г. Лутьенстин кемелеринин ортосундагы кыска салгылашуудан кийин, 2300 саатта Викторлор Бисмаркка 100 чакырымга жакындай албасы белгилүү болду.
Андан кийин Галатея круиздик кемесинде желегин кармап турган 2 -круиздик эскадрильянын командири, контр -адмирал Э. Кертис (ATBCurteis), бутага чейинки аралык 120 миль болгондо, 22.00 чамасында учакты көтөрүүнү чечкен. тиешелүү буйрукту АБнын капитаны 2 -даражадагы капитан Г. Бовилуга берди.
Жаңы түндүк-батыштан соккон шамал 22.08де Victorious багытын 330 ° га өзгөртүп, торпедо бомбардировщиктеринин учушу үчүн ылдамдыкты 15 түйүнгө чейин кыскарткан. Аба ырайы, алар айткандай, "сен элестеткенден да жаман" болду. Күндүз жарык болчу, бирок тыгыз булуттар менен жамгыр күүгүмдү жаратты. Учуу палубасы муздак жамгырдан куюлган коргошун асмандагы толкундардын көбүктүү чокулары менен жапыз булуттардын ортосунда термелди.
"Victorious" британиялык учак конуучу кемеси
АВ палубасынан саат 22.10до 825 -эскадрильянын тогуз торпедалык бомбардири катуу учуп, булуттарга көрүнбөй жоголгон. Аларды командир лейтенант Евгений Эсмонде жетектеген.
1,5 миң фут бийиктикке жеткенде (болжол менен 460 м), эскадрон 2258 -курсунда жатты. Учак болжол менен 160 км / саат ылдамдыкта учту, бирок эскадрилья 120 милди басып өтүп, британиялык AB менен немис LK, дээрлик эки саатка.
Тыгыз төмөн булуттардын шартында, учкучтар кетер алдында алган бутанын болжолдуу координаттары жетишсиз болгон.
Бактыга жараша, британдыктар үчүн Swordfish торпеда бомбардировщиктери үчүн авиациялык радар буга чейин эле түзүлгөн. Жаргылчакка коюлган ASV Mk.10 радардык антеннасы фюзеляждын мурдунун астында, торпедонун ордуна токтотулган, ошондуктан радар менен жабдылган учак шоктун ролун ойной алган эмес.
Болжол менен саат 23.27де 825 эскадрильясынын кылыч балыктарынын биринин экинчи кабинасында дисплей экранынын үстүндө ийилип турган радар оператору 16 чакырымдын оң жагында бута белгисин тапты. Үч мүнөттөн кийин, Бисмарк булуттардагы тыныгуудан 160 ° көздөй кеткенин көрүшкөн, бирок булуттар тез эле жабылып калганда, дароо кайра көздөн кайым болгон.
Немистерди кууп бараткан британиялык кемелер алардан W болушу керек болчу, андыктан эскадрилья N-O багытын өзгөртүп, андан кийин солго бурулду.
Көп өтпөй радар жолдо солго жана оңго эки кемени "кармады" - бул куугун тобу болуп чыкты жана "Суффолк" торпедо бомбардировщиктерин андан 14 милге алдыда турган "Бисмаркка" жөнөттү.
Саат 23.50дө радар оператору алдыдагы бутаны көрдү. Эскадрон түшө баштады жана булуттарды жарып, чабуулга даярданды. Бирок, учкучтар германиялык LKнын ордуна сүзүп бара жаткан АКШнын жээк күзөт кызматынын Madoc кемесин көрүштү. Түштүктөн 6 миль алыстыкта жайгашкан Бисмарк учактарды байкап калып, дароо интенсивдүү окту ачты.
Кайра курууга убакыт калган жок. Бардык сегиз * учак, ар бири эки каналдуу жакындыкты сактоочу жабдуу менен жабдылган жана 9 фут 46 метр тереңдикке орнотулган 18 дюймдук торпедону көтөрүп, бир тараптан чабуулга өттү.
* - Адмиралтействонун жашыруун отчетторунда Бисмаркка кол салган учактардын саны боюнча эскертүү берилген: "Бир учак (башкалар менен) булутта байланышын үздү". Балким, бул "Кылыч балы" радары менен жабдылган "куралсызданууну" жашыруу үчүн жасалгандыр.
"Бисмарк" ЖК волейболу. Дания кысыгы, 1941 -жылдын май айы
Так түн ортосунда, үч унаа бир убакта торпедолорду таштап, аларды ортоңку аймакта ЛКнын сол жагына багыттады. Кийинки үч, бир аздан кийин 2 -топ тарабынан ташталган, бир аз ары барып, корпустун жаа, "Бисмарк". 7 -транспорт каражаты торпедосун ЛКнын жаа үстүнкү түзүлүшүнүн аймагына багыттаган, ал эми 8 -кылыч балы Бисмаркты айланып өтүп, торпедону старт бортунан 0,02ге түшүргөн.
Дал ушул торпедо, акыркы жолу түшүрүлгөн, навигациялык көпүрөнүн аймагындагы ЛКнын борттогу капталына урунган: саат 23.00дө Викториядан көтөрүлгөн жана чабуулдун жыйынтыгын байкаган эки Фулмар согушчусу кара түстү көрүшкөнүн билдиришкен. ЛКнын жаасынан түтүн көтөрүлүп, өзү ылдамдыкты төмөндөткөн …
Курал -жарак аман калганына карабай, плиталардын ортосунда жана каптал терисинде боштуктар пайда болуп, Бисмаркты саякатын 22 түйүнгө чейин убактылуу кыскартууга мажбур кылган.
Экинчи жуп жоочулар, Викториядан 1.05те учуп кетишип, канчалык аракет кылышса да, душманды аныктай алышкан жок.
0.52де күн горизонттун артында жоголгондо, лейтенант-командир Ю. Эсмонддун эскадрильясы жолдун жарымынан азыраагын басып өттү. Тилекке каршы, Victoriousтун локатордук маягы иштебей калды жана учактар АБнын жаан алдында анын конуу чырактарын көрбөй өтүп кетишти. Диск үчүн радио диапазонун жана сигнал прожекторлорун колдонууга туура келди.
Акыры түнкү саат 2.00 чамасында учактар конууну суранышты. АВда конуу чырактары жана учуу палубасынын жарыктандыруусу күйгүзүлдү. 2.05те, бардык унаалар аман -эсен конду - үч учкуч АВга түнкүсүн конгон эмес экенине карабай.
Бирок эки Фулмар согушчусунун тагдыры кайгылуу болуп чыкты. Алар тегерек радар импульстарын жана прожекторлордун айлануучу нурларын берүү менен 2.50гө чейин күтүлгөн, бирок учактар эч качан келген эмес. Караңгылык эчак эле бүтүп калган, контр -адмирал Э. Кертис. Германиянын суу астында жүрүүчү кемелеринен коркуп, күтүүнү токтотуу жана согушкерлердин өлгөнүн эсептөө үчүн АВга буйрук бериши керек болчу. Учактар чындыгында эле өлгөн, бирок учкучтар бир нече саат бою сууга чөгүп, америкалык кеме менен көтөрүлгөн.
Үчүнчү согуштук байланыш. Душман кайра кетет
Бисмарк Дания кысыгында. "Prinz Eugen" тактасынан көрүү
Торпедо жардыргычтар Бисмаркка кол салганда, Норфолк кемени S-W багытында байкап калган.
Контр-адмирал В. Вейк-Уолкер дароо эле Бисмарк экенине ишенип, табылган бутага ок чыгарууга буйрук берди. Бирок, "Принц Уэльстин" бутага алынган америкалык кесүүчү "Мадок" экенине ынануу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Америкалыктар бактыга жараша, британиялыктар ок чыгарууга даярданып жатканда байланыш үзүлгөн.
1.16да, 220 ° курска бурулуп, Норфолк күтүлбөгөн жерден Бисмилкти 204 ° 8 милге көтөрүп байкады. Кыска артиллериялык дуэль болду.
Норфолк менен Принц Уэльс мылтыктары үчүн ок атуучу зонаны ачуу үчүн солго бурулуп, аларды душманга багыттаган. 1.30да радионун диапазонунун маалыматтарын колдонуп, Англиялык Л. К. 20000 ярд (18200 м) аралыктан эки ирет ок чыгарды. Бисмарк дагы экөө менен жооп берди, анын снаряддары ашып кетти.
Андан кийин, британиялыктар кайрадан душманды жоготушту, контр-адмирал В. Вейк-Уолкер радардык станциясы эң ишенимдүү көрсөткүчтөргө ээ болгон КПФ "Суффолкко" өз алдынча издөөгө буйрук берди жана ал ЛКнын артынан ээрчип кетти.
2.29да, Суффолк Бисмаркты 20 900 ярдда (19000 м) көрүп, 192 ° көтөргөн.
Германиянын ЛКсы 20 түйүндүү курста 160 ° багыт алды.
Түн ачык болду, көрүнүү 6 чакырымга жетти жана Суффолк суу алдында сүзүүчү зигзаг менен жүрдү - балким, анын командири бута менен байланышты үзүү коркунучу * немистин суу астында жүрүүчү кемеси менен торпедо болуу коркунучунан азыраак деп чечкен.
* - Суу алдында сүзүүчү зигзагдын аткарылышы (30 °) болжол менен 10 мүнөткө созулду.
Операция аяктагандан кийин чыгарылган буйругунда (С. В.04164, р.18), Метрополитан Флотунун Командири Бисмарк менен байланыштын үзүлүшү «… негизинен өзүнө болгон ишенимдин натыйжасы деп жазган. Радар ушунчалык туруктуу иштеп, ушунчалык так көрсөтмөлөрдү бергендиктен, командирдин коопсуздугу жөнүндө жалган элес калтырган … "Суффолк" радарды аныктоо чегинин артынан чуркап, зигзагдын ошол бөлүгүндө байланыш үзүлгөн. бута Ошол учурда крейсер солго бурулганда, душман оңго чукул бурулуп, куугунтуктан бөлүнүп кеткен ».
Чынында эле, 03.06да радиометрлер ошол эле подшипникте Бисмаркты жазышкан. Бирок бул байланыш акыркы болуп чыкты - британиялыктар немис ЛКсын жоготушту. Алар акыркы жолу 24 -майда 19.09да Принц Югенди байкашкан.
Бирок, бул факт алардын башына дароо батпай калды. 4.01де гана Суффолктон Норфолкко семафор өткөрүлгөн, анын мазмуну төмөнкүчө болгон: душман крейсердин артында туруп, Остко кайрылган, же багытын Wге өзгөрткөн; бул божомолго ылайык иш кылуу. Дагы 10 мүнөттөн кийин. Капитан Эллис флагманга 3.06да байланыш үзүлгөнүн кабарлоо үчүн шифрди жөнөтүүнү буйруду. 1 -круиздик эскадрильянын командири аны 5.15те окуган.
Саат 5.52де контр-адмирал В. Вейк-Уолкер адмирал Ж. Тови менен Викторийден абадан чалгындоо мүмкүнчүлүгү жөнүндө сурады.
Навигатордун тилкесин анализдеп, В. Вейк-Уолкер болжол менен 3.10 чамасында Бисмарк оңго бурулду деген жыйынтыкка келген. Мунун негизинде таңга маал Суффолкко W издөөгө буйрук берген жана 06.05те адмирал Ж. Товиге: «Душман 03.06да жоголгон. "Суффолк" В.ны издөөгө багытталган. Түштөн кийин "Норфолк" "Суффолкко" кошулат, ал эми "Уэльс ханзаадасы" Метрополис флоту менен жакындашууга барат ".
Шифрлөө падыша Георг Vге эки мүнөттөн кийин келип түшкөн. 9.00гө чейин күтүлгөн "ысык жолугушуу" болбой турганы белгилүү болду …
Кайрадан белгисиздик
25 -майда таңга чейин Бисмарктан айрылган британиялыктар абдан кыйын абалга туш болушту. Душмандын ниети жөнүндө бир нече божомолдор болгон жана алардын ар бирин текшерүү үчүн кемелерди жөнөтүү талап кылынган. Бирок башкы нерсе - убакыт, аны текке кетирүү мүмкүн эмес.
Таңкы 6.30да, акыры таң атканда жана көрүнөө жакшы болгондо, Норфолк W издеп, 230 түйүндүн 25 түйүндүү курсунда жүргөн Суффолктун артынан жөнөдү. "Принц Уэльс" "Падыша Джордж V" менен "Репульсия" 54 ° Түндүк, 34 ° 55 ′ В болгондугун эске алып, адмирал Дж…
Адмиралтействонун түнкүсүн алган көрсөтмөлөрүнө ылайык, Галатеа круиздик кемесиндеги контр -адмирал Э. Кертис 5.58де Бисмарк акыркы жолу көрүнгөн жерине багытын өзгөрткөн, ал эми Victoriousда, эртең мененки 7.30да аба чалгындоочу учагы багытта учууга даярдалган. Чыгышка.
AB "Victorious" Норвегиянын жээгинде
Бирок, үй флотунун башкы командачысынын буйругу планды оңдоого аргасыз кылды: 2-круиздик эскадрилья жана Виктория кемелерине душман менен акыркы байланыш болгон жерден N-W издөөгө буйрук берилди.
"Фулмар" истребителдери буга чейин түн ичинде учуп келишкен (акыркы учак саат 4: 00дө конгон), анын үстүнө алардын экөө АВга кайтып келишкен эмес.
Согуштук учкучтар өзгөргөн жок, ошондуктан 7.16да 2 -круиздик эскадрильясынын командиринен буйрук алгандан кийин, 1 -даражадагы капитан Г. Бовел Swordfish учактарын чалгындоо үчүн жөнөтүүгө чечим кабыл алууга аргасыз болду, экипаждары алмаштырылышы мүмкүн.
Саат 08.12де жети унаа, биринин артынан бири, палубадан чыгып, 100 миль аралыкта 280-40 ° секциясында издей башташты. Victorious өзү, ошондой эле аны коштогон RCLs Galatea, Aurora, Hermion жана Кения да бул секторго мониторинг жүргүзүштү.
Дээрлик 4 сааттык учуу учурунда эч нерсе таба албагандан кийин, 11.07де учактар ABге кайтып келишти, анын үстүнө сууга чукул конуу жасаган бир машинасы жок. Бактыга жараша, бактысыз Кылыч Балыкты элдер бош турган чуркоочу жандык менен кошо алып келишкен, бирок шашылыш түрдө азык -түлүк жана суу табылган. Учактын экипажы 9 күн бою сал үстүндө жүрүп, өтүп бара жаткан кемеге түшүрүлгөн.
Саат 10.30да "Король Джордж V" Батышка карай баратканда, Адмиралтействодон бир катар радио подшипниктери бар радиограмманы алган, бул шифрлөөдө айтылгандай, Германиянын ЛКнын позициясын берген болушу мүмкүн - тосулган сигналдар учактын "Виктория" менен торпедо чабуулунан * кийин дароо "Бисмарктан" келгендер менен аныкталган.
* - ЛКдан узун радиограмманы берүү 25 -майда Британиянын кемелери тарабынан 2.58де жазылган.
Андан да узунураак радиограмма, анын берилиши Бисмарктан 8.52де башталып, жарым сааттан ашык убакытка созулган (Адмирал Лютенс аны көзөмөлдөө үзгүлтүккө учурабаганына толук ишенген, ошондуктан кырдаал жөнүндө анын командачылыгына толук маалымат берүүнү чечкен)), багыттын табылышына болжол менен анын ордун аныктоого мүмкүндүк берди …
Торпедо бомбардировщиктери "Swordfish" AB палубасында "Жеңиштүү" 1941 -жылдын 24 -майында "Бисмарк" чабуулунун башталышын күтүп жатышат. Бул кеме асманга көтөрө ала турган тогуз учак.
Аларды картага түшүрүп, адмирал Ж. Товинин жөө жүрүш штабы "Бисмарк" Түндүк деңизге барат деген божомолдун негизинде алынган координаттардан кыйла айырмаланат.
57 ° N, 33 ° W чекитинин тегерегин сүрөттөп, анын радиусу Бисмарктын багытын тапкан учурдан тартып басып өтө турган аралыкка туура келгендиктен, биз анын жабдылуучу жеринин аянтын алдык. Душманды кармоо үчүн башкы командир бардык кемелерди кабардар кылып, 55 градуска бурулуп, "фара-исланд тешигине" карай 27 түйүн жасады.
"Король Джордж V" жалгыз жүрдү - кайра 09.06да "Repulse" командири 1 -даражадагы капитан В. Теннант Ньюфаундлендге бункерге барууга уруксат алды. KRL "Galatea", "Aurora" жана "Kenya" адмирал J. Toviден маалымат алуу менен дароо 85 ° багытын ачты.
Саат 10.23тө Лондондон үй флотунун башкы командачысына, H күчтөрүнүн командирине жана 1-круиздик эскадрильясынын командирине так көрсөтмө жөнөтүлдү: Бисмарк Брестке баратат деген божомолго негизделет..
41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W жайгашкан "Реноу" боюнча бул билдирүү 11.00дө жана 8 мүнөттөн кийин кайталанган. Родниге бир аз башкача көрсөтмө берилген: Бисмарк Бискай булуңуна баратат деген божомол боюнча иш кылуу. Шектөөлөр британиялык флоттун жогорку командачылыгын таштаган жок.
Адмиралтейство, бир тараптуу радио байланышын колдонуп, операциянын бул этабында кемелерди эң так маалыматтар менен мүмкүн болушунча тезирээк камсыз кылуу үчүн колдон келгендин баарын кылды. Радионун жымжырттык режиминин сакталышы ушуга байланыштуу болгон.
14: 28де, башка радиограммада, Адмиралтейство капитандын 1-даражадагы Долримпл-Гамильтонго берген көрсөтмөсүн жокко чыгарды жана бул жолу Роднейге немис ЛКнын Норвегияга Исландия менен кысык аркылуу кайра жөнөтүлгөн шартта иштөөнү буйруду. Ирландия. *
* - 13.20да душман менен туруктуу радардык байланыш түзүлдү, бул анын координаттарын берди, бирок 50 миль - 55 ° 15 ′ N, 32 ° В.
Саат 14.19да башкы командирге билдирүү Лондондон чыгып кеткен, аны ал 15.30да алган. Бирок бул да бир беткей буйрукка негиз боло алган жок - күмөн саноолор дагы эле кала берди. Бир гана Лондондон 19.24тө адмирал Товейге башка шифрленген билдирүү жөнөтүлгөн, анда адмиралтейство Франциянын батыш жээгин немис ЛКнын кыймылынын бутасы деп эсептегени айтылган.
Дагы 2 сааттан кийин, саат 16: 21де, Лондонго дагы деле 25 түйүндүү курс менен Чыгышка 80 ° багыт алып бара жаткан адмирал Ж. Товейден суроо келип түштү: «Сиздин оюңузча, душман Фаролорго баратат? ?"
Кеч киргенде, Бискайдагы "Бисмарк" кыймылынын версиясы күчтөнүп, 18: 15те Адмиралтейство 14: 28де жөнөтүлгөн директиваны жокко чыгарып, душмандын "бара турган жери" француз порту экенин билдирген.
18.10до адмирал Ж. Товей Капитан 1-даражадагы Паттерсонго S-Eге кайрылууга буйрук бергенде, ал дагы деле душман жөнүндө так маалыматка ээ болгон эмес.
Саат 21.10до "Жеңиштүү", координаттары 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, АВдан 100 миль радиуста 80-180 ° сектордо издеген 6 Кылыч балыкты асманга көтөрдү. Учактар кийинки күнү, 0.05те кайтып келишти.
Coastal Command авиациясынын деңиз учактары Германиянын ЛКнын Брестке мүмкүн болгон маршруту боюнча бир нече чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн, бирок алар эч нерсе таба алышкан эмес.
Британ LC "King George V"
Ал кезде күйүүчү майдын жетишсиздиги британиялык кемелер үчүн эң олуттуу көйгөйгө айланган. Repulse буга чейин Ньюфаундлендге кеткен, Уэльстин Принци Исландияга бараткан; "Жеңиштүү" жана "Суффолк" ылдамдыгын азайтып, экономикалык режимге өтүштү. Күйүүчү майдын 40% жетпеген KRL "Hermion" Хвалфьордго жөнөтүлүшү керек болчу, калган крейсерлер акчаны үнөмдөө үчүн 20 түйүндүн курсун чектөөгө аргасыз болушкан. Метрополитан флотунун башкы командачысынын флагманынын танкаларында мунай запастарынын 60% га жакыны калган.
Түн ортосуна жакын адмирал Ж. Товей бардык командирлерге күйүүчү майды үнөмдөөгө буйрук берди, бул болсо ылдамдыкты директивдүү түрдө кыскартууну билдирет.
26 -майда эртең менен британиялык кемелерде күйүүчү майдын жоктугу чечүүчү мааниге ээ болду - алар төрт күн бою деңизде болушкан. Адмиралтействодо экзотикалык долбоорлор пайда болгон, мисалы PBY Catalina күйүүчү май танктары менен жабдылган кайыктардын рейси …
Күйүүчү май көйгөйү баарынан кемелердин коопсуздугуна таасирин тийгизди. AV "Victorious" EM эскортуна муктаж болчу, бирок LC "Rodney" ого бетер тобокелге салды.
Адмиралтействонун көңүлүн WS8B конвойун коштоп жүргөн 4 -флотилиянын ЭМ кемелери тартты. 26-майда болжол менен түнкү саат 2.00дө казакка желек кармаган флотилиянын командири, 1-даражадагы капитан Филип Л. Вианга аскерлери менен кайтарылган транспорттук колоннаны таштап, Родниге кошулуу үчүн Н-Ого барууга буйрук берилди. Операциянын кийинки этабында "Зулу", "Сикх", "Казак", "Маори" жана "Пиорун" ЭМ абдан маанилүү ролду ойношу керек болчу.
Force H - LKR "Атактуу", AB "Ark Royal" жана KRL "Шеффилд" дагы коштоосуз ээрчип кетишти, алар 25 -май күнү эртең мененки саат 9: 00дө Гибралтарга кайра чыгарылды.
Эки сааттан кийин, адмиралтействодон Бисмарк Брестке барат деген радио кабарды алгандан кийин, вице -адмирал Дж. "Force H" Брест кеңдигинде жайгашкан жана ал жерде жайгашкан немистин "Scharnhorst" жана "Gneisenau" учактары тууралуу акыркы маалыматтар 23 -майда чыккан. *
* - Адмиралтействонун Бресттен 25 -майда 19.30да аба чалгындоо маалыматтары болгон, анда эки кеме дагы эле ошол жерде экени кабарланган. Реноунга берүү үчүн арналган Гибралтарга тиешелүү радиограмма 21.08де Лондондон чыгып кеткен. Качан саат 22.26да Гибралтарда кабыл алынганда, "Renown" жарым саат мурун башка толкунга өтүп, аны ала алган эмес. Башка толкундагы радио сеанс 0.34тө гана өттү.
Кечээ кечтен бери аба ырайы начарлап кетти, шамал катуу болуп, эскадрильянын ылдамдыгын 17 түйүнгө чейин азайтууга туура келди. АВ бороон -чапкындуу түндүк батыштан өттү, толкундардын бийиктиги 15 мге жетти. Ангардан көтөрүлгөн учактарды суу агымдары аркылуу баштапкы абалдарга сүйрөп барышты. 7.16да согуштук патрулдук -истребителдер Королдук Аркадан, 8.35те - 10 кылыч балыгы издөө иштерин баштады. Алар таңкы 9.30да эч нерсе таппай конду.
Душмандын жалпы багыты аныкталды
Кылыч балыктан Бисмарктын көрүнүшү (ортодо)
10.30да PBY "Catalina" Z209 деңиз учагы Деннис А Бриггс башкарган, Ирландиядагы Лоу Эриден учуп баратып, "Принц Уэльс Принсинин" эки снарядынын зыянынан улам немис ЛКнын калтырган мунай изин тапты. 24. Көп өтпөй 2 -учкуч, америкалык Леонард Б. Смит, Бисмарктын өзүн 150 милге карай беш миль аралыкта көргөн. Каталина LK зениттик мылтыгынан аткыланып, бузулган. Натыйжада, байланыш саат 10.45те үзүлгөн. Бирок азыр анын жалпы багыты так белгилүү болду - "Бисмарк" Брестке жөнөдү.
10.43тө бул отчет үй флотунун башкы командачысынын флагманы тарабынан кабыл алынган, жана Реннаун беш мүнөт мурун.
Болжол менен эки сааттан кийин, саат 11: 15те, Арк Роял менен эки кылыч балыгы маалыматты тастыктап, Бисмаркты мурунку жазылган абалынан 25 миль Чыгышта табышкан. Ырас, учкучтардын бири учак эмес, канаттуу ракета табылганын билдирди.
Ошентип, адмирал Г. Лутиенс бутага болжол менен 690 миль калган. Эгерде "Бисмарк" 21 түйүндүү саякатты сактап калса, 27-майда саат 21.30да Брестке жетиши мүмкүн.
Адмирал Дж. Тови Германиянын флагманы 130 чакырымдан бөлүнгөн "Король Джордж V" боюнча, колго келбеген Л. К.ны кууп жетүү үчүн чыныгы мүмкүнчүлүккө ээ болгон. Бирок бул аралык жана ылдамдыкта гана болду - каршылаштардын позициясы британдыктардын пайдасына эмес, саат сайын өзгөрүп турду.
Бисмарк анын жээгине жакындап калгандыктан андагы тобокелдиктер менен калган отунду өндүрө алат. Ал ошондой эле аба колдоосуна таянса болот. Ал эми британиялыктар душмандын жээгине кайтып келиш үчүн керектүү отунду үнөмдөөгө аргасыз болуп, немис авиациясынын жана суу астында сүзүүчү кемелеринин чабуулуна дуушар болуу коркунучуна дуушар болушкан.
Негизги согушкерлердин ичинен Реннаун Бисмаркка эң жакын болгон, бирок Гудду жоготкондон кийин, эч ким аны Родни менен Король Джордж V келгиче согушка ыргыткысы келген эмес - жөн эле, эгерде жалгыз согушууга тыюу салынган болсо, вице -адмирал Дж. Сомервилл 10.52де (аны 11.45те алган).
Сомервилл аны көз жаздымда калтыра алган жок, андыктан Бисмарктан 50 чакырым алыстыктагы позицияны ээлеп, күн бою чалгындоо үчүн учактарды жөнөттү. Үч жолу (12.30дан 15.53кө чейин; 16.24төн 18.50гө чейин жана 19.00дөн 21.30га чейин) "Арк Роялдан" абадан чалгындоочу учак бута менен визуалдык байланыш түзүп, колдоп турган. Бул убакыттын ичинде, AV дароо торпедо-бомба чабуулуна даяр болчу.
Coastal Command учактары да чалгындоо иштерин улантышты. Саат 12.20да Catalina M420 4 -флотилия EVлерин байкады.
10.54тө Z209 коллегиясынан немис ЛК менен байланышуу жөнүндө билдирүү алгандан кийин, адмирал Ж. Товинин кемелерине кошулууга шашылган капитан 1 -даражадагы Ф. Ваян жолду кескин түрдө SEге өзгөртүүнү чечти.
Ark Royal чабуулу
Учкучтар архаикалык дизайны үчүн "кыл баштык" деп атаган британиялык торпедо "Swordfish"
Саат 13.15те вице -адмирал Ж. Сомервилл семафору КРФ "Шеффейлд" командирине капитан 1 -даражадагы Ларкомго "Force H" ден бөлүнүп, душманга жакындап келүүнү буйруду.
Бул сигнал Ark Royal үчүн кайталанган эмес, бул өтө олуттуу кесепеттерге алып келген. Жарым сааттан кийин флагман Адмиралтействого бул буйрук жөнүндө кабарлады, радио Арк Роялда да кабыл алынды, бирок алар декоддоого шашылган жок, анткени отчет адмирал Сомервиллден келген жана AB үчүн арналган эмес.
Кандай болбосун, абада патрулдаган учактардын учкучтары Шеффилд Force H орденин таштап кетти деп шектенишкен жок. Табылган кемелер жөнүндө алардын отчетторунда башаламандык пайда болду - LK же KR? Эске салсак, британиялыктар "Принц Югендин" учушу жөнүндө азырынча билишчү эмес жана душмандын кыймыл аймагында табылган ар кандай КР "мыйзамдуу түрдө" душман катары таанылган.
Ошого карабастан, учууга даярдалган Swordfish торпедалык бомбардирлериндеги учак торпедалары 30 фут тереңдикте орнотулган, бул британиялыктардын пикири боюнча, тагыраак айтканда, Бисмарктын долбоорунан ашкан *, эгер Mk. XII торпедалары магниттик болгондо жакындыкта турган сактандыргычтар, анда алар жарылып, бутанын астынан өтүшү керек болчу.
* - Бул жагдай өзүнчө кылдат кароону талап кылат.
Чындыгында, немистер бардык каналдар аркылуу Бисмарктын чыныгы долбоору жөнүндө дезинформацияны башташкан. Эгерде LK долбоорунун баштапкы бааланбаган баасы кеменин расмий түрдө жылышын "негиздеген" болсо, анда курал адистери үчүн жашыруун согуштук колдонмолордо "мыйзамдаштырылган" бул баа ЛКнын чабуулуна чейин торпедо режиминин орнотулушун аныктаган..
Чыныгы жана "мыйзамдаштырылган" долбоордун ортосундагы айырма канчалык олуттуу болгону айкын болот - балким метрдин бир бөлүгүндө да. Кантсе да, ТКнын астындагы торпедонун контактсыз жарылуусунан болгон зыян, сөөк сөөгүндөгү контакттык жарылууга салыштырмалуу чоңураак болушу мүмкүн. АВ "Арк Роял" торпедосун алганда ушундай абал болгон - чындыгында, ал бир немис торпедосунун контактсыз жарылуусунан каза болгон.
Саат 14.50дө Капитан 1 -даражадагы Лобен дөбөсү сокку берүүчү топту алып салууга команда берди. Ark Royalдин учуу палубасынан 15 Swordfish биринин артынан бири өйдө көтөрүлүп С.га багыт алды. Бир учак абага көтөрүлгөндөн кийин табылган бузуктуктан улам дароо артка кайтууга аргасыз болду.
Аба ырайы жана булуттун бийиктиги визуалдык бута табууну эсептөөгө мүмкүндүк бербегендиктен, бардык үмүттөр учак радарларына байланган. Андан кийин алар учкучтар менен ырайымсыз тамаша ойношту.
Көрсөткүчтөрдө Германиянын ЛКнын күтүлгөн абалынан болжол менен 20 миль алыстыкта жайгашкан чоң бутанын белгисин тапкандан кийин, эскадрилья "Бисмарктын" бар экенине толук ишенип, эч ойлонбостон чабуулга өттү. анын алдында 15.50дө болгон торпедолор түшүрүлгөндөн кийин гана, учкучтар Шеффилд КРЛда иштегенин көрүп таң калышты!
Маселе учуудан мурун брифингде учкучтарга КП Норфолк менен Суффолктун ортосунда Бисмарк менен ЛКнын артынан башка кемелер жок экендиги жөнүндө маалымат берилген. Ошондуктан, алар "туура эмес" жерде болгон Шеффилд көчүп баратканда кол салышты, ал өз убагында жана абдан энергиялуу маневр кылуу менен гана куткарылды.
"Уэльс ханзаадасы" ЛК
Капитан 1 -даражадагы Чарльз Ларкомдун чеберчилигине жана чыдамкайлыгына таң калууга болот, ал өзүнүн куралчандарына учактарга ок чыгарбоону буйрук кылууну унутпастан, 11 (!) Торпедо ташталган кемени сактап калууга жетишкен. Ырас, алардын үчөө сууга түшкөндө жарылган, бирок дагы үчөө - КРЛдин арт жагында. Калгандардан "Шеффилд" ылдамдыгын толуктап, качып кетүүгө үлгүрдү.
Ачууланган жана ачууланган учкучтар АБга кайтып келип, торпедолорду асып, май куюшкан, алар муну 17.20да жасашкан. Кайра кайтып келген учактар, Forte H'ден 20 милге чейин 4 -флотилия ЭМсине жакындап калганын байкашкан.
Болжол менен жарым сааттан кийин, Шеффилд Бисмаркты 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W менен байкап, вице -адмирал Дж.
Арк Роялдан учкан бир кылыч балы Бисмарк чынында бу жолу бута болгонун тастыктады.
Дуплекс сактандыргычтар менен иштебей калганын эске алып, учактан кайра токтотулган торпедолор кадимки контакттык сактандыргычтар менен жабдылган жана сокку тереңдиги 22 фут (6,7 м) деп коюлган. 15 учак учууга даярдалган: төртөө - 818 эскадрильясы, ошол эле санда - 810- жана жети - 820 -эскадрилья.
Иш таштоо тобун башкаруу капитан 2 -даражадагы Т. П.га тапшырылган.
Дээрлик 6 бурчтуу бороон деңиздин үстүнөн ышкырды, жамгыр жаап жатты. Булуттардын бийиктиги болжол менен 600 м болгон, кээде 15 метрлик толкундар учуу палубасынан жогору көтөрүлгөн, АБ катуу чайкоо кыймылын башынан өткөргөн. Палубанын экипажы абдан тез аракеттениши керек болчу, антпесе учактар жөн эле чектен чыгып кетүү коркунучу бар болчу.
19.10до капитан 2 -даражадагы Т. Куде топтун учууга даярдыгы жөнүндө билдирди. Биринин артынан бири, 15 Swordfish, AB жаа чөгүп кеткенде толкунга түшүп кетүү коркунучу бар, жана кеме толкундун чокусуна чыкканда астынан жакшы тепти, учуп кетти. Абада учактар эки отрядга бөлүнгөн, ар биринде үчтөн учуу болгон.
Шеффилдден берилген багыттамага ылайык, бута Арк Роялдан 167 ° аралыкта 38 миль аралыкта болгон. Иш таштоочу топко "Бисмаркка" багыттоочу крейсерге учууга буйрук берилди.
Авиакомпания "Victorious"
Катуу шамалдын айынан учуу жарым сааттан ашык убакытка созулду. Шеффилд 19.55те табылган, бирок учактар дароо эле аны жоготушкан. Дагы, аны менен байланыш 20.35те гана түзүлдү - радардан учакка визуалдык сигнал жөнөтүлдү: душман 110 ° подшипникте, аралык 12 миль болгон.
Сап менен тизилген сокку тобу артка карай бутага жакындады. Жолдо кичинекей булут топтолуп калгандыктан, учактар топторго бөлүнүп, көтөрүлө башташты.
20.47де 1 -рейс (үч унаа) булуттан чыгып, багытты тактайбыз деген үмүт менен ылдый түшө баштады. Учактын бийиктиги 2000 метрлик чекти басып өткөндө, топтун лидери тынчсызданды - булуттун жабылышы бүтүшү керек эле. Бирок, тыгыз булут машиналарды 1500 фут (450 м) бийиктикте курчап алган жана 300 метрлик белгиге келгенде гана торпедо бомбардировщиктери тыгыз боз кепинден кулап түшкөн жана учкучтар Бисмаркты маршруттан төрт чакырым алыстыкта көрүшкөн..
Үчүнчүсүнөн бир кылыч балык 1 -рейс менен болгон. Аралык дагы эле чоң экенине көзү жеткен командир Т. Куд өзүнүн рейсине кайрадан бийиктикке чыгып, булуттарга кирүүгө буйрук берди. Саат 20.53тө төрт торпедо бомбардировщиктери бутага чумкуй башташты, торпедолорун өтө катуу ок атуунун астына таштап, алардын бири бутага жеткенин жана жарылганын байкаганга үлгүрүштү.
2 учак калган 2 -рейс булуттагы 1 -рейс менен байланышын үздү. 9000 фут (2750 м) бийиктикке чыккандан кийин, пилоттор радар маалыматына ылайык багыт алышты жана Бисмарк корпусунун ортосуна кирген эки торпедону таштап, борттун бортунан ЛКга чабуул коюшту.
Бир торпедо бутага тийген болушу мүмкүн.
2 -линиянын үчүнчү учагы, булуттарда "адашып", Шеффилд КРЛге кайтып келип, кайра бутага белгини алып, бутага өз алдынча чабуул койгон. Ал Бисмаркка жаа тартып кирип, порттон согуштук курска жатып, торпедону ЛКнын ортосуна багыттады. Катуу өрт болгонуна карабай, учкуч унааны согуштук багытта кармап турду жана торпедо бутанын сол жагына тийди.
4 -шилтеме, үчүнчүдөн кийин, булуттарга көтөрүлүү менен кирди, бирок муздануу 2000 мден башталды. Чокуга кирип, 600 м бийиктикте, 4 -рейстин учагы булуттан "терезе" тапты, аларга 3 -рейстен экинчи "Кылыч балык" кошулду. Бир заматта учкучтар 2 -рейс тарабынан самолеттун капталынан кол салган "Бисмаркты" көрүштү.
Британ LC "Repulse"
Төрт учак ЛКны арт жагынан айланып өтүп, кичинекей жапыз булут аркылуу чумкуй баштады, ошол эле учурда карама -каршы тараптан 2 -рейске кол салышты. Алар таштаган торпедолор бутага жетпей калышты, бирок учактар өздөрү эң катуу снаряддын астында калышты - 4С номери бар машина жүздөн ашык тешиктерди кабыл алды, экипаждын экөө тең жарадар болушту.
5 -звенонун эки учагы да булутта "жоголгон". 2100 мден ашык бийиктикке көтөрүлүп, учактарды муз каптай баштады. 4K машинасы 300 мге түшүп, түздөн-түз ылдый бута таап, андан кийин зениттик артиллериянын оту астында кайра көтөрүлүп, ЛКнын борттун капталына торпедо тийгенин байкады. Андан кийин, беш чакырым алыстыкта, бул Кылыч Балык Бисмарктын жаага борттон чабуул жасоо позициясын ээледи жана толкундардын чокуларынын үстүнөн учуп, 1800 м аралыктан торпедону ыргытып жиберди, бирок майнап чыккан жок.
5 -рейстин экинчи "Кылыч балы" булутту сүзүп бара жатып лидеринен айрылып, ал жерден LC танкынын үстүнөн "түшүп", топтолгон оттун астында калып, эки ийгиликсиз кол салуудан кийин торпедодон арылууга аргасыз болгон…
6 -рейстин эки учагынын бири Бисмаркка самолеттун капталынан чабуул жасап, корпустун ортосун көздөй 1800 м аралыктан торпедосун таштады. Торпедо жарылган жок. Экинчи унаа бутага ээ боло албай калды, бирок Шеффилдге учуп кеткенден кийин, кайтып келип, төмөнкү деңгээлдеги учуу менен бутага учууга аракет кылды. Катуу жана так от учкучту согуштук курстан четтөөгө мажбур кылды …
Кол салуу 21.25те аяктаган. Учак "Бисмаркка" 13 торпедо менен чабуул койгон (экөө атайылап түшүрүлгөн эмес), үч торпедо бутага тийген: биринчиси сол винттин шахтасынын туннелине зыян келтирген, экинчисинин жарылышы рульдарды сол жагында 12 ° абалында тыгып койгон. Бисмарк башкарууну жоготуп, тиражды сүрөттөй баштады. * Үчүнчү торпедо катуу структуранын аймагында жарылды. Бул ийгилик болду!
* - 26 -май күнү бою экиден учкан чалгын учактары (бардыгы 8 Sworfish, акыркы жуп 23.25те конгон) Бисмарктун эки толук циркуляцияны сүрөттөгөнүн байкашкан.
"Бисмарк" чырылдайт
Шеффилд дагы эле Германиянын ЛКсынын куйругунан илинип турганда, 21.40та Бисмарк, солго бурулуп, ок ачып, негизги калибрдеги 6 абдан так сальвону аткан. Эч кандай сокку болгон жок, бирок жакын ажырым үч кишини өлтүрүп, эки морякты оор жарадар кылды. Крл W жана 4 -флотилиянын башка кемелеринен артка чегинип бараткан ЕМ "казактарын" байкап, артка бурулду. "Шеффилд" аларга "Бисмарктын" болжолдуу координаттарын берди, ал өзү татыктуу аралыкты жылдырып, ага параллель багытты карай баштады.
* * *
Падыша Георг V, 26-май күнү түшкө чейин отунун 32% калган, 25 түйүн жасап, S-Eге жөнөдү. Родни 18.26да ага кошулганда, дагы эле душмандарга болжол менен 90 миль калган.
Капитан 1-даражадагы Долримпл-Гамильтон адмирал Ж. Товиге күйүүчү майдын жоктугунан саат 22.05тен баштап 22 түйүнгө чейин ылдамдыгын төмөндөткөндүгүн жана кийинки күнү саат 08.00дөн кечикпей артка бурулууга мажбур болорун билдирди. Үй флотунун башкы командачысы эгерде Арк Роялдан келген торпедо бомбардирлери Бисмаркты 24.00гө чейин ылдамдыгын басаңдатууга мажбур кылбаса, ал өзү артка буруларын түшүнгөн.
21.42де Британиянын ЛКсы "күтүлбөгөн жерден" S -ге бурулду - күндүн батышында алар душманды көрөт деген үмүт менен.
Саат 22.28де вице -адмирал Ж. Сомервиллден билдирүү алынган: "Бисмаркка" торпедо соккусу келип түшкөн.
* * *
ЛКнын негизги калибри "Родни"
Германиянын ЛКда, тиллердик отсеги суу астында калды. Купеге түшкөн суучул бузулган рулдун запасын карап чыгып, аны талаа шартында оңдоо мүмкүн эместигин аныктады.
Капот чөгүп кеткенден кийин кубанычка бөлөнгөн Бисмарктын экипажы 25 -майдан тартып ЛКны жок кылуу үчүн кандай күчтөр жөнөтүлүп жатканын түшүнүштү.
Жарым күн немис авиациясынан реалдуу эмес кабарлардын айынан жоголду. Капитан 1 -даражадагы Линдеманн адмирал Карлстын буйругу менен Брестке бет алды, ал ЛКны күчтүү аба жана суу алдындагы күчтөрү менен тосууну убада кылды. Бисмарк мунай цистерналарында күйүүчү май дээрлик калган эмес жана экипаж торпедонун жарылуусунан келтирилген зыянды калыбына келтирүү үчүн эбегейсиз аракеттерди көрүшкөн.
Саат 22.42де Бисмарк британиялык ЭВди байкап, аларга ок чыгарган.
22.50дө Линдеманга Гитлердин колу коюлган радиограмма келип түштү: "Биздин бардык ойлорубуз жеңишке жеткен жолдошторубузда". Саат 1.40та бомбардировщиктер куткаруу үчүн учуп кеткени, суу астында сүзүүчү кемелер аймакка жакындап келе жатканы тууралуу кабар келип түшкөн (26 -майда түштөн кийин кайыктардын бири торпедолорун колдонуп, "Ark Royal" чабуулу үчүн абдан ыңгайлуу абалда болгон)).
EM капитаны 1 -даражадагы Ф. Ваян бута тапканда, LCR "Renown" жана AB "Ark Royal" душмандын түндүгүндө болушкан. Күндүн үчүнчү чабуулу мындан ары мүмкүн болбосо да, 12 торпедо бомбардировщиги таңга маал учууга даярдалган. Force H багытын N, андан кийин W, жана 1.15те S бурду.
Көп өтпөй вице-адмирал Дж.
* * *
Түнү бою, кошуун 4 -флотилиянын ЭМ торпедо чабуулдары учурунда жарык снаряддарынын атылышын байкап, душманга параллелдүү багыт боюнча жылган.
Алар түнү бою Бисмаркты курчап алышып, ар бир мүмкүнчүлүктө торпедолор менен чабуул коюшту *.
* - 1.21де "Зулу" (капитан 2 -даражадагы Гарри Р. Грэм) төрт торпедо сальвосу, 1.28де - "Сикх" (капитан 2 -даражадагы Грэм Х. Стокс), 1.37де "Маори" тарабынан эки торпедо атылган "(капитан 2-даражадагы Гарольд Т Армстронг), үч мүнөттөн кийин казак үч торпедо кутусу менен аткылады. 3.35те флагман ЭМ бир торпедону аткылап, чабуулду кайталады. Акыркы аракет 6.56да "Маори" тарабынан болгон.
ЛКР "Атактуу"
16 торпедону коротуп, 4 -флотилия олуттуу натыйжаларга жеткен жок. Ошол эле учурда Польшанын "Пиорун" (командири Э. Плавский) жана "Маори" желектерин көтөрүп чыгышкан, бирок ЭМ дагы деле учактын жаасына бир торпедо соккусун жаздырышкан - тагыраагы, алар аймакта өрттү байкашкан.
"Бисмарк" убактылуу ылдамдыгын жоготту, бирок көп өтпөй 8 түйүн берди.
5.09да, дагы деле толук караңгыда, Морж падыша Жорж Vден учуп кетти. Катуу шамал менен жамгырдын кесепетинен учак душманды тапкан жок.
Ондогон Swordfish сигналды алып кетүүнү күтүшкөн, бирок таң аткандан кийин көрүнбөгөндүктөн, кол салуу токтотулган.
8.10до "Маори" Н -де пайда болгон, андан "ратиерге" душман ЭМден 12 чакырым алыстыкта экени кабарланган. Реннаун, Бисмарктан 17 миль алыстыкта, S-W тарапка бурулду.
* * *
Бисмарк 27 -майда эртең менен жолугушту, анын ар бир кадамын түзмө -түз ээрчип жүргөн британиялык ЭМдер менен курчалган.
Адмирал Лютенс Arado -196га учууга даярданууну буюрган - учкуч LK журналын, Гуд менен болгон согушта тартылган тасманы жана башка жашыруун документтерди алышы керек болчу. Куткаруу ийгиликсиз аяктаган - учак сууга түшүп кеткен. Чөгүп кеткен документтерди издөөгө U-556, андан кийин U-74 чыгарууга буйрук берилген.
Түндүк-Батыш, таң аткандан кийин, горизонтту тазалап, жакшы көрүнүү орнотулду. Адмирал Ж. Товинин түн ичинде алган кабарлары ылдамдыктын төмөндөшүнө жана рулдардын бузулушуна карабастан, Бисмарк артиллериялык эффективдүүлүгүн сактап калганын көрсөткөн.
Башкы командир, шамалдын багыты боюнча күрөшүү эң аз киреше алып келет деп ишенип, душманга WNW подшипниктеринен жакындоону чечти жана эгер "Бисмарк" Nге кете берсе, каршы багытта күрөштү болжол менен 15 миң ярд (13650 м) аралык. Мындан аркы аракеттер - ылайыктуу.
Эртең мененки саат 6дан 7ге чейин Маориден Бисмаркка радио подшипниктерди берип жаткан бир катар билдирүүлөр келип түшкөн. Бул адмирал Ж. Товейдин штабына душмандын салыштырмалуу багытын пландаштырууга жана немис Л. Кнын 10 түйүндүн ылдамдыгы менен 330 ° багыт алганын билүүгө мүмкүндүк берди.
Эртең мененки 7.08де "Родни" кеминде 6 таксинин аралыгын сактоого буйрук берди. жана өз алдынча маневр жасоо менен согушууга уруксат. Жарым сааттын ичинде "Родни" флагманга карата 10 ° подшипникте позицияны ээледи.
Эртең мененки саат 7.53тө Родни КП Норфолктон N-Wдеги 7 түйүндөгү Бисмарк 9 миль аралыкта экени тууралуу кабар алды.
37 мүнөттөн кийин. визуалдык байланыш 24 км аралыкта түзүлгөн.
8.43тө, багытынын багыты эки жолу оңдолгондон кийин, бута 25 миң ярд (22750 м) аралыкта 118 ° багытта болгон.
8 кабина менен бөлүнгөн англис LC, 110 ° багытта болгон.
Согуш
Саат 8.47де капитан 1-даражадагы Ф. Долримпл-Гамильтон душман ЛКга ок чыгарууга буйрук берди, бир мүнөттөн кийин "Родни" "Король Джордж V" колдоду.
Родни (оңдо) горизонтто күйүп жаткан Бисмаркты атат (сол жакта түтүн). 1941 -жылдын 27 -майы
Биринчи Родни ракетасы 45 метрлик колонканы көтөрүп, жарылган. Кийинки волейбустар бронетехникалык снаряддар менен атылган, бул сууга түшкөндө бир кыйла кичине чачыранды.
8.40та душманды тапкан немис кемеси дароо жооп берген жок, 10 мүнөттөн кийин ок ачты, бирок Роднейди 3 -воллейи менен каптады. Ал чебердик менен 2-сальводо снаряддарынын кулашына 18 метрлик астынкы жебеси менен жетишкен. 3 -волейде, 8.54тө, сокку жетишилди.
Күйгөн кордиттен чыккан түтүн визуалдык байкоо жүргүзүүгө жана өрттү көзөмөлдөөгө тоскоолдук кылды, бирок артиллериялык радар жардам берди.
Оппоненттер буга чейин ушунчалык жакындашкандыктан, "Бисмарк" өзүнүн көмөкчү калибрине ээ болгон. 8.58де Родни да ушундай кылды. Саат 09.02де "Роднейден" 16 дюймдук снаряд негизги калибрлүү 1-мунаранын аймагында жана 10 мүнөттөн кийин Германиянын ЛКнын палубасынын жааына тийген. Германиянын ЛКсында, жаа КДП өчүрүлгөн.
"Бисмарк" S -ге кайрылып, отун андан 14,5 км алыстыкта жайгашкан адмирал Ж. Товинин флагманына топтогон.
Саат 9.05те "Король Джордж V" универсалдуу артиллериясы согушка кирди, бирок негизги калибрдеги отту башкарууга тоскоолдук кылган күчтүү порошоктун түтүнүнөн улам 2-3 мүнөттүн ичинде. ок атууну токтотуу жөнүндө буйрук берилген.
Беш мүнөттүн ичинде, 09.05тен 09.15ке чейин, британиялык флагман болжол менен 11 км согуштук аралыкты ээледи.
Душман менен S менен жүрүп, 10 кмден "Родни" алты торпедо, ал эми "Норфолк" 4 торпедо сальвосун андан да алысыраак жерден - болжол менен 14,5 км аткан. 0916да Бисмарктын подшипниги тез артка жыла баштады жана Родни жаа менен айланып өтүү үчүн 16 упайга бурулду.
Падыша Жорж V бир мүнөттөн кийин ушундай кылды жана британиялык экөө тең 7,800 жана 10,900 м аралыкта, тактай тараптан отту улантышты.
"Бисмарк" отту "Роднейге" которду - бир нече снаряддар кулап түшүп, дээрлик борттогу торпедонун портун талкалашты. Бирок, ошол учурда, немис ЛКнын башкы калибринин 3 -мунарасы гана аткылап жатты, калгандары ансыз деле унчукпай калышты. Ортоңку аймакта өрт көрүнүп турду, жана Бисмарк порт жагына көз жумду.
Британиялык кемеден күйүп жаткан Бисмарктын көрүнүшү (оң жактагы кара түтүн). Снаряддардан жарылуулар анын сол жагында көрүнүп турат. 1941 -жылдын 27 -майы
N -де уланып, "Родни" артиллериялык салгылашуу үчүн гана эмес, торпедо салвосу үчүн да өзүн абдан пайдалуу абалда тапты. Бул мүмкүнчүлүктү колдон чыгарбай, болжол менен 6.800 м аралыктан эки торпедону аткан, бирок экөө тең өтүп кеткен.
Төмөн шамалдын ары карай жылган падышасы Георг Vнун позициясы анча деле пайдалуу эмес болчу, түтүн отко тоскоолдук кылган. Бирок андан да олуттуу нерсе, негизги калибрдеги 14 дюймдук мунара орнотмолорунун механизмдериндеги бактысыз мүчүлүштүктөр болгон - төрт мунаранын үчөө ар кайсы убакта иштебей калган (1 -чи - жарым саатка, 4 -чү - 7 мүнөткө), 2чи 1 мүнөткө жакын иштеген жок.).
Натыйжада, 23 мүнөттүн ичинде. флагман отунун 60% ын гана колдоно алат жана 7 мүнөттүн ичинде. - болгону 20%.
Саат 9: 25те король Георг V бутага өтө алыстап кетпөө үчүн 150 ° бурулуп, ылдамдыгын төмөндөткөн. Саат 10.05те ал кайрадан жакындап, болжол менен 2700 м аралыктан дагы бир нече волейстерди жасады.
Ошол эле учурда, "Родни" артиллериялык зигзаг менен маневр жасап, 3600 метрдей негизги жана көмөкчү калибрлер менен аткылап жаткан. Ал дагы 4 торпедону аткан, алардын бири сокку жаздырылган.
Баш тартуу саат 10.15те болгон. Ошентип, согуш башталгандан жарым саат өткөндөн кийин, Норфолк КПП (8.45те; 20 км аралыктан бутага чейинки аралыкты аныктабастан) жана Dorsetshire (9.04; узак аралыктан ал 9.13төн 9.20га чейин ок атууну токтотууга аргасыз болгон), немис ЛКнын бардык мылтыгын өчүргөн.
Анын эки мачтасы атып түшүрүлгөн, ал өрттөнүп кеткен жана асманга түтүндүн мамычасы көтөрүлгөн, элдер чектен секирип кеткенин көрүшкөн - Капитан 1 -даражадагы Паттерсон кийинчерээк бул тууралуу кабарланганда, ал ок атууну токтотууга буйрук берерин белгилеген..
* * *
Эртең мененки саат 9.15те Арк Роял артиллериялык замбиректи укканда, капитан 1-даражадагы Л. Маунд таң атканга чейин күүгүмдөн учууга толук даяр болгон сокку тобун асманга көтөрүү буйругун берди.
Учактар бутага жеткенде, Бисмарк эчак эле жок болгон жана эч кандай чабуулдун кереги жок болчу. Бардык учактар АВга кайтып келип, 11.15те конду. Ошол учурда немистин He-111 бомбалоочу учагы кеменин жанына эки бомба таштаган, бирок алар конуучу учактарга да, учак ташуучуга да зыян келтиришкен.
Agony
10.15ке карата Бикмарктагы бардык мылтыктар унчуккан жок, бирок ЛКны чөктүрүү буйругу ошол учурга чейрек саат калганда берилген. Керектүү иш-аракеттерге ЛКнын фрегат-капитаны улук жардамчысы Х. Оэлс жана корветт-капитан Э. Жахрейс жетекчилик кылышты.
Душман эч качан өзүнүн базасына кайтып келбесин жана ок атышууну токтотууга буйрук бергендиктен, кайтып келүү үчүн отундун жоктугунан Дамоклдун кылычы илинип турган Адмирал Дж.
KPT Dorsetshire, болжол менен 3000 м аралыкка жакындаган, 10.25те Бисмаркка эки торпедо аткан, алардын бири навигациялык көпүрөнүн астында жарылган, андан кийин дагы 1000 мге, дагы бири сол тарапка жакындаган.
Саат 10.36да Германиянын ЛКсында катуу жертөлөлөрдүн жарылышы ээрчиген, арткы сууга чөгүп кеткен жана 10.40та "Бисмарк" пилкасын буруп, түбүнө кеткен.
Дорсетшир Арк Падышалык учактары айланып өткөн өлүм болгон жерге жакындап калды. Алардын бирине суу астындагы душманды издөө өтүнүчүн бергенден кийин, толкунда ырайымсыз термелген КРТ, аман калган немис моряктарын бортуна ала баштады. 80ге жакын адам көтөрүлгөндөн кийин, шамалдын шооласынан эки чакырым алыс жерде шектүү түтүн жарылган.
Улуу Даражалуу кишилердин "Дорсетшир" жана "Маори" кемелери суудан 110 кишини алып чыгууга жетишти жана U-74 перископунун көрүнүшү гана аларды куткарууну токтотту …
"Бисмарк" ЖЧнын схемасы
КОЛДОНУУ
Британиянын кемедеги радарлары согуштун алдында
Абадан коргонуу кызыкчылыгында радар түзүү боюнча роботтор Улуу Британияда 1935-жылдын февралынан тартып, Р. Уотсон-Уотттун жетекчилиги астында Орфорднессте атайын изилдөө тобу түзүлгөндөн бери өткөрүлүп келет. Июль айында Портсмутта жайгашкан Королдук деңиз флотунун коммуникация мектебинин офицерлеринен турган делегация бул топтун лабораториясына барышкан жана октябрда кеме станцияларын түзүү боюнча биргелешкен иштер башталган.
Тактикалык жана техникалык талаптар төмөнкү шарттарды аткарууну камсыз кылды: 60 миль аралыкта аба кемесинин жакындап келиши жөнүндө эскертүү, алардын ордун так аныктоо - 10 миль; кеме 10 миль аралыкта аныкталып, бутанын координаттарын так аныкташы керек болчу - 5 миль аралыкта.
Изилдөөлөр электромагниттик нурлануунун ар кандай жыштык диапазондорунда жүргүзүлгөн, бирок учактарды аныктоочу станцияны түзүүнүн эң чоң аракети 75 МГц жыштыгына багытталган.
1936-жылдын аягында Type 79X деп аталган радардын биринчи прототиби бүтүп, тестирлөө үчүн Байланыш мектебине тапшырылган Sultburn (Hunt-type) TSC бортуна орнотулган.
Декабрда сыноолордун биринчи сериясы өттү, анын жүрүшүндө казык кемеси 17 миль аралыкта 1500 м бийиктикте учкан учактарды аныктады. 1937 -жылдын июлуна чейин созулган кийинки сыноолор сериясы кол менен айландырылган антеннанын жардамы менен жүргүзүлдү. Бирок, жыйынтыктар көңүл кайттыкка алып келди - 8 мильден ашпаган диапазон катталды.
1938 -жылдын мартында 43 МГц (7,5 м толкун узундугуна туура келет) иштөө жыштыгын изилдөө чечими кабыл алынган, ошол эле учурда бүт программа кайра каралып, артыкчылыктар коюлган: биринчи орунду Ture 79 алган. радар, андан учактын аныктоо диапазону күтүлгөн (1500 м бийиктикте) 50 миль; 2 -де - 20000 ярд (18000 м) аралыкта подшипниктин тактыгын 1 ° камсыздоого тийиш болгон, деңиз артиллериялык куралдарын жер үстүндөгү бутага багыттоо үчүн арналган радар; 3 -орунда - 5 миль аралыкта эффективдүү иштеген зениттик артиллериялык өрт көзөмөлдөө станциясы.
1938 -жылдын май айында43 МГц жыштыктагы "Type 79Y" радарын бүтүрүүгө жетишти, андан кийин Адмиралтейство Королдук Аскер -Деңиз флотунун согуштук кемелерине бул жабдуулардын эки комплексин орнотууга буйрук берди. Октябрь айында станция Шеффилд радарына, ал эми 1939 -жылдын январында - Родни космос кемесине орнотулган.
Тараткычтын радиациялык күчү 15-20 кВтка жетти, станция 3000 м бийиктикте, 53 миль аралыкта жана 1500 м бийиктикте учуучу аба максаттарын (VTS) аныктоого жөндөмдүү болчу, аныктоо диапазону 30 чакырым болгон. Станциянын рефлекторлору бар эки параллель дипол болгон өзүнчө эмитент жана кабыл алуучу антенналары болгон. Дөңгөлөктөрдүн үстүнө орнотулган антенналардын геометриялык өлчөмдөрү 3, 3, 4, 35 м болгон.
Радарды жакшыртуу радиациялык импульстун күчүн жогорулатуу жолу менен жүрдү, ал 79Z тибиндеги 70 кВтка жеткен. Подшипникти аныктоо тактыгы 5 ° ашкан эмес. 1939 -жылы сентябрда Type 79Z радары Curlew абадан коргонуу крейсерине орнотулган жана өнөр жай дагы 30 комплектке заказ алган.
1937 -жылдан артиллериялык радарды түзүү 1300 МГц жыштыгын колдонуу жолун карманып, бирок 1937 -жылдын мартынан тартып 600 МГцке которулган. Тесттер 1939 -жылы "Sardonyx" EMде болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен жээктеги батареяда артиллериялык радардык станция көрсөтүлгөн жаңы 1 -деңиз лорд В. Черчилль кемелерди мындай жабдуулар менен камсыздоого чоң көңүл бурган. Биринчи кадам армиядан GL1 зениттик өрткө каршы башкаруу радарын алуу болгон, ал 1939-жылдын аягында Type 280X деген аталышта абадан коргонуу крейсери Карлайлда сыноо үчүн орнотулган.
Аскердик станция оптикалык системага "кошумча" болгон жана эрте эскертүү жана орой подшипник чыгарууну гана камсыз кылган. Ал 54-84 МГц диапазонунда иштеген. Флот станцияны жакшыртты, сыноолор 1940 -жылдын башында Мальтада өттү. Адмиралтейти мындай жабдуулардын дагы үч комплексин сатып алса да (алар Alynbank, Springbank жана Ariguani абадан коргонуу кемелерине орнотулган), бирок ал ишке киргизилген эмес. Royal Navy "гибридизация" жолуна түштү.
Ture 280 радио диапазону менен Ture 79 аныктоочу станциясынын айкалышы артиллериялык өрт көзөмөлдөө станциясын түзүүгө мүмкүндүк берди, ага Ture 279 деген белги берилди. Андан аркы аракеттер универсалдуу станцияны өнүктүрүүгө багытталган, 1939 -жылдын күзүндө алар тиешелүү ТТТны чыгарышкан.
Жакшыртылган модель "Ture 281", 22,000 ярд (19,800 м) чейин аныктоо диапазону менен айырмаланат, 1940 -жылдын аягына чейин иштелип чыккан. Тактык 25 ярд (22,5 м) болгон.
1940-жылы сентябрда Dido радарына орнотулган Ture 281 артиллериялык радарынын иштөө диапазону 86-94 МГц, импульстук кубаттуулугу 350 кВтка жеткен. Сыноолор жакшы натыйжаларды көрсөттү: аба буталары 60-110 миль аралыкта, жер үстүндөгү бута - 12 чакырымга чейин аныкталды. Аз учуучу буталардын аныктоо эффективдүүлүгү Ture 279 жабдууларына караганда жогору болгонуна карабастан, ал дагы эле канааттандырарлык эмес болчу.
1941 -жылдын январында бул жабдуулардын экинчи топтому "Принц Уэльс" учагына орнотулган. Сериялык өндүрүш февралда башталган, 59 комплект чыгарылган.
Ture 284 станциясында чыгарылган импульстун кубаттуулугу 150 кВтка чейин, аныктоо диапазону 30,000 ярдга (27000 м) чейин көбөйтүлдү. Диапазондун чечилиши 164 ярд (147.6 м), бурчтук тактык 5 ′ болгон. Биринчи сериялык жабдуулар King George V учагына орнотулган.
Бул радар эң ийгиликтүү болуп чыкты, бирок анын диапазону британиялык согуштук кемелердин негизги калибринин максималдуу атуу чегинен азыраак эле. "Бисмарктын" "аңчылыгына" катышкан "капиталдык кемелердин" төртөө "Туре 284" бекетине ээ болгону менен, бул өзгөчө эч нерсе болгон жок.
1940-1941-жылдары түзүлгөн "Ture 282" жана "Ture 285" артиллериялык радарлары ишенимдүүлүгү менен айырмаланган эмес жана олуттуу кайра кароону талап кылган.
Германияда кемедеги радар боюнча иштер 1933 -жылы, 1937 -жылы эле башталган, 375 МГц жыштыгында иштеген Seetakt (FuMo -39) кеме артиллериялык радарынын деңиздеги сыноолору 10 мильге жакын аралыкта (импульстун күчү - 7 кВт) … Бирок, бул иш басаңдагандан кийин жана согуштун башталышына карата ФуМо-22 атуучу радарында эки гана немис согуштук кемеси (анын ичинде "Адмирал Граф Шпиги") болгон.
Аба байкоочу радар "Фрея" 125 МГц жыштыкта иштечү. Согуштун башталышында немистердин кеме станциялары болгон эмес.
Америкалык адистер 1934 -жылдан бери VTS аныктоочу радарды иштеп чыгышат. 1937 -жылы алар Лири ЭМде деңиз сыноолорунан өтүшкөн, 1938 -жылдын декабрында Нью -Йорктогу космос кемесине XAF радары орнотулган. Станция 200 МГц жыштыкта иштечү, импульс күчү 15 кВт. Аныктоо диапазону англисче "Ture 79дан" ашкан жок, бирок бир кыйла тар нурлануу моделинен улам (75 ° ордуна 14 ° жөнүндө) бурчтук тактык жогорку чечимде 3 ° жетти. Америкалыктар башынан эле чогуу жайгашкан антеннаны колдонушкан, бул алдыга чоң кадам болгон.
