1960-жылдары башталган Су-24 бомбардировщиги дагы деле орус авиациясынын символдорунун бири бойдон калууда. 1975 -жылдын февралында кызматка кирген учак бир нече жолу модернизацияланган жана дагы эле Россиянын Аскердик аба күчтөрү менен кызматта. Бул бомбардировщик 1400гө жакын нускада чыгарылган жана Советтик Армиянын Аба күчтөрүнүн куралдануусуна гана эмес, ошондой эле экспорттоого да активдүү жеткирилген. Учак көп сандаган жергиликтүү согуштарга жана чыр-чатактарга катышкан, жакында эле Су-24М бомбалоочу учактары Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн Сириядагы аскердик операциясынын алкагында чоң көлөмдөгү согуштук иштерди алган.
Су-24 бомбардировщик фронтунун жаралыш тарыхы
PJSC "Компаниясы" Сухой "бүгүнкү күндө фронттогу бомбардировщик Су-24 тарыхы өлкөнүн аба күчтөрү тарабынан Су-7В истребитель-бомбардировщигин кабыл алгандан кийин, 1961-жылы башталат деп туура эсептешет. Сухойдун Конструктордук Бюросуна күндүз же түндүн каалаган убагында аба ырайынын бардык милдеттерин толук аткара турган жана чакан жана мобилдүү буталар менен күрөшүүгө жөндөмдүү болгон жаңы модификациядагы согуштук учакты иштеп чыгуу тапшырмасы берилди.. Учактын жаңы модификациясын түзүү жөнүндө пункт түздөн-түз Су-7В учагын кабыл алуу жөнүндө жарлыкта камтылган. Су-7Б убактылуу чечим экени баарына түшүнүктүү эле; бул учак фронттогу согуштук учактан сокку уруучу машинага шашылыш түрдө кайра киргизилген.
Су-7Б
Ошол кездеги жаңы авиациялык системаларды өнүктүрүү үчүн белгилүү бир кыйынчылыктар "Хрущев авиациясын куугунтуктоо" тарабынан берилген, бул ракеталык эйфория менен түшүндүрүлгөн жана салттуу куралдардын жана аскердик техниканын көптөгөн түрлөрүнө таасирин тийгизген. Ошондой эле, башка нерселер менен бирге, чалгындоо кызматтары аркылуу чет өлкөдөн келген маалыматты жетекчиликке алган аскерлердин карама -каршы талаптары. Тактап айтканда, кыска учуу жана конуу үчүн жаңы учактарды, ошондой эле вертикалдуу учуу аппараттарын түзүү жаатындагы иштер жөнүндө.
Бардык кыйынчылыктарга карабастан, Сухой Дизайн Бюросу 1961-62-жылдары жаңы согуштук машинаны түзүү боюнча ишти баштаган, башында С-28 коду болгон, иш учурунда аскерлер койгон милдеттерди чечүү керек экени белгилүү болгон. Su- 7B жаңы модификациясын түзүүнүн бир бөлүгү ишке ашпай калат. Жаңы сокку уруучу учак Су-7дин бортунда эч кандай орун жок болгон жаңы жабдууларды, ошол эле көрүү системаларын жайгаштырууну талап кылды, анын макети керектүү нерселердин бардыгын жайгаштырууга мүмкүндүк берген жок. Ошол эле учурда Дизайн бюросу ошол эле функционалдуулукка ээ болгон учакты түзүүнүн үстүндө иштеп жаткан, бирок чоңураак өлчөмдөгү иштин коду С-32 болчу.
1962-жылы атактуу авиаконструктор Олег Сергеевич Самойлович (1926-1999) жаңы согуштук учактын конструкциясын жетектеген. Ал 1957 -жылы Москва авиация институтунда окуусун ийгиликтүү аяктагандан кийин Сухой конструктордук бюросуна келген жана буга чейин 1961 -жылы Конструктордук бюронун алдыңкы конструктору болгон жана 1981 -жылдан баштап ишкананын башкы конструкторунун орун басарынын жогорку кызматын ээлеген. Олег Самойлович 20-кылымдын экинчи жарымындагы конструктордук бюронун эң атактуу учагын, анын ичинде Т-4 "Сотка", Су-24, Су-25, Су-27ди иштеп чыгууга катышкан.
С-6дын эскиздери ар кандай аба алгычтар менен
Олег Самойлович С-6 шифрин алган башка теманын үстүндө иштей баштады, Сухой конструктордук бюросунун жаңы долбоору мурда кабыл алынган Су-7Б учагы менен эч кандай байланышы жок болчу. Ал орточо шыпырылган трапеция канаты бар, кадимки аэродинамикалык конфигурация боюнча курулган кош моторлуу учакка негизделген. Башында, бул бир орундуу версия жөнүндө болчу, бирок кийинчерээк дизайнерлер учкучтун жана навигатор-оператордун функцияларын бөлүп, учакты эки орундуу кылууну чечишти. Кабинада алар биринин артынан бири тандемде жайгашышы керек эле.
1963 -жылы жаңы учак моделдин алдын ала долбоорлоо жана куруу стадиясына кирген. Фронттогу бомбардировщикти түзүү боюнча иштерге саясий кырдаал тоскоол болгон, анткени ракетага артыкчылык берилген, ал эми жаңы учактарды түзүүдө учурдагы үлгүлөрдү модернизациялоого басым жасалган, атап айтканда, Дизайн бюросунун өкүлдөрү. Бул тууралуу Вадим Задорожный технологиялык музейинде Су-24 учагы жана анын тарыхы жөнүндө лекциянын алкагында сүйлөдү. Жаңы учак үчүн Puma байкоо жана навигациялык комплексин (PNS) түзүүдө прогресстин жоктугунан жумуш да басаңдады (айтмакчы, бул тенденция көп жылдар бою сакталып келген, Puma'nın биринчи кадимки прототиби гана даяр болгон. 1969 -жылдын аягына чейин). Дизайнер Евгений Александрович Зазорин комплекстин өнүгүшүнө жооптуу болгон. Иштеп чыгуу стадиясындагы негизги көйгөй мындай система Советтер Союзунда биринчи жолу түзүлгөндүгүндө болгон. Интегралдык система учуунун бардык режимдерин автоматташтырууну камсыз кылышы керек болчу, ал эми бомбалоочу экипажды түшүрүү учурунда, табигый түрдө, бутага аныктоо жана тийүү процессине жана мүмкүнчүлүктөрүнө чоң маани берилген. Өткөн кылымдын 60 -жылдарынын биринчи жарымында PNSтин курамы түзүлгөн, техникалык тапшырмалар бекитилген жана тестирлөөнүн прототиптери иштелип чыккан. Ошол эле учурда, аягында С-6 учагынын долбоору эч нерсе менен аяктаган жок.
Эскиз Т-58М, фюзеляждын борборунда 4 көтөрүүчү кыймылдаткыч
Азыртадан эле 1964-жылы иш жаңы талап кылынган талаптарга жооп бериши керек болгон аскердик учактарды төмөн бийиктиктеги чабуулчу учак катары карай баштаган жаңы учактын техникалык шарттарын жөнгө салууга байланыштуу болгон жаңы T-58M кодун алган. кыскартылган учуу жана конуу мүмкүнчүлүгү. Аскер бөлүгүнүн дагы бир талабы-ылдамдыгынан төмөн бийиктикте учууну камсыз кылуу, бул мүмкүн болгон душмандын абадан коргонуу зонасын жеңүү үчүн керек болчу. Бул версиядагы учакта фюзеляждын ортоңку бөлүгүнө бир убакта төрт RD-36-35 көтөргүч кыймылдаткычын орнотуу сунушталган (кыска учуу жана конуу режими). Жана электр станциясынын толук курамы TRDF R-27F-300 эки колдоочусунун болушун болжолдогон. Жаңы учактын салмагы 22-23 тоннаны түзгөн.
1965-жылдын жазынан тартып, Сухойдун Конструктордук Бюросу Т-58М учагынын конструкциясы боюнча толук масштабдуу иштерди баштады, ал ошол учурда согушчунун ролун аткарууга жөндөмдүү, төмөн бийиктиктеги чабуулчу учак катары өттү. Ошол эле 1965 -жылы пилоттор биринин артынан бири тандем менен эмес, кокпитке жанаша жайгаштырылган келечектеги учактын макетин өзгөртүү чечими кабыл алынгандыгы кызык. Кийинчерээк мындай экипажды жайгаштыруу Су-24 сериялык алдыңкы бомбардировщикке, андан кийин аны алмаштырууга келген азыркы Су-34 истребитель-бомбалоочу учагына ишке ашырылат. Ошол эле учурда, Т-58Мде алар пландаштырылган учактын тумшугунда жайгашкан Орион байкоочу станциясынын антеннасынын туурасынан кеткен өлчөмдөрүнө байланыштуу ушундай макетке өтүштү.
Учак модели T-58M
Расмий түрдө, жаңы согуштук учакты түзүү боюнча өкмөттүн тапшырмасы 1965 -жылдын 24 -августунда гана берилген. Долбоор дагы бир жолу өзгөртүлүп, тема жаңы T-6 кодун алды. Учактын долбоору 1966 -жылдын мартына чейин даяр болгон, ошол эле учурда ал корголгон. Ошол эле учурда Т-6 конструкциясы учурунда жаңы монтаждоо жана өндүрүш технологиялары колдонулган. Ошентип, эксперименталдык бомбардировщиктин дизайнында жанафли конструкциясынын жеңил алюминий эритмелеринен жасалган узун бөлүктөрү (узунунан жана туурасынан катуулары менен) колдонулган. Эксперименталдык Т-6 бомбардировщигинин деталдуу дизайны 1966-жылдын аягында аяктаган, буга параллель, Сухойдун Конструктордук Бюросу келечектеги машинанын эки нускасын куруп жаткан, бири учуу сыноолоруна арналган, экинчиси күч сыноолорго жөнөтүлгөн. Биринчи учак 1967 -жылдын май айында даяр болгон; ошол эле жылдын 29 -июнунда учак Громов учуу изилдөө институтунун (LII) аэродромуна жеткирилген. 1967 -жылы 30 -июнда ошол кезде Сухой конструктордук бюросунун башкы учкучу болгон атактуу сыноочу учкуч Владимир Сергеевич Илюшин (советтик атактуу авиаконструктордун уулу) LII учуу -конуу тилкеси боюнча жаңы учакта биринчи жолу чуркаган.
1967 -жылы 2 -июлда эксперименталдык машина биринчи жолу жерден көтөрүлгөн, биринчи учууда учакты Илюшин да башкарган. Жаңы учакты асманга көтөрүү менен байкалаарлык шашылыштык жардыруучунун масштабдуу аба парадына катышуу үчүн жарыялангандыгы менен байланыштуу болгон. Бул Домодедоводо өткөрүлгөн жана салттуу түрдө, башка нерселер менен бирге, советтик дизайн бюролорунун көптөгөн үлгүлөрү жана жаңылыктары чогултулган; аба парады 9 -июлда өтүшү керек болчу. Бирок, 4-июлда экинчи сыноо учуусунда авариялык абал жаралып, учактын кабинасынын сол бүктөлүүчү таянычы Т6-1 учагынан айрылган. Ошол эле учурда, учуу аман -эсен аяктады, тез арада учактын кабинасын тазалоо иштери жүргүзүлдү, бирок парадга катышуудан баш тартуу чечими кабыл алынды. Натыйжада, аба параддарына катышкан Батыш аскердик байкоочулары 1967 -жылы советтик жаңы учакты эч качан көрүшкөн эмес.
Эксперименталдык учак T6-1
Эксперименталдык учак T6-1
Башында, жаңы учактын бардык сыноолору көтөргүч кыймылдаткычтарды койбостон өткөрүлгөн, алар T6да 1967-жылдын октябрында гана пайда болгон, ошол эле учурда P-27 негизги кыймылдаткычтары AL-21F турбожетинин стандарты менен алмаштырылган. кыймылдаткыч, алар OKB A M. Lyulkiде иштелип чыккан. Кыскартылган жана конуучу учактын версиясында бомба жаруучу 1967 -жылдын ноябрынан 1968 -жылдын январына чейин сыналган. Тесттер дизайнерлердин бул схема өзүн актабайт деген үмүтүн тастыктады. Учуу жана конуу мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашына жетишүү бомбардировщиктин учуу диапазонунун олуттуу төмөндөшүнүн ордун толтура алган жок (борттогу күйүүчү майдын көлөмүнүн азайышы, куралдын жана жабдуулардын токтотулушу үчүн вентралдык мейкиндикти колдоно албоо). Мындай схема туюк катары таанылган.
1967-жылдын ортосунда эксперименталдык Т-6ны келечектеги алдыңкы линия Су-24 бомбардировщигине жакындаткан чечим кабыл алынган, бул T-6I бомбардировщигинин жаңы өзгөрмөлүү канаты бар версиясын иштеп чыгуу чечими болгон. Расмий түрдө, бул багыттагы иштер Советтер Союзунун өкмөтүнүн 1968 -жылдын 7 -августундагы токтому менен буйрулган. Учактын жаңы версиясы 1968-1969-жылдары иштелип чыккан жана машинанын эки прототипинин конструкциясы 1969-жылдын күзүндө аяктаган. T6-2I индекстелген жаңы учактын биринчи учуу нускасы 1970-жылдын 17-январында биринчи жолу асманга көтөрүлгөн; акыры алгылыктуу абалга жеткирилген Puma PNS учактын бортунда мурунтан эле орнотулган. Владимир Илюшин кайрадан машинаны асманга көтөрдү.
T6-2I асылган бомбалар менен
Жаңы учактын мамлекеттик сыноолору 1970 -жылдын январынан 1974 -жылдын июлуна чейин төрт жылга созулган. Новосибирск авиациялык заводунда чогулган ондогон өндүрүштүк учак катышкан сыноолордун узактыгы долбоордун татаалдыгы менен түшүндүрүлдү. Советтик Аба Күчтөрү жана авиация тармагы үчүн бул жаңы учак болгон. T-6I фронттук бомбардировщиги СССРдеги күндүн же түндүн каалаган убагында жана бардык аба ырайынын шарттарында колдонула турган биринчи тактикалык чабуул учагы болуп калды. Бул так советтик индустриянын ачылышы болгон Пуманын байкоо жана навигация системасынын бомбалоочу учагынын болушунун аркасында камсыздалды. PNS "Пума" атайын радарды камтыйт "Relief", ал рельефте ийилүү жөндөмүнө ээ болгон өтө төмөн жана төмөн бийиктикте учууну автоматташтыруу үчүн жооптуу болгон жана "Орион-" деп аталган эки позициялуу радарды камтыган. А ". Пумага Orbit-10-58 санариптик компьютери да кирген жана биринчи катардагы Су-24 бомбардировщиктеринин куралдануусу төмөнкү класстагы башкарылуучу ракеталар менен берилген: "аба-аба" R-55 жана " аба-бетине "X-23 жана X-28.
Учактын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү, жогоруда белгиленгендей, узун тегирмендүү панелдерди кеңири колдонууну камтыйт (дизайн жана технология жагынан бул абдан маанилүү болгон), ошондой эле T- 6I учактары машинага учуунун аткарылышынын жетишерлик жогорку деңгээлин камсыз кылды, учактын ар кандай режимдериндеги мүнөздөмөлөр, ошондой эле техникалык тапшырмага ылайык талап кылынган учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү. Дагы бир белгилей кетчү нерсе, ата мекендик авиация тармагында биринчи жолу мындай тактикалык учак үчүн учкучтардын бири -бирине жанаша жайгашуусу менен схема ишке ашкан (ийинге). Мындан тышкары, учакта K-36D бирдиктүү чыгаруучу отургучтары пайда болгон, бул жардыргычтын экипажына учуу жана конуу режимдеринде да (ылдамдыктын жана бийиктиктин бүт диапазону) качып кетүүгө мүмкүндүк берген.
Су-24 фронттогу бомбалоочу учактын схемасы
Өкмөттүн 1975-жылдын 4-февралындагы токтомунун негизинде баарыбызга тааныш Су-24 деген аталышты алган Т-6 бомбалоочу учагы кызматка киргизилген. Жаңы сокку уруучу машинанын сериялык өндүрүшү 1971-жылы башталган, биздин атактуу учак заводдорубуз фронттогу бомбардировщикти чыгарууга катышкан-Комсомольск-на-Амуре (Гагарин заводу) жана Новосибирскте (Чкалов заводу). Новосибирскиде фюзеляждын орто жана баш бөлүктөрүн, ошондой эле борбордук бөлүгүн чогултуу процесси жүргүзүлгөн, ошондой эле бомбардировщикти акыркы ирет жыйноо процесси да ушул жерде жүргүзүлгөн. Комсомольск-на-Амуре шаарындагы заводдо жумушчулар бомбалоочу учактын фюзеляжынын канат консолун, эмпеннаж жана куйрук бөлүгүн жасоо менен алектенишкен.
Советтик фронттогу Су-24 бомбардировщигинин түздөн-түз аналогдору жана атаандаштары-бул Америкада жасалган General Dynamics F-111 тактикалык эки орундуу бомбардировщиги, ага биринчи жолу өзгөрмөлүү канаты орнотулган, ал эми Panavia Tornado истребитель-бомбалоочу учагы. бир нече Европа өлкөлөрү бир убакта иштешкен. Торнадо өзгөрүлмө шыпыруу канатын да алды. F-111 тактикалык бомбалоочу учагы биринчи жолу 1964-жылдын 21-декабрында асманга көтөрүлгөн жана 1967-жылы июлда учак пайдаланууга берилген, учурда бул бомбалоочу учактардын иши толугу менен токтотулган. Европалык истребитель-бомбардировщик Торнадо, аны өнүктүрүүгө Германия, Улуу Британия жана Италиянын авиациялык компаниялары катышып, 1974-жылдын 14-августунда биринчи рейсин жасап, 6 жылдан кийин гана 1980-жылы кабыл алынган. Учурда Су-24М / МР жана Су-24М2 үлгүлөрү сыяктуу Tornado истребитель-бомбардировщиктеринин акыркы модификациялары дагы эле кызматта.
Алдынкы линиядагы Су-24 бомбардировщигин алуу
