Туура 80 жыл мурун - 1938 -жылы 2 -ноябрда тарыхта биринчи жолу үч аял: Валентина Гризодубова, Полина Осипенко жана Марина Раскова Советтер Союзунун Баатыры деген ардактуу наамга көрсөтүлгөн. Атактуу советтик аял учкучтар Москва-Ыраакы Чыгыш багыты боюнча аялдардын биринчи тынымсыз учушу үчүн өкмөттүк жогорку сыйлыктарга көрсөтүлдү.
АНТ-37 "Родина" учагындагы учуу 1938-жылдын 24-25-сентябрында болгон. Учактын экипажы командир В. С. Гризодубова, экинчи учкуч - П. Д. Осипенко жана штурман - М. М. Расковадан турган. Алар узундугу 6450 км (түз сызыкта-5910 км) менен Москва-Ыраакы Чыгыш (Керби айылы, Комсомольск-на-Амурская) багыты боюнча тынымсыз учушту. 26 саат 29 мүнөткө созулган учуу учурунда аялдардын учуу аралыгы боюнча дүйнөлүк рекорд орнотулду.
Бул тынымсыз учуу Ыраакы Чыгышка чейинки аралыкты болжол менен бир сутка ичинде басып өткөн экинчи ийгиликтүү аракет болду. Буга чейин 27-28-июнда учкуч Владимир Коккинаки менен штурман Александр Брядинскийден турган экипаж ЦКБ-30 "Москва" боюнча Москвадан Сапск-Дальныйга чейин Москвадан 7580 км (түз сызыкта 6850 км) басып өтүп, ылдамдык рекордуна жетишкен. учак 24 саат 36 мүнөткө созулду. Гризодубованын экипажы тарабынан жасалган экинчи мындай учуу баарына авиация учууну болжол менен бир күндө бүтүрө аларын көрсөттү, буга чейин беш күн талап кылынган.
Ыраакы Чыгышка учуунун алдында Родина учагынын экипажы. 2 -учкуч капитан Полина Осипенко, экипаждын командири СССР Куралдуу Күчтөрүнүн орун басары Валентина Гризодубова, штурман Марина Раскова, сүрөт: russiainphoto.ru
Советтик учкучтар атактуу рейс жасаган АНТ-37 Родина учагынын буттары таза аскердик долбоордон-Туполев конструктордук бюросу иштеген DB-2 алыскы бомбардировщиктен, башкы конструкторунан чыккан. учак PO Sukhoi болгон. "Родина" No18 фабрикада курулган, бүтө элек бомбардировщиктин биринин кайра жасалышы болуп калды. 1936-жылы февралда ДБ-2 бомбардировщиги боюнча иштер токтотулган жана анын сыноолору токтоп калган. Бирок алар бүтпөгөн нускалардын бирин рекорддук учакка айландырууну чечишти, анткени баштапкы үлгү жакшы учуу диапазонуна ээ болгон.
Совет өкмөтүнүн тапшырмасы боюнча Москвадагы No156 заводдо бүтпөгөн учак 7000-8000 километрди басып өтүүгө жөндөмдүү машинага айландырылган. Натыйжада рекорд койгон учак ANT-37bis (DB-2B) же Родина деген белгини алган. Учак 950 а.к. чыгаруучу күчтүү М-86 учак кыймылдаткычтары менен жабдылган. жерге жакын жана 800 л.с 4200 метр бийиктикте үч пышактуу өзгөрмөлүү винттер менен. Бардык куралдар учактан алынды, күйүүчү май куюлган цистерналардын көлөмү көбөйтүлдү, фюзеляждын мурду да өзгөртүлдү, штурман кабинасынын көрүнүшү жакшыртылды, жаңы приборлор жана радио жабдуулар пайда болду.
ANT-37bis учагы "Родина"
Учак 1938 -жылы августта өз атын алган. "Мекен" сөзү чоң кызыл тамгалар менен эки кызыл жылдыздын ортосундагы канаттын бетине жазылган. Учактын өзү толугу менен күмүш түстө болгон. Ошондой эле, "Мекен" сөзү учактын фюзеляжынын мурдунун сол жагына каллиграфиялык тигүү менен жазылган.
19 жаштагы Харьковдон келген студент Валентина Степановна Гризодубованын учуучу клубга, андан кийин учуу мектебине кирип, жарандык авиациянын учкучу болору алдын ала божомолдонгон. Бул биринчи орус учкучтарынын жана учак конструкторлорунун бири Степан Гризодубовдун кызы болгондуктан, болочок атактуу учкуч төрөлгөндөн тартып эле асманга болгон сүйүүнүн атмосферасында жашаган. Бирок Бердянскинин жанындагы колхоздук канаттуулар фабрикасынын башчысы Полина Денисовна Говяздын (Осипенконун экинчи никесинен кийин) асманды багындырууну каалоосу болгон, сыягы, анын аскер учкучу Степан Говяз менен болгон никесинин аркасында. Ал учуучу ашканада 23 жаштагы официант бойдон оңой учуучу U-2 бипланын башкарууну үйрөнгөн жана бир аз убакыттан кийин, 1932-жылы, ал аскердик учкучтар мектебине кабыл алынган. Бирок Аскер-аба күчтөрүнүн академиясынын 20 жаштагы лаборанты москвалык Марина Михайловна Раскова башында столдун аэронавигациясы менен кызыккан. Бирок, бул кызыгуу көп өтпөй дагы бир нерсеге айланып, 1933 -жылы сырттан окуган студент учактын штурманына экзамен тапшырып, 1935 -жылы учкучтук чеберчиликти үйрөнгөн.
Валентина Степановна Гризодубова
Айткандын кереги жок, бүт трио ошол жылдары бүткүл Советтер Союзу менен чогуу жашаган аба жазууларын кыялданчу. Эртеби -кечпи, алардын жашоодогу жолдору кесилиш керек болчу. 1937-жылдын май айында Осипенко МП-1 учуучу кайыгында деңиз учактарынын классында учуунун бийиктиги боюнча үч дүйнөлүк рекорд койгон. 1937-жылы октябрда Гризодубова UT-2 машыгуу учагынын жана UT-1 машыгуучу учактын жеңил кургак учак классында ылдамдык жана бийиктик боюнча төрт дүйнөлүк рекорд койгон. Ал эми 24-октябрда штурман Раскова менен бирге Я-12 (АИР-12) жеңил учагы менен Москва-Актюбинск шаарына учуп, түз сызыкта аралык боюнча рекордду жаңылады. Акыры, 1938-жылдын 24-майында биринчи учкуч Полина Осипенко, экинчи учкуч Вера Ломако жана штурман Марина Расковадан турган MP-1 деңиз учагынын экипажы жабык маршрут боюнча аралык боюнча аялдардын дүйнөлүк рекордун жаңырткан. Ошол эле жылы 2, учуу учурунда Севастополь - Архангельск, түз жана үзүлгөн сызык. Гризодубова буга жаңы рекорд менен жооп берүүнү чечет. Ал учуу аралыгы боюнча аялдардын абсолюттук дүйнөлүк рекордун жаңыртуу үчүн Москва - Хабаровск каттамы боюнча учууга уруксат сурап жатат. Ал экинчи учкуч катары капитан Полина Осипенкону, штурман катары улук лейтенант Марина Раскованы чакырат.
Полина Днисовна Осипенко
Москвадан Ыраакы Чыгышка токтобогон учуунун алдында АНТ-37 учагынын аналогдору боюнча окуу өткөрүлгөн. Алар кылдат даярданышты, учкучтар учакты бардык шарттарда башкарууга көнүү жана узак рекорддук учууга чейин бирге иштөө үчүн түн ичинде да машыгышты.
АНТ-37 Родина Щелково аэродромунан 1938-жылдын 24-сентябрында жергиликтүү убакыт боюнча саат 8: 12де учуп, Хабаровскиге багыт алган. Ошол эле күнү каттамдагы аба ырайы кескин начарлап, 50 километрдик учуудан кийин жерди булут каптады. Экипаж калган 6400 километрдин дээрлик бардыгын жердин көзүнчө басып өттү, учуу приборлор менен жүргүзүлдү, подшипник радио маяктарга колдонулду, бул алардын жайгашуусун аныктоого мүмкүндүк берди. Эгерде башында учак булуттардын үстүнөн учуп өтсө, анда Красноярск экипажы аларга кирүүгө аргасыз болгон, учкучтар булут капкакка туш болушкан, анын жогорку чеги 7000 метрден ашкан.
Марина Михайловна Раскова
Учактын сыртында -7 градус Цельсий болчу, ным каптаган АНТ -37 тоңо баштады, биринчи учкучтун жана навигатордун кабинасынын алдыңкы айнектери музга байланган, капталдагы терезелери да өчкөн. 7450 метр бийиктикте гана жоголгон булуттарды сындыруу үчүн мен көтөрүлүшүм керек болчу. Ал эми Охотск деңизине чейин "Родина" жана кеминде 7000 метр учкан. Экипаж ошол кезде кычкылтек маскаларында иштеген. Албетте, күйүүчү майдын чыгымы да жогорулады, бул узак көтөрүлүү жана кыймылдаткычтардын өтө катуу режимде иштеши менен шартталды.
Аба ырайынын татаал шартында экипаж башында маршруттун акыркы чекити болгон Хабаровскини да, Комсомольск-на-Амуре да учуп кетти. Булуттар Охот деңизинин үстүнө гана тарашты, мында экипаж өздөрүнө багыт алып, учакты жээкке 180 градуска бурушту.
Борттогу радиоаппаратуранын иштен чыгышы кырдаалды татаалдаштырды. Экипаж учакты Комсомольск-на-Амуре кондурууну каалаган, бирок абадан Амурду Амгун дарыясынын агып келиши менен чаташтырышкан, натыйжада учак куйманы бойлой жылган. Амур-Амгун аралыгында күйүүчү май жарым саат учуп турду жана Гризодубова учакты түз эле сазга түшүрбөстөн, учакты курсагына кондурууну чечти, анткени тегиз конуучу жерлер жок. бул аймак. Ага чейин ал Марина Расковага парашют менен секирүүнү буйруду, анткени ал конуу учурунда оор жаракат алышы мүмкүн болгон учактын мурдунда айнектин штурманынын кабинасында болчу. Ал чөнтөгүнө эки шоколадды салып секириши керек болчу, ал тайгадан 10 күндөн кийин гана табылган.
25 -сентябрда тайгадагы сазга ийгиликтүү конгондон кийин экипаж 26 саат 29 мүнөткө созулган учууну аяктады. Аялдардын дүйнөлүк рекорд узакка созулган тынымсыз учуу боюнча белгиленди. Эч ким Мекендин так конуу жерин билген эмес. Алардын жолу болжол менен Чита радиостанциясы тарабынан алынган Раскованын акыркы багыты боюнча түзүлгөн. Учкучтарды издөө үчүн чоң күч мобилизацияланды, анын курамына 50дөн ашык учак, жүздөгөн жөө отряддар, бугуларга жана аттарга жол көрсөткүчтөр, кайыктардагы жана кайыктардагы балыкчылар кирген. Натыйжада, учак 1938-жылы 3-октябрда абадан табылган, командир М. Сахаров жетектеген R-5 чалгындоочу бипланынын экипажы аны тапкан. 6-октябрда саат 11лер чамасында куткаруучулар менен учкучтардын отряды учакты суук түшкөнгө чейин сазда калтырып, Амгун дарыясынын боюнда Курб айылы аркылуу Комсомольск-на-Амура, андан ары Хабаровскиге, поезд менен Москвага келген жерден.
Алар борборго атайын поезд менен барышты, ар бир станцияда, Москвага бара жаткан ар бир шаарда, аларды советтик граждандардын кепчулугу куттуктоо менен тосуп алышты. Борбордо учкучтарды жолдо көчөдө турган он миңдеген адамдар тосуп алышты. 1938 -жылы 2 -ноябрда учууда көрсөткөн эрдиги жана каармандыгы үчүн Гризодубова, Осипенко жана Раскова Советтер Союзунун Баатыры деген жогорку наамга ээ болушкан.
Белорус темир жол станциясында "Родина" учагынын экипажы менен жолугушуу, сүрөт: russiainphoto.ru
Алардын "Мекенин" кышында тоңуп калганда гана саздан алып чыгышкан. Учак шассиге салынып, Москвага паром менен жөнөдү. Учак менен эмне кыларын эч ким билчү эмес. Бирок 1941 -жылдын июнь айынын аягында, согуш башталгандан кийин, ал Аба күчтөрүнүн стандарттарына ылайык боёлуп, күмүш боёкту камуфляжга алмаштырып, фюзеляжга жана рулга кызыл жылдыздарды сүйкөп койгон. Ошол эле учурда учак Аэропорт метро станциясынан анча алыс эмес жердеги Борбордук аэропортунда үч жылдай бош турган. 1942-жылдын 17-июлунда гана учакка СССРдин I-443 мамлекеттик номери ыйгарылган жана "Динамо" метросунан анча алыс эмес жерде жайгашкан №30 учак заводуна өткөрүлүп берилген, андан кийин ал учуп баштаган. Бирок, 1943 -жылдын 16 -сентябрында учак эскиргендиктен акыры иштен чыгарылган.
Бул убакта анын атактуу экипажынын үч мүчөсүнүн ичинен Валентина Гризодубова гана согуштан аман калып, узак өмүр сүргөн, 1993 -жылы 28 -апрелде 83 жашында каза болуп, Новодевичий көрүстөнүнө коюлган. Бирок анын эки жолдошунун бактысы азыраак болчу. Атактуу рейстин экинчи учкучу - Полина Осипенко 1939 -жылы 11 -майда 31 жашында каза болгон. Ал учак кырсыгынын курмандыгы болгон. Бул күнү Осипенко машыгуу лагеринде болгон, анда Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн башкы учуу инспекциясынын башчысы А. К. Серов менен бирге "сокур" учууларды аткарган. Осипенко менен Серовдун күлү Кызыл аянттагы Кремлдин дубалындагы урналарга салынган. Атактуу экипаждын штурманы Марина Раскова да авиакырсыктан каза болгон, бирок буга чейин Улуу Ата Мекендик согуш учурунда. 1943-жылдын 4-январында, 587-бомбардировщик авиация полкунун командири болуп туруп, ал Пе-2 фронтун Сталинграддагы фронтко жеткирген. Анын учагы Саратов облусунун Михайловка айылынын жанында аба ырайы начар болгондо кулап, экипаждын баары каза болгон. Осипенкого окшоп, ал өрттөлүп, күлү урнага салынып, Кызыл аянтта Кремлдин дубалына коюлган.
