Туура элүү жыл мурун, 1969-жылы ноябрда, бир аз анекдоттуу окуя болгон: Американын акыркы учкучсуз учуучу аппараты Lockheed D-21B Байконурга жакын жерге конгон. Сыртынан жаңы чалгын учагы атактуу стратегиялык Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird") стратегиялык чалгындоо учагынын кичирээк версиясына окшош болгон, анын мурунку учагы анын ташуучу учагы болгон. Америкалык аскердик-өнөр жай комплексинин жаңылыгы менен таанышуу ушундай учакты түзүү боюнча иштин башталышына алып келди. Туполев конструктордук бюросунда советтик жооп кайтаруу боюнча иштер башталды - Raven чалгындоо учкучсуз учагы, аны келечекте Ту -160 стратегиялык супер -тез бомбардировщиги алып жүрүшү керек болчу.
Кантип Lockheed D-21B Байконурдун жанында аяктады
Америкалык аскердик-өнөр жай комплексинин жаңылыгы биринчи учуусунан кийин советтик аскерлердин жана инженерлердин колуна өттү жана бардыгы болуп программа боюнча 17 учуруу ишке ашырылды, анын ичинен 4 гана толук кандуу согуштук миссия, алар Кытайдын аймагында болгон. Белгилей кетсек, америкалыктар шарттардын кысымы астында стратегиялык чалгындоо учкучсуз учактарын колдонуу идеясына келишкен. Башталгыч пункт 1960-жылы 1-майда Свердлов районунун үстүндө учкуч Фрэнсис Гари Пауэрс бар америкалык U-2 чалгындоо учагынын асманда атып түшүрүлүшү болгон. Бул окуя ЦРУнун Советтер Союзунун аймагы боюнча чалгындоочу учууга тыюу салуусуна алып келген. Ошол эле учурда чалгындоо маалыматын алуу зарылдыгы эч жакка кеткен жок жана Американын башкы чалгындоо агенттиги атайын дрондорду түзүү боюнча иштерди баштады.
Lockheed D-21 деп аталган жаңы чалгындоо учкучсуз учуучу аппаратынын биринчи учушу 1964-жылдын 22-декабрында болгон. Ракета кыймылдаткычын алган учкучсуз учуунун өзгөчөлүктөрү болгон. Аппарат 30 километрдей бийиктикте Mach 3.6дан ашык ылдамдыкка чейин ылдамдай алмак, чалгындоочу пилотсуз учуунун диапазону эки миң километрден ашты. Биринчи дрондорду учуруу үчүн, Lockheed A -12 чалгындоочу учагынын - M21, бул максаттар үчүн атайын ылайыкташтырылган версиясы колдонулган. Келечекте, бул учактын мурдагы версиясы Lockheed A-12ге караганда узунураак жана оор болуп калган модернизацияланган версиясы алда канча атактуу Blackbird болуп калат.
Lockheed A-12 (M21) чалгындоо учагынын симбиозу жана D-21A пилотсуз учагы 1966-жылдын июль айында болгон кийинки учурууда кырсык менен үзгүлтүккө учурады. Бул кырсыктан кийин B-52H бомбалоочу учагынан учурууга ылайыкташтырылган Lockheed D-21B пилотсуз учагынын жаңы версиясы иштелип чыккан. Ошол эле учурда стратегиялык бомбалоочу учак бир убакта эки чалгындоо учагын көтөрө алмак. Сыноо каттамдары ар кандай инциденттер менен коштолгонуна карабастан, анын ичинде автопилоттун иштебей калышына карабастан, чалгындоочу дрондор B-52H ташуучу учактары менен бирге 4200 атайын сыноо эскадрильясы менен кызматка киришти, анын адистиги Кытайдын территориясында чалгындоо учуу болгон..
Америкалык чалгын учактары сыяктуу эле, жаңы пилотсуз бийиктикте жана супер ылдамдыкта учуп, ошол эле тыңчылык миссияларын чечкен. Бирок, учактан айырмаланып, миссия аяктагандан кийин, Lockheed D-21 учкучу конбостон, учуп бараткан тасмасы бар контейнерди түшүрүп, андан кийин өзүн өзү жок кылган. Жаңы чалгындоо пилоту алгач бир жолу колдонууга ылайыкташтырылган, аны иштеп чыгуучулардын айтымында, анын салмагын жана баасын минималдаштыруу керек болчу. Учкучсуз башкаруучу аппараттын дизайны негизинен жогорку бышык болоттордун жардамы менен титандан жасалган жана бир катар элементтер жаңы радио жутуучу курама материалдардан жасалган. Чалгындоо пилотунун негизги өзгөчөлүктөрү анын учакка салыштырмалуу кичине өлчөмү жана таза аэродинамикалык формасы болгон. Эски досу Lockheed SR-71 Blackbird сыяктуу эле, жаңы дрон корпустун бетинен жылуулукту кетирүүгө, ошондой эле учактын радардык колтамгасын азайтууга жардам берген атайын кара феррит боёгу менен капталган.
Lockheed D-21B чалгындоо пилоту 1969-жылы ноябрда биринчи чыныгы согуштук учуусун жасаган. Биринчи учуу чыныгы уятка айланды. Учкучсуз учак Лоб-Нор көлүнүн аймагында жайгашкан кытайлык өзөктүк объектилерди алып салууну аяктагандан кийин (өзөктүк сыноо полигону болгон), түзмөк тескерисинче болушу керек болсо да, СССРге карай учууну улантты. албетте. Чалгындоочу учуу күйүүчү май толугу менен түгөнгөнгө чейин уланып, Казакстандын Тюра-Там (Байконур) полигонунан бир нече жүз чакырым алыстыкта аяктаган. Америкалыктар алардын чалгын машинасы транспорттун программалык камсыздоосунун жана анын навигациялык системасынын бузулушунан улам пленкасы менен контейнерди түшүрүү үчүн белгиленген жерге келген эмес деп ойлошкон жана, сыягы, алар туура айтышкан.
Равен учкучсуз учактын алдында советтик жооп
Советтик аскерлер менен инженерлер бактылуу кокустуктан улам алардын колуна түшкөн америкалык чалгындоочу жаңы аппаратка таң калышты. Түзүлгөн комиссия пилотсуз учуунун мүмкүнчүлүктөрүн жогору баалады, бул советтик өндүрүштөгү окшош аппаратты түзүү боюнча ишти баштоого негиз болуп берди. Советтик учкучсуз чалгын учагын иштеп чыгуучу Туполев конструктордук бюросу болгон, анын конструкторлору тарабынан иштелип чыккан Raven учкучсуз учактары Ту-95 стратегиялык бомбардировщиктеринин жанынан, келечекте супер тез ТУ-160тан учурулушу керек болчу. Иштин биринчи этабында дизайнерлердин негизги максаты - басып алынганга окшош, бирок ата мекендик структуралык материалдарды, авиониканы жана кыймылдаткычтарды колдонуу менен учак түзүү.
Советтик дизайнерлер колдорундагы америкалык учкучсуз учактын жогорку иштөө мүнөздөмөлөрүнө кызыгышты. Көп жагынан алганда, бул алдын ала эсептөөлөр болгон, ага ылайык учуунун максималдуу бийиктиги болжол менен 25 километр, ылдамдыгы 3600 км / саатка чейин болгон. Lockheed D-21B аэродинамикалык дизайны да кызыгууну жараткан, пилотсуз чоң дизайндагы ичке дельта канаты менен куйругу жок дизайн боюнча жасалган. Дизайнерлер моделдин жогорку аэродинамикалык сапаттарын жана макеттин кемчиликсиздигин жогору баалашты.
Чет өлкөдөгү модель сыяктуу эле, советтик "Кузгун" алыскы аралыкка бийиктикте учууга жөндөмдүү атайын чалгындоо каражаты катары иштелип чыккан. Raven чалгындоо маалыматтарын ташуучу учактан учургандан кийин чогултушу керек болчу; алгачкы дизайн стадиясында жерден учкучсуз учуучу аппаратты учуруу мүмкүнчүлүгү да берилген, бирок кийинчерээк бул идея чоң өлчөмү жана максатка ылайыксыздыгы менен таанылган. учуруу комплексинин кичине маневрлүүлүгү. Чалгындоо миссиясын аяктагандан кийин, советтик учкучсуз учак Советтер Союзуна достук мамиледеги өлкөлөрдүн аймагына кадрлары бар контейнерди ташташы керек болчу. Бул пилотсуз учакка күчтүү ылдамдыктагы ramjet кыймылдаткычын (SPVRD) RD-012 орнотуу пландаштырылган. Анын күчү аппарат 23-27 километр бийиктикте учканда Mach 3, 3 … 3, 6 максималдуу ылдамдыгына жетиши үчүн жетиштүү болгон. Ошол эле учурда учкучсуз чалгын машинасын SPRVDдин конструктивдүү иштөө режимине келтирүү үчүн, ташуучудан учурулгандан кийин токтотулган порошок ылдамдаткычын колдонуу пландаштырылган.
Иштеп жаткан долбоорго ылайык, учкучсуз учуучу аппараты менен бирге оперативдүү жана стратегиялык абадан чалгындоо комплексине киргизилүүгө тийиш болчу. Келечекте "Кузгун" башка жердеги жана абадан колдоо каражаттары менен бирге колдонулушу керек болчу. Карганын өнүгүшү бир нече жылдар бою уланды. Дрон конструктордук статусунан чыкпаганы менен, бул иштерден ылдам учуучу авиацияны андан ары өнүктүрүү жана жаңы учактарды жасоо үчүн чоң мааниге ээ болгон.
Эки долбоордун тагдыры
Эки чалгын машинасынын тагдырына технологиялык прогресс түздөн -түз таасир эткен. Америкалык Lockheed D-21B чалгындоо боюнча 4 гана рейс жасаган. Бул технология барган сайын өнүккөн космостук чалгындоо каражаттары менен атаандаша албайт. Ошол эле учурда, америкалык аппарат, бир жолку колдонулушуна карабай, аны өндүрүү үчүн абдан кымбат болгон жана учкучсуз учактын чалгындоо миссиялары үчүн колдонулушу ийгиликсиз деп табылган, бул күтүлбөгөн жерден казак талааларында аяктаган биринчи рейске туура келген.
Советтик долбоор, жогоруда аталган жагдайлардан тышкары, жогорку сапаттагы фотоаппаратуранын жоктугунун курмандыгы болгон. Чалгын жабдууларынын деңгээли, кээ бир эксперттердин пикири боюнча, 1970 -жылдары Ворон боюнча иштин кыскарышына негизги фактор болгон. Ошол жылдары өлкөдө өтө бийик жерден иштегенде аба ырайынын аба ырайына чалгындоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кыла турган атайын чалгындоо жабдуулары чыгарылган эмес. Ошол эле учурда, жогоруда белгиленгендей, долбоор пайдасыз болгон жок, анткени иштелип чыккан технологиялар жана чечимдер андан кийин советтик жаңы супер -тез учуучу аппараттардын конструкциясында, ошондой эле гиперсоникалык учактарды жасоодо колдонулган.
