Супер оор атамекендик Ан-124 "Руслан" транспорттук учагын кайра модернизациялоо пландалууда. Интерфакс агенттигинин маалыматы боюнча, жаңы техникалык учактарды модернизациялоо долбоорун иштеп чыгуу үчүн эле миллиарддан ашуун рубль керектелет. Легендарлуу аскердик транспорттук учактын терең модернизацияланган версиясы Россияда жасалган жабдууларды алат. Модернизациялоо долбоору авиациялык техниканы алмаштырууга да, жалпы учак системаларына да таасирин тийгизет.
Антонов конструктордук бюросунун адистери тарабынан СССРде түзүлгөн Ан-124 "Руслан" дагы эле уникалдуу учак жана мындай жабдуулардын бардык өндүрүштүк моделдеринин ичинен эң көп жүк ташуучу учак. Супер оор транспорттук учактын биринчи учушу 1982-жылдын 24-декабрында болгон. Учак 1985-жылдан 2004-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Бул убакыттын ичинде 55 Руслан чыгарылган. Алардын 36сы Ульяновскиде Aviastar-SP ири авиациялык ишканасынын базасында чогултулган. Дал ушул Ульяновскиде 2004 -жылдан бери орус Русландарын модернизациялоо жана оңдоо иштери жүргүзүлгөн.
VTA үчүн Ан-124-100 учагынын модификациясы өзгөчө Ульяновскидеги ишкананын куралдуу күчтөрү үчүн түзүлгөн. Дал ушул машиналар жакын арада модернизацияланышы пландаштырылган Орусиянын аскердик транспорттук авиациясы менен кызматта. Жылдык The Military Balance 2019 бюллетенине ылайык, 9 Ан-124-100 Руслан учагы Орусиянын аскердик транспорттук авиациясы менен кызматта. Ошондой эле, Россиядагы "Руслан" учактарынын операторлору-224-учуу отряды (Коргоо министрлигинин туунду компаниясы, мыйзамсыз жүктөрдү ташууга адистешкен), компаниянын паркында кеминде 8 Руслан учагы, ошондой эле Волга-Днепр бар. жүк ташуучу авиакомпания, анын паркында салмагы 120 тоннага чейин чоң жүк ташууга жөндөмдүү 12 Ан-124-100 Руслан учагы бар.
Ан-124 Руслан учактары эмнени алмаштырат
Модернизациядан кийин жаңыртылган Ан-124 Руслан оор транспорттук учагынын учуу көрсөткүчү ошол бойдон калат. Бул бийиктик жана максималдуу учуу ылдамдыгы, ошондой эле геометриялык мүнөздөмөлөрдүн жыйындысы эч кандай өзгөрбөйт дегенди билдирет. Учактарды модернизациялоонун негизги милдеттери: россиялык өндүрүштөгү жабдууларга жана тетиктерге өтүү, учактын учууга жарамдуулугун бир кыйла узартуу, ошондой эле учуунун коопсуздугун жогорулатуу жана жерден мүмкүн болгон чабуулдардан коргоо.
Модернизациянын жүрүшүндө Ан-124-100М учагынын иштөө мөөнөтү 50-60 жылга чейин узартылышы пландалууда. Ошол эле учурда 45 жылдан ашык кызмат кылган учактардын учууга жарамдуулугун сактоо боюнча атайын программа түзүлөт. Башында Ан-124 учагынын иштөө мөөнөтү 24 миң учуу сааты же 25 жыл иштөө болгон. Ал эми учактар биринчи индикаторго жакындабаса, анда чейрек кылым бою дээрлик бардык Русландар алмашылган, алардын басымдуу бөлүгү 1995 -жылга чейин курулуп бүткөн. 1995-жылдан кийин Ульяновскто үч гана Ан-124 учагы бүткөн.
Модернизациялоонун алкагында Ан-124-100М аскердик транспорттук учактары заманбап авионика (авионика) алат. Абадагы байланыш комплекси, байкоочу жана навигациялык аэробатикалык комплекс, ошондой эле борттогу маалымат системасы жаңыртылат. Аскердик учактарды жана аба транспорттук жабдууларын, жарыктандырууну, кычкылтекти жана тиричилик техникасын, электр менен жабдуу тутумун модернизациялоого таасирин тийгизет. Ошондой эле транспорттук учактын экипажынын жумуш орундары алмаштырылат. Акыр -аягы, Русландын модернизацияланган версиясы өнөр жай жана импорттук жабдуулар тарабынан өндүрүлбөгөн бардык эскиргендерди толугу менен алмаштыруу пландаштырылууда.
2020-жылдары модернизацияланып жаткан Ан-124 учагынын айырмалоочу өзгөчөлүгү-атайын коргонуу комплексинин бортунда болушу, анын негизги максаты-транспорттук учакты MANPADS тарабынан радар жана оптоэлектроникалык кошуу менен жерден уруудан коргоо. зениттик ракеталардын башчылары. Техникалык тапшырмада Руслан бортунда орнотулган борттогу өзүн-өзү коргоо тутуму учакты бүткүл дүйнөдө кеңири тараган төмөнкү портативдүү зениттик ракеталык системалардын кеминде 90 пайызынын ыктымалдуулугу менен бир чабуулда автоматтык түрдө бузуудан коргошу керектиги айтылат.: Стингер, "Ийне", "Мистраль".
Ошондой эле кээ бир өзгөчөлүктөрү жалпыга маалым болгон жана орус маалымат каражаттарында жарыяланган техникалык тапшырмада, жаңыланган Ан-124-100М учагы душмандын радарына азыраак көрүнүшү керек деп айтылат. Тактап айтканда, аскердик транспорттук учактардын радардык, лазердик, акустикалык, оптикалык жана радио колтамгасын азайтуу боюнча иштерди жүргүзүү пландаштырылууда.
Толугу менен "орусиялык" Ан-124 Украинанын кыймылдаткычтарын сактап калат
Модернизациядан кийин аскердик Руслан акыры сөздүн бардык маанисинде орус учагы болуп калат. Акыр -аягы, 2010 -жылдар бою айтылгандарды иш жүзүнө ашыруу пландаштырылууда, айрыкча 2014 -жылдан кийин - Ан -124 учактары жалаң россиялык жабдууларды жана тетиктерди алышат. Ырас, бир "бирок" дагы эле кала берет. Транспорт учагынын модернизацияланган версиясында украиналык D-18T кыймылдаткычтары сакталып калат.
Жалпысынан, учакты терең модернизациялоо учурунда, Денис Мантуровдун айтымында, учакты орусиялык деп эсептөөгө мүмкүндүк берет, Украинада жасалган 29 агрегатты жана НАТО менен ЕБ өлкөлөрүнүн үч өндүрүш системасын толугу менен алмаштыруу пландалууда. Жаңыртылып жаткан аба кемесинин эксперименталдык конструктордук документтерин иштеп чыгууда импортту алмаштыруу маселеси техникалык тапшырмада атайын жазылган.
Ошол эле учурда, баары аздыр -көптүр кыймылдаткычы менен түшүнүктүү. 1980-жылдары Прогресс Запорожье машина куруу конструктордук бюросунда иштелип чыккан, D-18T турбожет айланма кыймылдаткычы Ан-124 Руслан жана Ан-225 Мрия супер оор учактары үчүн атайын түзүлгөн. Россияда бул кыймылдаткычтын аналогдору жок, анткени П. И. Баранова Михаил Гордин.
Ушуга байланыштуу, Россиянын Ан-124 Руслан учагын сериялык өндүрүшүн кайра калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгүн узак убакыт бою талкуулап келген орусиялык чиновниктердин көптөгөн билдирүүлөрү азыркы саясий кырдаалда кадимки популизм болуп көрүнөт. Жаңы учактарды орнотууга эч нерсе болбойт, анткени советтик Д-18Т кыймылдаткычтарынын паркы олуттуу түрдө чектелген.
Жаңы кыймылдаткычтар болбогондо жана украиналык Motor Sich компаниясы менен кызматташуу токтотулганда, Россия 23430 кгс учуу күчүнө ээ D-18T турбожет кыймылдаткычтарын оңдоону жана тейлөөнү орното алды. Россияда бул кыймылдаткычтарды толук кандуу оңдоону орнотуу мүмкүн болгондугу 2019-жылдын июль айында белгилүү болгон. Өлкөнүн аскердик-өнөр жай комплексин көзөмөлдөгөн вице-премьер-министр Юрий Борисов Интерфакс менен болгон маегинде биринчи оңдолгон Д-18Т кыймылдаткычтары алынганын айтты. Келечекте жылына 12 мындай кыймылдаткычты оңдоону баштоо пландалууда, бул үч учактын учуу мөөнөтүн жогорулатууга же узартууга мүмкүндүк берет. Борисовдун айтымында, оңдоонун мындай ылдамдыгы учактын бардык паркынын тейлөө жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн жетиштүү.
Алыскы келечекте Россия өзүнүн жогорку ылдамдыктагы учак кыймылдаткычын жаратат. Бул долбоор PD-35 белгиси менен белгилүү. Бул жаңы орус айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычы келечектүү аскердик транспорттук учактарды, ошондой эле CR929 орус-кытай жүргүнчү учактарын кошкондо кең корпустуу жарандык авиалайнерлерди орнотууга арналган. ПД-35 өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча советтик Д-18Т кыймылдаткычынан кыйла ашып түшүшү керек. Михаил Гордин алтынчы муундагы моделдер деп атаган жаңы кыймылдаткыч болжол менен 35000 кгс. Ырас, учурда долбоор изилдөө стадиясында. Биринчи демонстрант үлгүсүн 2023 -жылы гана көрсөтүү пландалууда, ал эми моторду иштеп чыгуунун толук аяктоосу 2025 -жылга пландаштырылган.
Миллиарддаган долбоор
Дүйнөдөгү эң оор жүк ташуучу транспорттук учактарды модернизациялоо боюнча долбоорлоо иштери Россиянын бюджетине бир миллиард рублдан ашат. SPARK-маркетинг системасында камтылган маалыматка ылайык, 2019-жылы Илюшин компаниясы Ан-124-100М учагынын модернизацияланган версиясын түзүү үчүн иштеп чыгуунун негизги бөлүгү боюнча 15 келишим түзүүгө жетишкен. транспорттук авиация … Бул иштердин алкагында түзүлгөн долбоорлоо, илимий жана техникалык негиздер келечекте жана Россияда аскердик транспорттук авиация үчүн келечектүү авиациялык комплексти (ПАК ВТА) түзүүдө колдонулат деп күтүлүүдө.
Аскердик транспорттук учактын жана анын агрегаттарынын модернизацияланган версиясын түзүү боюнча долбоордук документтердин жалпы наркы бир миллиард рублдан ашат, ал эми бөлүнгөн каражаттын арстан үлүшү EMZге, Мясищев эксперименталдык машина куруу заводуна (ЭМЗ) кетет. Дал ушул компания менен Илюшин болжол менен 830 миллион рублга келишим түзгөн. Келишим Ан-124-100М учагынын техникалык долбоорун түзүүнү карайт, күтүлгөн аяктоо мөөнөтү ушул жылдын аягында.
Учурдагы Ан-124-100 аскердик транспорттук учактарын Ан-124-100М модификациясына айландыруунун баасы боюнча да алдын ала көрсөткүчтөр бар. 2019-жылдын орто ченинде Илюшин авиациялык комплекси 2022-жылга чейин биринчи Ан-124 Руслан учагын модернизациялоону күтүп жатканы кабарланган. Иш Ульяновскиде Aviastar-SP компаниясынын объектилеринде жүргүзүлөт. Буга чейин маалымдалгандай, бир учактын Ан-124-100M версиясына айланышы, ошондой эле анын комплекстүү сыноолору орус бюджетине 3,5 млрд. Ошентип, болжол менен Россиянын аскердик транспорттук авиациясынын 9 Ан-124-100 учагын модернизациялоо 30 миллиарддан ашуун рублга бааланат деп болжолдоого болот, эгерде 224-Учуу отряды колдонгон учакты модернизациялоо жүргүзүлсө. келечекте, анда долбоордун чыгымдары эки эседен ашат.
