2019-жылдын декабрынын аягында америкалык маалымат каражаттарында X-59 эксперименталдык QueSST учагын жыйноо 2020-жылдын аягына чейин бүткөрүлөрү жана уникалдуу учактын биринчи учушу 2021-жылы ишке ашышы мүмкүн экендиги тууралуу жаңылыктар пайда болгон. Долбоордун уникалдуулугу X-59 QueSST учагы "унчукпастан" үнүнөн жогорку учуу режимине өтө ала тургандыгында. Skunk Works компаниясынын (Lockheed Martin бөлүмү) иштеп чыгуучуларынын айтымында, үн тоскоолун бузууда ызы -чуу машинанын эшигинин жабылган үнүнөн ашпайт.
X-59 QueSST долбоору NASA жана Lockheed Martin
Дүйнөлүк авиациянын тарыхында эки гана сериялык ылдамдыктагы жүргүнчү учагы болгон. Бул советтик Ту-144 жана Англия-Француз Конкорд. 2003 -жылы экинчисинин иши аяктагандан кийин, дүйнөдөгү бардык жүргүнчүлөр авиациясы субсоникалык учактары менен гана көрсөтүлгөн. Абал жакында өзгөрүшү мүмкүн окшойт. Конкорддун иштөөсү аяктагандан 17 жыл өткөндөн кийин, жүргүнчүлөрдүн үнүнөн тез учуу темасы кайрадан актуалдуу болууда. Ал эми АКШда НАСА мындай учактардын мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртууга багытталган долбоорлорго жүз миллиондогон доллар инвестиция салууга даяр.
X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport) деп аталган жаңы учактын долбоору боюнча иштер 2016-жылы башталган. Учак АКШнын Улуттук аэронавтика жана космостук башкармалыгы (NASA) менен Lockheed Martin Corporation кызматташтыгынын алкагында иштелип чыккан. Маанилүү түшүндүрмө: X-59 QueSST жүргүнчү учагынын прототиби эмес жана келечекте жүргүнчүлөрдү эч качан көтөрбөйт. Бул эксперименталдык учак, технологиялардын демонстрациясы, ал конкреттүү маселени чечүүнүн чегинде, үндөн тез авиациянын ызы -чуу деңгээлин төмөндөтүү үчүн түзүлгөн.
Азыркы учурда, Америка Кошмо Штаттарында, биринчи кезекте, ызы -чуунун деңгээли жогору болгондуктан, калк жашаган аймактарга үнүнөн тез учуучу учактардын учуусуна чектөө киргизилген. Жаңы учак бул көйгөйдү чечип, белгиленген эрежелерди кайра карап чыгууга жардам бериши керек, мындай жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлерге экинчи мүмкүнчүлүк берет.
2019-жылдын декабрынын аягында белгилүү болгондой, X-59 QueSST учагын түзүү долбоору үйдүн тилкесине кирди. Машинаны жыйноону 2020 -жылдын аягына чейин бүтүрүү пландалууда жана эксперименталдык учактын биринчи учушу 2021 -жылы ишке ашышы мүмкүн. Мында келечекте эксперименталдык учак атайын эл жашаган аймактардын үстүнөн учуп өтөт. Мындай учуу учурунда ызы-чуу тууралуу маалыматтар жерден алынат, жана жергиликтүү тургундардан X-59 учагы чыгарган ызы-чуунун үнүнө жана реакцияларын билүү үчүн сурамжылоо жүргүзүлөт. Биринчи сыноолорду Калифорниядагы Mojave чөлүндө өткөрүү пландаштырылган, ал жерде узундугу дээрлик 50 километр болгон сезгич микрофондордун бүтүндөй тармагы орнотулат.
Белгилүү болгондой, учакты чогултуу Палмдейлдеги (Калифорния) Skunk Works заводунда жүргүзүлөт. Долбоор боюнча иштин жалпы баасы ачык жана $ 247.500.000. НАСА X-59 QueSST компаниясынын акыркы отуз жыл ичинде башкарылган биринчи эксперименталдык учак (X-учак) экенин баса белгилейт.
X-59 QueSST учагынын өзгөчөлүктөрү
X-59 QueSST учагын чогултуу азыр эле жүрүп жатат жана 2020-жылдын аягына чейин бүтүшү керек. Бул убакытка чейин, Palmdale заводу фюзеляжды, канаттарды, эмпеннажды чогултууну жана бардык негизги системаларды, анын ичинде кабинанын инновациялык байкоо системасын интеграциялоону аяктоону пландап жатат. Адаттагыдан башкача система керек, анткени учакта пилоттун алдыга карай көз карашын катуу чектеген өтө узун жана учтуу мурун конусу бар. Бул маселени чечүү үчүн 4K токтому жана 33төн 19 градуска чейинки бурчу бар камера учактын мурдуна орнотулат.
Эксперименталдык учактын техникалык мүнөздөмөсү жөнүндө көп маалымат жок. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 1510 км / саат болот. Иштеп чыгуучулар үчүн рекорд коюу тапшырмасы татыктуу эмес жана алардын максаттарына жетүү үчүн бул ылдамдык жетиштүү. Мында учак болжол менен 17 миң метр бийиктикте уча алат. Белгилүү болгондой, эксперименталдык учак General Electric F414-GE-100 турбожетинин айланып өтүүчү кыймылдаткычы (түртүлүүсү 98 кН) менен жабдылат. Учактын экипажы бир кишиден турат.
X-59 QueSSTтин максималдуу учуу салмагы болжол менен 14,700 кг болот. Учактын максималдуу узундугу 29 метрден ашат, канаттарынын узундугу 9 метрден бир аз ашат жана максималдуу бийиктиги болжол менен 4,3 метрди түзөт. Учак F-16 истребителинен алынган үч посттуу артка тартылуучу конуу шаймандарын колдонот. Кабинанын элементтери Northrop T-38 Talon супер тез машыктыруучу учагынан алынган.
Иштеп чыгуучулардын айтымында, учактан жогорку ылдамдыкка өтүү учурунда үн тоскоолунан өтүп бара жаткан эксперименталдык учактын үнү жана учуунун өзү ылдамдыгынан ылдамыраак болот. Жердеги угуучу үчүн, үн күндүн күркүрөөсүнө эмес, кадимки жабык эшиктин кагылышына окшош болот. Ар кандай булактар ызы -чуунун деңгээли 60тан 75 дБга чейин болорун көрсөтүп турат. Бул супер -ылдамдыкка которулганда, чыныгы "үн бумун" козгоп, толкундары жердин бетине жеткен бардык заманбап супер -тез учуучу аппараттарга караганда кичине бир тартип. Келечекте, америкалыктар жарандык авиацияда далилденген технологияларды колдонуп, тезирээк учактарды калк жашаган аймактардын үстүнөн учууга тыюу салуу эрежесин кайра карап чыгууга жардам берет.
Тынчтыктан тез учууга жетиш үчүн дизайнерлер атайын иштелип чыккан учак конструкциясын колдонушат. Учак узун тар фюзеляжды жана колдонулган аэродинамикалык "канард" дизайнын визуалдуу түрдө баса белгилейт. Мунун баары ызы -чуунун деңгээлин төмөндөтүүгө жардам бериши керек. Мындан тышкары, Skunk Works инженерлери учактын канатынын геометриясына көп көңүл бурушкан жана кыймылдаткычтын айланасына ызы-чууну басуучу атайын чыпкаларды орнотушат.
Эксперименталдык X-59 QueSST U-2 жана SR-71 Blackbird жаратуучулары тарабынан иштелип чыккан
Skunk Works X-59 QueSST эксперименталдык учагын иштеп чыгууга жооптуу. Белгилей кетчү нерсе, Lockheed Martin корпорациясынын бул бөлүмү көп жылдар бою АКШнын аба күчтөрүнүн кызыкчылыгында жашыруун өнүгүүлөргө адистешкен. Дал ушул компаниянын адистери авиация тарыхындагы америкалык эки атактуу чалгын учагын-Lockheed U-2 жана SR-71 Blackbirdди иштеп чыгуу менен алектенишкен. Ушул эле компаниянын бешинчи муундагы америкалык F-22 Raptor жана F-35 Lightning II учактарын түзүүдө колу болгон.
Мурун Lockheedдин Advanced Development Project бөлүмү катары белгилүү болгон Skunk Works, жаралгандан бери өзүн келечектүү өнүгүү бөлүмү катары көрсөткөн. Бул эч кандай жол менен жаңы долбоордун жарандык жана коммерциялык бөлүгүн танбайт. Бирок кээ бирлери күмөн санашат. X-59 QueSST эксперименталдык учагы кош колдонуучу продукт болушу мүмкүн; кээ бир технологиялар кийинчерээк аскердик авиацияга өткөрүлүп берилиши мүмкүн.
Бул долбоордун алкагында сыналган технологиялар келечекте бийик тоолуу чалгындоочу учактарды же согуштук учактарды түзүүдө колдонулбайт деп талашууга болбойт. Ырас, бул жөнүндө абсолюттук тактык менен айтуунун да мааниси жок. Мунун расмий ырастоосу жок.
Ошол эле учурда, заманбап супер ылдам жүргүнчү учагын түзүү идеясы сүйлөшүүлөрдүн деңгээлинде болсо да Россияда жүгүртүүдө. Буга чейин, 2018 -жылдын январь жана 2019 -жылдын февраль айларында, тезирээк жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерди түзүү темасын Орусиянын президенти Владимир Путин көтөргөн.
