LATIS видео тутумунун драйверинин дисплейи жердеги транспорт каражатынын кырдаалдык маалымдуулугун кантип ишке ашырса болорун көрсөтөт. Сүрөттө алдыңкы айнек бети үч "бекитилген" көрүнүшү менен көрсөтүлгөн: борбордук жылуулук сүрөтү (унаанын көрүнгөн жолунун проекциясы), арткы көрүнүшү (кадимки арткы күзгүдөн көчүрмө) жана "канат күзгүлөрү" ар бир төмөнкү бурчунда. негизги дисплей. Ал ошондой эле ылдамдыкты (жогорку сол жакта), географиялык координаттарды (жогорку оңдо) жана компастын башын (асты борборунда) көрсөтөт. Бул курама сүрөт (жана анын элементтери) командирге жана унаанын артында отурган бардык жөө аскерлерге көрсөтүлүшү мүмкүн.
Шаардык чөйрөдө жабык эшиктери жана люктары бар аскердик машиналарды колдонуунун көбөйүшү Ситуациялык Жердеги Транспорт каражаттарын маалымдоо (SIOM) деп аталган мүмкүнчүлүктөрдүн өсүшүнө алып келди. Мурда SIOM алдыңкы айнектен, капталдагы терезелерден жана арткы кароо күзгүсүнөн татаал болгон эмес. Шаардык чөйрөгө бронетехникалык машиналардын (AFV) киргизилиши жана колго жасалган жардыруучу түзүлүштөрдүн (ИПО) жана ракеталык гранаталардын (RPG) коркунучу жаңы перифериялык көрүү мүмкүнчүлүктөрүн түзүү зарылчылыгына алып келди
SIOM системалары 2003 -жылдан бери Ирак жана башка согуш аймактарындагы согуштун реалдуулугуна байланыштуу ылдамдаган эволюциялык процесстен пайда болгон. Жана процесстин өзү Борбордук Европанын фронтторунда танктык согуштарга теориялык жактан катыша ала турган бронетранспортерлордун (AFVs) айдоочуларынын көрүү жана байкоо системасына түнкү көрүнүштү кошуу менен башталды. Сүрөттү күчөткүчкө ээ болгон түнкү көрүү системалары - II же I2 термикалык жана инфракызыл байкоо түзүлүштөрүнө жол ачты.
Жабык машинада айдоочу көбүнчө перископту колдонот, ал эми ок атуучуда өрттү башкаруу системасы (FCS), анын ичинде көрсөтмө куралдар бар, командир кандайдыр бир панорамалык көрүнүшкө ээ. Технология бул системалардын диапазонун жана чечимин жакшыртканы менен, алардын камтуусу (көрүү талаасы) ошол бойдон калууда. 1991 -жылы Ирактын чөлүндө кадимки армияга каршы аскерлерди жайгаштыруу менен, Европалык НАТОнун операцияларынын концепциясы шаардык мейкиндикте жакын кармашуунун саны салыштырмалуу аз болгонуна байланыштуу өзгөрүүсүз калды.
Бирок, 2003 -жылы Иракка кол салуунун алгачкы эйфориясы өтүп, ассиметриялык согуштун заманбап коркунучу пайда болгондон кийин, негизги согуш танктарынын (MBT) жана башка брондолгон согуштук техникалардын (дөңгөлөктүү жана трек) экипаждары шаардык мейкиндикте согушууга аргасыз болушкан. Тар көчөлөрдү айдап баратып, айдоочу машинанын капталынан же артында эмне болуп жатканын көрө алган жок. Көчөдөн бир кишинин тымызын басып өтүүсү жана машинанын астына мина же башка ИИО сыяктуу нерселерди коюу жетиштүү болгон, натыйжада ал кыймылсыз же бузулган болуп чыкты.
Ошо сыяктуу эле, көп багыттуу жеңил унаалар менен жүк ташуучу унаалар ошол эле коркунучтарга туш болушкан жана бара -бара кошумча түрдө брондолгон, бирок коргоо албетте жакшырган, бирок натыйжада машинанын айланасындагы көрүнүш начарлап кеткен. Ошентип, алар иш жүзүндө AFV сыяктуу тактикалык кырдаалга туш болушту. Бул машиналардын жетишпегени-тегерек же жергиликтүү (зонанын ичиндеги) LSA (жергиликтүү ситуациялык маалымдуулук) кырдаалдык маалымдуулугунун кандайдыр бир түрү.
Көптөгөн өнүгүүлөр сыяктуу эле, LSA системалары бир заматта пайда болгон жок, бирок технология өнүккөн сайын жай өнүгүүдө. Процесс айдоочунун ар тараптуу көрүнүшүн жакшыртуу зарылдыгынан башталды, анын натыйжасында жылуулукту иштетүүчү аппараттар, ошондой эле сүрөттүн жарыктыгын жогорулаткан байкоочу түзүлүштөр пайда болду. 90 -жылдардын аягында, жаңы муундагы жылуулукту иштетүүчү аппараттар киргизилгенде, айдоочуга перископтун "байкоо" аппаратын кароонун кереги жок, тескерисинче, телевизордун экранына окшош дисплейди караган.
Raytheon DVE AN / VAS-5тен келген айдоочунун көрүүсүн күчөтүүчү, муздатылган узун толкундуу инфракызыл (LWIR-[узун толкундуу] инфракызылдын жанында; 8-12 микрон) стронций барий титанатына негизделген, анын өлчөмү 320х240 пиксель болгон видео өткөргүч, 30x40 градус фронталдык көрүү талаасы бар жана мындай түзүлүштөрдүн типтүү өкүлү болуп саналат. (АКШ армиясы 2004 -жылы DRS технологияларынын DVE продукцияларынын негизги бөлүгү үчүн келишим түзгөн, ал эми BAE Systems 2009 -жылы өндүрүштүн өз үлүшүн алган).
Улуу Британияда 2002 -жылы башталган, BAE системаларынан DNVS 2 (Айдоочунун Түнү Көрүү Системасы - кош канал) Titan AVLB (Бронетехника -Ланч көпүрөсү - брондолгон катмар) үчүн кабыл алынганда, Trojan ETS (Engine Tank System - инженердик танк) жана Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - коргонуучу согуштук унаа). Ошондой эле BvS10 Viking британиялык деңиз корпусунун кошумча куралдары менен жана Нидерландыдагы кээ бир унааларга орнотулган.
Колин Хорнер, Selex Galileo Land системаларынын маркетинг жана сатуу боюнча вице -президенти, DNVS 2ди корпустун алдына орнотулган алдыга караган бронетранспортер катары сүрөттөйт, анын ичинде түстүү CCD (Charge Coupled Device) камерасы 64х48 градус. жана LWIR 320x240 термобелгилери (52х38 градус көрүү талаасы менен). Айдоочу панелге орнотулган 8, 4 дюймдук түстүү ЖК дисплейдеги сүрөттү көрөт. Андан кийин, Ultra Electronics танктын капталдарын жабуу үчүн күндүзгү камераларды берген.
Caracal DVNS 3 кийинчерээк иштелип чыккан. Ал CCD камерасы үчүн 90x75 градустагы кеңири көрүү талаасына, ошондой эле түстүү же монохромдуу вариантка ээ. Каракал Британ армиясынын кошумча брондолгон Challenger 2 MBTs, Challenger ARVs, M270B1 жана M270B2 MLRSs орнотулган.
Тактикалык дөңгөлөктүү унаа модулунун (DVE-TWV) иллюстрациялык иллюстрациясы азыркы муундагы DVE-FOS системасына киргизилген. Модуль DRS Technologiesден AN / VAS-5C модели жана HMMVWге да орнотулган
TUSK өнүгүп жатат
Америкалык армия Abrams MBTти шаардык чөйрөдө жайгаштырууга аргасыз болгондуктан, ал TUSK (Tank Urban Survivability Kit - шаардык чөйрөдө согуштук жөндөмдүүлүгүн жогорулатуучу танк үчүн кошумча жабдуулардын жана курал -жарактардын топтомун) иштеп чыкты. анын ичинен айдоочунун арткы көрүнүш камерасы DRVC (айдоочунун арткы көрүнүш камерасы). DRVC BAE системасынын Check-6 түзмөгүнө негизделген, анда 320x240 (же 640x480) LWIR матрицасы бар муздатылбаган ванадий оксиди микроболометри бар (башында ошол эле компаниянын AN / PAS-13C жылуулук камерасы үчүн иштелип чыккан). Абрамстын арткы маркер жарыгына кошулган DRVC, алгач 2008-жылы заказ кылынган жана ошондон бери Брэдли, MRAP (минага каршы, буктурмадан корголгон) унааларга жана Stryker транспорт каражаттарына орнотулган …
Абрамс танкынын TUSK комплектинин так курамы, аны иштеп чыгуучу тарабынан аныкталат (жогоруда). Кызыккан окурман, албетте, TUSK комплектин көрсөткөн жогорку жана астыңкы сүрөттөрдү салыштырып, айырмачылыктарды табат.
2009-жылдын сентябрь айында Армиянын Электрондук Байланыш Командирлиги BAE системаларынын жана DRS технологияларынын ар бирине 24/24 камсыз кыла ала турган инфракызыл сенсор системасын өндүрүү үчүн 1,9 миллиард долларлык келишимди (белгисиз мөөнөт жана жеткирүү саны менен аталган келишим) ыйгарган. 7 АКШ армиясынын жана деңиздеги куралдуу машиналардын аба ырайынын көрүнүшү. DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) драйверлердин көрүүнү күчөтүүчү үй-бүлөсү деп аталган комплекс AN / VAS-5 DVEнин (LSA ар тараптуу көрүү системасы болбосо да) иштеп чыгышы жана төрт варианттан турат.
DVE Lite алыскы жүк ташуучу унаалар жана тактикалык унаалар үчүн иштелип чыккан, ал эми DVE TWV тактикалык дөңгөлөктүү унаалар үчүн панорамалык модулду колдонот (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) узак мөөнөттүү аныктоону, көзөмөлдөөнү жана шектүү ишмердүүлүктү көзөмөлдөөнү камсыз кылат (мисалы, ИПСти орнотууга байланыштуу) жана, акырында, DVE CV (Combat Vehicles - согуштук унаалар) согушка орнотууга ылайыктуу унаалар, унаалар.
Арткы көрүнүш системаларынын болушу БТРдин ичинде ретрансляторлордун киргизилишине алып келди, аларда машинанын артындагы аскерлер конуу алдында сырттагы абалды көрө алышты. Ошондой эле кандайдыр бир жол менен "брондолгон кутуда" клострофобиялык чабуулдардын санынын азайышына жана конуу арасында деңиз оорусунун азайышына алып келди.
Унаада алдыңкы жана арткы көрүнүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондон кийин, өтө кыска кадам калды - унаанын капталдарын жабуу жана тегерек LSA түзүү үчүн корпуска камераларды жана сенсорлорду орнотуу. Ошондон кийин, ал ажырагыс талап катары карала баштады. Мындай системалар жакынкы коркунучтардан коргонууну жакшыртып, бутага согуштук модулга которууга же машинанын амбразуралары аркылуу атуу менен жеке курал колдонууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, LSAнын бул мүмкүнчүлүктөрү унаанын айланасындагы коопсуздукту камсыздоо үчүн аскерлердин кечиктирилбестен түшүү зарылчылыгын минималдаштырды.
Улуу Британияда британ армиясы үчүн ар тараптуу көрүнүшү бар биринчи SIOM системасы Selex Galileo тарабынан 2009-жылдын июнунда кызматка кирген Mastiff 2 6x6 брондолгон патрулдук унаалары үчүн берилген. Бул алты камералуу системада алдыга караган жылуулук иштетүүчү камера, артка кайтаруучу камера жана унаанын эки тарабында эки камера бар. "Унаанын айланасында көрүнүү талабы коркунучту аныктоо үчүн эмес, көбүрөөк маневр кылуу жөнүндө болчу" деди Хорнер. Окшош системалар Buffalo, Ridgback, Warthog жана Wolfhound AFVs үчүн берилген.
Жер үстүндөгү кыймыл, шаарда же айыл жеринде, белгилүү конвой маршруттарынын астында же жанында жайгаштырылган ДИАлардын санынын көбөйүшүнүн объектиси болуп калгандыктан, ар бир мындай коркунучка каршы чараларды колдонуу дээрлик мүмкүн эмес. Натыйжада, бул маселени чечүү үчүн комплекстүү терең жөө басуу колдонулду жана ар кандай аныктоочу куралдар сыналды.
Айлананын тегерегинде көрүү үчүн чечимдер пайда боло электе, SIOM жана ИИОго каршы түзүлүштөргө болгон муктаждыкка эрте жооп берүү көптөгөн аскердик машиналарда түнкүсүн жана күндүзгү камералар менен жабдылган сенсорлордун жана сенсорлордун мачталык топтомдорунун тез жайылышы болгон. ДИА орнотулган жерлерде алардын тегерегиндеги топурак бузулат жана жылуулук тарткыч аркылуу байкоо жүргүзүүдө "жаңы жолдун" сүрөттөрү менен курчап турган жердин же бетондун айырмасы көрүнүп турат. Бул сенсордук блоктор (баштар) негизинен учак үчүн арналган, бирок алар "оодарылып", машинанын артка тартылуучу мачтасына орнотулган, жана эсептөө бирдигинин жардамы менен алар машинанын ичине орнотулган дисплей / башкаруу панели менен бириктирилген. Учурда экипаждарда бузулган топуракты аныктоочу приборлор бар, алар маршруттун алдында орнотулган ИИОнун бар экендигин көрсөтүүчү кызмат кыла алат.
Мындан тышкары, бул топтомдор экипажга максималдуу түшүүдө LSAнын өтө аз өлчөмүн берди. Транспорттун капталындагы түздөн-түз аймакты толук кыска аралыкта камтуу мүмкүн эмес, анткени унаанын экрандаштыруучу таасири.
Ар кандай MRAP класстагы унаалар Lockheed Martin Gyrocam Systems тарабынан иштелип чыккан мачталык оптикалык сенсор системасы менен жабдылган.
Мачкага орнотулган сенсор
Бул типтүү VOSS (Автотранспорт оптикалык сенсор системасы), 360 америкалык деңиз корпусу үчүн Gyrocam Systems тарабынан иштелип чыккан (Lockheed Martin ракеталары жана өрт көзөмөлү 2009-жылдын ортосунда алынган) 360 программасы үчүн. алардын MRAP класстагы унааларына байкоо жүргүзүү системасы, алар жол жээгиндеги IEDsди табууга жардам берет.2006-жылы Gyrocam ар бири 320x256 матрицасы бар орто толкундуу инфракызыл (MWIR; 3-5 микрон) жылуулук камерасы менен жабдылган 117 ISR 100 сенсор бирдигин жеткирген; үч чип жогорку чечилиштүү CCD телевизиондук камера; аз жарыктандыруу үчүн бир микросхемалуу CCD ТВ камера жана көз үчүн коопсуз лазердик жарык берүүчү; оптоэлектроникалык системанын бардык түзүлүштөрү диаметри 15 дюймдук (381 мм) айлануучу шакекте жайгашкан.
Бул программа тез эле АКШ армиясы тарабынан кабыл алынган жана VOSSтун алкагында минадан тазалоо жана жарылуучу заттарды жок кылуу иш -чараларынын бир бөлүгү болуп калган. 2008 -жылдын майында АКШ армиясы Gyrocamга 302 миллион долларлык VOSS II этап менен 500 потенциалдуу көлөмүн берген. VOSS II оптоэлектрондук станциясы Gyrocam ISR 200 же ISR 300дүн негизинде жогорку ажыратымдылыктагы MWIR 640x512 термикалык аппараттын жардамы менен түзүлгөн.
VOSS системалары Buffalo, Cougar JERRV (JOD EOD Rapid Response Vehicle), RG31 жана RG33, негизинен Ирак менен Ооганстанда колдонулган MRAP классындагы бардык унааларга орнотулган. Компания Lockheed Martin Gyrocam Systems деп аталып калгандыктан, ISR 100, 200 жана 300 продуктылар 15 TS белгиси астында бир продукт линиясына бириктирилген.
2007-жылдан бери FL1R Systems Inc, Мамлекеттик системалар (FSI-GS) Star SAFIRE III айлануучу шакегине негизделген жер үстүндөгү унаалар үчүн мачталык оптоэлектрондук станцияны сунуштайт (Sea-Air Forward-Look Infrared Equipment-деңиз үчүн келечектүү инфракызыл жабдуулар жана аба колдонуу) 15 "диаметри. Star SAFIRE LV (Land Vehicle) деп аталган сенсор жабдуулары MWIR 640x512 жылуулук камерасын камтыйт; чоңойтуучу түстүү CCD ТВ камерасы; түстүү CCD камерасы "көз айнек" түрүндө (узак аралыкка, тар чөйрөдө); Аз жарык үчүн телекамера; көз үчүн коопсуз лазердик диапазон; лазердик жарык берүүчү жана лазердик көрсөткүч. FSI-GS ошондой эле сенсордук жабдуулардын окшош топтому менен 9”Talonунун окшош версиясын сунуштайт.
Заманбап SIOM системаларына киргизүү үчүн сенсорлордун кеңири диапазону бар; иш жүзүндө бардыгы даяр эмес жана көбү жарандык коопсуздук жабдууларын жеткирүүчүлөр тарабынан сунушталат. Компаниялардын жана продукциялардын тизмеси кеңири, машинанын так талаптарына, кошумча жабдуулардын жасалышы керек болгон убакытка жана каржылоого жараша тандоо жана аралаштыруу көйгөйүнүн бир түрү.
Көпчүлүк камералар монохроматтык, түстүү жана аз жарыкта (VIS to FIR) жеткиликтүү салттуу CCD моделдери болуп саналат, алардын линзалары жалпысынан көрүү талаптарына жооп берет. Көбү максаттуу таануу үчүн барган сайын маанилүү болуп бараткан жогорку сапаттагы телевизорлорго окшош жогорку сапаттагы сүрөт иштетүүчү түзүлүштөрдү беришет.
Атайын LSA тиркемелери үчүн иштелип чыккан жана мындай тиркемелер үчүн мүнөздүү болгон бышык камера модулдарынын үй-бүлөсү Калифорнияда жайгашкан Sekai Electronics тарабынан берилет. Модулдар түстүү же монохромдуу CCD камералар түрүндө, мөөрлөнгөн, EMI корголгон алюминий корпусунда, сызууга чыдамдуу сапфир терезеси, ар түрдүү фокустук линиялары бар, ирис линзалары менен камсыздалган. Камералардын горизонталдык чечилиши> 420 линия, ал эми видео чыгаруу NTSC же PAL (түс үчүн) жана EIA же CCIR (монохром үчүн).
Ошо сыяктуу эле, жылуулук тарткычтар рынокто ролуна жана колдонулушуна жараша ар кандай форматта жана конфигурацияда бар. Ошентип, LWIR, MWIR же кыска толкундуу (SWIR; 1, 4-3 микрон) детекторлору жана 320х240тан 1024х768ге чейин матрицалары бар муздатылган жана муздатылбаган термикалык камералар керектөөчүлөр үчүн жеткиликтүү. Кээ бир оригиналдуу жабдууларды өндүрүүчүлөр (мис. FSI-GS) өз продукцияларына интеграцияланган жеке термикалык детекторлорду чыгарышса, башкалары Франциянын Sofradir (сымап-кадмий теллурид технологиясы менен муздатылган детекторлорго адистешкен) жана анын туунду ишканалары сыяктуу кабыл алуучуларды (детекторлорду) сатып алышат. ULIS (ал муздатылбаган системаларды гана чыгарат).
ULIS үчүн, конкреттүү SIOM базары салыштырмалуу жаңы. Компаниянын CTO Жан-Люк Тиссо "ULIS бир нече жылдан бери LSA колдонмолору үчүн продуктыларды жеткирип келет" деп айтты, бирок компаниянын продуктулары мурда башка унаа системаларынын бир бөлүгү болгон. Муздатылбаган термикалык камералар азыркы муздатуучу ресиверлерге (детекторлорго) караганда арзаныраак жана тейлөө оңой, жана сүрөттү чечүүдөгү жетишкендиктер аларды барган сайын жагымдуу кылды. Компания 384x288, 640x480 жана 1024x768 матрицалары жана 17 микрон пикселдик кадамы бар аморфтуу кремнийдеги үч LWIR детекторун (8ден 14 микронго чейин) маркетинг кылып жатат, анын ичинде Thales Canada.
Камералар менен термобелгилер максатына жараша өз алдынча же экиден орнотулушу мүмкүн. Копенгаген сенсор технологиясы, даниялык компания, айдоочулардын көз карашын жакшыртууга жана унаалар үчүн LSA системасын, ошондой эле согуштук дүрмөттөргө жана алыскы аралыкка байкоо салууга сенсордук комплектилерин көрсөтүү үчүн Eurosatory колдонот.
Британ армиясынын Panther байланыш жана командалык машинасы, толук TES комплект менен жабдылган. Forward Vision Sensor - бул жылуулук камерасы, Thalesтин TES комплектине арткы камера катары компаниянын VEM2 модулу да кирет.
Жалпы унаа архитектурасы (GVA - General Vehicle Architecture)
SIOMду өнүктүрүүнүн алгачкы стадиясында, иштеп чыгуунун көпчүлүк бөлүгү колдонуучулардын шашылыш операциялык талаптарына жооп берүү менен адистештирилген компаниялар тарабынан жүргүзүлгөн. Бүгүнкү күндө бул шашылыш талаптар үчүн иштелип чыккан баштапкы системалар өркүндөтүлүп жаткандыгына байланыштуу дагы структураланган мамиле каралууда. Улуу Британияда, мисалы, мындай системаларга Коргоо министрлиги тарабынан жогорку артыкчылык берилген, бул 2010-жылдын 20-апрелинде Коргоо стандартынын 23-09 (DEF-STD-00-82) чыгарылышына алып келген. (GVA).
Улуу Британиянын SIOM системалары үчүн дагы бир коргонуу стандарты (2009-жылдын августунда чыккан Intermediate Option 1) 00-82, Ethernet VI-VOE (Video Ethernet үчүн Vetronics Infrastructure) аркылуу видео берүү менен байланышкан транспорт каражаттарынын инфраструктурасы. Бул санариптик видеолорду Ethernet тармактары боюнча, биринчи кезекте Гигабит Ethernet аркылуу жайылтуу үчүн, ар кандай механизмдерди жана протоколдорду белгилейт.
Улуу Британиядагы Millbrook Proving Grounds боюнча Коргоо Унаалар Динамикасында (DVD) BAE Systems Platform Solutions (Техас заводунун сенсордук технологиясынын жетишкендиктери менен Улуу Британиянын Рочестердеги заводунун сүрөтүн тартуу, интеграциялоо жана башкаруу тажрыйбасын бириктирген) мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү. LATISтин (Жергиликтүү жана Тактикалык Маалымат Системасы - жергиликтүү жана тактикалык маалымат системасы), GVAнын жаңы талаптарына ылайык Panther машинасына интеграцияланган.
Системалар тез эле "сенсор инвариантына" айланып баратканда, LATIS жөн эле камераларга караганда архитектура болуп саналат. BAE Systems Platform Solutions британиялык согуштук машиналар программасынын менеджери Роб Мерривезер LATISти төмөнкүдөй сунуштайт: айдоочунун дисплейи; акылдуу символдорду колдонуу; курулган окуу; кыймылды аныктоо жана бутага көз салуу; санариптик картография; сүрөттөрдү бириктирүү; жана автоматтык түрдө бутага алуу жана сырткы бута белгилөө командалары аркылуу жок кылуу мүмкүнчүлүгү.
Компания GVA процессине катышат жана бизнести өнүктүрүү боюнча директор Дэвид Хевлеттин айтымында, баштапкы эффективдүүлүк, LATIS сыяктуу системалардын пайдубалы масштабдуу жана ийкемдүү архитектура болуп саналат.
Күтүү убактысы фотон сенсордун башына тийген учурдан тартып, миллисекунд менен өлчөнгөн акыркы сүрөт экранда көрүнгөнгө чейинки убакыт катары аныкталат. Айдоого ылайыктуу системаны алуу үчүн 80 миллисекунддан аз убакыт талап кылынат.
LATIS долбоорунун башка элементтери-дисплейлер (туруктуу жана туулгага орнотулган, мүмкүн ошол эле компаниянын Q-Sight дисплейин колдонушу мүмкүн), процессор жана кубаттуулук талаптары, плюс мындай системаларды башкаруу.
Thales Group ошондой эле DVDнин үзгүлтүксүз катышуучусу болуп саналат, анткени Улуу Британиянын бөлүмү жакында ар тараптуу машина үчүн жаңы электрондук архитектураны иштеп чыккан. Бул архитектура Британиянын Коргоо министрлигинин жаңы GVA стандартына ылайык келген. Thales UK 2009 -жылдын башынан бери оптималдуу GVAны аныктоо менен алектенет жана келечектеги ар тараптуу машиналарга ылайыктуу болгон шоуда "атаандаш архитектурасын" көрсөттү.
Thales архитектурасы унаанын бортунда бир нече системанын интеграциясын жакшыртуу үчүн жаңы программалык камсыздоону камтыйт. DVDде көрсөтүлгөн функционалдуулукка GVA үчүн жалпы адам-машина интерфейси камтылган, ал көрүү системаларына орнотулган кирүүнү, снайперди аныктоону, энергияны башкарууну жана иштөө абалынын мониторингин камсыз кылган.
Түз видео бөлүштүрүү башка жаңы коргонуу стандартына негизделген (00-82 VIVOE). Бул LSA санарип камераларынын жаңы линиясын камтыйт, алар транспорттун Ethernet маалымат автобусуна түз туташат. Фалес VIVOEну "ийкемдүү, модулдук же масштабдуу конфигурация" катары сүрөттөп, санарип болгондуктан, "авто-сезүүнү, бутага көз салууну жана башка көптөгөн сүрөттөрдү иштетүү алгоритмдерин колдонууну жеңилдетет." Жалпы натыйжа натыйжалуулукту жогорулатат, демек, аман калуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатат.
Унаа архитектурасын өнүктүрүү процессинин негизги оюнчулары катары, Thales Group Канада жана Улуу Британиянын туунду компаниялары жеке сатып алуучунун конкреттүү талаптарын канааттандыруу үчүн LSA тажрыйбасын колдонуу үчүн чогуу иштешет. Фалестин ишине TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) жылуулук элестеткичи, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) жана айдоочунун алыстан көрүүнү күчөткүч Алыстан башкарылган айдоочунун көрүүнү күчөткүч 2, анын ичинде айдоочулар үчүн жылуулук иштетүүчү камералар кирет. (RODVE2), аналогдук жана санариптик версияларда жеткиликтүү.
"2004 -жылдан бери Британ армиясынын Panther командалык машинасы үчүн 400гө жакын TDS приборлору сатылып алынган", - деди Thales UK өкүлү. Ооганстанга жөнөтүлгөнгө чейин, 67 унаа 2009 -жылдын март - август айларында шашылыш талаптардын алкагында жеткирилген арткы көрүнүшү VEM2 түзмөгүн кошо алганда (TES) театралдык кирүү стандартына (TES) жаңыртылган.
Термикалык арткы камеранын кошулушу эми айдоочулардын көрүүсү жана байкоо системалары үчүн стандарттуу болуп калды. "Борттогу камераларды кошуу же ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылуу менен, LSA системасы пайда болот",-деди Thales Canada өкүлү. Биргеликте иштөө менен, Thales UK жана Thales Canada 2008 -жылы аты аталбаган кардар үчүн биринчи жергиликтүү интеграцияланган жергиликтүү кырдаалды билүүнү (ILSA) жеткиришти, андан кийин башка кардар үчүн. Бул аналогдук система эки RODVE камерасынан, аз жарыктандыруу үчүн алты түстүү камерадан, төрт 10,4 дюймдук программалоочу ЖКдан жана сигнал таратуучу блоктон (SDU) турат.
ILSAга негизделген Thales UK учурда DEF-STD-00-82ге шайкеш келген жана ошондой эле DEF-STD-23-09 шайкеш боло турган санариптик версиясын жайылтууда. Бул ачык архитектура VEM2 модулун алдыңкы жана арткы көрүү түзмөктөрү үчүн, ошондой эле телекамералар менен колдонот, бирок сезүү компоненттерине (датчиктерге) дээрлик өзгөрбөйт. 16дан 90 градуска чейинки көрүү талаасы менен, VEM2 француз ULIS компаниясынын муздатылбаган LWIR 640x480 кабылдагычтарын колдонот. Фалес системаны "ийкемдүү, модулдук жана масштабдуу конфигурация" катары сүрөттөп, санариптик система "авто-сезүү жана максаттуу көз салуу алгоритмдерин колдонууга мүмкүндүк берет" деп кошумчалаган.
Thales Canada учурда RODVE2ден (ошондой эле LWIR 640x480 алгычтары бар) жана VEM2, камера, SDU жана HMIден турган Жергиликтүү кырдаалдык маалымдоо системасын (LSAS) сунуштайт. Мындан тышкары, компания 2008 -жылдан бери Ооганстанда иштеп келе жаткан Leopard 2 MBT, M11Z бронетранспортерлору, LAV жана Bison унааларын кошкондо канадалык жети типтеги машиналардын драйверлерин көзөмөлдөөчү ар кандай системаларды (RODVE2 жана VEM2) жеткирген..
Ошол эле учурда, Selex Galileo компаниясынан Колин Хоррнер компаниянын SIOM жумуштарынын көбү өзүн-өзү каржылаганын айтты. 2010 Farnborough Airshowдо компания жалпы LSA системасын көрсөттү. "Мунун баары муктаждыктарды канааттандыруу үчүн чечимдерди даярдоо үчүн иштелип чыккан" деди Хорнер. Учурдагы машиналар менен интеграциялоону жеңилдетүү үчүн, маалыматты иштетүүнүн дисплей бирдигине байланыштуу системанын өзүнүн функционалдуулугу бар. Машинанын ичине бир нече дисплей бирдиктерин орнотсо болот.
LSA тармагындагы өнүгүүлөрдүн пайда болушу
Америка Кошмо Штаттарында, Sarnoff корпорациясы "ачык унаа мейкиндиги" жана "жабык унаа мейкиндиги" деп сүрөттөлгөн системаларды иштеп чыгууда. Биринчи категория үчүн Сарноф унаа айдоочулары үчүн HMMWV сүрөтү биригүү системасын түзгөн; ал кадимки видео жана LWIR түзмөктөрүн колдонгон. Система күнү -түнү айдоо үчүн кеңири динамикалык диапазонду жана талаанын тереңдигин сунуштайт. Мындан тышкары, жакын аралыктан байкоо жүргүзүү, идентификациялоо, аныктоо жана көзөмөлдөө мүмкүнчүлүктөрү бар. АКШнын деңиз корпусунун согуштук лабораториясы тарабынан иштелип жаткан CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability) деп аталган коркунучту автоматтык түрдө аныктоо тутуму үчүн "тегерек кырдаалдык маалымдоо жана түшүнүү" бар.
CVAC2 сенсорунун башчысы 12 түнкү камераны жана 12 күндүзгү камераны камтыган туруктуу тегерек орнотуудан турат (экинин үстүнө жуп менен орнотулган). Мындан тышкары, GPS кабыл алгычтар жана панорамалык платформалар (тегерек көрүнүшү бар), LWIR жылуулук камерасы, күнү -түнү масштабдуу камера жана лазердик диапазон бар. Система Acadia I ASIC видео акселератору аркылуу ар кандай сенсорлордун кириштерин бириктирип, курама сүрөттү чыгарат.
Улуу Британия жана АКШ SIOM системаларын иштеп чыгууда жалгыз эмес. Бул өлкөлөрдөн тышкары мындай системалар бельгиялык Barco, немис Rheinmetall жана шведдик Saab тарабынан иштелип чыгууда.
Дисплейди чыгаруучу Barco LSA чечими катары "арткы контейнерди" жана "панорамалык контейнерди" сунуштайт. Компаниянын адабиятында экинчиси ачык санариптик архитектура системасы катары сүрөттөлөт, ал сегиз камерага чейин бириктире алат жана DEF-STD-00-82 стандартына ылайык келет. Сүрөттү иштетүү жана тигүү техникасы 180 жана 360 градус панорамалык көрүнүштөрдү бир экранда көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле орнотулган сүрөттү бириктирүү жана бута таануу мүмкүнчүлүктөрүнө ээ. Компания аты аталбаган бир сатып алуучунун бар экенин ырастады.
Rheinmetall Defense Electronics азимуттагы тегерек каптоочу аянты бар танктар үчүн кырдаалдык маалымдоо системасын (SAS) киргизет (бийиктикте ± 30 градус). Бул мунаранын ар бир бурчунда 4 үч сенсордук блок аркылуу ишке ашат; система Leopard 2 MBTте көрсөтүлгөн. Негизги сезгич компонент-бул жогорку ылдамдыктагы күндүзгү түстүү телекамера, муздатылбаган термикалык кабылдагычтар. Дисплейлер сүрөттө сүрөттө мүнөздөмөгө ээ, вариант катары, тутумдун кандайдыр бир элементи тарабынан аныкталган учурда бутага көз салуу режимине өтүү функциясын киргизүүгө болот.
Саабдын Коргоо жана Коопсуздук Чечимдери Бөлүмү тарабынан иштелип чыккан LSAS, 640x480 ванадий оксиди микроболометрлерине, FSI-GS Thermo Vision SA90 деп аталган 6 муздатылбаган LWIRге (7,5-13,5 микрон) негизделген, 270-даража каптал капкагын жана AFV стерндерин камсыздайт (алдыңкы квадрант) кандайдыр бир айдоочунун жылуулук камерасы) жана ошол эле компаниянын менчик видео бөлүштүрүү системасы тарабынан көзөмөлдөнөт.
Фарнборо аба көргөзмөлөрүнүн биринде Израилдин Элисра Электрондук Системасы IR-Centricти ачты, ал аба платформаларына орнотулганына карабастан, жер системаларында ушундай колдонууга ээ. Бул учкучтун туулга орнотулган дисплейинде көрсөтүлө турган панорамалык сүрөттү алуу үчүн ракеталык эскертүү системаларынын учурдагы IR сенсорлорунун (мисалы, ошол эле компаниянын PAWS системасынын) сүрөтүн иштетүү системасын колдонот. MWIR детекторлору (кабыл алгычтары) 256x256 минималдуу чечилишин, кең диапазондуу оптика жана кең тилкелүү канал менен бирдикте жогорку кадр ылдамдыгын талап кылса, сыр SAPIRде (Ситуациялык маалымдуулуктун панорамалык инфраРединде) жана алгоритмдердин технологияларында. Кээ бир AFVлерде ракеталарга кол салуу үчүн инфракызыл сигнал берүүчү түзүлүштөр бар; жер үстүндөгү унаалар үчүн мындай колдонмо ачык, бирок мындай системалар өз мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтө элек.
Мурда "кошумча функциялар" катары көрүнгөн айдоочуларды көзөмөлдөө системалары AFVлерден унааларды колдоого өтүп, жаңы коркунучтар менен технологиялардын пайда болушу менен толук кандуу LSA системасына айланышкан. Мурда "ээ болуу жагымдуу" деп эсептелген мүмкүнчүлүктөр, эми жер транспорттун ажырагыс бөлүгү болуп эсептелет.
Rheinmetall модулдук модернизациялоочу комплектке киргизилген кырдаалдык маалымдоо камералары Leopard 2 MBTге орнотулган
