"Экинчи Дүйнөлүк Согуштун Куралы" циклинин үстүндө иштеп, кээде ушунчалык көп маалыматты карап көрөсүз, ал каалаган убакта кененирээк жазууга түрткү берет. Мисалы, Марк Биркиер жана анын HS.404 замбиреги менен болгон окуя.
Артиллерия жөнүндөгү макалаларымда мен кандайдыр бир жол менен ар бир замбиректе детектив окуясын ачууга болот деген ойго жол бергем. Бул жерде дагы бир Бондиана болот, анын бардык атрибуттары бар.
Бирок башкы каармандан баштайлы.
Марк, башында Биркигт. Швейцарияда төрөлгөн, ал жерде окуган, кызмат кылган, жана бизнеске кирүү убактысы келгенде, өз өлкөсүндө Биркигттин бизнеси болгон эмес. Анан ал Испанияга барды. Ооба, 20 -кылымдын башында татыктуу эч нерсе жок болчу.
Испанияда Биркгит автомобилдерди долбоорлоо сыяктуу кичинекей нерселерге көңүл бурду жана моменттен дөңгөлөктөргө моментти өткөрүп берүү үчүн винт шахтасын ойлоп тапты. Анын алдында Даймлер менен Бенц Мерседесте чынжырлуу дискти колдонушкан.
Ал эми 1904-жылы Барселонада La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, "Испан-Швейцария автомобиль заводу" дегенди билдирет, Марк Биркигт башкы директор жана башкы дизайнер болуп иштеген.
Анан мен ошол эле Daimler, Benz, Porsche, Citroen сыяктуу белгилүү адам болуу үчүн, өмүр бою машиналар менен алек болмок эмесмин … Биркигт улантты. Алга жана өйдө.
Баары кызыктай болгон, бирок 1914 -жылы авиамоторлор менен алектене баштаган. Анын үстүнө, Биркигт кереметти-суу менен муздатылган Hispano-Suiza V8 V8 140 моторлуу учактын кыймылдаткычын иштеп жатат.
Бул мотор эмнеге салыштырылат? Ооба, 1911 -жылкы Colt тапанчасы, Мосин мылтыгы, Максим пулемёту сыяктуу. Кылымдар үчүн классикалык.
Сандар жөнүндө ойлонуп көрүңүз: Биркигттин фирмасы Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда бул моторлордун 50,000ден ашыгын чыгарган. Бүтүндөй Антанта моторунда учкан, HS-V8 Франция, Улуу Британия, АКШ, Италия, Россия жана Японияда лицензия менен чыгарылган.
Дал ошол согуштан кийин Биркигттин станокторунда учуучу Лейлектин фигурасы пайда болгон - атактуу француз истребителинин "Cigogne" (Лейлек) эмблемасы.
Макул, таштанды кыймылдаткычтары болмок - учкучтар мынчалык берешен болушмак.
Анан дагы эки шедевр пайда болду. 1930-жылдардын ортосунда, Hispano-Suiza HS-12Y он эки цилиндрлүү учактын кыймылдаткычын чыгара баштаган, анда камерада Hispano-Suiza HS.404 автоматтык замбиреги болгон.
Сүрөттөн көрүнүп тургандай, Hispano-Suiza Moteur Cannon замбиреги винт пышактары аркылуу эмес, чындыгында винт тиркелген көңдөй вал аркылуу атылды. Бул чечим синхронизаторлорду орнотуу зарылчылыгын жок кылуу менен көп нерсени жөнөкөйлөткөн.
Көптөгөн өлкөлөр буга кубанышты. Алыс кетпейли, бул жерде баягы эле HS-12Y.
Ал эми бул жерде биздин VK-105PF.
Айырмасын көрдүңүзбү? Ошентип мен да көргөн жокмун. 404 -тун ордуна гана бизде ШВАК бар.
Кыскасы, замбирек менен мотор көп адамдарга жакты. Ал эми лицензияланган маселени иштеп чыгууга акча таланттуу инженердин чөнтөгүнө дарыядай агып кеткен жок.
Бирок күтүлбөгөн жагдай болду. 1936 -жылы Испанияда жарандык согуш башталган. Жагдай кандай болорун билбей, Биркигт ысык болуп калган Каталониядан кетүүнү чечти жана Францияга көчүп кетти.
Ошентип Биркигт французча түрдө Биркиер болуп калды. Жана ал ошол эле ишин улантты, башкача айтканда, учак кыймылдаткычтарын жана мылтыктарды чыгарууну. Жана "Hispano-Suiza" акырындык менен "Oerlikon" рыногуна чыга баштады. Мекендештер, бул жакшы нерсе, бирок бизнесте эмес, туурабы?
Бирок жарандык согуштун отуна күйгөн Биркиер Францияга көңүл бурган жок жана "Оерликонго" караганда "Hispano-Suiza" мылтыгын жактырган британиялыктар менен достук мамилесин баштады.
Эмнеге жок? Ооба, Spitfiresке ставка коюу ShVAK эмес, туурабы? Ал эми Биркиер (азырынча аны ушинтип атайбыз) британиялыктар менен иштеше баштайт. Грантхэм шаарында Британиянын өндүрүш жана изилдөө компаниясы (BMARC) түзүлдү, иш жүзүндө Hispano-Suiza'га караштуу. BMARC 20 жылдан ашуун убакыттан бери Hispano-Suiza пневматикалык замбиректерин чыгарат.
Британдыктар заводду куруп, өндүрүштү жана башка нерселерди түзүп жатканда, ал Францияда өрттөнүп кеткен. Анын үстүнө ал толугу менен күйүп кетти.
1937 -жылы француз өкмөтүнүн демилгелүү мырзалары улутташтыруу боюнча жакшы идея менен келишкен. Чынында эле, эмне үчүн жеке соодагерлер армияга керек -жарак менен соода кылып жатышат? Анын үстүнө, алардыкы эмес, келгиндер. Ал эми мырзалар аскер кафедрасы менен иштеген бардык ишканаларды улутташтыра башташты.
Марк Биркиер жана анын "Hispano-Suiza" компаниясы бул шоуга чейин учуп келишкен жана күтүлгөндөй эле, толугу менен жапа чегишкен. Компаниянын Бойс Колумбс шаарындагы заводу улутташтырылган, ошондой эле Биркиердин бардык прототиптери жана конструкциялары конфискацияланган.
1938-жылы Биркиер менен Хиспано-Суиза банкротко арыз беришип, шоунун кийинки бөлүгү башталган.
Биркиер кайрадан Биркигт болуп калды, Франциядан эвакуациялануучу нерселердин баары Швейцариядагы мекенине жеткирилди, ал жерде жаңы Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Францияда алар конфискациялардан жана улутташтыруудан түшкөн пайданы жана дивиденддерди күтүп, колдорун ушалашты. Марк Биркиердин бардык окуялары Chatellerault мамлекеттик арсеналына өткөрүлүп берилген ("d'Armes de Châtellerault"), ал жерде аскердик акылмандыктар иштеп чыгууну өз алдынча бүтүрүп, аны серияга киргизип, жаңы мылтыктарды чыгарууну башташмак.
Көйгөйлөр Биркигттин келесоо эмес экени белгилүү болгондон кийин дароо башталды жана колунан келгендин баарын алып салды. Ал көп нерсени жасай алмак, эң башкысы - анын башы. Француздар толугу менен фиаско дуушар болушту, анткени алар буга чейин кол коюлган келишимдер боюнча куралдарды өз убагында чыгарууну уюштура алышкан жок, ошондуктан чыгарылган нерсе документалдык колдоо алуу мүмкүн эмес эле.
Chatelleraultдо биринин артынан бири мылтык күн тартибинен алынып салынды. Жалпысынан, француздар HS.404 чыгарылышын тийиштүү деңгээлде сактай алышты. 1939 -жылдын башында HS.405 жана 23 мм HS.406 жана HS.407 мылтыктары бир нускада гана болгон. Алдыга карап, бул куралдарды француздар эч качан өздөштүргөн эмес жана 404 гана кызматта калган деп айтыш керек.
Ошол эле учурда, Швейцариядагы Биркигт француздардын соккусунан акырындык менен калыбына келе баштады жана ошол эле учурда Швейцарияда жана Улуу Британияда замбиректердин өндүрүшүн түзө баштады. Проблемалар бар болчу, бирок таптакыр башка планда.
Жагдай жөн эле сонун болчу: Францияда модернизациялоонун жана өнүктүрүүнүн кичине мүмкүнчүлүгү жок эле түзүлгөн өндүрүш бар болчу, Швейцарияда жанданган Hispano-Suiza потенциалдуу кардарларга мылтыкты да, тиешелүү документтерди да сунуштады. Өндүрүштүн абалы бир аз начар болчу.
Жалпысынан алганда, HS.404 өндүрүү үчүн лицензия сатып алган көптөгөн өлкөлөр өтө начар абалга туш болушкан, анткени, мисалы, Америка Кошмо Штаттарында, сатып алынган лицензия француз тарап менен келишим түзүүнү билдирген., сатылган продукцияларга техникалык колдоо көрсөтө алган жок.
Муну Биркиер тарабынан өч алуу деп да атаса болот, бирок - жеке эч нерсе, туурабы?
Анан Экинчи дүйнөлүк согуш башталып, Франция андай болгон жок. Согуш табигый түрдө Швейцария менен Улуу Британияны бөлүп, ар кайсы лагерлерге түштү.
Бирок британиялыктар өндүрүлгөн 404 менен көйгөйлөргө туш болушкан. Чоң көйгөйлөр. Жана дагы көп мылтыктар керек болуп калды, жана BMARC заводу көлөмдөрдү көтөрө алгансып көрүндү, бирок мылтыктын сапаты (британиялыктардын пикири боюнча) кабыл алынгыс.
Британиянын Согуш департаменти болуп көрбөгөндөй кадамга барды - Lend -Lease боюнча Америка Кошмо Штаттарынан лицензияланган HS.404 жеткирүүгө макул болду. Ал эми биринчи партия жеткирилгенден кийин, британиялыктар мылтыктары кадимкидей экенин түшүнүштү.
Америка Кошмо Штаттарында алар көп ыйлашкан жок жана кечени тез арада кайтарып беришип, аларды Айракобраларга орнотушту жана Советтер Союзун чайкап салышты. Бул ошол эле Oldsmobile тапанчалары болчу, алар жөнүндө көп нерсе жазылган жана жакшы сөз жок.
Ал эми британиялыктардын арасында замбирек бороон -чапкындары болгон (бул табытты кандайдыр бир деңгээлде атаандашууга жөндөмдүү кылуу керек болчу) жана Spitfires. Британия согушу уланып жаткандыктан, мылтыктар чоң суроо -талапка ээ болгон.
Анан Британиянын чалгындоосунун мырзалары кийлигишти. Швейцариянын тургундары Марк Биркигт менен байланышып, британиялык мырзалар менен мырзалар курал менен жардам сурап жатканын түшүндүрүүгө аракет кылышты. Британияда жеке жана интеллектуалдык менчикке болгон укук Франциядагыдай эмес, абдан урматталат, бирок ошентсе да аларды түшүнүүгө болот.
Биркигт түшүндү. Ошондуктан, көп ойлонбостон, жардам берүүгө макул болду. "Hispano-Suiza" жана ал өзү дагы аман-эсен заводдун конфискациясына дуушар болушу күмөн.
Жалпысынан алганда, Биркигт Британияга командировкага макул болгон. Бирок кичинекей көйгөй бар болчу. Бул Германиянын чалгындоосу, ал кантип иштөөнү да билген жана эгер Биркигтти пландары жөнүндө билгенде оңой эле көмүп коймок.
Эмнени, эмнени жана муну немистер билишти.
Биркигттин Швейцариядан Португалияга аба жолу менен баруусу 3 күнгө созулду. Ооба, бир аз ашыкча, бирок Европада согуш болгон, ошондуктан бейтараптарга да кыйын болгон. Швециянын BOAS авиакомпаниясынын жардамы менен Биркигт Австрия жана Франция аркылуу Швейцариядан Португалияга учуп кетти.
Ал эми Португалияда, тагыраагы, Португалиянын жээгинен анча алыс эмес жерде, Англиянын суу астында сүзүүчү кемеси Биркигтти күтүп турган.
Жана ушундай жол менен гана Улуу Британиянын аймагына кирүүгө жетишкен. Бирок бизнес үчүн эмне кыла албайсың …
Сапардын натыйжасы - бул HS.404 замбиреги, ака Хиспано Марк II, эгер ал ошол согуштун эң мыкты мылтыгы болбосо, анда эң массалык. Анан 20 жылдан ашуун убакыт бою Улуу Британия менен учак жана зениттик курал катары кызмат кылган.
Тилекке каршы, Биркигттин кантип жана качан кайтып келгени тууралуу такыр маалымат жок.
Экинчи дүйнөлүк согуш Биркигттин автомобиль бизнесин жерге берди жана ал толугу менен авиация темасына өттү.
Жана Hispano Suiza бренди бүгүнкү күнгө чейин бар. Ырас, абдан ачуу формада. Швейцариялык "Оерликон" компаниясы сатып алган, ал өз кезегинде "Rheinmetall Borsig" концернине кирет.
Жалпысынан алганда, кечээги душмандар кантип союздаш боло алат, достор жана шериктештер сизди кадимкидей тоноп кетиши мүмкүн деп ойлонсо болот.
Сыягы, Марк Биркигттин ушундай кармасы болгон. Бул, бирок, тарыхка инженердик генийлердин өкүлдөрүнүн бири катары кирүүсүнө тоскоол болгон эмес.
