Согуштук учак. АКШны бомбалаган жалгыз адам

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Мен дароо айтышым керек: сырткы келбетине карап баа бербе! Учак укмуштуудай жана укмуштуудай. Жана кандайдыр бир жол менен - жана уникалдуу.

Бул жапон деңиз суу астында жүрүүчү учагы гана эмес, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда АКШнын аймагын бомбалаган жалгыз учак болуу сыймыгына ээ.

Ооба, жардыргыч заттары бар шарлар болгон, болгон. Бирок Кошмо Штаттарга авиациянын жардамы менен кол салуу - бул экипаж менен бардыгы болуп эки жолу болгон.

Бирок тартипте баштайлы.

E14Y1 деңиз учагы 1937 -жылы Япониянын суу астында сүзүүчү кемелерин жакшыртуу программасынын алкагында пайда болгон. Бул программага ылайык, жаңы жана заманбап учактар империялык деңиз флотунун жаңы жана эски суу алдындагы крейсерлеринде пайда болушу керек болчу.

Кугишо жана Ватанабэ Теккошо компаниялары жаңы чалгындоочу учакты түзүү боюнча сынакка катышты. Бул "Ватанабе Теккошо" болгонуна карабастан, буга чейин кызматта болгон чалгын моделинин автору болгон, "Кугишо" компаниясынын келечектүү долбоору сынакта жеңүүчү болгон.

Учактарды анча белгилүү эмес фирмалар жаратканына эч ким чаташпасын, чындыгында эки фирманын дизайнерлери мындай тапшырмага чейин өздөрүн сактап калбаган компетенттүү кишилерден көп болушкан. Сууда сүзүүчү кемеде колдонуу үчүн деңиз учагын куруу, конструкторго негизделген учакты нөлдөн долбоорлоо жана куруудан да кыйын.

Суу астында жүрүүчү ангар - бул аба кемесинин ички палубасы эмес. Бирок Мицуо Ямада тапшырманы аткарды. Ал эми тапшырма, мен кайталап айтам, эң оңой эмес: моноплан куруу, ал жакшы учуу сапаттарына гана ээ болбостон, подборттун ангарына да туура келиши керек!

Yamada эки колдоо калкып менен төмөн канат моноплан дизайнын тандап алган. Машина чектелген өлчөмдөгү ангарга салынганда, канаттын консолу фюзеляждын боюна бүктөлүп, стабилизатор четке кагылган.

1938 -жылдын аягында деңиз учагынын алгачкы эки прототипин монтаждоо аяктаган, ал "Деңиз эксперименталдык кайык деңиз учагы E14Y1" деген белгини алган жана 1939 -жылдын башында деңиз учактарынын учуу сыноолору башталган.

Деңиз учагы ал кезде эч кандай жаңы нерсе эмес болчу, бул аба цилиндрлүү 9 цилиндрдүү Hitachi GK2 Tempu 12 кыймылдаткычы бар, аралаш конструкциялуу учак, жыгачтан жасалган эки канаттуу туруктуу кыймылдуу винти менен жабдылган.

Сүзгүчтөр бүт металл, бир кабыргалуу.

Курал -жарак минималдуу болгон: арткы жарым шарды коргоо үчүн байкоочу кабинасында учтуу тетикке орнотулган 7,7 мм пулемет. Жана эки бомба, ар бири 30 кг, канаттардын астына илиниши мүмкүн.

Бирок бул чалгынчы, ошондуктан, негизинен, курал менен баары түшүнүктүү.

Бирок, тесттер абдан жагымсыз нерсени көрсөттү. Учак ашыкча болуп чыкты, салмагы эсептелгенден 180 кг ашты. Бул, албетте, пайдалуу жүктүн, башкача айтканда, күйүүчү майдын корунун азайышына алып келди.

Жалпысынан алганда, учак 480 км учуу аралыгын камсыз кылган 200 литрге жакын бензинди гана ала алчу. Флоттун Башкы штабы муну олуттуу эмес деп эсептеп, деңиз учагын "Ватанабе Теккошо" компаниясына кайра карап чыгууга берди, анткени бул типтеги учак менен көбүрөөк тажрыйбасы бар болчу.

Ватанабэ Теккошо керемет жасаган жок, бирок салмагын 80 кг га азайтты. Кудай эмнени билет, бирок алар айткандай, буга чейин бир нерсе.

Жалпысынан алганда, учак жакшы учуп кетти. Ал каприздүү эмес, башкарууга оңой, толкун менен күрөшүп, жалпысынан сыноочулардын арасында бир гана оң сезимдерди жараткан.

Ал эми 1940 -жылдын декабрында, конструкцияга киргизилген өзгөртүүлөрдөн кийин, деңиз учагы E14Y1 белгиси боюнча пайдаланууга берилиши күтүлгөн.

E14Y1 суу астында жүрүүчү кемелерди куралдандыруу үчүн арналганына карабастан, буйрук көбөйтүлүп, учак жээктеги аскердик базаларга жетип, ал жерде жапон аралдарынын жээктерин күзөтүү үчүн колдонулуп, япон флотунун деңиз учак базаларынан учуп кеткен.

Суу астында жүрүүчү кайыкта E14Y1 бийиктиги 1,4 м, туурасы 2,4 м жана узундугу 8,5 м болгон суу өткөрбөй турган сүйрү ангарга бүктөлүп жайгаштырылган, ал конинг мунарасынын алдындагы палубада жайгашкан.

Суу астында жүрүүчү кеменин ангарында сактоо үчүн учак кылдат түрдө ажыратылган. Сүзгүчтөр канаттан жана фюзеляждан ажыратылган, канаттары да ачылып, фюзеляждын боюна коюлган. Куйрук бирдиги бүктөлгөн, лифт менен стабилизатор өйдө жана кильдин бир бөлүгү ылдый түшкөн.

Бирок учакты чогултуу көпкө созулган жок. Учакты учууга даярдоого 15 мүнөт кеткен. Жана экипаж өз чеберчилигин жогорулаткан сайын, катапульттагы монтаждоо жана орнотуу убактысы алты жарым мүнөткө чейин кыскарды.

Учак суу астындагы кайыктын пневматикалык системасы менен иштөөчү пневматикалык катапульттун жардамы менен учурулган жана конгондон кийин учак кран менен көтөрүлүп, ажыратылып, ангарга жөнөтүлгөн.

Суу астында жүрүүчү кеме пневматикалык катапульттан E14Y1 учурулганга чейин 15 мүнөт өттү. Кийинчерээк, техникалык кызматкерлер тажрыйба топтогондон кийин, бул убакыт 6 мүнөт 23 секундга чейин кыскартылды. Учуу аяктагандан кийин учак кайыктын жанына конду, кран менен бортко чыкты, ажыратып ангарга койду.

E14Y1 деңиз учагы 1941 -жылдын 17 -декабрында Перл Харбор базасын чалгындоо үчүн биринчи согуштук миссиясын жасаган. Учуунун максаты 1941-жылы 7-декабрда жасалган Адмирал Нагумо учагынын ташуучу учагынын чабуулунун жыйынтыктарын сүрөткө тартуу болгон.

Деңиз учагы суу астында сүзүүчү I-7 катапултусунан учурулуп, жоголуп кеткен.

Кийинки E14Y1 рейси 1942 -жылдын 1 -январында Оаху аймагында болгон. Бул жолу учуу ийгиликтүү болуп, машина кайыктын жанына кайтып келди. Баса, америкалыктар бул кичинекей машинаны радар менен аныктай албаганы белгиленди. Ал эми E14Y1 өз ишин тынч аткара алмак.

1942-жылдын январь айынын башында I-25 суу астында жүрүүчү кемеси Австралиянын сууларында ийгиликтүү иштеп жаткан, бортунда E14Y1 болгон. 1942 -жылы 17 -февралда Сидней Харборунун үстүндө чалгындоо учуусун жасаган жана 26 -февралда E14Y1 Австралиянын Мельбурн портунун акваториясын сүрөткө тарткан. 1 -мартта деңиз учагы Тасманиядагы Хобарттын үстүнөн чалгындоо иштерин жүргүзгөн. 8 -мартта ошол эле суу асты кайыгы Жаңы Зеландиянын Веллингтон шаарына жакындап, төрт күндөн кийин E14Y1 Оклендди чалгындоо жана сүрөткө тартуу үчүн учуп кеткен. Японияга кайтып келип, I-25 суу астында сүзүүчү кемеси Фиджидеги Сувага чалгындоо иштерин жүргүзгөн.

E14Y1 деңиз учагы менен I-25 тарабынан чогултулган бай чалгын маалыматтары кийинчерээк Япониянын деңиз командачылыгы тарабынан суу асты чабуулдарын пландаштырууда колдонулган.

Жалпысынан алганда, E14Y1 чалгындоо иштери ушунчалык ийгиликтүү болуп, натыйжаларга шыктанган жапон флотунун командачылыгы адмирал Сазакинин жетекчилиги астында Австралия менен Жаңы Зеландиянын сууларында операциялар үчүн 8 -суу асты эскадрильясын түзгөн.

Эскадрильяда I-21, I-22, I-24, I-27 жана I-29 катерлери болгон. Ырас, чалгындоо ролун бортунда деңиз учагы бар И-21 кайыгы ойношу керек болчу, калгандардын баарында эки кишилик чакан суу астында жүрүүчү кемелер болгон.

1942 -жылдын май айынын аягында, E14Y1 деңиз учагы кайрадан Сидней Харборунун үстүнөн чыгып, кайра аныктоо системасы ал аркылуу өтүп кеткен. E14Y1 портту жайбаракат сүрөткө тартып, аларга чакан суу астында сүзүүчү кемелерди жетектөө максатында кемелерди издей баштады. Бул учак жана кайык ийгиликтүү иштеди дегенди билдирбейт, анткени америкалыктар төрт кичинекей кайыкты тең жоготууга учурабай чөгүп кеткен.

Ал арада Индия океанында деңиз учактары бар I-10 жана I-30 суу астында сүзүүчү 4-суу асты эскадрильясы иштеп жаткан. 1942-жылдын 2-майында I-10дон E14Y1 Дурбандын үстүнөн чалгындоо учуусун жүргүзүп, бир нече күндөн кийин Порт-Элизабеттин үстүнөн учкан. Ошол эле учурда, I-30дан E14Y1 Занзибар, Аден, Жибути жана Француз Сомали портторунда ушундай эле учууларды аткарган.

Бирок эң чоң ийгиликти союздаштар Франциянын протекторатынан, тагыраагы Вичиден "бошото" баштаган Мадагаскардын жанындагы кайыктардын аракеттерин кароого болот. E14Y1 Мадагаскардын бардык жээктерин изилдеп чыкты жана алардын маалыматы боюнча, Туамасина портунун портунда танкерди чөктүргөн жана ремонт үчүн Дурбанга сүйрөлүшү керек болгон Рамиллес кемесин дарылаган кичинекей суу астында жүрүүчү кайыктар ишке киришти..

Бирок, албетте, эң эпикалык операция Америка Кошмо Штаттарын бомбалоо болду.

1942-жылдын 15-августунда лейтенант Мэйдзи Тагаминин жетекчилиги астында I-25 учагы E14Y1 менен Йокосуку портунан чыгып, сентябрдын башында Орегон штатындагы Кейп Бланконун жанындагы АКШнын Батыш жээгине келген.

Учкуч Фуджитадан жана байкоочу Окудадан турган E14Y1 экипажынын миссиясы Орегондун токойлуу аймактарына 76 кг салмактагы күйгүзүүчү бомбаларды таштоо болгон.

Учкуч Набуо Фуджита

Күйгүзүүчү бомбалар атайын аралашма менен толтурулган, алар күйгөндө 100 чарчы метр аянтка 1500 градустан ашык температураны берген. Төрт күн бою аба ырайынын бузулушу учууга тоскоолдук кылды. 9 -сентябрда гана асман жарык болуп, Фуджита жана анын өнөктөшү учууга даярдана башташты. Суу астында жүрүүчү кеме шамалга каршы бурулуп, катапульт Бланко муунуна карай бет алган деңиз учагын асманга көтөрдү.

Учак жээк сызыгынан 11-15 км тереңдеп, экипаж токойго бомба таштаган Эмили тоосуна басым жасады.

Кайтып келе жатканда, япон учкучтары эки транспорттук кемени табышкан, аларды аныктабоо үчүн айланып өтүүгө туура келген. Командир Тагами кемелерге чабуул коюуну чечти, бирок кайык жээкти коргоочу патрулдук учак тарабынан ачылып, эми жапондор тереңдикте качууга аргасыз болушту.

Кийинки рейс 29 -сентябрга караган түнү жүргүзүлүшү керек деген чечим кабыл алынды. Бул жолу чабуул Порт же Форд шаарынын чыгышындагы аймакты бутага алды. Фуджита кадимкидей учуп, "от алдыргычтарды" ыргытып жиберген, бирок кайтып келгенден кийин экипаж өздөрүнүн суу алдында жүрүүчү кемесин табуу кыйын болгон. Нефть изи боюнча кемени драмалык түрдө издеп тапкандан кийин, учкучтар күйүүчү майдын акыркы тамчылары цистерналарда калганда суу астындагы кайыкты таба алышкан.

Бул эки рейд өтө аз зыян келтирди. Чындыгында, Орегон штатындагы бул окуяларга чейин эки жума бою нөшөрлөгөн жамгыр жаап, токойлор күйгүсү келген эмес.

Бирок Фуджитанын учуулары кандайдыр бир тарыхый мааниге ээ болгон, анткени алар Экинчи дүйнөлүк согушта душмандын согуштук учагы менен Америка Кошмо Штаттарынын аймагын жалгыз бомбалашкан.

Ал эми 1942-жылы 4-октябрда кайтып келе жаткан жолдо I-25 америкалык танкер Камден, 6-октябрда Лам Дохери тарабынан торпеда кылынганын эске алсак, анда операция ийгиликтүү өттү деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.

1943-жылдын 3-сентябрында Соломон аралдарында I-25тин тарыхы Американын согуштук кемеси тарабынан чөгүп кеткенде аяктаган. Байкоочу Окуда 1944 -жылы октябрда Формоза аймагында америкалык учак ташуучуга кол салуу учурунда каза болгон. Согуштан аман калган АКШнын жээгиндеги кол салуунун жалгыз катышуучусу Фуджита болгон.

Жалпысынан алганда, E14Y1дин карьерасы көптөгөн ташуучуга негизделген чалгындоо сыяктуу эле аяктады: алар жөн гана радарлар менен алмаштырылды. Ал эми чалгындоочу деңиз учактарын суу асты кайыктары менен колдонуу негизинен мүмкүн эмес болуп калды, анткени аныктоо коркунучу бир нече эсе өстү.