Согуштук учак. "Air Volkssturm" куралы жана анын кыйрашы

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

8 -май, 1945 -жыл. Британ аскерлери Лек аэродромун ээлейт. Согуштун акыркы айында бул аэродромдо оор бөлүк негизделген-JG.1, ал He-162A-1 / A-2 реактивдүү учактары менен куралданган.

Отуз бир учак британиялыктар менен жолугушту. Согушту токтотуу буйругун алган экипаждар партизандарга кошулбаганы түшүнүктүү жана алар "канаттуулары" үчүн күйүүчү майдын толук жоктугунан баары бир согуша алышпады.

Бир ай мурун, Эгердеги америкалыктар ар кандай даярдыкта бир нече ондогон He.162s менен бүтүндөй жер астындагы заводду басып алышкан.

Бардык кубок жаңылыктары союздаштардын ортосунда "чынчылдык менен" бөлүштүрүлгөнү жана эки He-162 учагы Советтер Союзуна жеткени түшүнүктүү. Анын үстүнө биздикилер Ростокто учактын техникалык документтерин көп "кармап калышты".

Эмнеге мынча кызыгуу бар? Баары оңой. Саламандр жыгачтан жасалган! Ал эми ошол кездеги Советтер Союзунда материалдар канчалык жөнөкөй жана жабдуулар арзан болсо, анын серияда болуу мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болгон.

Өзгөчө учак.

Ошондуктан, 162 -күнү, биздин адистер Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн ГЛИТтеринен бардык божомолдордо ийрилген жана … көңүлү калган! Саламандр советтик аскерлер реактивдүү учак кандай болушу керек деген критерийлерге жооп берген жок.

Тартылган жана кылдат изилденген отчеттордон, He-162 дагы эле жемиш экени айкын болду, анткени ага карата мамиле туура болгон: "Мен муну каалайм жана ал сайылган". Ошентип, эксперименталдык №162 катары биринчи учуу 1946 -жылдын 8 -майында гана сыноочу учкуч Георгий Шияновдун көзөмөлүндө болгон.

Бир катар рейстер аткарылды, анын натыйжасында He.162нин көчүрмөсүн советтик заводдорго чыгаруу идеясы салтанаттуу түрдө жерге берилди. Учуу ылдамдыгы жана структурага жүктөө жагынан абдан чектелгенине карабастан, He.162 канааттандырарлык аэробаттык сапатка ээ эмес экени белгилүү болду. Учак саякат багытында туруксуз, нейтралга жакын узунунан туруктуулуктун жана капталдык стабилдүүлүктүн кичине чети бар.

Аэродинамикалык көз караштан алганда, баары жакшы эмес болчу. Жогорку учуу ылдамдыгы (230 км / саат паспортко каршы 190 км / саат), узак учуу чуркоосу (1350 метр), төмөн чыгуу ылдамдыгы, кыймылдаткычтын ылдамдыгы азайганда ылдамдыктын тез жоголушу. Жалпысынан, No162 учуп кеткен, бирок ал муну каалабаганы анык.

Позитивдүү жактары да болгон, бирок алар негизинен инженердик чечимдер боюнча болгон. Мисалы, порошок катапулта. Же немистер жыгач канаттын ичинде жасаган, канаттын ички бетин атайын кошулма менен каптаган күйүүчү май бак. Же конуу шаймандары жана капкактарды тартуу системасы булактарды колдонуп, анын аткарылышында абдан арзан жана акылдуу болгон. Чыгаруу гидравлика тарабынан жүргүзүлгөн.

Бирок жалпысынан No162ди иштеп чыгып, теманы жабуу чечими кабыл алынды. Лавочкинге, Микоянга жана Яковлевге көбүрөөк ишеним болгон жана алардын учактары уча баштады.

Дизайндагы эң кызыктуусу, балким, ички өнүгүүлөрдө колдонулганы анык.

Жалпысынан алганда, бул учактын логикалык натыйжасы. Бардык нерсе союздаштар үчүн бирдей эле. Биз таанышып, аларды музейлерге жана коллекцияларга киргиздик.

Негизи, ал төрөлүп, жашап, кызмат кылып жүргөндө сахнаны таштап кеткен.

Жана №162 төрөлгөн, бул таң калыштуу эмес, бирок жарым -жартылай табигый нерсе. Болгону 1944 -жылы Германияда, баары ансыз деле жарылып турганда, Фольксьягер / "Элдик согушчу" сыяктуу долбоор жаралышы мүмкүн. Башкача айтканда, учак жөнөкөй, арзан, арзан материалдардан массалык түрдө өндүрүүгө жана төмөн квалификациялуу жумушчу күчүн колдонууга ылайыктуу.

1944 -жылдын 8 -сентябрында Техникалык бөлүм мындай учакка карата негизги талаптарды даярдап, Германиядагы бардык учак чыгаруучуларга жөнөткөн.

Талаптарга ылайык, самолеттун салмагы 2000 кг ашпаган бир БМВ-003 турбожет кыймылдаткычы, 30 ммдик бир замбиректен курал алып жүрүүсү, 745 км / саат ылдамдыкты иштеп чыгуусу жана учуу мөөнөтү болушу керек болчу. 30 мүнөт. Учак 1945 -жылдын 1 -январына чейин сериялык өндүрүшкө даярдалып, долбоорлордун долбоору 1944 -жылдын 20 -сентябрына чейин берилиши керек болчу.

Учак кыктан жана таяктан мүмкүн болушунча арзан жана оңой жасалышы керек экени бардык немис авиациялык инженерлерине дароо түшүнүктүү болду. Европалык жол менен камикадзе үчүн эрсатздын бир түрү.

Me.262 үчүн дагы эле күрөшкөн "Messerschmitt" конкурска эч нерсе берүүдөн таптакыр баш тартты, "Focke-Wulf" жана "Arado" таптакыр реалдуу эмес нерсени сунушташты. Калгандары … Жалпысынан алганда, мыктылар башында "Blom and Foss" фирмасынын "Долбоору 211" деп таанылган, ал чындыгында согуштан кийин серияга кирген учактарга абдан окшош болгон.

"Хайнкелде" алар макул болушкан жок, ачык урушуулар жана жабык жашыруун интригалар аркылуу атаандаштыкты өз пайдасына чечип коюшту. Жана аягында айына 1000 учак чыгаруучу Heinkel учагын чыгарууну баштоо чечими кабыл алынды.

Башында истребитель He500 деп аталып, бирок душмандын чалгындоосун алдоо үчүн Техникалык бөлүм He.162 деген белгини учакка ыйгарган. Бул сан башында Messerschmitt жогорку ылдамдыктагы бомбардировщик долбоору тарабынан көтөрүлгөн, ал массалык өндүрүшкө кирбейт. Ошол эле учурда, учак адегенде бүт программанын аталышы болгон "Саламандр" лакап атын алган.

Хейнкелдеги жана Юнкерстеги үч конвейер "элдик согушчунун" чыгарылышы пландаштырылган, айына 2000 автоунаанын жалпы өндүрүштүк планы. Жыгачтан жасалган тетиктерди өндүрүү үчүн Эрфуртта жана Штутгартта тез арада эки фабрика түзүлдү, фюзеляждар жана башка металл сыйымдуу тетиктер Германиядагы төрт Хайнкель фабрикасы жана беш Юнкерс фабрикасы тарабынан чыгарылышы керек болчу.

Биринчи миң He.162ди 1945 -жылдын апрелинде бүтүрүү пландаштырылган, май айында 2000 учак чыгарылышы керек болчу.

He.162нин фюзеляжи жыгач мурун конусу бар жеңил эритмеден жасалган монококк болгон. Бекитилген канат негизинен фанера менен капталган жана учтары металлдан турган жыгач болгон. Куйругу менен рулдары жыгач пилден башкасы жеңил эритмеден жасалган.

Кыймылдаткыч түздөн -түз учактын артындагы фюзеляжга бекитилген. Болт менен. Алды эки вертикалдуу болт менен, ал эми арт жагына горизонталдык болттор менен бекитилген. Кадимки күйүүчү майдын көлөмү бир жумшак фюзеляждык бакта 700 литрден жана 180 литрлик канаттагы бир кошумча резервуарда болгон. Күйүүчү майдын иштөө режимине жараша кыймылдаткычтын 20-30 мүнөт иштешине жетиштүү болгон. Күйүүчү май J2 авиациялык керосин болгон.

Кабинада да баары абдан жөнөкөй болчу.

Отургуч эң жөнөкөй, бирок пиротехникалык заряд менен. Радио жабдуулардын топтому да эң жөнөкөй болгон жана FuG-25a транспондеринен, эң жөнөкөй ZVG 16 радио компаксынан жана FuG 24 радиостанциясынан турган. Радио жарым компас 5-10 саат иштөө үчүн гана иштелип чыккан жана He.162 үчүн атайын жасалган, анткени бул учак узак өмүргө коркунуч келтирген эмес. Бергичтин жана кабыл алуучунун, тиешелүүлүгүнө жараша, сол жана оң жакта өзүнчө антенналары болгон. Радио компастын багытын табуучу кыймылдаткычтын үстүнө орнотулган. Сол кильде ФуГ-25а антеннасы да болгон.

Курал -жарак фюзеляждын капталдарына коюлган эки замбиректен турган. He 162A-1 модификациясында бул баррелине 50 ок атуучу 30 мм MK.108 замбиректери болгон, бирок мындай ок жөн эле күлкүлүү болгон, ошондуктан, акыры, алар баштапкы куралдануу схемасына кайтып келишкен (бир жолу четке кагылган) убактысы техникалык бөлүмү тарабынан) 20 баррелине 120 ок менен 20 мм эки курал MG.151 / 20E. Лайнерлер жана шилтемелер төмөнкү фюзеляждын тешиктери аркылуу чыгарылган. MK.108 замбиректери үчүн кайра жүктөө жана түшүү электр пневматикалык, MG.151 / 20 үчүн - электрдик.

Милдеттүү модификацияларда (немистер аларсыз эле!) 55 мм R4M башкарылбаган ракеталарын жана 80 мм Panzerblitzди камтыган башка курал варианттарын орнотуу пландаштырылган.

Дагы эле тажрыйбалуу He.162-V1нин биринчи расмий рейси 1944-жылдын 6-декабрында аба кемесинин капитаны Питердин көзөмөлүндө болгон. Жалпысынан алганда, ошол убакта учак өндүрүштө болчу жана анын сериясы чындап эле башталган.

Алгачкы 20 мүнөттүк учуу учурунда He.162-V1 6000 м бийиктикте 835 км / саат ылдамдыкка жеткен, бирок бузулган шарнирге ээ болгон конуучу тиштүү жапкыч келип, учууну токтотууга туура келген. абада.

Кемчиликтерди карабай, улантууну чечтик. Бирок, туура 4 күндөн кийин ошол эле Питер учакты партиянын жана Luftwaffe өкүлдөрүнө көрсөткөн жана жогорку ылдамдыкта өтүүдө канаты урап түшкөн. Натыйжада, учак кулап, жарылып, учкучтун чыгарууга үлгүрбөй, каза болгон.

Жана эч нерсе! Кийинки He.162-V2 учагын биринчи рейсте Хайнкелдин директору Франке өзү жетектеген! Франке учактын максималдуу учуу маалыматын көрсөттү, бул жалпысынан бүтүндөй долбоорду сактап калды.

Ал эми "Salamander" серияга кирди. Негизинен, He.162a-2 модификациясы массалык түрдө чыгарылган, анын үстүнө курал буга чейин эле алмаштырылган. MK-108 тамыр алган жок, анткени артка чегинүү титирөө кээ бир структуралык элементтерге олуттуу коркунуч келтирди. Ошондуктан, учак MG-151/20 менен кайра жабдылган жана аты He.162a-2 болуп өзгөртүлгөн.

Бул баррелине 120 ок-дарысы бар эки MG-151дин салмагы 121 кг, ал эми ар бири 50 ок менен эки МК-108дин-215 кг болгондугу үчүн пайдалуу болгон. МК-108 куралдарын He 162a-3кө орнотуу пландаштырылган, анын фюзеляжын күчөтүү керек болчу, бирок чындыгында бул версия өндүрүлгөн эмес.

Башка өндүрүүчүлөрдүн кыймылдаткычтарын орнотуу пландаштырылган эч кандай варианттар болбогондуктан, BMW чындап эле BMW-003E кыймылдаткычтарын чыгарууга убактысы болбогондуктан, Junkers Jumo-004D, Heinkel-Hirt 011A, Argus-Rohr орнотуу варианттары каралды..

Жалпысынан алганда, 1946 -жылы "Аргустун" эки мотору менен He.162дин модификацияларынын бирин чыгарууну пландаштыруу бир аз … жөнөкөйлүк болгон.

Бирок, ошентсе да, 1944 -жылдын декабрь айында No162 учкан, бул "Элдик согушкерлердин" көзөмөлүндө отура турган учкучтар жөнүндө ойлонууга убакыт келгенин билдирет.

Бул жерде абдан кызыктуу нюанс бар.

1944 -жылдын декабрында - 1945 -жылдын февралында Речлин жана Мюнхен -Реймде тесттер өткөрүлгөн, бул He.162 учууга оңой учак эмес экенин көрсөттү. Тилекке каршы.

Жалпысынан алганда, "Goering call" деп аталган учкучтарды "Саламандерлерге", башкача айтканда, чындыгында, учуучу клубдардын бүтүрүүчүлөрүнө, эгер биздин оюбузча, коюу пландаштырылган. Бирок, "күтүлбөгөн жерден" He.162дин учушу тажрыйбасыз учкучтар үчүн гана эмес, ал тургай, тажрыйбалуу учкучтар да бул истребителди башкарууда кыйынчылыктарга дуушар болгону айкын болду.

Ошентип, "air Volkssturm" кыялдары чаңга айланып, кыялдар бойдон калды. Мен кайра машыгып, 1945 -жылы апрелде Германияда реалдуу көйгөйлөр болгон ийгиликтүү учкучтарды "Саламандерстин" кабинасына киргизишим керек болчу.

Мындан тышкары, учактарды жеткирүүдө кечигүүлөр болгон. Көп сандаган заводдор учак чыгарганына таң калышканына карабастан, ошентсе да, союздаштар тарабынан Германиянын шаарларын бомбалоо белгилүү бир натыйжаларды алып келди жана немис авиация тармагы бара -бара сынган кирпичке жана урандыга айланды.

Ошондуктан, 1945-жылдын 11-апрелине чейин, эки топко бөлүнүп, JG1 штабынын эскадрильясы 120 эмес, 162, I / JG1дин 16 машинасы болгон (анын ичинен 10у согушка даяр болгон), жана башка жетимиштен ашык адам ишке тартылган.

Ошентип, канча аракет кылышса да, JG1 эч качан иштей элек. Анын үстүнө, ал тургай согушка кирбей туруп, 1945-жылдын март айынын ортосунан согуштун аягына чейин JG1 аварияларда жана кырсыктарда тогуз учкучун жоготуп, дагы бешөө жарадар болгон.

Бирок, айрым учурлар He.162 союздаштарынын учактары менен согушка киргенде белгилүү.

Биринчи мындай окуя 15 -апрелде болгон, I / JG1 командиринин милдетин аткаруучу, лейтенант Рудольф Шмитт Людвиглусттан Лекке учуп баратканда бир нече британиялык түтүнгө туш болгон. Эч кандай жоготуулар болгон жок, анткени Шмитт ылдамдык артыкчылыгын колдонуп, жөн эле жууп кетти.

19-апрелде Лек аэродромунан бир нече He-162A-2 учактары аэродромго багыт алышы мүмкүн болгон союздаштардын истребитель-бомбалоочу учактарын кармоо үчүн учуп кетишкен.

Бул согушта расмий түрдө жазылган биринчи жеңишке ээ болгон (P-47 "Thunderbolt", пилот парашют менен секирип, колго түшкөн) Гюнтер Киршнер тарабынан. Ырас, Киршнер башка P-47 тарабынан дээрлик дароо атып түшүрүлгөн жана He.162деги согушта өлгөн биринчи жана жалгыз JG1 учкучу болуп каза болгон. Catapults чынында эле жардам берди.

Ал эми биринчи согуштун катышуучусу Шмитт 1945 -жылдын 4 -майында британиялык Темпестти атып түшүргөн. Бул He.162нин акыркы жазылган жеңиши болду. 8 -майда JG1 үчүн согуш бүткөн.

Тартылган документтерден Хайнкель 1939-жылы He-178ди жана 1941-жылы He-280 түзүүнүн ийгиликтүү тажрыйбасын колдонуп, 1944-45-жылдары реактивдүү истребителдерди өнүктүрүүнү улантканы белгилүү болду.

Бул убакыт аралыгында Хайнкель ар түрдүү кыймылдаткычтары жана макеттери бар бир орундуу согушкерлердин 20 долбоорун деталдуу түрдө иштеп чыккан. Бирок He.162 гана ишке киришти, анткени HeS-11дин өзүнүн кыймылдаткычы эч качан эсиме келген эмес, ошондуктан мен башкалардын өнүгүүсүнөн (BMW жана Junkers), жана He.162 сериясына кирген убактысынан ойношум керек болчу. өндүрүш мага машинаны эң жөнөкөй жана эң арзан кылып берди.

Таң калыштуусу, "Хайнкель" бир эле учурда шедевр He.219 менен ачык өзү жүрүүчү мылтыкты (реактивдүү болсо да) He.162 чыгарууга жетишти.

Долбоорду жалпысынан баалоо менен, He.162 арзандыгына жана кээ бир инженердик маселелерде алдыга жылганына карабай, мурдатан эле үйдө жасалган продукт болгон деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Бардык кийинки кесепеттери менен.

Учак кыска убакыттын ичинде эле эмес, эң кыска мөөнөттө мурда жасалган иштеп чыгуулардын негизинде ("Хайнкелдеги" Таранчы "долбоору) мүмкүн болушунча арзаныраак иштелип чыккан. "air Volkssturm", бирок жаратуучуларга даңк, менеджментте ушунчалык кыйын болуп калды.

Мустангдар, Чагылгандар, Spitfires, Яковлевдер жана Лавочкиндер аба үстөмдүгүн бекем утуп алгандыктан, миңдеген саламандерлер деле Германиянын аба фронтундагы абалды түп тамырынан бери өзгөртө алышпасы анык. Жана алар аны кайтарып беришпейт.

Ооба, жана учактын өзү, айталы, жаңылыктарына жана турбожет кыймылдаткычына карабай, андай болгон жок. Ошондуктан, аны татыктуу түрдө союздаштар да, биз да бөлүп койдук.