Туура иштетилгенде, стратегиялык бомбардир душман үчүн гана коркунучтуу. Бирок, көрсөтмөлөрдүн ар кандай бузулушу учуу жана техникалык персонал үчүн коркунучтарга жана коркунучтарга алып келет. Өзгөчө татаал жана каприздүү жабдууларга келгенде коопсуздук маселелерине дайыма чоң көңүл бурулат. Мисалы, Convair B-58A Hustler алыстыкка атуучу бомбардировщигин иштетүү жана тейлөө учурунда америкалык адистер бир катар факторлорго байкоо салып, коопсуздуктун айрым чараларын сактоого туура келген.
Пайдалуу бирок коркунучтуу
Убакыттын өтүшү менен, B-58A мыкты тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө жана согуштук мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Ал потенциалдуу душмандын абадан коргонуусун бузуп, бутага атайын ок -дарыларды таштап, аман -эсен базага кайтып келе алмак. Максималдуу ылдамдыгы 2100 км / сааттан ашты, согуштук радиусу 4100 кмден ашык, согуштук жүктөм атайын контейнерде 8,8 тоннаны түздү.
Жогорку өндүрүмдүүлүк бир катар заманбап технологияларды жана акыркы типтеги борттогу жабдууларды колдонуу менен камсыздалды. Ошентип, учуунун мүнөздөмөлөрү үчүн 4536 кгс жана 7076 кгс күйгүзүүчүсү бар General Electric J79-GE-5A турбожет кыймылдаткычтары жооптуу болушкан. Учуу жана буталарды жок кылуу бир нече ар кандай түзмөктөрдү камтыган Sperry AN / ASQ-42 байкоо жана навигациялык комплексинин жардамы менен ишке ашты. Душмандын чабуулу болгон учурда радардык көзү бар 20 мм автоматтык замбирек болгон.
Бул бардык жаңы продуктуларды колдонуу белгилүү артыкчылыктарды берди, бирок терс кесепеттерге алып келди. Татаал жана кымбат учак тейлөөчү кадрларды даярдоо боюнча өзгөчө талаптарды койгон. Мындан тышкары, анын айрым компоненттери адамдарга жана материалдарга коркунуч туудурушу мүмкүн. Ошондуктан, учак менен коопсуз иштөө үчүн жөнөкөй эрежелерди сактоо керек болчу. Атап айтканда, учактын айланасындагы коркунучтуу зоналарга кирбөө сунушталды.
Моторлордун коркунучу
В-58Анын бир катар тобокелчиликтери жана жердеги персоналга коркунучу анын электр станциясы менен байланышкан. Төрт GE J79-GE-5A кыймылдаткычтары учактын айланасында ар кандай "зыян келтирүүчү факторлорго" жана тобокелдиктерге ээ болгон бир нече коркунучтуу аймактарды түзүшкөн. Алардын айрымдарын уруу, жок дегенде, жаракат алам деп коркуткан.
Номиналдык режимде J79-GE-5A кыймылдаткычы секундасына 77 кг атмосфералык абаны керектеген (болжол менен 60 куб метр). Натыйжада, аба кирүүчү жайлардын жанында тигил же бул нерселерди алууга жөндөмдүү күчтүү агым пайда болгон. Ушул себептен улам, кыймылдаткычтар иштеп жатканда, 25 фут (7,6 м) радиустагы аба алуунун алдында жарым шарда болууга, ошондой эле анын артында 5 фут (1,5 м) тереңдикте болууга тыюу салынган. Кыймылдаткычтардын жайгашуусу аба кирүүчү жерлердин коркунучтуу зоналары бири -бирине дал келип, бириктирилген. Жалпы аянты учактан кененирээк болгон жана мурдунун конусу гана анын чегине кирген эмес.
Максималдуу режимде турбинанын алдындагы температура 930 ° Сге жеткен. Ошол эле учурда, сапыргычтан үнсүз газ агымы чыккан. Күйгүзгүч күйгүзүлгөндө газдардын температурасы жана ылдамдыгы жогорулады. Жумушчу кыймылдаткычтар учактын артында 40-75 м тереңдикте үзгүлтүксүз коркунучтуу зонаны түзүштү. Ошого байланыштуу унаа токтотуучу жайлардын жанына газдан коргоочу калканчтарды куруу сунушталды.
25 фут аралыкта реактивдүү агымдардын ылдамдыгы 260 м / с ашкан; температура - болжол менен 220 ° C. 100 футта ылдамдык 45 м / ске чейин түштү, температура 65 ° Сге чейин дагы эле коркунучтуу болчу. Күйгүзгүчтү колдонгондо, соплодон 25 фут алыстыкта газдын ылдамдыгы 460 м / с, температурасы - 815 ° С.100 фут алыстыкта бул параметрлер 76 м / с жана 175 ° С чейин кыскарган. Эсептөөлөр боюнча, бардык режимдеги кыймылдаткыч 70-75 мге чейинки аралыкта адамдар жана жабдуулар үчүн кооптуу болгон, бул үчүн тийиштүү сактык чаралары талап кылынган.
J79-GE-5A кыймылдаткычтарын иштеткенде, айрыкча иштетүү жана режимдердин ортосунда өтүү учурунда, стартердин же турбинанын бузулуу коркунучу нөл эмес болчу. Мындай кырсык болгондо, калдыктар тар сектордун ичинде населден учуп кетиши мүмкүн. Ар бир кыймылдаткычта мындай эки алкактык зона болгон.
Ачык маселе кыймылдаткычтын ызы -чуусу болду. Колдонмо жеке коргонуу шаймандарын дайыма колдонууну талап кылган. Бул талапты аткарбоо угуунун биротоло жоголушуна алып келет. Бирок, бул жагынан алганда, В-58А учурундагы башка учактардан коркунучтуу болгон эмес.
Кооптуу электроника
AN / ASQ-42 багыттоо жана багыттоо комплекси ар кандай максаттар үчүн бир нече системаны камтыган, алардын айрымдары коркунучтуу болушу мүмкүн. Микротолкундуу станциялар адамдарга, электрондук түзүлүштөргө, ок -дарылар менен күйүүчү май сактоочу жайларга коркунуч туудурган. Буга байланыштуу учактын тегерегиндеги кошумча зоналар аныкталып, аларга айрым чектөөлөр киргизилди.
B-58A ар кандай максаттар үчүн бир нече радар системасын алып жүргөн. Мылтыкты көзөмөлдөө үчүн алар AN / APN-110 Doppler навигациялык локаторун, AN / APN-170 рельефтен качуу станциясын, AN / APB-2 бомбалоочу учагын жана MD-7 радиокөзөмөлүн колдонушкан. Инструменттердин айрымдары фюзеляждын мурдунда, башкалары - куйруктун түбүндө жана пилдин түбүндө жайгашкан.
Мурундук радарларды колдонууда 180 ° туурасы менен алдыңкы сектор коркунучтуу аймак болгон. Иштеп жаткан радарлар 100 фут (30 м) алыстыктагы адамдар үчүн, 200 футка (61 м) чейин күйүүчү май үчүн коркунучтуу болчу. MD-7 радиокөзү башка күч менен айырмаланган, ошондуктан арткы жарым шардын радиусу 160 фут (48, 6 м) болгон адамдар үчүн коркунучтуу деп эсептелген. Күйүүчү май үчүн аралык эки жолу коюлган. Радио куйрук бийиктиги диаметри 8 фут (2,4 м) болгон конус түрүндөгү аймакта нурланат.
Дөңгөлөктөрдөгү коркунуч
Өзгөчө аэродинамикадан улам, B-58A бомбардировщиги жогорку учуу жана конуу ылдамдыгы менен айырмаланган. Конгондо тилкеге тийгенде ылдамдыгы 300-330 км / саат болгон. Бул дөңгөлөктөргө жана негизги конуу механизминин тормоздук системасына жогорку механикалык жана жылуулук жүктөмдөрүн алып келди. Түшүнүктүү жагымсыз кесепеттерге алып келүү менен, дөңгөлөктөрдүн жарылуу коркунучу бар болчу. Мурун таяк тийгенде ылдамдык төмөндөп, дөңгөлөктөрүндөгү жүктөр төмөн болуп калгандыктан, аларды коопсуз кылды.
Паркка конуп, такси менен келгенден кийин, негизги таянычтардын дөңгөлөктөрү жарылууга туруштук бере ала турган атайын экрандар менен жабылышы керек болчу. Алар жок болгон учурда, тийиштүү коопсуздук чараларын сактоо жана шассиге жакындабоо керек болчу. 100 фут радиуста 90 ° туурасы (дөңгөлөк огуна карата 45 ° алдыга жана артка) каптал секторлор коркунучтуу деп табылды. Шассини муздатуу үчүн 30 мүнөт талап кылынган, андан кийин ал коопсуз болуп калган.
Коопсуздук техникасы
B-58A бомбалоочу учактары 1960-жылдан 1970-жылга чейин АКШнын Аскердик аба күчтөрү менен кызматта болгон. Жалпысынан 116 мындай учак курулган жана операция учурунда алар 26 бирдигин жоготушкан. Жабдуулардын жогорку баасы, иштөөнүн татаалдыгы жана авария классы боюнча рекорд кызматтан бир топ тезирээк алып салууга жана башка учактар менен алмаштырууга алып келди.
Жардыруучу дизайнер сунуштаган алдын алуу чаралары толугу менен өзүн актады. Кооптуу аймактын чектөөлөрүн жана башка чараларды сактоо жабдууларга жана инфраструктурага зыян келтирүүдөн же персоналдын олуттуу жаракат алуусунан сактайт. Кыймылдаткычтардын же авиониктердин таасири менен байланышкан анормалдуу жагдайлардын алдын алууга болот.
Ошол эле учурда, иш жүзүндө, шасси менен байланыштуу коопсуздук чараларынын маанилүүлүгү бир нече жолу далилденген. Кондуруу, чуркоо же таксиге түшүү учурунда дөңгөлөктөрдүн үзүлүшү жана тирөөчтөрдүн өрттөнүшү абдан тез -тез болуп турган. Эмне үчүн конуу аппараты муздаганга чейин учакка жакындабоо керектигин ачык көрсөтүштү.
Бирок, B-58A бүтүндөй иштөө учурунда кырсыктын деңгээли абдан жогору бойдон кала берген. Техникалык тейлөө жана пилоттук иштөөнүн татаалдыгы жана башка факторлор ар кандай окуяларга алып келген. Ошентип, өтө татаал учак потенциалдуу душман үчүн гана эмес, учкучтары же техниктери үчүн да коркунучтуу болуп чыкты. Бирок, жөнөкөй эрежелерди жана сунуштарды сактоо жабдуулардын коркунучун кескин түрдө азайтууга жана керексиз жоготуулардан качууга мүмкүндүк берди.
