Бүгүнкү күнгө чейин өлкөбүздө жана чет өлкөлөрдө ар кандай максаттар үчүн көптөгөн учкучсуз аба системалары түзүлдү. Учкучсуз учуучу аппаратты куруу учурунда көптөгөн идеялар жана чечимдер колдонулат, анын ичинде. бардык негизги аэродинамикалык схемалар. "Учуучу канаттын" макети абдан популярдуу, анткени ал белгилүү артыкчылыктарды сунуштайт - жана ошол эле учурда кээ бир чектөөлөргө алып келет.
Биздин өлкөдө учуучу канаттын темасы бир нече ондогон жылдар мурун алынган, бирок бул багытта анча ийгиликтер болгон эмес. Пилоттук авиация тармагында башка схемалар, анын ичинде иштелип чыккан. структуралык окшош, мисалы, куйругу жок же интегралдык макет.
Бирок, абал учкучсуз учуучу аппараттарды активдүү жана массалык түрдө өнүктүрүүнүн башталышы менен кескин өзгөрдү. Бул аймакта жабдуулардын ар кандай класстарындагы "учуучу канаттын" бардык негизги артыкчылыктарын толук ишке ашыруу жана ишке киргизүү мүмкүн болду. Келгиле, мындай схеманы ата мекендик учкучсуз башкаруу аппараттарында колдонуунун эң кызыктуу мисалдарын карап көрөлү.
Жарык класс
2000 -жылдардын башында ENIX компаниясынан болочок Элерон үй -бүлөсүнүн биринчи УВАсы пайда болгон. Бул салмагы 3400 гр болгон канаты 1,5 мден ашпаган, өтө жеңил унаа болчу. Пропеллер менен башкарылган электрдик топтун жардамы менен 100 км / сааттан ашык ылдамдыкка жетип, 70-75 мүнөт учуп кете алган. Учкучсуз учактын жүктөмү күнү -түнү камералар болгон.
Кийинчерээк "Eleron-10" сыяктуу үй-бүлөнүн жаңы үлгүлөрү пайда болгон. Анын канаты 2, 2 метрге чейин, массасы 15, 5 кг чейин өскөн. Чоң жана сыйымдуу батарейкалардын эсебинен ал 2, 5 саат абада тура алат жана оператордон кеминде 50 км алыстыкта иштей алат (видео сигнал берүү менен). Элерон үй -бүлөсүнүн бардык үлгүлөрү армияда жана укук коргоо органдарында колдонууну табышкан.
Сиз ZALA Aero Group компаниясынан ZALA 421 UAV линиясын да белгилей аласыз. Бул үй -бүлөгө куйругу жок, учкан канаттары, ал тургай тилтротор менен мультикоптер кирет. Салмагы килограмм болгон аппараттар ондогон километр учууга жана чалгындоо жабдууларын ташууга жөндөмдүү. Бул үлгүлөрдүн айрымдары жеткирүүгө кабыл алынат жана массалык түрдө чыгарылат. Зала КУБ ок -дарысы өзүнчө турат. Бул продукт учуучу канаттын өзгөчөлүктөрүнө да ээ.
Оор салмак
Бир катар себептерден улам, "учуучу канат" схемасы орто класстын ички долбоорлорунда колдонууну тапкан жок, бирок кээ бир оор үлгүлөрдү түзүүдө пайдалуу болду. Анткени алар сунуштаган көлөмү жана функциясы, мындай долбоорлор дайыма коомчулуктун жана адистердин көңүлүн буруп келет.
2007-жылы RSK MiG Skat оор чабуул ПВАнын толук көлөмдүү моделин сунуштаган. Долбоордо канатынын узундугу 11,5 м болгон 20 тонна салмактагы машинанын жана турбожеттин кыймылдаткычынын курулушу каралган. Дизайн ылдамдыгы 850 км / саатка жеткен, диапазону 4000 км болгон. Дрон ички асмандын 4 пунктунда 6 тоннага чейин курал -жаракты алышы керек болчу. "Скат" макети менен бирге, ага шайкеш келген башкарылуучу учак куралынын бир нече түрү көрсөтүлдү.
Келечекте долбоордун тагдыры бүдөмүк бойдон калды. Ал бир нече жылда бир эскерилет, бирок эч кандай прогресс жөнүндө айтпастан. Ошол эле учурда, иш токтоп, улантылды деп айтылды. Мындай акыркы кабарлар бир жыл мурун пайда болгон - ошондон бери жаңы билдирүүлөр болгон жок.
2018-жылдын июнь айында "Сухой" компаниясы тарабынан иштелип чыккан тажрыйбалуу оор учкучсуз S-70 "Охотник" жыйноочу цехтен чыгарылган. Бул машинанын канатынын узундугу 18-20 м деп бааланат, учуу салмагы 20 тоннадан кем эмес Бир турбо-кыймылдаткыч колдонулат. Пайдалы жүк ички бөлүмдөрдө бир нече тонна. Ар кандай булактарга ылайык, учкучсуз учуучу аппараттар суб-же трансоникалык түрдө жасалат. Оператор же башка учак менен өз ара аракеттенүүгө жөндөмдүү өнүккөн автоматтык башкаруу системасы колдонулат.
Охотниктин биринчи учушу 2019 -жылдын 3 -августунда болгон жана учуу сыноолору дагы эле уланууда. С-70 өз алдынча жана Су-57 истребители менен бирге иштейт. Иштеп чыгуу иштери качан аяктап, массалык өндүрүш башталаары белгисиз.
Контекстте пайда
Учуучу канат конструкциясынын башка аэродинамикалык түзүлүштөрдөн артыкчылыгы жакшы белгилүү. Келгиле, бул эмне үчүн кээ бир жергиликтүү (жана бир гана) учкучсуз учуучу аппараттарды түзүүдө пайдалуу болгонун карап көрөлү.
Схеманын негизги артыкчылыгы - учактын мүнөздөмөсүнүн жана / же көтөрүмдүүлүгүнүн тийиштүү түрдө жогорулашы менен - аба корпусунун бүтүндөй же дээрлик баардык бетин жүк көтөрүүчү бетине айландыруу мүмкүнчүлүгү. Схеманын бул өзгөчөлүгү кичинекей отун запасы же чектелген батареялары бар салыштырмалуу жеңил учкучсуз аппараттарга окшош өлчөмдөгү жана салмактагы салттуу конструкцияларга караганда абада узак убакыт калууга мүмкүндүк берет.
Учуучу канат жеткиликтүү жайгашуу мейкиндиктери жагынан артыкчылыктарды сунуштайт. Керектүү компоненттерди жана тетиктерди кадимки схемадагыдай эле фюзеляжга эле эмес, аны менен тегиз конъюгацияланган борбордук бөлүккө же жоондугу көбөйгөн канатка жайгаштырууга болот. Мындай мүмкүнчүлүктөрдү эң жакшы "Скат" жана "Мергенчи" көрсөтөт. Алардын планерлеринин ичине чоң көлөмдөгү күйүүчү майы бар кыйла чоң турбожет кыймылдаткычтарын, жүк бөлүктөрүн жана цистерналарды жайгаштыруу мүмкүн болгон. Жеңил учкучсуз башкаруучу аппараттар түшүнүктүү айырмачылыктар менен болсо да ушундай жол менен курулган.
Учуучу канаттын маанилүү өзгөчөлүгү - бул анын жашырындык жагынан потенциалы. Материалды туура тандоо менен бирге каалаган конфигурациянын жылмакай контурлары натыйжалуу чачыроо аймагын кескин түрдө кыскарта алат. Ар кандай эсептөөлөр боюнча мындай ыкмалар Hunter жана Skat долбоорлорунда колдонулган. Бул бир катар чет өлкөлүк окуяларга да тиешелүү.
Кемчиликтер менен күрөшүү
Бардык артыкчылыктары үчүн учуучу канаттын кемчиликтери жок эмес, алар менен күрөшүү керек. Көп учурда мындай көйгөйлөр өтө олуттуу жана башка схемалардын пайдасына мындай схемадан баш тартууга алып келет.
Учуучу канаттарды түзүүдө эң чоң кыйынчылыктардын бири, анын ичинде. УИА белгилүү бир конфигурациянын көлөмүнүн ичинде керектүү бирдиктердин жайгашуусу менен байланыштуу. Эң чоң агрегаттарды көлөмү чексиз болбогон фюзеляждын протузиясынын же борбордук бөлүгүнүн ичине гана жайгаштырууга болот. Жеткиликтүү бөлүмдөрдү кеңейтүү үчүн аэродинамикалык кайра дизайн керек, бул дайыма эле мүмкүн эмес же сунушталбайт.
Бактыга жараша, бул маселелер долбоорлоо стадиясында ийгиликтүү чечилет. Мындан тышкары, учкучсуз учуучу аппараттардын бирдигинин жайгашуусун жеңилдетүүчү айрым өзгөчөлүктөр бар. Ошентип, учкучсуз учуучу кабинанын жана ага тиешелүү системалардын кереги жок жана көзөмөлдү көп орун талап кылбаган электроника жүргүзөт.
Олуттуу көйгөй - абада учкан канаттын жүрүм -туруму. Эч кандай тик куйругу жок, мындай учак алгылыктуу трек туруктуулугун көрсөтө албайт. Контролду камсыздоодо дагы көйгөй бар. Канаттын арткы четиндеги салттуу лифондор роллду башкарууда жакшы иштейт, бирок массанын борборунан жетишсиз жылыштан улам чайырдын көзөмөлүнүн жетишсиздигин көрсөтө алат. Тик куйругу жок болсо, ээгин көзөмөлдөө көйгөйү бар.
Баштыктын туруктуулугу кээ бир Elerons жана ZALA учкучсуз учтарындагыдай эле, ийилген учтардын жардамы менен камсыз кылынышы мүмкүн. Курсту көзөмөлдөө "Скат" сыяктуу лифондорду бөлүү аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн. Радикалдуу чечим-бул "учуучу канат" схемасынан баш тартуусу, куйругу жок жана рулу толук болгон болушу мүмкүн.
Жалпысынан автопилоттордун жана электрониканын активдүү өнүгүшү стабилдүүлүк жана башкарылуучу бардык көйгөйлөрдү чечүүгө өбөлгө түзөт. Бардык негизги класстагы заманбап учкучсуз учуучу аппараттар жогорку ылдамдыктагы автоматташтырууну жана көрсөтүлгөн параметрлер менен учууну сактоого жана керексиз кубулуштарга реакция кылууга жөндөмдүү өнүккөн алгоритмдерди колдонушат.
Варианттардын бири
Жалпысынан алганда, технологиянын өнүгүшүнүн азыркы деңгээлиндеги "учуучу канат" схемасы пайдалуу жана белгилүү долбоорлордо колдонулушу мүмкүн. Анын мүнөздүү өзгөчөлүктөрү башка схемаларга караганда олуттуу пайдаларды жана артыкчылыктарды алып, белгилүү бир көйгөйлөрдү чечүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Бирок, чектөөлөрдүн жана кемчиликтердин болушунан улам, учуучу канат универсалдуу жана биротоло оң чечимге айланбайт - демек, башка схемаларды алмаштыра албайт.
Башка схемалардын учкучсуз учкучтары дагы эле түзүлүүдө жана киргизилүүдө. Ошентип, "Eleron" учуучу канаты менен катар кадимки макеттин "Бүркүттөрү" активдүү колдонулат. Толук кандуу фюзеляж жана тар канаты бар Алтиус Hunter соккусу менен бир убакта сыналууда. Мындан тышкары, учкучсуз учуучу аппараттардын айрым класстарында учуучу канат азырынча колдонууну таба элек, мисалы, орто бийиктиктеги алыс аралыкка учуучу унаалар (ЭРКЕКЧЕ).
Ошентип, жаңы авиациялык технологияны жаратуучулар ар кандай аэродинамикалык схемалардын бар экенин эстен чыгарбашы жана конкреттүү долбоорлор үчүн оптималдуу чечимдерди тандоого мүмкүндүк бере турган алардын мүнөздүү өзгөчөлүктөрүн түшүнүшү керек. Бул ыкма менен, учкучсуз же башка жабдуулардын жаңы үлгүлөрү оптималдуу көрүнүшкө жана өзгөчөлүктөргө ээ болот - ачык фюзеляждын жана эмпенаждын бар же жоктугуна карабастан.
