Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун адистеринин колуна түшкөн FW-189 немис чалгындоо учагы сыноодон жана кылдат изилдөөдөн кийин оң таасир калтырды. Отчеттордо эң сонун көрүнүү душманды тез табууга мүмкүндүк бергенин жана жогорку маневрлөө чабуулдардын ийгиликтүү чагылдырылышын камсыз кылганын жазган. Ошол эле учурда, катаал ок атуу эч кандай көйгөйсүз кууган жоочуларды атууга мүмкүндүк берди. Кооптуу учурда, "Рама" төмөн бийиктикке чыгып, төмөн деңгээлдеги учууда куугунтуктан жашынмак. Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда жана FW-189ны жок кылуунун конкреттүү ыкмаларында иштелип чыккан-30-45 ° бурчта чумкуу менен фронттон чабуул, же 45 ° дан ашык бурчта. Күн же булут тараптан "кадрга" кирүү керек болчу. Ок атылган учурда немис учагынын экипажы начар корголгон - учкучтун орду гана брондолгон отургуч менен жабдылган. "Кадрды" пилоттоштуруу абдан оңой болду - муну советтик сыноочулар өзүнчө белгилешти. Ошондой эле башкаруу элементтеринин жайгашуусунун ыңгайлуулугу жана кабинанын кенендиги белгиленди. Машина 200 кг бомбаны асманга көтөрө алган жеңил бомбардирдин функцияларын да аткара алмак. FW-189 кош кабаттуу схемасы ийгиликтүү идея болуп чыкты, ал фронтто мыкты экенин көрсөттү жана Советтер Союзунда ушундай машинаны түзүү үчүн аны карызга алуу чечими кабыл алынган.
Согуш маалында СССРдин Аскердик аба күчтөрүндө жакын аскердик чалгындоо жана артиллериялык отту жөнгө салуу үчүн атайын учак болгон эмес. Бул функцияны жарым-жартылай жеңил бомбардировщик жана Ил-2 чабуулчу учагы өзүнө алган. Биринчиси 1942 -жылдын февралында өндүрүштөн алынып салынган жана Илюшин унаасы согуш талаасында аткычтардын негизги "көзүнө" айланган. 1943-жылдын ноябрында, Германиянын FW-189 ийгиликтеринин таасири астында, Сухойдун Конструктордук Бюросуна жакшы маневрлөө жана күчтүү куралдануу менен үч орундуу кош моторлуу чалгындоо учагын түзүү милдети жүктөлгөн. Жогоруда айтылган Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институту унаага болгон талаптарды иштеп чыгууга жооптуу болгон. Бул аңгемеде скауттардын өнүгүүсү контур дизайнынан да ашкан эмес. Эмне үчүн алар машинаны өнүктүрбөөнү чечишкени азырынча белгисиз, бирок аягында Ил-2 согуштун аягына чейин артиллериялык споттордун милдетин аткарууга мажбур болгон, бул адаттан тыш. Чабуулчу учак тартыш болгон учурда, артиллерия шарларга ыраазы болгон.
1946 -жылы гана советтик "Раманын" идеясы эсте калган жана муну учкучтар эмес, артиллеристтер жасаган. Тагыраак айтканда, артиллериялык маршал Николай Воронов, Сталинге кыска аралыкка чалгындоочу учактарга шашылыш көңүл буруу керектигин жазган. Маршал өз кайрылуусунда эки бумдуу учак идеясына кайтууну, ошондой эле тик учактын негизинде споттер түшүнүгүн өзүнчө ойлонууну сунуштады. Вороновдун идеясы колдоого алынып, 1946 -жылдын 10 -июлунда СССР Министрлер Совети мындай учакты куруу жөнүндө токтом чыгарган.
"КР" белгиси астында
Армиянын чалгындоочу учагына жана жарым-жартылай артиллериялык спотторго карата талаптар негизинен FW-189дун өзгөчөлүктөрү менен дал келген, бирок алар "ылдамыраак, жогору, күчтүү" болгон. Өзгөчө "күчтүүрөөк" - 20 мм калибрлүү төрт замбирек жана учактын кабинасын брондоо, ошондой эле күйүүчү май куюлган цистерналар жана кыймылдаткычтар учакты коркунучтуу душманга айлантты. Абадагы жабдууларга узун фокустуу (500-750 мм) жана кыска фокустуу (200 мм) линзалар менен жабдылган эки AFA-33 камерасы кириши пландаштырылган. Сухойдун конструктордук бюросунда долбоор боюнча конструктордук иштер "RK" (разведка-споттер) деген атка ээ болгон, ал эми ортоңку натыйжа сыноого даяр учак болушу керек болчу. Премьера күнү 1947 -жылдын 15 -сентябрына белгиленген.
47 -мартка чейин болочоктогу советтик "Раманын" макети даяр болгон, анын түзүлүшүнө Аба күчтөрүнүн өкүлдөрү макул болгон эмес. Тагыраак айтканда, аскердик авиациянын генералдары башынан эле Германиянын FW -189 аналогун иштеп чыгууга каршы болушкан - Николай Воронов артиллериянын муктаждыктары үчүн машинаны иштеп чыгуу идеясын дээрлик ишке ашырган эмес. Алдын ала макетти анализдеп, алар аскерлерге транспорт таптакыр кереги жок деген жыйынтыкка келишкен. Биринчиден, алар даяр жана далилденген Ту-8 бомбалоочу учагына кайрылышты, бирок алар мындай тапшырмалар үчүн өтө чоң болчу (акырында, учуунун салмагы 11 тонна болгон, бирок "КР" үчүн 9,5). Алар адегенде Туполев машинасын бир нече тоннага жеңилдетүүнү сунушташкан, кийинчерээк алар Ил-2КР менен Ил-10ду көрсөтүшкөн. Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилигинин айтымында, Илюшиндин учактары артиллериялык атышууну жана армиянын чалгындоосун жөнгө салуу тапшырмаларын ийгиликтүү аткарып жатышат. Ырас, Ил-10го негизделген чалгындоо машинасы эч качан жаратылган эмес. Жалпысынан, эгерде аскердик учкучтардын эрки болсо, "РК" архивге белгисиз мөөнөткө жөнөтүлмөк, же, эң жакшы учурда, модификация менен кыйноого алынмак, анан моралдык жактан эскирген деп ташталмак. Бирок министрлер кеңешинин токтому бар болчу, ал аткарылышы керек болчу. "RK" Су-12 деп аталып, 1947-жылдын 26-августунда учак тартылуу күчүн жеңген. Машина толук эмес болчу - фотоаппаратура, курал жана радиостанциялар жок болчу. Ишенимсиз моторлор ASH-82M кубаттуулугу 2100 а.к. далилденген, бирок азыраак жогорку моменттүү (1850 а.к.) ASH-82FN менен алмаштырылган. Айта кетүү керек, 1947-жылдын 30-октябрына чейин 27 жолу асманга көтөрүлүп, Су-12 сыноочуларга абдан жакшы таасир калтырган. Алар иштөөнүн ыңгайлуулугун, оңой башкарууну, кабинанын кенендигин жана жакшы аэробаттык касиеттерин белгилешти. Ырас, азыраак кубаттуу кыймылдаткычтары бар учкучтар пландаштырылган 550 км / саат ылдамдыкка жете алышкан жок. Алар 11000 метр бийиктикте 530 км / саатка гана жетишкен. Бирок курал проблемалары эч качан чечилген эмес - замбиректердин орнотуулары мамлекеттик сыноолорго даяр эмес болчу. Ошого карабастан, 1948-жылдын жайынын башталышына карата, Су-12 сыноо учурунда 112 жолу 72 жолу учуп, экинчи жолу армиянын ишине жарамдуулугун тастыктады.
ОКБ-43, Су-12 үчүн замбирек орнотмолорун иштеп чыгууга жооптуу, Министрлер Кеңешинин башка токтому менен 1949-жылдын башына чейин тапшырманы аткарууну бүтүрүүнү буйруду. Ошондой эле башкы конструктор Павел Сухойго учактын майда конструкциялык кемчиликтерин жоюу зарылдыгы тууралуу айтылды. Тактап айтканда, алар унааны шассидин үч дөңгөлөгүнө кондуруунун кыйынчылыктары тууралуу сүйлөшүштү. Өзгөртүүлөрдүн жүрүшүндө, машина узун куйрук бумдарын алды - бул учуу -конуу тилкесинин бир убакта үч пункт менен байланышуу маселесин чечти. Су-12нин согуштук колдонуусун текшерүү Гороховец артиллериялык полигонунда жана Калинин полигонунда жүргүзүлгөн. Төрт кишиден турган (пландаштырылган үч) экипаж 6000 метр бийиктиктен 120 мм калибрлүү артиллериялык батареянын ишин аныктай алмак, 1500-3000 метр бийиктиктен өз артиллериясынын отун тууралоого мүмкүн болгон. 1949-жылдын июль айына чейин унаа сериялык өндүрүшкө толук даяр болгон-Аскердик аба күчтөрү Су-12ге болгон муктаждыкты 200-300 деп баалашкан, мындан ары. Бул убакта Ил-2 базасындагы артиллериялык байкоочулардын флоту, алардын көбү согуштан өткөн, буга чейин тыптыйпыл талкаланган болчу. Бирок Су-12 сериялуу болгон эмес. Неге?
Биринчиден, аны өндүрө турган жер жок болчу - бардык авиакомпаниялар толук кубаттуулукта иштеп жатышкан, жана көбү толук калыбына келтириле элек болчу. Тиешелүү ведомстволор жаңы буюмдардын курамын достук Чехословакияга өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгүн да карашты. Экинчиден, Су -12 типтүү ведомстволор аралык долбоор болчу - аскердик авиация артиллериялык көйгөйлөрдү чечүүнү каалабай, аны өчүрүп салган. Эгер Аскердик аба күчтөрү чындап эле ушундай учакка кызыкдар болсо, анда споттер сериялык өндүрүшкө кирери шексиз. Үчүнчүдөн, СССР Министрлер Совети 1947 -жылы ноябрда Сухойдун Конструктордук Бюросун жаап, конструктордук кызматкерлерди Туполев менен Илюшиндин кеңселерине бөлүштүргөн. Дагы, эч ким башка бирөөнүн машинасынын тагдыры менен алектенгиси келген жок. Акыры, төртүнчүдөн, Башкы артиллерия дирекциясы үчүн Братухин конструктордук бюросу тарабынан споттердик тик учактын кызыктуу долбоору сунушталды. Бул көп жагынан туура келбеди, бирок бөлүмдүн көңүлүн айлануучу канаттуу учактарга бурду. Натыйжада, 1956-жылы Су-12нин ордуна Mi-1KR / TKR споттердик вертолету кабыл алынган. Су-12нин жалгыз көчүрмөсүнүн издери жоголуп, тарых үчүн ал сүрөттөрдө гана калган.
