B-52нин атомдук курал менен абада дежур болуу зарылдыгы 50-60-жылдардын аягында кансыз согуштун кийинки курчушунан, ошондой эле Союздун объекттерине учактардын өтө узак учуу убактысынан улам келип чыккан..
Америкалыктар орусиялык күтүлбөгөн жерден сокку урганда, атомдук куралы бар учактарды абада кармап турушу керек болчу. Биринчи мындай программа Head Start болчу. Генерал Томас Пауэрс программаны сунуш кылган; ал аны үч фазага бөлдү.
Биринчи фазага ылайык учкучтар үй аэродромдорунда машыгуудан өтүштү. Экинчи этапта, бомбардировщиктер Техастагы Бергстом аэродромуна орусиялык атомдук куралга жетпей калды деген үмүт менен өткөрүлүп берилген. Иштин акыркы этабында термоядролук куралдар менен жабдылган В-52 кайрадан Лоринг аэродромуна учуп, Түндүк Канада менен Гренландиянын үстүнөн 20 сааттык учууга жөнөп кетти.
Head Start программасы 1958-жылдын октябрь айынан декабрь айына чейин созулган, бул убакта учактар эс алуу жана тейлөө үчүн 6 сааттык тыныгуу менен асманга көтөрүлгөн. Баары эскирүү үчүн иштеди: жабдуулар, аэродромдордун персоналы жана бомбардировщиктер. Мындай алты "экспедициядан" кийин В -52ди дээрлик оңдоп -түзөөгө туура келди - мунун баары бюджетке олуттуу чыгымдарды алып келди.
Ошого карабастан, америкалыктар 1960 -жылы эле Chrome Dome программасынын алкагында бортунда термоядролук куралдар менен коркунучтуу саякатын кайра башташкан. Операция бир кыйла кеңейди - пара алуу жана ачык шантаж аркылуу Исландиянын, Португалиянын, Испаниянын жана Даниянын (Гренландия) лидерлерин бортунда атомдук куралы бар учактардын өз өлкөлөрүнүн аймактарында учуусуна уруксат берүүгө ынандыруу мүмкүн болду. Мындан тышкары, бул Европа өлкөлөрүнүн аэродромдоруна май куюу үчүн учуучу танкерлерди коюшкан, ошондой эле В-52 учагынын авариялык конуулары үчүн инфраструктураны даярдашкан.
B-52 учуу каттамдары "Хромдуу куполго" тартылган
Жаңы планда бомбардировщиктердин учуу маршруттары өзгөртүлгөн - алардын бири Орегон жана Вашингтон штаттарындагы авиабазалардан башталып, Канаданын Тынч океан жээгин бойлой Аляскага өткөн. Бул аянтта машиналарга КС-135Анын жардамы менен абага май куюлуп, Түндүк Муз океаны тарапка, Россияга жакыныраак барышкан. Андан кийин учактар маневр жасап, артка бурулуп, кайра Аляскага май куюп, кайра аэродромдорго кетишти. АКШнын Аскердик аба күчтөрү күн сайын ушундай эки рейс жасады! Мейнден же Нью-Йорктон башталган, Баффин жеринде (Канада) чуркаган экинчи жол бар болчу, андан кийин В-52лер бурулуп, Улуу Көлдөрдүн түштүгүнө күйүүчү май куюп, Гренландиянын чыгыш жээгин көздөй бет алышкан. Күн сайын мындай кезметке катары менен төрт учак жөнөтүлгөн!
Бомбалоочулар эң коркунучтуу болгон эң түштүк маршрут боюнча СССРге эң жакын келген. Күн сайын алты В-52 учагы АКШнын Атлантика жээгинен көтөрүлүп, Жер ортолук деңизге Португалиянын үстүнөн Гибралтар аркылуу же Испаниянын үстүнөн Бискай булуңунан кирген. Андан тышкары, алардын иши Адриатикада кол салуу сигналын күтүп нөөмөттө туруудан турган. 1964 -жылдын аягында, америкалыктар муну жетиштүү деп ойлошкон жок жана алар Ньюфаундленддин айланасында, Күн күркүрөө жана Туле аэродромдорунун (Гренландия) үстүнөн башка жол салышты, андан кийин батышка бурулуп, Элизабеттин скелетинин айланасында, Алясканын түштүгүндө дагы бир маневр, андан кийин Шеппард аэродромуна кайтып келди.
Америкалыктардын бомба таштоочу атомдук курал оюндары акыры 1961 -жылдын 23 -январында болгон окуяга алып келген. Андан кийин B-52G тактайы # 58-187 кийинки саатка жөнөдү.
Биринчи сааттарда, бомба жаруучу Канада үстүнөн май куюу үчүн KC-135 танкерине жакындаганга чейин баары жакшы болгон. Күйүүчү май системасынын оператору бомбардировщик экипажына күйүүчү май оң канат консолунан куюп жатканын кабарлаган. Танкер шашылыш түрдө ачылды жана В-52 командири майор Таллоч күйүүчү майдын жоголушунун масштабын баалап, өз үйүнүн аэродромуна кайтууну чечти. Бирок оң консолунан 17 тонна керосин жоголгондугуна байланыштуу, учак сезилээрлик түрдө сол жакка карай жыла баштады жана 2700 метр бийиктикте командир экипажга кулап бараткан машинаны калтырууну буйруду. Экинчи учкуч Адам Мэтокс жогорку люктан чыгып, парашют менен аман-эсен түшүп алды. Бирок штурман майор Шелтон, EW оператору майор Ричардс жана аткыч сержант Барниш бактысыз болушкан жана алар эки Mk.39 термоядролук бомбасын, 2,5 мегатонники болгон бомба таштоочу менен бирге каза болушкан.
Капитан Таллох, албетте, дүрбөлөңгө түшүп, көрсөтмөлөр боюнча талап кылынгандай, "жарылуу жок" режиминде бомбаларды таштаган эмес жана Голдсборо шаарына жакын жерде эки атомдук ымыркай кулап, Хиросима менен Нагасаки трагедияларын бир нече масштабда кайталап жиберишкен. Биринде, парашют учууда ачылды жана төрт кокустун үчөө иштеди. Чоң ийгилик Mk.39дун Түндүк Каролинада жарылуусун алдын алган. Экинчи бомба парашютсуз жерге түштү (иштебей калды) жана 1000 км / сааттан ашык ылдамдыкта терең сазга кирди, ал өзүнчө бөлүктөргө кулады. Алар толугу менен алышкан жок жана 6 метр тереңдикте аз өлчөмдөгү радиоактивдүү материалдарды таштап кетишти. Баарынан кызыгы: версиялардын бирине ылайык, жарылуулар жогорку вольттогу ок чынжыры үчүн өчүрүлгөн өчүргүчтөн улам болгон эмес. Башкача айтканда, Mk согуштук колдонулган учурда дагы. 39 болоттон жасалган боштуктар сыяктуу жерге түшмөк.
Боингдин адистери менен урандылардын анализи бомбардировщиктин өтө жупуну чабуулу менен канаттын олуттуу чарчоо зыянын аныктады. Ал эми башка B-52Gлерде эксперттер ушундай жаракаларды табышкан, бул өндүрүшчүнү чукул "чакыртып алуу кампаниясын" өткөрүүгө мажбур кылган. Канат консолу күчөтүлгөн версиялар менен алмаштырылган, унаанын учуу диапазону жана күйүүчү майдын запасы кыскарган.
Бирок мындай катастрофа америкалыктарды өзөктүк баскычты кармоо каалоосун токтото алган жок - коркунучтуу жүк менен учуу улантылды. 1961-жылдын 14-мартында, экинчи В-52Ф май куюуга аракет кылып жатып өлтүрүлгөн, эки термоядролук бомбаны Калифорнияга, Юба шаарынан 24 километр алыстыкта "таштап". Бул окуяда экипаждын баары качып кеткен, бирок кырсык болгон жердеги өрттөн өрт өчүрүүчү каза болгон. Бомбалар Калифорнияны сактап калган сактандыргычка түшкөн.
B-52-окуянын башкы каарманы
Эки жылдык тыныгуудан кийин, 1964-жылдын 13-январында, Хромдуу куполдун түштүк жолун карманып, В-52D # 55-060, ызаланган турбуленттүүлүк зонасына туш болгон. Натыйжада учактын кили кулап, учак бортунда эки Mk.53 менен Stonewell Green Farmдеги (Майерсдейл, Пенсильвания) шалбаада карга түшүп кеткен. Экипаждын үч мүчөсү жеринде каза болуп, Америка Кошмо Штаттары дагы бир жолу жаңы, ансыз да чоң ядролук алааматтын алдында калды. Белгилей кетүүчү жагдай, турбуленттик шартта В-52 структурасынын бекемдигин баалоо үчүн үч күн мурда сыноо учушу жүргүзүлгөн. Жана бул учурда, жардыргычтын кили да түшүп кеткен, бирок учкуч кесиптешинен айырмаланып, учакты конууга жетишкен.
Таркатылган маалыматты анализдеп жатып, 1964-жылдын аягында Индиана штатындагы Бункер Хилл авиабазасында термоядролук бомбалары бар дагы бир В-52 учагы кыйрады деп айта алабыз, бирок америкалык аскерлер бул маалыматты ырасташпайт.
Учуучу танкер KC-135
Бирок 1966 -жылы 18 -июнда Испаниянын жээгиндеги кырсык, бомба ташуучу унаа менен цистерна сүзүшкөнү көптөргө белгилүү. Капитан Чарльз Вендорфтун командачылыгы астындагы B-52G учагы 17-июнга караган түнү асманга көтөрүлүп, төрт термоядролук Mk жашырылган. 28RI. Бул Гибралтардын үстүнөн жана Италиянын чыгыш жээгинен өтүүчү хромдуу куполдун кадимки, азыр кадимки, түштүк жолу болчу. Согуш болгон учурда учактын командири коддуу сигналды алат жана учак СССРдин абадан коргонуусун кыска убакыттын ичинде бузуп, жүктөрүн таштайт.
Бардык мурунку миссиялардагыдай эле, сигнал келген жок жана B-52G 18-июнда эртең менен кайра курска жөнөдү. Саат 10: 30да KC-135A танкери 9450 м бийиктиктеги испандык Морон авиабазасынан ага жакындады. Жардыргыч, адаттагыдай эле, танкердин куйругуна жайгашып, күйүүчү май куюучу таяктын моюнунун приёмниктин кабинасынын артына туташуусун пассивдүү түрдө күткөн. Бирок, ылдамдыктар синхрондоштурулган эмес жана KC-135Aдагы май куюучу оператор бумдун траекториясын убагында көзөмөлдөгөн эмес жана канаттын шпаты менен бирге фюзеляждын терисин кесип салган. Жыйынтыгында KC-135A танктарындагы күйүүчү май дароо күйүп, танкер оттун шарына айланып, экипаждын төрт мүчөсү тең каза болгон. Жардыргыч да өлүмгө дуушар болгон, бирок экипаждын үч мүчөсү чыгарууга үлгүргөн (парашюттун бири ачылган эмес), экөө учак менен кошо каза болгон.
Жоголгон "испандык" атом бомбаларынын бири, кийинчерээк 880 метр тереңдикте табылган.
Аскердик техниканын калдыктары деңизге жана Андалусиянын Паломарес шаарынын жээгине түшкөн. Айлананын баары курчоого алынды, Broken Arrow деген коддук сигнал угулду жана америкалык адистер бомбалардын сыныктарын издей башташты. Биринчисин жергиликтүү тургун бүтүн бойдон тапкан (!), Ал эми эки плутоний линзасы жарылып, 2 чарчы метр аянтты жуктурган. км. Америкалыктар бул жерден топуракты алып чыгып, челектерге салып алышты. Төртүнчү бомба кийинчерээк 880 метр тереңдикте табылган.
"Хром купол" бир нече айдан кийин демонтаждалган, бирок таптакыр жаңы жоготуулардан корккон эмес. Америка Кошмо Штаттарында глобалдык ракета эскертүүчү радар системасы бар. Бул планетада кандайдыр бир ракетанын учурулганын аныктады жана жооп кайтаруу үчүн аскердик жетекчиликке дээрлик кырк мүнөт убакыт берди.
"Илим жана технология" басылмасынын маалыматы боюнча
