Суудагы балык сыяктуу
Ар кандай амфибиянын дизайны - деңизге жарактуулук менен жердин ортосундагы акылга сыярлык компромисске издөө. Кекиртек оорусунда суунун бетинде тез жана коопсуз басууга басым жасалат. Балтика машина куруу компаниясы 2014-жылдан бери толугу менен өз демилгеси менен амфибияны өнүктүрүп келет. Иштеп жаткан прототиптин биринчи учурулушу 2018 -жылдын ноябрь айында болгон. Кураштыруучу цехтердеги шарттар гараждыкынан алда канча жакшы эмес экендигине карабастан, амфибия татаал жана стандарттуу эмес инженердик ойлору менен айырмаланат. Биринчиден, бул кайыктын ичинде тартылып алынуучу дөңгөлөктөрү бар төрт дөңгөлөктүү диск. Мындай техникалык чечим үчүн, иштеп чыгуучулар окторду, өткөрүп берүү корпусун жана тартылуучу шассинин татаал кинематикасын кайра иштеп чыгышкан - бардыгы болуп 12 патент берилген. Жаадагы запастык дөңгөлөктүн адаттан тыш жайгашуусунун эки себеби бар. Биринчиден, бул Дрозддун катуу каттоосуна мүмкүндүк берген эң сонун коргоочу. Экинчиден, электр станциясынын муздатуучу радиаторлорунун айынан дөңгөлөктүн артында эч кандай орун жок болчу. Ал эми жаадагы оор запастык дөңгөлөк кайыктын массасынын таралышына пайдалуу таасир этет. Корпуста бекитүүчү илгичтер, негизги максатынан тышкары, парашют менен конуу системасын тиркөө үчүн колдонулушу мүмкүн. Иштеп чыгуучулар түздөн -түз транспорт Аба -десанттык күчтөрү жана Деңиз корпусу үчүн пайдалуу болушу мүмкүн экенин айтышат. Потенциалдуу колдонуучулардын арасында EMERCOMдун кызматкерлери дагы эске алынат: "Дрозддун" күчтүү суу агымы бар, ал керек болсо суудан чыккан өрттү өчүрүү үчүн насос катары колдонулушу мүмкүн.
260 аттын күчүнө ээ Стейр дизелдик кыймылдаткычы айдоочу-рульчу менен алдыңкы жүргүнчүнүн ортосунда кайыктын борборунда көбүрөөк туруктуулук үчүн жайгашкан. Авторлордун айтымында, конструкцияны иштеп чыгууда алар беш кыймылдаткычты (ата мекендик жана чет өлкөлүк) сынап көрүшкөн, бирок бул эң жеңил жана жыйнактуу болуп чыккан Стейр болгон. Тандалган Стейр, анын артыкчылыгынан тышкары, кубаттуулугун 300 л / сек чейин тездетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Кургакта отундун круиздик диапазону 800 км, сууда 300 км. Кыймылдаткыч дайыма жогорку ылдамдыкта суунун үстүндө иштөөгө мажбур болгондугуна байланыштуу (деңизге жарактуу иштөөнүн өзгөчөлүктөрү) инженерлер атайын муздатуу системасын иштеп чыгууга аргасыз болушкан. Радиаторлор арткы топсого салынган эшиктерге орнотулган жана жарандык жердикине караганда алда канча эффективдүү муздатуучу жылуулук жүктөлгөн дизель кыймылдаткычын камсыз кылат. Электр станциясы амфибияларга укмуштай деңизге жарамдуулукту берди: пландаштыруу режиминдеги кайык суудагы 70 км / саатка чейин ылдамдайт, ошол эле учурда 3 баллдык бороонго ийгиликтүү туруштук берет. Көбүрөөк толкундануу менен, суу объектилеринде саякат ылдамдыгы төмөндөйт деп күтүлүүдө. Кургактыкта "Дрозд" эң чоң 100 км / с ылдамдыкта иштеп чыгат, ошол эле учурда олуттуу жолсуздук шарттарды жеңе алат. Оригиналдуу амфибия оор америкалык олендерден алынган үч тилкелүү автоматтык редуктор менен жабдылган. Дизайнер Сергей Терешенковдун айтымында, сыноолор учурунда өткөрүү пункту деңиз муктаждыктарына ылайыкташтырылышы керек болчу. Ылдамдануунун кээ бир учурларында "Дрозд" мурдун көтөрдү, муну редуктордун сенсорлору узакка созулган жогорулоо катары кабылдашты (жерди пайдалануунун өзгөчөлүгү) жана, албетте, редукторду түшүрүштү. Натыйжада, кайыктын ылдамдануу темпи төмөндөгөн. Тубаса ооруну текшерүү пунктун кайра программалоо аркылуу дарылоо керек болчу.
"Дрозд" планировка режиминде 20-30 км / саат ылдамдыкта өзүн кит сыяктуу жээкке ыргытып, анан гана дөңгөлөктөрүнө отурууга жөндөмдүү. Жеңил жана бышык көмүр алкагы, курамдуу орган менен бирдикте, мындай стресске туруштук бериши керек. Мындай трюктарды дүйнөдөгү жалгыз адам жасайт. Килдин эң төмөнкү чекитиндеги жерди тазалоо 360 ммди түзөт, бул жакшы геометриялык флотацияны камсыздайт. Терешенков таанытуу видеолорунун биринде долбоор боюнча дизайн ишин кантип сүрөттөгөнү кызык. Анын айтымында, прототипти куруу учурунда эч кандай эстетикалык кубанычтар каралган эмес: 3D редакторунда алар композициялык корпусу бар 10 орундук интерьерди жөн эле "жабыштырышкан", жана ушул эле. Drozd менен формалардын иштеши чындыгында биринчи орунда турат. Биринчи көчүрмөнүн корпусу стекловолокно болуп, жалпы салмагын бир аз жогорулатат. Келечекте дизайнерлер толугу менен көмүртектүү органга өтүүнү көздөп жатышат. Бул амфибиянын баасын кантип жогорулатары тууралуу маалымат жок. Салмагы 2000 килограмм болгон Дрозд бир жарым тонна жүктү кабыл алууга жөндөмдүү. Амфибияны жок кылбай чөктүрүү мүмкүн эмес: эшиктер ачык болсо дагы, кайык оң сүзгүчтүгүн сактап калат. Кайыктын оордук борбору, оодарылган "Дрозд" баштапкы абалына кайтып келгендей жайгашкан. Ар кандай деңиз кемелери сыяктуу эле, амфибия да казык менен (запастык дөңгөлөктө жайгашкан) лебедка менен жабдылган.
Амфибия суусунун кыймылы башкарылуучу вектор же айлануучу сопло менен суу агымы менен камсыз кылынат. Бул кайыкка түзмө -түз өз огунун айланасында сууну бурууга мүмкүндүк берет.
Армиянын көз карашы
"Балтика машина куруу компаниясынан" амфибиянын негизги өзгөчөлүгү-суудан жараксыз жээкке чыгуу. Дал ушул себептен Дроздада 40 дюймдук дөңгөлөктөрү иштелип чыккан, бүт дөңгөлөктүү кыймылдаткычтуу жана дөңгөлөктүн басымын өзгөртүү жөндөмүнө ээ. Айтмакчы, дөңгөлөктөрдөгү басымдын борборлоштурулган жөнгө салуу системасы биринчи жолу АКШ армиясынын сууда сүзүүчү канаттууларында пайда болгон - суудан саздак жээкке чыгуу оңой болгон. Ал эми согуштан кийин, система жергиликтүү ZIL-157 ар кандай рельстүү унаа боюнча кенен серия болуп ишке киргизилген. Жалпак дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаа жумшак топуракта кросс жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан. Жогоруда айтылган offroad системаларынан тышкары, Drozd бардык дифференциалдык кулпулар менен жабдылган жана табигый түрдө көз карандысыз асма. Көз каранды асма колдонулган учурда, дөңгөлөктөрдү кузовго бүктөө жетишсиз болмок.
Жолсуз амфибия чет өлкөлүк журналисттерди таң калтырууга жетишти, алар аны Джеймс Бонд унаасы деп аташты. Ошол эле учурда америкалык байкоочулар Дроздун аскердик перспективаларына күмөн санашты. Жана алар менен макул болбоо кыйын. Эми орус армиясы үчүн мындай амфибиялык унаанын көрүнүшү башкы приоритеттердин катарына кирбейт. Акыркы он жылдыктарда аскерлерге таптакыр муктаж болгон эмес. Союз мезгилинен бери ВАЗ менен УАЗдын сүзүүчү машиналарынын долбоорлору сакталып калган, бирок алар тийиштүү түрдө иштелип чыккан эмес. Ал тургай, Уралдын жүк ташуучу потенциалын камсыздоо боюнча иштер жүрүп жаткан, бирок бул армияда талап кылынган эмес. Анын ордуна, суу тоскоолдуктарын жеңүү инженердик аскерлердин жана адистештирилген транспорттордун понтон парктарына тапшырылган. Сүзүп жүрүүчү машиналардын түшүнүгү жалпысынан толук эмес. Бир жагынан алганда, унаанын кайыгы эң идеалдуу эмес, бирок, экинчи жагынан, машина абдан орточо. Көпчүлүк рекламалаган учуучу унаалар менен да ушундай. Ооба, азыр мындай экзотиканын бирдиктүү нускалары курулууда, бирок эч ким канаттуу машиналарды көптөн бери олуттуу кабыл алган эмес. Мындай универсалдуу гаджеттин операторуна өтө көп нерсе жүктөлөт: учактарды башкаруу боюнча эки көндүм талап кылынат жана учуу учурунда коркунучтун деңгээли жердеги кыймыл менен салыштырууга болбойт.
Аскер үчүн "Дрозд" абдан шарттуу түрдө туура келет. Чындыгында, душман кичинекей курал менен тишине чейин жабдылган кезде, стекловолокно кургактык кайыкта он жоокерди согушка коё берүү киши өлтүрүүгө тете. Эң примитивдүү брондоо үчүн, амфибиянын көтөрүү жөндөмдүүлүгү анык эмес жана бул учурда массалардын кайра бөлүштүрүлүшү идиштин туруктуулугуна терс таасирин тийгизет. "Кекиртек" суу аркылуу өтө тез кыймылдай алат - бул анын талашсыз артыкчылыгы. Бирок жерде иштеп жатканда, машина мүмкүн болгон жарылуу жөнүндө айтпаганда да, аскерлерди сыныктардан эң жөнөкөй коргоону камсыздай албайт. Ал эми бул жерде ата мекендик БТР суудагы аз ылдамдыктын эсебинен болсо да "Дрозддон" жүз упай алдыда болот.
Акыр -аягы, көп сандагы чет элдик компоненттерди колдонуу суроолорду жаратат. Эгерде сиз муну кандайдыр бир жол менен Стайер дизелдик кыймылдаткычы менен (Терешенков өзү жасай албаса да) орустун аналогуна алмаштыра алсаңыз, анда автоматтык редуктор менен баары алда канча татаал. Россияда, тилекке каршы, азырынча бул класстын "пулемету" азырынча жок. Эгерде, албетте, өкүл Aurusтан карыз албаса: бирдик ал үчүн Москванын KATE компаниясында курулган.
Кандай болгон күндө да, түтүктөрдүн ийилмелери менен чиркегичтерин чыгаруучу кичинекей машина куруу компаниясынын ээси, дүйнөдө теңдеши жок, өз акчасы менен амфибияны куруп берген прецедент, урматтоого татыктуу. Биз өнүгүү өз кардарын табат деп гана үмүт кыла алабыз.
