Авангард поэзиясы менен авиациянын кандай жалпылыгы бар? Бир караганда, дээрлик эч нерсе жок. Бирок ХХ кылымдын башында алар кол кармашып кетишкен. Футуризм же "ир-лианизм" (анын орус тилиндеги интерпретациясында) көркөм багыт катары техникалык прогрессти даңазалаган. Ал кезде авиация илимий -техникалык революциянын күчүнүн персонациясы болгон. Адам абага көтөрүлүп, асмандын башкаруучусу боло алды жана мунун баары техникалык ойлоп табуулардын аркасында. "Учак" сөзү да футуристтик келип чыккан. Аны Василий Каменский ойлоп тапкан - бешөөнүн бири, Велимир Хлебников, Маяковский, Дэвид Бурлюк жана Алексей Кручених менен бирге, орус футуризминин "түркүктөрү". Укмуштуудай тагдыры жана өзгөчө таланты бар адам. Акын жана авиатор. Биринчи орус авиаторлорунун бири.
Орус футуризми - ХХ кылымдын башында Россиядагы эң кызыктуу адабий тренддердин бири - чындыгында италиялык футуризм салттарын орус жерине которуу болгон. Дал ушул италиялык акын Филиппо Томмасо Маринетти (1876-1944) жаңы кыймылдын негизги принциптерин 1909-жылдын 20-февралында Париж Фигародо жарыяланган Футуризм Манифестинде билдирген. Маринетти "машина прогрессин" мактады, "машиналар доорунун" башталышы жөнүндө айтты. Сүрөтчүлөр - футурологдор поезддерди, машиналарды, фабрикаларды, акындарды техникалык прогресстин чыныгы ырларын жаратышкан. Маринетти авиациянын чоң күйөрманы болгон. Акыр -аягы, 1920 -жылдары, ансыз деле фашисттик Италияда Маринетти "асманды багынтууга" суктанып, абадагы учуунун ылдамдыгын жана динамикасын жеткирүүгө умтулган "абадан сүрөт" пайда болгон.
Италия ошол кездеги эң маанилүү дүйнөлүк державалардын бири болбогондугуна карабастан, 20 -кылымдын башында ал европалык авиациянын борборлорунун бирине айланган. Дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүнөн, анын ичинде Россиядан учкучтар Италиянын учуучу мектептеринде билим алышты. Авиациялык тема авангард акындарды кызыктырганы таң калыштуу эмес. Италияда пайда болгон футуризм алыскы Россияда "кайра төрөлүүнү" алды. Филиппо Томмасо Маринеттинин идеялары Россияда ыраазычыл жолдоочуларын тапты. Болгону орустар футуристтик идеяларды бир аз башкача түшүнүштү, техникалык прогресстин ырайымсыздыгына жана урушуна басым жасашкан жок, тескерисинче адамдардын жашоосун жакшырта турган "жакшы прогресске" таянышты. Орус футуризминин башталышында сүрөтчү жана акын Дэвид Бурлюк болгон, анын айланасында орус футурологдорунун уникалдуу чөйрөсү түзүлгөн.
1909 -жылы алардын бири, акын Василий Каменский футурологдордун кийинки жолугушуусунда учкуч болууга ант берген: «Райт, Фарманов жана Блериоттун канаттары - биздин канаттарыбыз. Биз, буделиялыктар, учушубуз керек, велосипед же акыл сыяктуу учакты башкара билишибиз керек. Эми, достор, силерге ант берем: мен авиатор болом, наалат ». Бул антты авангарддык эр жүрөктүүлүк үчүн адаттагыдай эле кабыл алса болмок, бирок ал жок болчу - Каменский чындап эле учуу искусствосуна арналууну чечти.
Василий Васильевич Каменский (1884-1961) 1884 -жылы 17 -апрелде Пермь крайында - Кама дарыясын ээрчиген пароходдо туулган. Бул кеменин капитаны болочок акындын чоң атасы - апасы Евстолия Габриэль Серебренниковдун атасы болгон. Каменскийдин атасы Василий Филиппович граф Шуваловдун алтын кендеринде кароолчу болуп иштеген. Абдан эрте, кенже Василий Каменский ата -энесинен айрылган. Аны күйөөсү Григорий Трушов Любимовдун Пермьдеги буксир ташуучу фирмасын башкарган таежеси Александра Гавриловна Трущовага жөнөтүшкөн. Балким, анын балалыгы пароходчулар менен моряктардын арасында өткөн, Каменскийдин мындан аркы жашоосуна таасир эткен, ал ар кандай "кемелерди жана капитандарды", мейли деңиз, же дарыя пароходдору, же асманга көтөрүлгөн учак менен, шыктануу менен мамиле кылган. Ошого карабастан, Каменский моряк же дарыянын кайыгы болуп калган жок - ал он алты жашынан тартып ар кандай кеңселерде иштөөгө туура келди. Артка 1904-жылы жыйырма жаштагы Каменский Пермский край гезитинде кызматташууга киришкен. Анан марксизмге кызыгып, социалисттик көз караштарды кабыл алган. Бирок кызматкердин кызыксыз жашоосу дымактуу жигитке жаккан жок. Алгач театрга кызыгып, Россияны кыдырган труппалардын бирине актёр болуп орношкон. Жолдо ал саясий активдүүлүктү да унуткан жок - ал Уралдагы темир жол цехтеринин жумушчуларынын арасында үгүт иштерине катышып, ал тургай иш таштоо комитетин жетектеп, ал үчүн түрмөгө камалган. Бирок, көп өтпөй Каменский бошотулуп, Москвага келгенге чейин Жакынкы Чыгышка - Стамбул менен Тегеранга кызыктуу саякат жасоого жетишкен. Москвадан Каменский Санкт-Петербургга көчүп, 1908-жылдан баштап "Весна" журналында башкы редактордун орун басары болуп иштей баштаган. Ал жерде футурологдор менен таанышкан.
Поэзия Каменскийдин жалгыз хоббиси болгон эмес. Санкт -Петербургдагы Гатчина аэродромунда авиациялык мектеп ачылганда Каменский анын сабактарына катыша баштады жана көп өтпөй биринчи жолу асманга көтөрүлдү - биринчи орус учкучтарынын бири Владимир Лебедев менен бирге. Асманды багындыруу кыялы менен алпурушкан Каменский француз Bleriot XI учагын сатып алууга акча таба алды. Учакты башкаруунун нюанстарын өздөштүрүү үчүн ал Францияга - дүйнөгө белгилүү Блерио учуу мектебине барган. Бул жерде ал инструктор менен - жүргүнчү катары таанышуу каттамдарын жасады. Акын Блериоттун мектебиндеги алгачкы рейстерин мындайча эскерди: «Учуунун алдында ал турмуштун түйшүгү менен оңой ажырашса, бир стакан коньяк ичкен, авиатор өзү да ичкен. Учуу аракеч болуп чыкты: мен таптакыр жинди болчумун, жана мен, кыязы, энтузиазмдын агымынан өпкөмдүн чокусунда кыйкырдым . Бирок, мектеп жетекчилери самолётту өз алдынча башкарууну Каменскийге тапшырышкан эмес - алар жаңы башталган орус авиатору кымбат машинаны сүзүп кетет деп коркушкан. Мектеп жетекчилиги Каменскийге депозит катары таасирдүү сумма салууну суранган - бул учурда гана ага асманга өз алдынча чыгууга уруксат берилиши мүмкүн. Бирок учак сатып алууга көп каражат сарптаган Каменский мындай сумманы көтөрө албайт. Ошондуктан, ал Россия империясына кайтуудан башка арга калган жок. Ал пилоттук квалификациялык экзаменди үйүндө тапшырмакчы болгон - бул жерде мынчалык чоң суммадагы акча салуунун кажети жок болчу. Ошол кезде Россияда авиация тез темп менен өнүгүп жаткан, жаңы кесипке ээ болууга умтулган жаштардын саны, ал кезде өтө адаттан тыш, өскөн.
Василий Каменский Варшавага келип, Авиат учуу мектебине кирген. Бул мектептин башкы инструктору атактуу учкуч Харитон Славороссов болгон. Авиатор Харитон Никанорович Славороссов (Семененко) (1886-1941) Каменскийден эки жаш кичүү болгон, бул ага акын-учкучтун чыныгы мугалими болууга тоскоол болгон эмес. Буга чейин Одессадан келген кароолчунун уулу Харитон Семененко пароходдо машинист болуп сүзүп, андан кийин велосипедчи болуп, "Славороссов" каймана аты менен иш кылып, бул жаатта чоң атакка жеткен. 1910 -жылы Санкт -Петербургга келип, учкуч Михаил Ефимовдун слесары болуп, андан кийин Варшавага көчүп, Авиациялык мектепке механик болуп ишке орношкон. Ошол эле жерде Славороссов учкучтун квалификациясына сынак тапшырып, көп өтпөй инструкторлук кызматка которулат. Ал мектепке кирген окуучуларга сабак бере баштады. Алардын бири Василий Каменский болчу, Харитон Славороссов менен абдан достук мамиледе болгон.
"Авиаторлордун арасында - эң сонун … эң таланттуу рекордсмен - Славороссов … Мен мугалим -инструкторум катары Славороссовду тандадым … Менин көз алдымда - унааларды алып салуу. Кулактарда - моторлордун музыкасы. Мурдунда - бензин менен майдын жыты, чөнтөктөгү изоляциялоочу лента. Кыялымда - келечектеги рейстер ", - деп жазган Василий Каменский Славороссов жөнүндө. Акын Славороссовдун сүйүктүү окуучусу жана досу болуп калган. Акыркылардын жетекчилиги астында Каменский акыры учуучу кол өнөрчүлүктү өздөштүрүп, учкуч наамына квалификациялык экзаменди ийгиликтүү тапшырды. Асман мейкиндигин багындырууга аракет кылган акындын арманы - "Буделянин" ушундайча ишке ашты.
Авиатор болгондон кийин Каменский укмуштуудай сыймыктанчу. Ал Россияда биринчилерден болуп Bleriot XI монопланын өздөштүргөн. Каменский жүргүнчүлөрдү учак менен айдачу. 1912 -жылдын апрелинде, ал сейрек учурларды эске албаганда, тургундары учак көрө элек провинциялык Польшаны кыдырган. Каменский учкуч катары чеберчилигин көрсөттү, ошол эле учурда аэронавтика жана авиация боюнча лекция окуп жатыптыр. 1912 -жылы 29 -апрелде Честочова шаарында Василий Каменскийдин көрсөтмө рейси белгиленген. Иш -чарага губернатор жана шаардын башка жогорку кызмат адамдары баш болгон көптөгөн адамдар катышты. Аба ырайы катуу бороон-чапкынга чейин болгон. Аба ырайынын шарттары Каменскийге бул рейсти жасоого татыктуубу же аны ийгиликтүү күнгө калтыруу керекпи деген шек туудурду. Бирок учууну уюштуруучулар Каменскийдин учуп кетүүсүн талап кылышты - алар губернатор өзү учкучтун чеберчилигин көрүүгө ынтызар болгонун айтышат. Бирок Каменскийдин учагы абага көтөрүлгөндө катуу шамал машинаны оодарып кеткен.
Жарым күндөн кийин гана Василий Каменский ооруканада ойгонуп кеткен. Акын керемет жолу менен аман калган - ага учактын саздын баткагына түшүп кеткени жардам берген, бул күздү жумшарткан. Честочовада болгон кырсык Василий Каменскийдин авиациялык карьерасын аяктады. Акын өзүнүн учагынан калганын чогултуп, өзү туулган Пермге жөнөп кеткен. 1916 -жылы Каменский Пермь губерниясынын Кичкилейка айылында жашап, ал жерде учагын жакшыртып жүргөн.
Учуу учурунда топтолгон баа жеткис тажрыйба, Каменский, айтмакчы, азырынча жарыялана элек "Авиатордун жашоосу" спектаклинде сүрөттөгөн. Авиация темасы Каменскийдин "Аэропорокация" очеркинде да көтөрүлгөн. Василий Каменский үчүн "самолеттор", ал учактарды биринчилерден болуп атагандыктан, абада жылууга мүмкүндүк берген машиналар эле эмес. Каменский асманды багындырууда адамзат үчүн өзгөчө белгини көрдү, аны менен ал адамдардын келе жаткан трансформациясын жана жакшырышын байланыштырды. Асманга учуунун натыйжасында адам, Каменский түшүндө көргөндөй, периштелерге окшош бийик даражага айланат.
Авиация темасы Каменскийдин фантазиясын узак убакыт бою ээлеп алган. 1912 -жылдан 1918 -жылга чейинки мезгилде. анын көптөгөн ырлары так учуу поэзиясын чагылдырат. Башка футурологдор сыяктуу - "Будлянс", Каменский жаңы фразаларды ойлоп таап, сөздөр менен эксперимент жүргүзгөн. Анын "хоббиси" авиация жана аэронавтикага байланыштуу неологизмдер болгон. Ошентип, Каменский "самолет" деген сөздү ойлоп тапты, ал азыр орус тилинде көпчүлүк аба машиналары үчүн колдонулат. Бирок анча белгилүү эмес сөз ойлоп табуулар да болгон-"канат сымал", "учуп кетүү", "өлүм", "өлүм", "өлүм", "учуу". Поэманын формасы боюнча Каменскийдин эксперименттери да абдан кызыктуу болгон. Акындын "Вася Каменскийдин Варшавадагы учакта учушу" деген ыры бар, аны төмөндөн өйдө карай окуу керек. Анын формасы пирамидалык, башкача айтканда, тамгалар саптан сапка төмөндөйт, бул автордун ою боюнча учактын учуп бараткан сүрөтүн окурманга жеткирүүгө мүмкүндүк берет.
Авиация адамды боорукер жана кемчиликсиз кылат деп кыялданган Каменский Биринчи Дүйнөлүк Согушта учактардын согуштук колдонулушу, авиациянын душмандын позицияларын жана душмандын шаарларын бомбалоо үчүн колдонулушу жөнүндөгү кабарды абдан терс кабыл алды. Ал сезимдерин "Менин тиленүүм" поэмасында билдирген: "Теңир, мага ырайым кыл жана мени кечир. Мен учак менен учкам. Эми мен арыкта чалкан өстүргүм келет. Оомийин ". Бардык футурологдор сыяктуу эле, Каменский дагы, революциялык өткөнү бар адам, Октябрь социалисттик революциясынын жеңишин жылуу тосуп алды. Ал ага чыгармачылык үчүн жаңы таасирлерди жана ойлорду берди. Василий Каменский Жумушчу -Дыйкандардын Кызыл Армиясынын катарында маданий -агартуу иштерине катышып, искусствонун сол фронту (LEF) тобуна кошулуп, ар кандай революциялык адабий басылмаларда жарыяланган. Ал ошондой эле ырларын советтик учкучтарга арнап, авиация темаларына кайтып келген. Советтер Союзунда Каменскийдин авангарддык өткөнүн мезгил-мезгили менен эстеп турууну унутушпаса да, ырлары жана пьесалары басылып чыккан.
Каменский жетилген жылдарга чейин жашаса да, жашоосунун акыркы он жылдыктары өтө оор болгон. 1930 -жылдардын аягында катуу ооруп калган. Тромбофлебит эки бутунун кесилишине алып келип, 1948 -жылы 19 -апрелде акын инсульт болгон. Каменский шал болуп калды. Он үч жыл бою, акын 1961 -жылдын 11 -ноябрында көз жумганга чейин төшөктө жаткан.
Дос жана авиация инструктору Каменский Харитон Славороссовдун жашоосу да кайгылуу болду. Ал, Каменскийден айырмаланып, авиация менен болгон эмес - ал Октябрь революциясынан кийин да учууну уланткан. Славороссов Аскер -аба күчтөрү академиясынын биринчи бүтүрүүчүсү болгон, Добролеттин Орто Азиядагы филиалынын техникалык директору болуп иштеген, андан кийин Москваны Пекин менен байланыштыра турган аба линиясынын долбоорун иштеп чыгууда иштеген. Ошол эле учурда ал Советтер Союзунда планердин жандануусунун демилгечилеринин бири болгон. Славороссов саясаттан четтеп калгандыктан жана анын расмий ишмердүүлүгү саясий иштерге байланыштуу болбогондуктан, репрессиялар аны айланып өтүшү мүмкүн окшойт. Бирок кыйгап өткөн жок. Отузунчу жылдары, Советтик Аскер Аба күчтөрүнүн биринчи жетекчилеринин бири, мурдагы революционер жана анархист Константин Акашев, камакка алынган, советтик бийликтер эстегендей, Акашевдин көптөн берки досу Харитон Славоросов да камакка алынган.. Орус авиациясынын пионерлеринин бири эски таанышына жалаа жабылып, Славороссов Франция үчүн тыңчылык кылган деп айыпталган. Славороссов Медвежежорск шаарындагы лагерге жөнөтүлүп, ал жерде "шарашкада" иштеген. 1941 -жылы туугандарына Харитон Славороссов сүргүн болгон жерлерде каза болгонун кабарлашкан.
