Учактар, танктар жана мылтыктар жөнүндө сөз кылып жатып, биз алардын согушууга жарамдуу, бирок андан кем эмес жолдошторун мүмкүн болушунча көрсөтүүгө аракет кылдык.
Бул жолу Улуу Ата Мекендик согуш учурунда сизди каалаган аэродромдо тосуп ала турган жабдыктар тууралуу сөз кылабыз. Албетте, эгерде бул машиналар катуу басылганда деле жасоого мүмкүн болчу, бирок алар менен дагы ыңгайлуу болчу.
1. Ошентип, биринчи экспонат Z-15-4 зениттик прожектордук станциясы болот.
Станция бардык жерде абадан коргонуу бөлүктөрүндө, аэродромдордо өздөрүнүкүн жарыктандыруу жана башка адамдардын учактарын издөө үчүн колдонулган.
Автоматтык зениттик прожектордук станция Z-15-4, ZIS-12 жүк ташуучу машинанын артында ташылган, жетекчилик жана позицияны башкаруу тутумдары бар прожектор болчу.
Прожектор эң кеңири таралган жабык типтеги Z -15-4 (3 - зенит, 15 - линзанын көлөмү 150 см, 4 - киловатт менен) эки көмүртек электроддору бар заматта тутануучу электр лампасы жана параболоид айнек рефлектору менен орнотулган. диаметри 150 см.
Жарыктын булагы 10 кмге чейинки диапазондо же жарыктын бийиктигинде 650 миллион ваттка чейин жарыктын интенсивдүүлүгүн камсыз кылган электр жаа болгон. Учак 12 км бийиктикте асманда жарыктандырылышы мүмкүн.
Прожектор унаанын өзүнө орнотулган 20 кВт генератордон жана стационардык электр булактарынан иштейт.
Прожектор төрт резина дөңгөлөктүү троллейбуска орнотулган. Араба артка жылдырылгандыктан прожектор кызмат ордуна жеткирилген. Бул түздөн -түз машинанын кузовунан иштөөгө мүмкүн болгон.
Троллейбус менен салондун ортосунда электр кабели жана кол лебедкасы бар катушка болгон. Электр коммутатору кабинанын арткы сырткы дубалында жайгашкан.
З-15-4 прожекторлору үч ротадан турган үч зенит прожекторунун батальонуна түшүрүлдү (үч взводдун курамы). Взвод төрт прожектордук станциядан турган. Прожектордук станциялардын согуштук колдонулушу душмандын учактарын жарык нуру менен издеп, ок атуучу куралдар менен жок кылынганга чейин бутага коштоп жүрүүдөн турат.
Бир нече прожектордун жардамы менен асманда прожектордук талаалар (SPF) түзүлдү, бул зениттик артиллериянын иштешин жана советтик истребителдердин түнкү операцияларын камсыз кылды.
З-15-4В станциясы 1938-1946-жылдары Москванын "Прожектор" заводунда чыгарылган. Жалпысынан, 15 529 автоунаа прожектордук станциялары Z-15-4 ушул убакыттын ичинде өндүрүлгөн.
Станциянын салмагы - 6100 кг
Прожектордун салмагы - болжол менен 950 кг
Октук жарыктын интенсивдүүлүгү - 650 миллион Вт
Жуп көмүрдүн күйүү узактыгы - 75 мүнөт
Жарык диапазону - 12 кмге чейин
Колдонуу убактысы болжол менен 8 мүнөт.
Прожектордон башкаруу постун алып салуу - 60 м
Саякат ылдамдыгы - 60 км / саат
Мушташ экипажы - 5 адам
2. БЗ-35, БЗ-35С жана БЗ-41 бензин ташуучу цистерналары.
Бензин ташуучу … Кайсы жеңилирээк? Бирок ансыз армияда жашоо өтө көйгөйлүү. Армияларда жабдуулардын санынын көбөйүшү бир эле учурда бардык дизайнерлерди бул жөнөкөй, бирок алмаштырылгыс машиналарды иштеп чыгууга түрткү берди.
Биринчи жана эң кеңири тараган советтик күйүүчү май 1935-жылы ишке кирген BZ-35 болгон. ZiS-6 машинасы сыйымдуулугу 3200 литр болгон эллиптикалык цистерна, орто позициядагы тиштүү насос жана жеңдер үчүн отсектер менен жабдылган.
BZ-35 бир эле убакта бир нече жабдууларга май куюп бере алат. Аны менен иштөө үчүн кубаттуулугу 1 тонналык BP-35 биаксиалдуу газ чиркегичи чыгарылган.
Цистернанын арткы дубалында диспенсерлерди иштетүү рычагдары, манометрлер, күйүүчү май өлчөгүчтөр жана резервуардагы күйүүчү майдын индикатору жайгашкан башкаруу системасы болгон.
BZ-35 шлангдар топтому менен жабдылган (кабыл алуу, берүү жана насостук), аны ташуу үчүн атайын кутуча жасалган.
Машина иштөөдө өзүн абдан жакшы көрсөттү жана абдан пайдалуу деп табылды. Бирок ири өндүрүшкө кирген жок. BZ-35ти Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн чоң аэродромдору гана башкарган. БЗ-35тин согушка чейинки тиражы 100 машинадан ашкан эмес.
Согуштун башталышы менен машиналарга, танктарга жана учактарга май куюу ылдамдыгы абдан олуттуу факторго айланды. Мен тез арада чыгып кетишим керек эле, кичинекей, бирок абдан эффективдүү май куюучу БЗ-41 танкери ушундайча пайда болду.
Ал үчүн зажигалка ZiS-5 жүк ташуучу машинасынын шасси колдонулган.
Унаанын жалпы салмагы 6,1 тоннаны түздү.
Танк сыйымдуулугу 2500 литр.
Насостун максималдуу кубаттуулугу мүнөтүнө 400 литр.
Максималдуу ылдамдыгы 60 км / саат.
Албетте, АКШдан бизге күчтүү жана өтмө жүк ташуучу машиналар келе баштады, тактап айтканда Studebaker US.6.3, алар бензин ташыган машиналардын катарын толуктоо идеясына кайтып келишти.
Ооба, ZiS-5 үчүн алдыда келе жаткан танк агрегаттарына, айталы, жазында же күзүндө эригенде жетүү кыйын болчу. Же баткак аркылуу авиациядагы кургак "секирүү" аэродромуна чейин баруу.
"Studebaker", биз буга чейин сыймыкка ээ болгонбуз, бул биздин ыпластыгыбыз менен күрөшөрүн көрсөттү. BZ-35S ушундайча пайда болгон. "S", албетте, "Studebaker".
BZ-35S 4500 литр (ZiS-6га караганда), 95 HP Hercules JXD кыймылдаткычы бар Studebaker US.6.3 шассидеги бүтүндөй танктан турган.
Жалпы салмагы 5,4 тонна болгон унаа 72 км / саат ылдамдыкка жеткен. Күйүүчү майдын ылдамдыгы 375 л / мүн.
3. Аба-стартер AS-1.
Машина 1932 -жылдан бери чыгарылган жана винттен башкарылуучу учактардын кыймылдаткычтарын иштетүүгө арналган.
Учуу учактын винтин кармоо жана учактын кыймылдаткычынын кран валын эки кыймылдаткыч шахтасы бар түтүктүү конструкция аркылуу жылдыруу аркылуу ишке ашты.
Бул түзүлүштүн учу (аны "магистраль" деп аташкан) учактын винтинин борбору менен жупташкан.
Магистралдык уячалар бул жерде эң сонун көрүнүп турат.
Кабинанын артына стрейч белгилери бар вертикалдуу пьедестал жана машинанын транспорттук корпусунан айландырылган шахта орнотулган.
Мындай өчүрүү системасы учак кыймылдаткычтарынын дээрлик бардык моделдерин ишке киргизүүгө мүмкүндүк берди. Стартер 1100-1300 айлануусун берди. Магистралдын горизонталдык бийиктиги 2,9 м болгон.
Платформада туруп, учак техникасы магистралды жана винтти вертикалдуу тууралаган.
Машинанын иштөө мүнөздөмөсү: стартердин айлануу саны - 1110-1300 rpm; магистралдын горизонталдык бийиктиги 2,9 м.
Базасы ошол эле "жүк ташуучу" ГАЗ-АА болгон, 40 а.к.
4. ПАРМ.
Техникалык жардам үчүн эң кеңири таралган унаа-бул согуш жылдарында PARM белгисин алган PM-3 авто оңдоочу жай (А баракчасы).
Бул жөнөкөй жана жөнөкөй болгон, бирок так ушул машинанын келишинде учкучтар мажбурланган, сынган танкерлерге, ал тургай темир жолчуларга таянышкан.
Жабдыктар коробка корпусуна жайгаштырылган. PARM топтому төмөнкүлөрдү камтыйт:
1. Вице менен слесардык стол.
2. Орнотулган монофониялык пресс жана кол менен зымырайткыч орнотулган ширетүүчү столу.
3. Бензосвар-бензин кесүүчү.
4. Кычкылтек бөтөлкөсү.
5. Меш.
6. Майлоочу жана толтуруучу жабдыктары бар шкаф.
7. Дененин артындагы тепкич.
8. Алдыңкы бамперге бекитилген көтөрүү мүмкүнчүлүгү 500 кг көтөрүүчү кол көтөргүч кран.
9. Слесардык шаймандары бар шкаф.
Негизи, мындай комплектинин жардамы менен кырсык болгон жерде көптөгөн иштерди түз жүргүзүүгө мүмкүн болгон.
Бул жерде айта турган көп нерсе жок, бардыгы негизи түшүнүктүү жана түшүнүктүү. Татаал жана жөнөкөй машиналар, жупуну мындай согуш жумушчулары. Бирок кээде алар алмаштырылгыс болуп калат.
Сүрөттө көрсөтүлгөн бардык унааларды Верхняя Пышмадагы UMMC Аскердик Техника Музейинен көрүүгө болот (жана көрүп гана тим болбостон, тийип да койсо болот).
Люкс коллекциясы, убакыттын өтүшү менен мунай жылыткычын, батарея станциясын жана мобилдик электр станциясын табууга болот деп үмүттөнөм. Бул кызыктуу болмок, туурабы?
