Ишенсеңиз да, ишенбесеңиз да, сериябыздын кийинки каарманы тууралуу материал абдан кыйын, ал тургай жаңыдан башталат. Кыйын, анткени бул чынында эле мыкты машина. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда төрөлгөн жана бүгүнкү күнгө чейин жашап жаткан машина. Жана так себеби ал баарына белгилүү жана дээрлик эч кимге белгисиз.
Макул, баштоого аракет кылалы.
Демек, биздин аңгеменин каарманы - машина … Жок, бир нерсе туура эмес.
Биздин окуянын каарманы - транспортчу … Дагы, андай эмес.
Окуябыздын каарманы - кайык … Жок, дагы эле.
Окуябыздын каарманы-понтон тибиндеги паром … Мырзам, жаратылышта бул эмне?
Ооба, буга чейин мындай көйгөйлөр болбогонун моюнга алышыбыз керек. Сүрөттөңүз, билесизби, анда эмне экени такыр түшүнүксүз. Бирок мыйзамдарга даңк, алар кээде жардам беришет. Бул учурда универсалдуу расмий ыкма бар.
Биздин окуянын каарманы-GMC DUKW-353 амфибия унаасы. Аскердик жол менен - "Өрдөк" (DUСK).
Машина көп жагынан революциячыл. Көздөгөн жерден баштап, өндүрүүчүлөр менен бүтөт.
1941 -жылы апрелде автомобиль концернинин жана … кеме куруу компаниясынын биргелешкен продукциясы пайда болгон! Жаңы амфибиялык транспорттук амфибиялык узун базалуу 2, 5 тонналык амфибиялык жүк ташуучу GMC DUKW-353 чыгарылышы General Motors Corporation менен Нью-Йорктон Sparkman and Stephen кеме куруу компаниясынын тынчсыздануусу болгон.
Укмуш машина үчүн ушунчалык көп. Толук программа үчүн.
Белгилей кетсек, дүйнө жүзү боюнча "Өрдөк" деп аталган унаа 1941 -жылы бир аз башкача көрүнгөн. Анын азыркы түрдөгү сериядагы көрүнүшү бир жылдан кийин, 1942 -жылдын жазында башталган. Жана өндүрүшкө чейинки эки амфибия дизайн чечимдери үчүн "сыноо полигону" бойдон калууда. Биз кийинчерээк прототиптерге кайтып келебиз.
Бүгүнкү күндө, көпчүлүк согуштук унаалар, эгер сууда сүзүүнү эмес, түбүндө басууну жана чөкпөөнү үйрөнүшкөндө, амфибиялар жөнүндө ойлонбогон учурду элестетүү кыйын. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда биздин аскерлер салдардан, кайыктардан жана жалпысынан суу үстүндө боло турган нерселердин баарынан дарыяларды кечип өтүшкөнүнө азыркы жаштар таң калышууда.
Жана бул, жалпысынан алганда, Советтер Союзу Экинчи Дүйнөлүк Согушка чейин амфибиялык танктарды толугу менен жасай алган дүйнөдөгү жалгыз өлкө.
Ошол эле учурда, өткөн кылымдын 30 -жылдарынын аягында да, калкып жүрүүчү машиналар жөнүндө сөз болгон эмес. Эмне үчүн? Машина - бул трактор, бул персоналды жылдыруунун ыкчам жолу, эгер кааласаңыз, товарларды жана байланышты жеткирүүчү каражат. Анан ага сууда сүзүүнүн кереги жок.
Бирок 30 -жылдардын аягында - 40 -жылдардын башында аскерлер мындай унаа жөнүндө ойлоно башташкан. Азырынча машина жөнүндө эмес. Тескерисинче, кайык жөнүндө.
Чындыгында, Америка континентинде согуш болбойт экени баарына айкын болгон. Ошондой эле Америка Кошмо Штаттары алдыдагы согушка катышууга туура келет. Бул Америка армиясы башка континенттерге жана аралдарга көчөт дегенди билдирет.
Демек, амфибиялык чабуулчу кемелер менен жээктин ортосундагы аралыкты жаба турган машиналар керек болот. Аскерлерди жана куралдарды капталдан жээкке жеткире турган унаалар. Дагы жакшы, позицияга чейин. Же дарыянын же көлдүн аркы өйүзүндө. Мисалы, Рейн. Же меники.
Бул Америка Кошмо Штаттарынын дизайнерлери менен инженерлеринин алдында түзүлгөн тапшырмалар болчу. Бир нерсе жараткыла, мен билбейм, бирок жакшы болуу үчүн! Болжол менен ушундай.
Жаңы унааны түзүү боюнча негизги иш АКШнын эң ири эки фирмасы - Форд жана Дженерал Моторс менен башталды. Бирок, компаниялар керектүү машиналарга буйрутмаларды "жулуп алышкан". Форд сууда сүзүүчү канаттуулардын джиптерине, ал эми General Motors жүк ташуучу унааларга түшүп кеткен.
Көбүнчө биринчи амфибиялар Мармон-Херрингтон компаниясынын адистери тарабынан иштелип чыкканын окуу керек. Бул жерде мындай ушак -айыңдар кайдан чыкканын жана бул компания ошол убакта эмне кылып жүргөнүн такташ керек.
Marmont & Harrington көз карандысыз унаа компаниясы 1935 -жылга чейин кыйын абалга туш болгон. Ошондо жетекчилик Форд менен келишим түзүүгө макул болгон. Marmont & Harrington RWD Fordsту 4WDге айландыра баштады. Жалпысынан, 1940-жылга чейин, компания Ford унаалардын негизинде 70ке жакын дөңгөлөктүү дисктердин моделдерин жана алардын модификацияларын сунуштаган.
Дал ушул тажрыйба "Аммононун" жаңы амфибияларды жаратууга катышуусун аныктады. Бул учурда, Мармон Херрингтондун адистери машинанын макетин бүтүрүп эле тим болбостон, винт жана винт диски менен электр өткөргүчтөрдү, винттин өзү суу рулу, синтездик насостор, күчтүү вентиляция системасы бар кыймылдаткыч жылуулук алмаштыргычтарын жана башка бир катар бөлүмдөр.
Кеме куруучулар "Өрдөкчөндү" жаратуунун үстүндө да иштешкен. Тагыраак айтканда, кеме куруучу компания (деңиз архитектурасы боюнча фирма) Sparkman & Stefen. Дал ушул компаниянын адистери бул машинанын кузовун иштеп чыгышкан. Эксперттер дароо классикалык кайыктан баш тартышты. Дөңгөлөктөрдүн болушу бул иштин бардык артыкчылыктарын иш жүзүндө жок кылды.
Жаңы машинанын кайыгы понтон сыяктуу иштелип чыккан. Понтон түрү корпустун алдында жана артында эки сүзгүчтүн жардамы менен сүзгүчтүгүн жана көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Корпус 1, 9 мм болоттон жасалган ширетилген. Ошол эле учурда машинанын максаты да эске алынган.
Күчтөр жана күчөткүчтөр сууда негизги функциясын аткарып гана тим болбостон, жерде баратканда унаага тоскоол болгон эмес. Корпустун дөңгөлөктөрү, огу, винт шахталары жана винти бар. Бирок эң негизгиси, амфибиянын корпусу жүк көтөрө алган жок.
Эми "Өрдөктүн" прототиптерине кайтуу керек. Прототиптердин дизайны GMC ACKWX 353 негизинде ишке ашырылган. Дал ушул жүк ташуучу унаанын жаңы түрүнө негиз катары пландаштырылган. Бирок, сериялык өндүрүш башталганда, GMC CCKW-353 базалык жүк ташуучу машинага айланган.
Ошентип, суу астындагы катмары окурмандарыбызга белгилүү "Джимми"!
Анда каарманыбыз кантип уюштурулган? Мүмкүн болсо, баштапкы жүк ташуучу унаага кайтпай, амфибиянын компоненттерин жана тетиктерин аралап өтөлү.
Ошентип, кайыктын ичинде "сууда сүзүүчү жөндөмдүүлүк", шасси "Джимми" менен байланышкан кээ бир өзгөртүүлөр менен, дээрлик сериялык орнотулган.
Кайык өзү үч бөлүмгө же бөлүккө бөлүнгөн. Буга ылайык, жаа (мотор), конуу (жүк) жана катаал.
Жаада эки атайын люк аркылуу кирүүгө мүмкүн болгон кыймылдаткыч жана радиатор болгон. Биринчи люк радиатордун, ошондой эле үн баскычтын тейлөөсүн камсыздап, кыймылдаткыч бөлүмүнөн жылытылган абадан чыгуу үчүн кызмат кылган. Экинчи люк моторго түз жетүүнү камсыздады.
Кыймылдаткычтын артында башкаруу бөлүмү - инструменттер панели, руль, айдоочунун (же рулдун) отургучу жана анын жардамчысы же командири үчүн туура орун болгон. Бул бөлүк алдыңкы жагында алдыңкы айнек менен, капталдарында брезент капталынын капталдары менен корголгон. Чатырды жогору жактан тартса болмок. Башкаруу отсегасынын үстүндөгү кээ бир машиналарда, мунарага 12,7 мм Браунинг М2 оор пулеметун орнотууга болот.
Кадимки GMC башкаруусунан тышкары, башкаруу бөлүмүндө винтти иштетүүчү рычагдар, насостук клапандар жана дөңгөлөктүн инфляциясын иштетүү үчүн которгучтар камтылган. Дөңгөлөктүн жөнгө салынуучу амфибиялык DUKWинде кыймылдаткычка туруктуу туташкан эки цилиндрлүү компрессор орнотулган.
25 кишиге эсептелген жүк бөлүмүнүн ички өлчөмдөрү 3780 x 2080 x 710 мм болгон. Арткы пандус жок болчу. Кишилерди жана жүктөрдү түшүрүү жана түшүрүү тараптар аркылуу жүргүзүлдү. Аскерлерге ыңгайлуу болушу үчүн, аскерлер бөлүмүн атайын догалардын үстүнө жайылган брезент тент менен жабууга болот.
Баса, "өрдөк" сууда сүзүүчү канаттуулар болгону менен жүк ташуучу унаа. Жана аскердик жүк ташуучу машинанын стандарттары ага бир туугандардыкындай эле жайылган. Демек стандарттык көтөрүмдүүлүк. Жерде машина 2429 килограмм жүк ташыган, бирок жалпысынан сууда 3500 килограмм!
DUKW амфибияларынын асма жана шассиси (эки шпатлуу каркас, коробка түрүндөгү шпалдар) базалык жүк ташуучу машинадан айырмаланган эмес. Бардык дөңгөлөктөр чоң протектордук үлгүдөгү бир тараптуу чоң дөңгөлөктөр болгон, "реверсивдүү бардык рельефтүү унаа", бир трек менен.
Өлкө аралык жөндөмдүүлүктү жана жерди тазалоону жогорулатуу үчүн аларга 7.5-20 кадимки жүк ташуучу машиналардын ордуна 11.00-18 он катмарлуу шиналар берилди. Бул унаадагы шиналардын борборлоштурулган инфляциясы GMC DUKW мындай системага ээ болгон биринчи өндүрүштөгү америкалык унаага айланды.
Баса, дөңгөлөктүн борборлоштурулган инфляциялык системасы басымды стандарттык 2, 8 кг / чарчы метрге чейин жөнгө салууга мүмкүндүк берди. смден 0,7 кг / чарчыга чейин см. Ошентип, дөңгөлөктүн кадимки басымында турган унаа катуу беттерде (шосседе) айдаганда мүмкүн болгон максималдуу ылдамдыкка жана жумшак жерде (жээкке чыкканда) кросско өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.
Жалпысынан алганда, амфибиянын өтүү жөндөмдүүлүгү абдан жакшы болгон: маанилүү параметр, көтөрүлүүнүн тиктиги, айрыкча, жээкке чыгууда актуалдуу, 31 градус, кургактыкта айлануу радиусу 11 метр болгон.
Амфибияны кыймылда башкаруу көйгөйү абдан кызыктуу түрдө чечилген. Навигация винттин артында жайгашкан рулдун жардамы менен башкарылган. Өрдөктө суу рулун иштетүү / өчүрүү үчүн атайын механизм жок. Руль дөңгөлөгү руль механизмине дайыма кабелдик берүү аркылуу туташтырылган жана машинанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн бурулушу менен синхрондуу түрдө эки жакка тең бурула алган.
Пропелдин дизайны андан кем эмес кызыктуу. Диаметри 635 мм болгон үч канаттуу винт машинанын арт жагында жайгашкан атайын туннелге орнотулган жана бир эле убакта үч картан огу менен электр станциясына кошулган. Бул сууда кыймылдын максималдуу ылдамдыгын 9, 6 км / с камсыз кылган!
Бул механизмдердин айкалышы суу үстүндө жүргөндө эң сонун натыйжаларды берди. Амфибиянын кан айлануу радиусу 6, 2 метрге чейин болгон! Ал эми суу кору 62 км!
Айтмакчы, бул атайын машиналарды деңизде колдонуу атипикалык суу параметрлеринин мүнөздөмөлөрүнүн пайда болушуна алып келди: жаадагы акысыз бийиктиктин (суу линиясынан палубага чейин) 584 мм, арткы бөлүгүндө 457 мм, алдыңкы дөңгөлөктөргө чийме 1, 12 метр, арткы дөңгөлөктөр боюнча 1, 24 метр.
Ар кандай сүзүүчү машинанын маанилүү бөлүгү - корпустан суу төгүү механизмдери. DUKW 3 метрге чейинки толкун бийиктигинде иштегенин жана дененин башында мөөр басылбаганын эске алып, дизайнерлер сууну сордуруу үчүн машинага дароо эки насосту коюшкан. Центрифугалуу жана тиштүү. Эки насос тең винт шахтасы менен башкарылган.
Машинанын арткы бөлүгүндө лебедка жана күйүүчү май куюлган бак бар. Лебедка башында иштетүүнү жеңилдетүү үчүн иштелип чыккан. Лебедканын тартылуу күчү 9 тонна. Бирок амфибиялардын биринчи согуштук колдонулушунан көп өтпөй, лебедканы өзүн өзү калыбына келтирүү үчүн да колдонууга болору белгилүү болду.
Айтмакчы, конуу учурунда өрдөк жээкте ок -дарыларды, десантчыларды жана башка жүктөрдү гана эмес, олуттуу артиллерияны да ташыган. Мисалы, эсептөөлөр менен мылтыктар жана минометтер.
Ошол кездеги көпчүлүк америкалык машиналар сыяктуу эле, британдыктар 1943 -жылы Сицилия аралына конгондо амфибияларды согуштук шарттарда биринчи болуп сынашкан. "Өрдөктөр" өзүн мыкты жагынан көрсөтүштү. Ошондуктан, алардын өндүрүшүн көбөйтүү чечими кабыл алынды.
Эгерде 1942-жылдын март айынан тартып Yellow Truck & Coach Mfg заводдору GMC DUKW-353 массалык өндүрүшү менен алектенсе, 1943-жылдан тартып Понтиак да бул машиналарды кураштыра баштаган. 1943 -жылы ушул типтеги 4508 амфибия, жалпысынан 1945 -жылдын аягына чейин - 21147 бирдик өндүрүлгөн.
Американын армиясы үчүн бул машинанын маанилүүлүгү тез эле таанылды. Дээрлик ошол машиналар америкалык армияга киргизилгенден кийин, амфибиялык инженердик командачылык түзүлгөн. Дал ушул буйрукка ылайык GMC DUKW менен жабдылган инженердик полктор жана батальондор баш ийген.
Болжол менен ошол эле схема биздин өлкөдө колдонулган. Ырас, атайын буйрук түзүлгөн эмес. Амфибиялар жеңил амфибия танктары менен бирге амфибиялык машиналардын атайын өзүнчө батальондорунун бир бөлүгү болгон.
Балким, инженердик машиналардын бул түрү үчүн атайын башкаруу структурасын түзүү алар СССРге 1944 -жылдын экинчи жарымында гана кире баштаганы үчүн болгон эмес. Бул советтик-германдык фронтто амфибиялардын кыйла максаттуу колдонулушуна алып келди.
Бул техниканын Даугава жана Свирь дарыяларын кесип өтүүдө кеңири колдонулушу жөнүндө белгилүү. GMC DUKW Висла-Одер операциясында чоң жардам берди. Советтик жоокерлердин көптөгөн өмүрлөрү ошол кезде ээлик кылбаган моторлуу кайыктар менен куткарылган …
GMC DUKW-353 1945-жылдын августунда болгон советтик-япон согушунда колдонуу дагы ийгиликтүү болгон. Манжуриядагы салгылашууларда амфибияларды колдонуу кадимки өтмө каражаттарды колдонгондон алда канча аз жоготуулар менен согуштук миссияларды чечүүгө мүмкүндүк берди.
Ооба, материалдын каарманы салттуу техникалык маалымат:
Өлчөмдөрү:
Узундугу: 9.45м
Туурасы: 2,5 м
Бийиктиги: 2.17 м.
Толук салмагы: 6,5 тонна.
Жүк көтөрүмдүүлүгү: 2300 кг (жерде), 3500 (сууда)
Электр станциясы: 6 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы GMC күчү 94 а.к
Максималдуу ылдамдыгы: жерде 80 км / с, сууда 10, 2 (9, 6) км / с
Дүкөндө круиз: 640 км жерде, 93 (62) км сууда
Экипаж: 2-3 адам
Жана акыркы нерсе. Табияттын бул керемети менен эч нерсе салыштырууга болбойт. Тилекке каршы, бизде андай нерсе жок болчу. Ал өкүнүчтүү.
