Туруктуу жылдар
Чынында, "Захардын" бүт өндүрүштүк жашоосу үч мезгилге бөлүнгөн: биринчиси - 1958 -жылдан 1961 -жылга чейин, экинчиси 1978 -жылга чейин, үчүнчү, акыркы - 1992 -жылга чейин.
Баштапкы түрүндө ал кара жолдо 2,5 тоннага чейин жүктү ташууга жөндөмдүү машина болгон, ал эми асфальтталган жолдордо бул көрсөткүч 4,5 тоннага чейин көбөйгөн. "Клевер" 3,6 тоннага чейинки салмактагы чиркегичти да тарта алган. Жүк ташуучу машинанын мотору мурунку ZIS-151ден орнотулган, жаңы алюминий блоктун башы жана жакшыртылган карбюратор менен гана орнотулган. Бул бизге кубаттуулукту 104 литрге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. менен. 100 км үчүн 42 литр керектөөчү күйүүчү май менен. Бензин керектөө оор ZIS-151ге караганда азыраак болгон, бирок борттогу күйүүчү майдын азайышынан улам, боштук 510 кмге чейин төмөндөгөн.
ЗИЛ-157 Брюсселде Гран-прини айыл чарба үчүн жүк ташуучу унаа катары алганына карабай, алгачкы жылдары негизги керектөөчү Советтик Армия болгон. Аскердик конструкциянын варианттарынын бири индекси G бар, корголгон жабдуулар менен жабдылган машина болгон. Армия ошондой эле ЗИЛ-157Е атайын жабдууларды жана үстүнкү түзүлүштөрдү орнотуу үчүн даярдалган шассини алды. Структуралык жумуштар үчүн иштелип чыккан кошумча электр өчүрүүчү варианттар бар болчу. Ошондой эле өндүрүш диапазонунда 11 тоннага чейин жарым чиркегичтерди ташый турган ЗИЛ-157В жүк ташуучу трактору болгон. Кызыгы, Колунга негизделген бардык трактордук тракторлор сөзсүз түрдө өзүн өзү калыбына келтирүүчү лебедкалар менен жабдылган - бул оор поезд баткакка тыгылып калганда камсыздандыруу болгон. ZIL -157V жана анын KV жана KDV индекстери боюнча кийинки модификациялары, чынында, бир бөлүк товар болчу - өндүрүш жылына 300 нуска менен чектелген.
Мындан тышкары, окуянын биринчи бөлүгүндө айтылгандай, ZAR-485A жана BTR-152V1 амфибиялары Захара бөлүмдөрүнө чогултулган. Жүк ташуучу унаа 1958 -жылы Брюсселде алган жарнак чет өлкөлүк кардарлардын көңүлүн бурган жана ZILдин экспорттук модификациялары конвейерде пайда болгон - климаты мелүүн өлкөлөр үчүн (версия 157E), ысык (157U "меши" жана алдын ала жылыткычы жок) жана нымдуу тропикалык (мөөрлөнгөн зымдары бар 157T).
Унааны ишке киргизгенден бир нече жыл өткөндөн кийин, Захаранын негизинде 38-эксперименталдык заводдо жеңил дөңгөлөктүү эвакуациялоочу трактор (KET-L) түзүлдү. Эвакуатор тажрыйбалуу категорияда калды.
Ошондой эле, 157-ЗИЛдин негизинде Чернигов облусунун Прилуки шаарында иштелип чыккан PMZ-27 өрт өчүрүүчү машинасы пайда болгон. Унаанын сүрөттөрүн жакшылап карасаңыз, оригиналдуу дизайндагы экинчи катардагы арткы эшиктерди көрө аласыз. Ага чейин стандарттык эшиктер өрт өчүрүүчү унааларга жөн эле орнотулган. Албетте, бул дизайн абдан чыдамкай болуп чыкты жана ЗИЛ-131 менен ЗИЛ-130га көчтү. PMZ-27 өрт өчүрүү бөлүмүнүн негизинде ысык өлкөлөр үчүн вариант иштелип чыккан, ошондой эле СССРдин А тамгасы менен биринчи аэродромдук версиясы, чатырында өрт монитору бар. Бул учакты унаа токтобой туруп эле өчүрө баштоого мүмкүндүк берди. PMZ-27де 2150 литр сууга жана 80 литр көбүк концентратына цистерналар берилген, ал эми кабинада 7 персонал бата алган. Кичине модернизациядан кийин ЗИЛ-157ге негизделген өрт өчүрүүчү машина 70-жылдардын башында токтотулуп, анын ордуна өркүндөтүлгөн 131-унаа орнотулган.
Кызык, бирок биринчи модернизация машинаны конвейердин үчүнчү жылында басып өттү. Азыр чет өлкөлүк автоунаа өндүрүүчүлөр да мындай жаңылануунун жыштыгына дайыма эле туруштук бере алышпайт - бул жерде ЗИЛ 20 -кылымдын ортосунда. Бул кээ бир агрегаттарын Захар менен бөлүшкөн 130 жана 131 үй -бүлөлөрдүн машиналарынын пайда болушуна байланыштуу болгон. Экинчи муундагы машина ZIL-157K деген атка ээ болгон, ошондой эле бир плиталуу муфтаны, бардык алдыга тетиктер үчүн синхронизаторлорду (биринчисинен башкасын), кол барабан тормозун жана алдыңкы асмадагы амортизаторлорду алган. Бул Захардын борбордогу заводдо чыгарылган акыркы версиясы болчу. 1977 -жылдан бери (1982 -жылдан берки версиялардын бирине ылайык) Новоуральск шаарындагы Урал автомобиль заводу өндүрүштү колго алган. Унаа ZIL-157KD деген атка конгон, ZIL-130дан (110 а.к.) жаңы поршендүү кыймылдаткычты жана кичүү 131-инисинен күчөтүлгөн шассиге ээ болгон.
Эми "Cleaver" катуу жолдордо колдонулган учурда 5 тонна жана жолдон 3 тонна түшүшү мүмкүн. Бул вариант ZIL-157деги бардык модификациялардын арасында эң жарандык болуп калды, анткени эскирген жүк ташуучу унаа армияда популярдуу болбой калган жана машиналар негизинен айыл чарбасына кеткен. Дизайн штабы Захарга жыл сайын кээ бир жаңылыктарды кошуп турган, бирок аларды олуттуу деп атоого болбойт. Мисалы, 1981-жылы ажыратылгыс оптикалык элементтери бар FG140 жана A-12-45 + 40 лампалары европалык асимметриялык жарыктын бөлүштүрүлүүсү менен киргизилген жана C44 үн сигналынын ордуна C311-01 орнотулган. Бирок гидравликалык күчөткүч дизайнда эч качан пайда болгон эмес.
Белгилей кетчү нерсе, үстүртөн модернизациялоонун ордуна, заводдун жумушчулары 4311 индекси боюнча толук кандуу фейсфифт жасоону сунушташты. Захар 2.0 жаңы капкактары менен камтылган фаралары жана жүк ташуучу, айыл чарбасын ташууга ылайыктуу продуктылар. Бирок жаңы кабина үмүттү актаган жок, анткени ал кубаттуулукта жана эргономикада түп-тамырынан бери өзгөргөн жок жана ЗИЛ-4311 бир нускада калды.
Аткаруунун 100 варианты
Башында, ZIL-157 ZIS-151дин мурунку бардык аскердик кесиптерин ээлеп алган, бирок жылдар өткөн сайын адистик 100дөн ашык колдонуу учуруна чейин кеңейди. Машина Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдө, ошондой эле бир нече ондогон достук өлкөлөрдө активдүү иштеди, алар мындай кеңири аскердик адистикти түшүндүрүштү. 18 адамга чейин көтөрө алган, ошондой эле артиллериялык системаларды сүйрөөгө жөндөмдүү абадагы Захар чыныгы армиянын классикасы болуп калды. Экинчи жайылган Коргоо министрлигинин номерлүү заводдору тарабынан жасалган ар кандай кунгалар болгон. Алардын ичинен өзгөрүлмө көлөмдөгү KR-157 эксперименталдык жылдыруучу кузову командалык постту же ашкананы жайгаштыруу үчүн өзгөчө сөзгө татыктуу. Дене 1963-жылы иштелип чыккан, бирок сериялык вариантта окшош техника көп жылдардан кийин, ЗИЛ-131де пайда болгон.
ЗИЛ-157нин алгачкы эки мууну ар кандай байланыш жана башкаруу каражаттары үчүн эң сонун база болуп калды, анткени жүк ташуучу машина өз убагында көтөрүмдүүлүгүн жана мобилдүүлүгүн жакшы айкалыштырган. Мисалы, 1977-жылдан бери "Захарда" КУНГ-2дин арт жагына ультра кыска толкундуу R-363 радио багытын тапкыч орнотулган.
ЗИЛ-157нин кийинки жолу талаа оңдоо цехтери болду, алардын биринчиси VAREM (аскердик автомобилдерди оңдоо жана тейлөө устаканасы) болгон. Баса, эксперименталдык устаканалардын биринчи прототиптери Захар сериалынын пайда болушунан он жыл мурун Бронницкидеги 38 -эксперименталдык заводдо пайда болгон жана Studebaker US6 лендлейлерине орнотулган. Кийинчерээк PARM, MTO-AT жана APRIMдин (автономдуу мобилдик оңдоо инженердик устаканасы) жакшыртылган версиялары пайда болгон.
Суу, дизелдик отун, бензин, нефть жана керосин Советтер Союзу боюнча түзмө-түз өндүрүлгөн ЗИЛ-157дин негизинде көптөгөн танкерлер жана танкерлер үчүн маанилүү жүк болуп калды. Ал эми танктардын эң экзотикалык толтурулушу VZ-20-350 үлгүсүндөгү аба болгон, ал учактардын пневматикалык системаларын толтурууга арналган.
"Захар" армияда өлкөнүн ракеталык техникасы жаралган доордо пайда болгон, ошондуктан ал мындай татаал куралдарды камсыз кылуу боюнча көптөгөн функцияларды өзүнө алган.8G17M тибиндеги ракета кычкылдандыргычы бар күйүүчү май толтургучтардан баштап, 8N215 жана 8N216 жабдуулары менен аяктап, кабелдик жабдууларды ташуу жана сыноо үчүн. Көптөгөн денелер жөн эле эскирген ЗИС-151ден чыгарылып, жаңы ЗИЛ-157 шассиге орнотулган. Ошондой эле, шасси ракеталарды абадан коргонуу жана оперативдик-тактикалык максаттарда, тактап айтканда, 9K72 "Elbrus" үчүн ташуу жана кайра жүктөө үчүн колдонулган. Табигый түрдө ЗИЛ-157В жана КВ жүк ташуучу тракторлоруна оор жана чоң ракеталар орнотулган.
ЗИЛ-157нин эң коркунучтуу модификациясы BM-13NM (модернизацияланган Катюша) 132 мм калибрлүү, 140.3 мм калибрлүү БМ-14М жана 240.9 мм калибрлүү БМ-24 ракеталык системалары болгон.
Жогоруда айтылгандардан тышкары, ЗИЛ-157 платформасы химиялык коргоочу аскерлердин кызыкчылыгында, ошондой эле ар кандай эвакуаторлордун жана көпүрө парктарынын базасы катары колдонулган. Жана эң сейрек кездешүүчү "Захаранын" сейрек кездешүүчү версиясы советтик флотто жана понтон парктарында кызмат кылган PRS-V көчмө рекомпрессиялык станциясы болгон. Артында басым камерасы, баллондорду толтуруучу жабдыктар жана суучулдардын ден соолугун калыбына келтирүүчү каражаттар болгон. Эң кубаттуу "Захарлар", албетте, жүк ташуучу платформада жайгашкан, эки дөңгөлөктү жана масштабдуу шнекти башкаруучу электр станциялары бар бургучтар. Алардын бири D-470 же ShRS-A болгон 130 ат күчүнө ээ U2D6-C2.
Акырында, Колун негизинде бир нече кызыктуу эксперименталдык машиналарга токтололу. Алардын биринчиси-1957-жылдан бери ЗИЛ-157Р, анда үч айдоочу огу тең унаанын узундугу боюнча бирдей бөлүштүрүлгөн. Бул, дизайнерлер ойлогондой, салмак бөлүштүрүүнүн жакшырышына байланыштуу кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга мүмкүндүк берди. 157Pде арка дөңгөлөктөрү менен диаметри жогорулаган кадимки эле варианттар бар болчу. Ошол эле учурда, арткы огу башкарылуучу болуп, антифазаны алдыңкы огуна оодарган. Бул бурулганда / бурулганда бир нече рулду айдоого эмес, бирөө менен чектелүүгө мүмкүндүк берди. Зиловиттердин бул машинада иштеп чыгуулары өтө бийик альпинизм техникасы боюнча мындан аркы эксперименттерге негиз түздү.
Экинчи кызыктуу үлгү 1982 -жылга таандык жана Захара шасси менен ЗИЛ -130 жана -131 кабиналарынын гибриди. Бул жерде Новоуральск инженерлери Захардын кабинасынын көйгөйүн чечүүгө аракет кылышкан, ал ошол убакта ыңгайсыз жана тар болчу, бирок багыт туюк болуп чыкты; бир нече ЗИЛ-157КДМ машиналары эксперименталдык бойдон калды.
Акыркы 10-15 жылдык өндүрүштүн ичинде ЗИЛ-157 ачык эле эскирген машина болчу, аны куралдуу күчтөр таштап кеткен жана бир гана түшүнүктүү атаандаштыктын жоктугу жарандык структураларды татыктуу "крок" сатып алууга мажбурлаган. Жалпысынан 797 934 унаа чогултулган. Бул ЗИЛ өлкөнүн автомобиль жана аскердик тарыхында өчпөс из калтырды.
