Көз карандылык менен тестирлөө
Материалдын биринчи бөлүгүндө ("Механикалык качырлар. Советтик Армиянын алдыңкы чегинин конвейерлери"), келечектеги медициналык амфибиялардын өнүгүү борборун НАМИден Запорожьеге өткөрүү жөнүндө сөз болгон. Андан кийин, Коммунар заводунда ZAM-967нин эки прототипи түзүлүп, алар NAMI-032M концепциясына тышкы окшоштугун сактап калган. Акчаны үнөмдөө үчүн, унаа жарандык ЗАЗ-965 менен биригип, төрт ылдамдыкта редуктор, муфтасы жана негизги тиштери кеңири таралган. Арткы кайчылаш-октук дифференциалды мажбурлап бекитүү үчүн бирдик таптакыр жаңы болчу. 1961-1962-жылдары эки прототип тең фабрикалык сыноолордун циклинен өткөн, анын жыйынтыгы менен аскердик дарыгерлер канааттанган. ЗАЗ-967 үч кишини ташууга жөндөмдүү болгон, алардын экөө отурган / жаткан абалда борбордук айдоочунун отургучунун капталында жайгашкан. Негизги тапшырманы (согуш талаасында жарадарларды издөө) порттордун звеносуна караганда алдыга ташуучу транспортёр бир нече эсе ылдам жана эффективдүү аткарган. Жарадарларды ZAZ-967де үч вариантта ташууга мүмкүн болгон: капталдарында жана арткы дөңгөлөктөрдүн үстүндө жайгашкан узунунан жайгашкан эки замбилде, машинанын полунда атайын каптоодо жана акырында айдоочунун жанындагы отургучтарда.. Фабриканын эң тандалма көрсөтмөлөрү транспорттун жүк салгычын азайтууга жана тартуу лебедкасын бекемдөөгө мүмкүн экенин көрсөткөн жок.
Бул эскертүүлөр жок кылынгандан кийин, беш эксперименталдык транспортчу мамлекеттик сыноолорго барышты, абайлап алдыңкы айнектерди алышты. Башында, аскердик кафедра бул тартипти иштеп чыгуу тартибинде караган эмес. 1962-жылдын сентябрь-октябрь айларында ЗАЗ-967 Каракум чөлүндө, Памирде, Кавказда жана Крымда бир нече миң чакырым аралыкты басып өтүүгө туура келген. Сыноочулардын ишине гана боор оорууга болот - алдыңкы айнектен башка машинада кошумча ыңгайлуулуктар болгон эмес. Тент кийин пайда болгон жана айдоочу менен жүргүнчүлөрдү жаан -чачындан өйдө жана арт жактан коргогон панель болгон. Башка жактан шамал амфибияны ээн -эркин аралап жүрдү. Машина чоң конвенциялар менен сыноолордон өттү (айрым агрегаттардын ишенимдүүлүгүндө көйгөйлөр бар болчу), бирок, ошого карабай, Коммунар заводунда өндүрүш үчүн сунушталган. Бирок, бул аскердик өнүгүүлөр менен бир нече жолу болгондой эле, ишканада амфибияларды чогултуу мүмкүнчүлүгү жок болчу.
Запорожье заводуна транспортёрду чыгарууга даярдануу үчүн эки жыл убакыт берилди, анын жүрүшүндө машина жакшыртылды жана бир нече жарандык бир тууган ЗАЗ-969 курулду. Бул жол тандабас унаалар рулдун кадимки түзүлүшү, педалдары, тентинин жана алдыңкы айнегинин болушу менен аскердик ата -бабадан айырмаланган. 1965 -жылы бүт компания Памир жана Каракум чөлүнө кийинки сыноого жөнөтүлгөн. Дагы, ишенимдүүлүк көйгөйлөрү сыноо циклинин ичинде төрт дөңгөлөктүү айдоочу балдарды кыйнаган. Биринчи кезекте рулду башкаруучу жана берүүчү агрегаттар жабыркады. Мурда ылдамдыкты чектегич менен жабдылган MeMZ-967 мотору жетиштүү кубат бербей, үзгүлтүккө учурап иштеген. Чектөөчү карбюратордон чыгарылды - бул кыймылдаткычтын 22 литрден 27 литрге чейин ылдамдашына шарт түздү. менен. Бул версияда, толук дөңгөлөктүү амфибия 71 км / саатка чейин ылдамдады, ал эми сүзүп бара жатып, дөңгөлөктөрдү айлантуу менен, 3 км / ч максималдуу ылдамдыкка ээ болуп, айланган циклде 100 км үчүн 12 литр керектелет.
Жалпысынан, ZAZ-967 алдыңкы транспортторунун бир нече "муундары" чогултулган, алардын бири да сериялуу болгон эмес. Биринчи серияны (1962-1965) капоттун капталында жайгашкан эки үн өчүргүч, ошондой эле кыймылдаткычтын аба соргучунун жогорку корпусу айырмалай алат. Экинчи серия (1964-1965) капоттун алдында жана унаанын алдыңкы жагында жайгашкан үн баскыч аркылуу оңой эле аныкталат. 1966-1967-жылдары жасалган акыркы өндүрүшкө чейинки ZAZ-967, биз көнгөн ЛуАЗ-967ге мүмкүн болушунча окшош болчу. Бул "муундагы" машиналарда кыймылдаткыч 30 л.с. менен., жана берүү олуттуу жакшыртууларга ээ болду. ГАЗ-69 кресттери октун шахталарында пайда болуп, негизги тиштүү тиштүү тетиктердин катышы жогорулап, дөңгөлөктөрү бир аз чоңоюп, арткы октун кыймылдаткыч огу аралык таяныч менен жабдылган.
1967 -жылдын экинчи жарымында, унаа буга чейин катары менен үчүнчү сыноолордун бүт циклинен өткөн жана кабыл алуу үчүн сунушталган. Айтмакчы, мамлекеттик комиссиянын башчысы Борис Фиттерман болгон, ал машинанын концептуалдык пайдубалын түптөгөн, бирок медициналык конвейерди конвейерге эч качан алып келе алган эмес. Запорожьеде, ал кезде өндүрүштүн абалы өлүк борбордон жылган жок - заводдун жумушчулары кичинекей машиналардын жарандык линиясын дээрлик өздөштүрүшкөн эмес. Ошондуктан, Луцк машина куруу заводу (LuMZ) аскердик жолсуз машинаны жана анын "тынч" аналогу ЗАЗ-969ду кабыл алышы керек болчу. 1967-жылдын декабрында LuMZ деген күмөндүү ат ЛуАЗ-Луцк автомобиль заводу болуп өзгөртүлгөн жана ЛуАЗ-967 менен ЛуАЗ-969 жаңыланган ишкананын биринчи балдары болуп калышкан.
Армияга узак жол
Кагаз жүзүндө ЛуАЗ -967 Луцкта 1967 -жылдан бери чыгарылган, бирок аскерлер бул жөнүндө дээрлик билишчү эмес - 11 тажрыйбалуу транспортчу армиянын техникасынан арыздарды жана рационализаторлорду чогултууга гана жетишкен. Машина конвейерге даярдалып бүтөөрү менен (бул 1969-жылы болгон), аскерлер жаңы кыймылдаткычты-Запорожецтен 1,2 литри MeMZ-968, 27 л.с. менен. Кыймылдаткыч орнотулган, кошумча май муздатуучу, 5PP-40A алдын ала иштетүүчү түзүлүш менен жабдылган, дөңгөлөктүн редукторлорунун коэффициенти 1,785тен 1,294кө чейин кыскартылган жана дене косметикалык жакшыртууларды алган. Мунун баары процессти 1972-жылга чейин создуктуруп, M. тамгасы бар төрт ЛуАЗ-967 үлгүсүн сыноо үчүн чыгарган. Автомобиль экинчи жолу кабыл алынган жана үч жылдан кийин конвейерге коюлган. Ал эми базалык аты LuAZ-967 болгон унаа сериялык ишке ашкан эмес. Бирок, амфибияларга эксперименталдык түрдө AGS-17M "Flame" гранатомети, ATGM жана артка кайтарылбаган мылтык орнотулган. Бардык мобилдик ок атуу пункттары тажрыйбалуу адамдардын статусунда калышты - аскерлер мындай курал үчүн амфибиянын аз көтөрүмдүүлүгүнө канааттанган жок. Ооба, жана эч кандай коргоо болгон жок - аягында сыныктардан коргой ала турган жалгыз "соот" амфибиянын капталдарына бекитилген эки тепкич болчу.
Бүт өндүрүш циклинин ичинде алдыңкы четки конвейер үч жолу жаңыртылды. Биринчиден, ал коомдук жолдорго чыгууга мүмкүндүк берген стандарттуу фараларга жазылган - бул метаморфоз 1978 -жылы болгон. Үч жылдан кийин, медициналык амфибиянын экинчи версиясы пайда болгон, топсосу жок жана Малютка тиричилик насосу менен жабдылган. Бул чаралар ташуучунун сүзүү жөндөмдүүлүгүн, ошондой эле сууда жашоо жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга мүмкүндүк берди. Кийинчерээк, ЛуАЗ-967нин үчүнчү муунунда "Бөбөк" чыгарылып, мурунку агрегатты ордуна кайтарып берген. Кошумчалай кетсек, амфибия 39 аттын күчүнө ээ жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткыч менен жабдылган. менен., дөңгөлөктөрдүн редукторлору, амортизаторлор жаңыртылып, агрегаттардын пломбалары толукталды.
ЛуАЗ-969Мдин аскерлердеги негизги функциясы, албетте, жарадарларды согуш талаасынан эвакуациялоонун мобилдүүлүгүн камсыз кылуу болгон, бирок патрулдук жана штаттык жумуштарга ылайыкташтырылган модификация да болгон. Бул версия LuAZ-969MP деп аталып, алдыңкы бампери, бир топ ыңгайлуу тенти, ошондой эле конфигурацияда тепкичтердин жана лебедканын жоктугу менен айырмаланган. Жалпысынан, 1991 -жылдагы бардык модификациядагы транспортчулар үчүн финалга чейин Луцкта 20 миңге жакын унаа чогултулган, алардын айрымдары азыр сатуудан сактоочу жайдан акырындык менен алынып жатат.
"Геологдун" үч огу
Жетектөөчү конвейерди андан ары модернизациялоо анын функционалдуулугун кеңейтүү болду - классикалык мааниде LuAZ -969M мындан ары аскердикке ылайык келбейт. Бул көтөрүмдүүлүктү жогорулатуу аркылуу гана ишке ашмак жана амфибиянын массасы толук абалда бир тоннадан ашты. Демек, табигый чечим кошумча үчүнчү окту орнотуу болгон, ал дагы башкарыла турган. Мындай үч октук LuAZ биринчи жолу 1984-жылы 21 NIIII провинциясында сыналган жана негизги жакшыртуулардын тизмесин алган. ЛуАЗдагы макеттин чечимдеринин арасында жүргүнчүлөрдөн түтүкчө догосу менен тосулган айдоочунун кабинасы көрүнгөн. Баса, жаңы транспортчу азыр он солдатты бир заматта алып кетиши же оор пулемет, автоматтык гранатомет, танкка каршы системанын экипажы же ал тургай Igla MANPADS алып жүрүшү мүмкүн.
Жалпысынан, армия үчүн медициналык функциялары чечүүчү эмес жаңы жана кызыктуу согуштук бөлүк даярдалып жаткан. Бирок, үчүнчү кыймылдаткыч огуна татаал трансмиссияны ыңгайлаштыруу мүмкүн болгон жок жана 80-жылдардын башында алар үч огу бар жаңы чакан көлөмдүү сүзүүчү машинаны түзүүнү чечишти. Жаңылык ЛуАЗ-1901 деп аталып, катуу чокусунун жоктугунан башка эч кандай түрдө ата-бабасына окшобогон. Жалпы салмагы дээрлик эки эсе көп болгон - 1900 кг, ал эми жүк көтөрүмдүүлүгү 650 кг жеткен. Мотор азыр арткы жагында жайгашкан, бул алдыңкы огунда көп боштукту бошоткон. Жүк платформасы бир замбирек менен төрт замбилди жайгаштырууга көбөйдү. Акыр -аягы, согуштук унаа ар тараптан адамдарды жаан -чачындан коргогон брезент тентин алды. LuAZ -1901дин деңизге жарамдуулугу мурдагысына караганда жогору болгон - суудагы амфибия алты дөңгөлөктүн 5 км / саатка айлануусунан улам ылдамдаган. Белгилей кетчү нерсе, мындай чоң машина дагы күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган эмес-37 күчтүү MeMZ-967B болгондой эле калган. Бирок эгемендүү Украинанын күндөрүндө төрөлгөн жарандык версияда ("Геолог") 51 литрлик Харьков 3DTN дизелдик кыймылдаткычы болгон. менен. Сатуу рыногун көпкө издегенден кийин, LuAZ "Geolog" акыркы жолу 1999 -жылы эл алдына чыккан жана бир -эки жылдан кийин Луцк заводу өзүнүн дизайнындагы машиналарды чыгарууну токтоткон. Убакыттын өтүшү менен постсоветтик мейкиндиктеги дагы бир аскердик техника чыгаруучу банкрот болду.
