1960-1980-жылдардагы эң атактуу америкалык согуштук учак, анын аты көптөн бери АКШнын аба күчтөрүнүн жана флотунун бардык жоокерлеринин фамилиясына айланган. Дүйнөдөгү биринчи чындап көп функциялуу суперсоникалык мушкер. Бул B-52 стратегиялык бомбалоочу учу менен Кансыз согуштун символу эле.
Бул орто алыстыкка атуучу ракеталарды колдонууга жөндөмдүү биринчи тактикалык жана ташуучу негиздеги учак болуп калды (ага чейин алар абадан коргонуу тосмолору тарабынан гана ташылган). Андан кийин, бул класстагы R-23/24 ракеталары (AIM-7ге абдан окшош) МиГ-23дө пайда болгон.
Кытайда 20 жылдык кечигүү менен өзүнүн "аналогу" пайда болду - JH -7, "Фантомго" негизделген жана андан моторлорду жана радарларды алган.
КЭР Аба күчтөрүнүн JH-7 учагы
Бул учакта иштөө 1953-жылы, АКШнын Аскер-деңиз флоту ташуучуга негизделген супер ылдамдыктагы согуштук учакты түзүү үчүн сынак жарыялагандан кийин башталган. McDonnell долбоору сынактан өтпөсө да, ал АН-1 ташуучу базасындагы истребитель-бомбардировщикти түзүү үчүн негиз катары алынган.
Бирок 1955-жылдын декабрында Аскер-деңиз флотунун тапшырмасы түп тамырынан бери кайра каралды: истребитель-бомбардировщиктин ордуна, флот M = 2 жана таза ракеталык куралдануу менен бийик аралыкта алыс аралыкка учуучу алып жүрүүчү кармоочуга буйрук берди. 1955-жылы июлда F4H-1F деген аталышка ээ болгон истребителдин толук масштабы жасалып, 1958-жылы 27-майда учак биринчи жолу учкан (сыноочу учкуч Р. С. Литтл). Биринчи учактын прототипинде TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf) орнотулган, 50 тесттик рейстен кийин J79-GE-2, андан да күчтүү J79-GE-2A (2 x 7325 kgf) менен алмаштырылган. 1960 -жылы. Phantom-2 дүйнөлүк ылдамдык рекорддорун койду, тактап айтканда, 2583 км / с абсолюттук ылдамдык рекордун койду (бул Phantomдо кыймылдын күчүн жогорулатуучу кыймылдаткычтар алдыдагы мейкиндикке суу-спирт аралашмасын куюу системасы менен жабдылган. пышактарын муздатуу үчүн компрессорлор). Эксперименталдык сериядагы 23 учак кийин F-4A деп аталып, учуу сыноолору үчүн гана колдонулган. 1960-жылы декабрда Сент-Луис шаарындагы учак заводунда F-4A деп аталып калган F4H-1 учагын сериялык өндүрүш башталган.
Аскер-деңиз флотунун бардык аба ырайына негизделген абадан коргонуу истребителинин жакшыртылган версиясы болгон F-4B 1961-1967-жылдары Аскер-деңиз флоту жана Америка Кошмо Штаттарынын деңиз корпусу тарабынан биринчи жолу учкан. Бул типтеги 637 учак жеткирилген (алардын айрымдары кийин башка модификацияга которулган).
1965-жылы RF-4B (F4H-1P) түзүлдү-F-4B базасында куралсыз фото чалгындоочу учак; 1965-1970-жылдары АКШнын деңиз корпусу. 46 учак жеткирилген. F-4G учагы (мындай аталыштагы биринчи) F-4B истребителинин автоматтык режимде палубасына конууга ылайыкташтырылган варианты болгон (12 курулган учак кийин F-4Bлерге айландырылган).
Өнүккөн ташуучу негизделген көп ролдуу F-4J истребители биринчи учуусун 1966-жылдын май айында, Аскер-деңиз флоту менен ILC 1966-1972-жылдары жасаган. Бул типтеги 522 учак жеткирилген.
1973-1978-жылдары 148 F-4B учагы катуулаган структурага жана жакшыртылган авионикага ээ болгон F-4Nге жаңыртылды.
F-4Jнин бир бөлүгү F-4S вариантына өзгөртүлгөн, ошондой эле структурасы катууланып, жабдуулары жана кыймылдаткычтары жаңыртылган.
1962-жылдын мартында АКШнын Аскердик аба күчтөрү Phantom 2ди көп ролдуу истребитель катары кызматка кабыл алууну чечишкен. F-4C (башында F-110) деп аталган учак алгачкы учуусун 1963-жылдын май айында жасаган. 1963-1966-жылдары. USAF бул түрдөгү 583 истребителдерди жеткирди. Анын негизинде 1964-жылы RF-4C (RF-110A) чалгындоосу түзүлгөн, 1964-1974-жж. АКШнын аба күчтөрүнө 505 чалгын учагы жеткирилген.
F-4D-Ф-4Стин жакшыртылган версиясы, 1965-жылдын декабрында биринчи учуусун жасаган (825 учак 1966-1968-жылдары курулган).
Phantomдун эң массалык модификациясы F-4E 1967-жылдын июнь айында көтөрүлгөн.жана 1967 -жылдан 1976 -жылга чейин чыгарылган (1387 учак курулган).
F-4G "Wild Weasle"-Аба күчтөрүнүн F-4E истребителдеринен конверсияланган абадан коргонуу системаларын жана радарларын жок кылууга арналган адистештирилген анти-радардык учагы 1975-жылдын декабрында, 1978-1981-жылдары биринчи учуусун жасаган. Мындай типтеги 116 учак жеткирилген.
Учак кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык, консолору жана куйругу бүктөлгөн, жапыз трапеция канаты менен жасалган.
Капталдын туруктуулугун жогорулатуу үчүн консолдун бөлүктөрүнө 12 ° оң капталдуу V бурчу берилет. Өнүккөн механизация бар, бир катар өзгөртүүлөр боюнча - UPS системасы. Авиакомпаниянын палубасына конуу үчүн учакка тормоз илгичи орнотулат (ал конуу салмагы 17000 кг чейин конууга мүмкүндүк берет).
F-4E учагынын курал көзөмөлдөө системасына AN / APQ-120 импульстүү-доплердик радар, AN / ASQ-26 оптикалык көз карашы, AN / AJB-7 навигациясы жана бомбардировщиктин подсистемасы жана AN / ASQ-9L бомба калькулятору кирет..
Электрондук жабдууларга AN/APR-36/37 радарды аныктоочу кабыл алгычтар жана AN/ALQ-71/72/87 тыгылып калган өткөргүчтөр кирет.
F-4E учуу жана навигациялык системасы AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 калькуляторун жана AN / APN-155 төмөн бийиктиктеги радио альтиметрди камтыйт. Байланыш, радионавигация жана идентификация үчүн AN / ASQ-19 тутуму, анын ичинде TACAN трансивери бар.
Курал -жарак. F-4E тогуз тышкы чекитинде ар кандай куралдарды көтөрө алат, анын ичинде фюзеляждын астындагы оюктагы төрт AIM-7 Sparrow орто алыстыкка атуучу ракеталары, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye жана Shrike астындагы катуу түйүндөрдө, ошондой эле эки же үч контейнер SUU-16 / A же SUU-23 / A M61A1 замбиректери менен (мылтыкка 1200 ок), NAR менен блоктор, эркин түшүүчү бомбалар, астыңкы жана борбордук вентралдык түйүндөргө авиациялык аппараттарды (VAP) куюу.
Учак Mk43, Mk.57, Mk.61 же Mk.28 эки ядролук бомба менен куралданган болот.
Максималдуу согуштук жүк 6800 кг, бирок күйүүчү май бактарына толук эмес май куюу менен гана жетишилет.
F-4E жана F-4F учактарынын фюзеляжынын мурдуна алты баррлуу M61A1 Vulcan замбиреги (20 мм, 639 ок) орнотулган.
Жердеги буталарга каршы аракеттер үчүн учак алты AGM-65 Maevrik ракетасы менен жабдылышы мүмкүн; F-4G учагы AGM-45 "Shrike" (эки ракета), AGM-78 "Standard" же AGM-88 HARM анти-радардык ракеталарын алат.
Өзгөртүүлөр:
F-4A-көп максаттуу ташуучуга негизделген истребитель (эксперименталдык серия);
RF-4B (F4H-1P)-палубалык фото чалгындоо;
F-4G-көп максаттуу ташуучуга негизделген истребитель (кийин F-4Bге айландырылган);
F-4J-көп багыттуу ташуучуга негизделген истребитель;
F-4S-АКШнын деңиз флотунун көп максаттуу ташуучу негизиндеги истребители (F-4Jден которулган);
F-4C (F-110)-көп максаттуу истребитель;
RF-4C (RF-110A)-фото чалгындоо;
F -4D - көп максаттуу истребитель;
F-4E-көп функциялуу истребитель;
F-4G Wild Weasle анти-радардык учагы;
F -4M - көп кырдуу истребитель (Улуу Британия үчүн);
F-4K-Көп ролдуу жоокер (Улуу Британия үчүн);
F-4EJ-Япония үчүн F-4E истребителинин варианты;
RF -4E - чалгындоочу учак (экспорттук жеткирүүлөр үчүн);
F -4F - көп кырдуу истребитель (Германия үчүн).
АКШнын Аскердик аба күчтөрү жана деңиз флоту үчүн Phantom 2 учагын өндүрүү 1976 -жылга чейин уланды (Аскер -деңиз флотуна 1218, деңиз корпусуна 46 жана аба күчтөрүнө 2,712 учак жеткирилген). Мындан тышкары, 1384 учак экспорттолгон (Австралия 24 согушкерди алган, Улуу Британия - 185, Греция - 64, Египет - 35, Израиль - 216, Иран - 225, Испания - 40, Түркия - 95, Германия - 273, Түштүк Корея - 73 жана Япония - 2; кээ бир учактар АКШнын куралдуу күчтөрүнөн которулган). Ошентип, F-4 эң массалык чет элдик реактивдүү истребитель болуп калды: АКШда 5195 Phantoms курулган. Мындан тышкары, Японияда 1971-1980-жж. америкалык лицензия боюнча, F-4EJ учагы чыгарылган-F-4E истребителинин варианты (138 учак курулган).
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Жапон Аба күчтөрүнүн F-4J учагы, Михо авиабазасы
LTH:
Өлчөмдөрү (F-4E). Канаттардын узундугу 11, 7 м; учактын узундугу 19,2 м; учактын бийиктиги 5 м; канат аянты 49, 2 м2.
Салмагы, кг: максималдуу учуу: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); кадимки учуу 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); бош 13 760 (F-4E); ички танктардагы күйүүчү май 6080 (F-4E), ПТБ 4000деги күйүүчү май (1 x 2270 л жана 2 x 1400 л).
Power point. F-4B-эки TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Учуу өзгөчөлүктөрү. Максималдуу ылдамдыгы 2300 км / саат; кызмат шып 16 600 м (F-4E); максималдуу ылдамдык 220 м / с (F-4E); практикалык диапазону 2380 км (F-4B), 2590 км (F-4E); учуу чуркоосу 1340 м; тормоздук парашют менен чуркоо узундугу 950 м; максималдуу операциялык ашыкча жүктөө 6, 0.
F-4 истребители узак убакыт бою Американын Аба күчтөрүнүн жана Аскердик-деңиз флотунун башкы артыкчылыгы болгон. 17F согушкерлери. 1966-жылдан бери МиГ-21Ф учактары Phantomsтун негизги оппоненттерине айланды. АКШнын Аскердик аба күчтөрү жана деңиз флоту күчтүү куралдар, борттогу радар, жогорку ылдамдык жана ылдамдануу өзгөчөлүктөрү Фантомго душмандын учактарынан сөзсүз артыкчылык берет деп ишенип, эң жаңы истребителге чоң үмүт артышкан. Бирок, жеңилирээк жана маневрлүү истребителдер менен кагылышууда Ф-4лер жеңилүүгө дуушар боло башташты. Канаттын чоң жүгүнөн жана америкалык согушкерлердин бурулуш ылдамдыгынын төмөндүгүнөн, операциялык ашыкча жүктөөлөрдүн чектөөсүнөн (6, 0 каршы 8, 0 МиГс үчүн) жана чабуул бурчтарынан, америкалык учактын начар башкаруучулугунан. F-4түн салмактуулук катышында эч кандай артыкчылыгы болгон эмес (кадимки учуу салмагы МиГ-21ПФ үчүн 0,99 жана F-4B үчүн 0,74). Вьетнамда пайда болгон "Фантомдун" артыкчылыктары бир аз жакшыраак ылдамдануу мүнөздөмөлөрү болгон (F-4E 600 км / сааттан 1100 км / саатка чейин ылдамдатылган)
20 секунда, ал эми МиГ -21ПФ - 27,5 секунда), бийиктикке чыгуу, учактын кабинасынан жакшыраак көрүү жана абанын абалын көзөмөлдөгөн экипаждын экинчи мүчөсүнүн болушу командирге коркунуч жөнүндө убагында эскертүү. арткы жарым шар.
Вьетнам согушунда Phantomдун эң "өндүрүмдүү" америкалык экипажы учкуч С. Ричи менен оператор C. Bellevue болгон, алар беш МиГти атып түшүрүшкөн (Американын маалыматы боюнча).
1960-жылдардын аягында Израилдин аба күчтөрүнүн F-4E учагы Жакынкы Чыгышта согушта колдонула баштаган. Башында, израилдиктер жаңы америкалык технология Египеттин МиГ-21ине каршы күрөшүүдө эффективдүү каражат болуп калат деп ойлошкон, бирок көп өтпөй алар Phantomдун бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн ылайыктуу эместигине ынанышкан, бул Израилди өз алдынча уюштурууга мажбур кылган. француздук техникалык документтерди уурдоо сыяктуу "мырзалык эмес" ыкмаларды колдонуу менен Мираж согушкерлерин өндүрүү. Келечекте "Фантомдор" шок миссиялары менен иштөө үчүн кайра багытталган. "Фантомдорду" шок катары колдонуу, 1973-жылы кезектеги Араб-Израиль согушунда, СССРдин абадан коргонуу системаларынан, алардын жогорку жоготууларын (бул машиналардын паркынын 70% чейин) алдын ала аныктап койгон.
Советтик өндүрүштөгү "КВАДРАТ" (SA-6) мобилдик абадан коргонуу системасы 1973-жылы Израилдин аба күчтөрүнө эң чоң жоготууларды алып келген.
Иран Аба күчтөрүндө кызмат кылган "элестер" 1980-1988-жылдардагы Иран-Ирак согушунда колдонулган, бирок бул конфликтте F-4 учактарын согуштук колдонуунун чоо-жайы белгисиз (бирок, Белгилей кетсек, Ирактын Ми-24 учагы F-4E учагын атып түшүргөндө).
Мындай типтеги учактын өтө согуштук жоготуусу 2012-жылдын 22-июнунда болгон, Сириянын абадан коргонуу системалары Түрк аба күчтөрүнүн RF-4E тактикалык чалгындоо учагын өз аба мейкиндигинде атып түшүргөн.
Бүгүнкү күндө бул типтеги учактар Аскердик аба күчтөрү менен кызматта: Египет (болжол менен 20 F-4E), Греция (DASA F-4E PI-2000 жана RF-4E тарабынан 50гө жакын модернизацияланган), Иран (жарактуу болгондордун саны Белгисиз, 60-х бүт имараттар курулуш).
Америка Кошмо Штаттарында сакталган "Фантомдор" бута катары колдонуу үчүн радио аркылуу башкарылуучу учкучсуз учуучу аппараттарга (ПВА) айландырылууда.
Эглин авиабазасынын веб-сайтына ылайык, 2013-жылдын 17-апрелинде 309-аэрокосмостук тейлөө жана регенерация тобу (AMARG) тарабынан толугу менен калыбына келтирилген F-4 Phantom II учагы Туксондогу Дэвис-Монтан аба базасынын үстүнөн акыркы учушун жасаган (Аризона) Mojaveге барардан мурун. California.
68-0599 номурлуу RF-4C Phantom AMARGге 1989-жылдын 18-январында сактоо үчүн жеткирилген жана ошондон бери учкан эмес.
Техниктер учакка жүздөгөн тетиктерди кайра орнотушту жана учакты учуу абалына келтирүү үчүн миңдеген сааттык жумуштарды аткарышты. Бул учак 316-F-4 болуп саналат, FSAT (толук масштабдуу абадан бутага алуу) программасын ишке ашыруу үчүн сактагычтан чыгарылды.
BAE Systems бул учакты QF-4C максаттуу учагына айландырат жана акыры Tyndall AFBдеги 82-абадан бутага эскадрилине (ATRS) которулат. Florida.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: F-4 учагы радио көзөмөлдөгөн QF-4, Дэвис-Монтан авиабазасына айландырууга даярдалып жатат
Google Жердин спутниктик сүрөтү: радио көзөмөлдөгөн QF-4, Tyndall AFB
Мындай учактын айырмалоочу сырткы өзгөчөлүгү - кызыл түскө боёлгон канаттардын учтары жана киллер. Жалпысынан 200 ушундай аппарат заказ кылынган. Бул машиналарды согуштук колдонуу да каралган.
Учкучсуз QF-4
2008-жылдын 9-январында QF-4 учкучсуз учагынан (F-4 Phantom модификациялары) биринчи жолу аба-жерден согуштук ракетасы учурулган.
Учкучсуз башкаруучу аппараттарга айланган Phantomsтун негизги согуштук миссиясы - душмандын абадан коргонуу системаларын басуу. "Фантомдордун" учкучсуз модификациясын колдонуу душмандын абадан коргонуу системаларын басуу операциялары учурунда учкучтардын жоготууларын азайтат деп болжолдонууда.
Жакынкы 10 жылдын ичинде негизги операторлор мындай типтеги учактарды кызматтан алып салаарында шек жок. Ал эми бул легендарлуу учакты музейден же жеке коллекциядан гана көрүүгө болот.
