Атты колго үйрөтүп, дөңгөлөктү ойлоп тапкандан бери адам бардык мүмкүн болгон транспорттук каражаттарды аскердик максатта колдонуп келген. Арабалар, арабалар, машиналар. Бул тагдыр мотоциклден качкан жок. Биз 20 -кылымдын башынан баштап бүгүнкү күнгө чейин биринчи мотоциклдердин эволюциясын түшүнүүнү чечтик.
1898 -жылы Фредерик Симс тарабынан киргизилген Motor Scout биринчи аскердик "мотоцикл" болуп эсептелет. Бул учурда алакан талаштуу түрдө британиялык мээге тийди, анткени Симстин ойлоп табуусунда төрт дөңгөлөк болгон, бирок башка жагынан алганда бул мотоцикл болчу. Велосипед рамасы менен ээрдин негизинде Sims Motor Scout француз фирмасы Де Дион-Бутондун бирдиктүү кубаттуу кыймылдаткычы, Максим пулемёту жана ок атуучунун көкүрөгүн жана башын коргогон брондолгон калкан менен жабдылган. Моторист снарядчынын айдоочусунан тышкары 450 чакырымдык жабдыкты жана күйүүчү майды көтөрө алган, бул ага 120 чакырымга жетет. Тилекке каршы, Бур согушу аяктагандыктан, Фредерик Симдин ойлоп табуусу армияда кеңири жайылган жок.
MOTOR SCOUT
Биринчи дүйнөлүк согуш
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында, армияга мотоциклдерди киргизүү идеясы акыры бардык прогрессивдүү өлкөлөрдүн аскер башчыларынын аң -сезиминде түптөлгөн. Мунун негизги себеби аттарды моторлоштурулган жабдууларга алмаштыруу боюнча таптакыр рационалдуу идея болгон. Мунун аркасы менен чабармандар менен кабарчылар армияда биринчи болуп мотоциклдерди алышты, бирок көптөгөн армиялар жөн гана мындай колдонуу менен чектелишкен жок. Пулеметтер менен бекемделген биринчи мотоциклдер Германиянын армиясында пайда болгон. Симстин ойлоп табуусунан айырмаланып, бул жакшы курал -жарагы жок, модернизацияланган жарандык мотоциклдер болчу. Белгилей кетчү нерсе, брондолгон мотоциклди түзүү аракеттери XX кылымдын 50 -жылдарына чейин уланган, бирок алар эч нерсеге алып келген эмес. Бул кемчиликке карабастан, Германиянын "мобилдик пулеметтук пункттары" Биринчи дүйнөлүк согуштун фронтторундагы кээ бир операцияларда ийгиликтүү колдонулган.
Аскердик автотранспортту өнүктүрүүнүн кийинки кадамы абадан коргонуунун мобилдүү системаларынын логикалык көрүнүшү болду. Авиация буга чейин чалгындоо катары гана колдонулбай калган жана согуштук аракеттерде калган жабдуулар менен бирдей иштетиле баштаган. Буга байланыштуу мотоциклдерге чоң калибрдүү пулеметтер орнотулган абадан кол салууларды кайтаруу зарылдыгы келип чыкты.
Тилекке каршы, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда мотоцикл согуш талаасына сейрек кирген. Анын негизги кесиби жарадарларды ташуу, чабармандык кызмат жана ар кандай товарларды, анын ичинде калган жабдууларга күйүүчү майды тез жеткирүү болгон.
Биринчи дүйнөлүк согушта мотоцикл согуш талаасына сейрек кирген. Анын негизги кесиби жарадарларды ташуу, чабарман кызматы жана ар кандай жүктөрдү тез жеткирүү болгон.
Согуштан кийинки ысытма
Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, согуш талаасында автотранспорттун бардык артыкчылыктарын баалаган бардык катышуучу өлкөлөр мотоциклдердин жаңы түрлөрүн чыгара башташты. Алардын көбү өз убагы үчүн өтө футурист болчу. Мисалы, 1928 -жылы француздар жаңы Mercier мотоциклин чыгарышкан. Анын дүкөндөгү башка кесиптештеринен негизги айырмачылыгы - ошол кезде абдан жаңы идея болуп көрүнгөн алдыңкы курттардын дөңгөлөгү. Кийинчерээк, 1938 -жылы дагы француз инженери Леетр өзүнүн мотоциклин Тракторцикл деген ат менен тааныштырган. Аталышынан көрүнүп тургандай, Leetre 1928 -жылкы моделин кайра иштеп чыгып, мотоциклин толугу менен көзөмөлгө алган. Жеңил курал-жарак жана жогорку кросс жөндөмдүүлүгү бул моделди идеалдуу аскердик мотоциклге айландырышы керек окшойт, бирок бир катар олуттуу кемчиликтер бар болчу: жогорку салмак (400 килограмм), аз ылдамдык (500 куб сантиметр кыймылдаткычы бар, ал иштелип чыккан) ылдамдыгы болгону 30 км / саат) жана начар иштөө. Мотоцикл жолду бүгүү менен бурулгандыктан, мотоцикл бурулуп жатканда өтө туруксуз болгон. Кийинчерээк, Леетр дизайнына каптал дөңгөлөктөрдү кошкон, бирок армия анын өнүгүшүнө эч качан кызыккан эмес.
Аскердик мотоциклдин стандарттуу эмес модели Италияда да түзүлгөн. Guzzi компаниясынын дизайнерлери автомат менен жабдылган үч дөңгөлөктүү велосипедди сунушташты, бирок бул мотоциклдин айырмалоочу өзгөчөлүгү пулеметтун артка багытталгандыгында жана аны жайгаштырууга эч кандай мүмкүнчүлүк болбогондугунда.
Бельгияда алар да оригиналдуу нерсени жаратууга аракет кылышкан жана 1935 -жылы FN концерни ийгиликтүү болгон. Бельгиялык дизайнерлер M86 брондолгон мотоциклинин жөнөкөй моделин сунушташты. Калган европалык "кесиптештерине" салыштырмалуу M86 ийгиликтүү болду: мотоцикл 600 куб сантиметрге күчөтүлгөн кыймылдаткычы, күчөтүлгөн каркас, мотоциклди жана айдоочуну капталынан жана алдыңан каптаган соот плиталары менен жабдылган. M86 ошондой эле Браунинг пулемёту менен толук брондолгон каптал унаасын көтөрө алмак. Бүт өндүрүш мезгилинде Румыния, Боливия, Кытай, Венесуэла жана Бразилия сыяктуу өлкөлөр менен кызматта болгон бул мотоциклдердин 100гө жакыны чыгарылган. Тилекке каршы, бир дагы нускасы сакталып калган жок.
Жашоого жараксыз болгон ар кандай идеялардан тышкары, "жөнөкөй" мотоцикл индустриясы да өнүккөн. Бул өзгөчө Германияда байкалды. Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, тынчтык келишиминин шарттарына ылайык, Германияга куралдын бардык түрүн чыгарууга тыюу салынган, бирок автотранспорт жөнүндө эч нерсе айтылган эмес. Ушуга байланыштуу, Германияда мотоцикл конструкциясынын чыныгы таңы башталды. Бул аймакты өнүктүрүүнүн негизги фактору кыйраган өлкөнүн орточо тургуну мотоцикл сатып алышы болгон, ал эми машина бай адамдардын колунда калган. Бул BMWга поезддердин тетиктерин жасоодон мотоциклдерге өтүүгө жана Германиянын экинчи ири мотоцикл өндүрүүчүсү Zundapp менен атаандашууга түрткү болгон нерсе.
Башында BMW эч кандай жаңы нерсени сунуштаган жок, мотоциклдерине M2 B15 боксёрунун моторун орнотуп, англисче Дуглас кыймылдаткычын көчүрүп алган, бирок 1924 -жылы инженерлер нөлдөн жаралган биринчи BMW R32 мотоциклин сунушташкан.
Бирок убакыт өттү, 1930 -жылдардын башынан тартып Бавариялык концерн атайын аскердик мотоциклди түзүү зарылдыгын түшүндү. Бул так BMW R35 болуп калды. Мурдагылардан айырмаланып, ал алдыңкы телескопиялык айрыга жана кубаттуу 400сс кыймылдаткычка ээ болгон. Армиянын маанилүү учуру чынжырга салыштырмалуу жогорку эскирүү каршылыгы менен айырмаланган кардондук берүү болчу. Албетте, R35те "эски жаралар" да болгон, мисалы, арткы катуу асма. Кээде, оор жүк астында кадр жарылып кетет, бирок бул R35тин кызматка киришине тоскоол болгон эмес. Бул мотоцикл жөө аскерлерде, моторлоштурулган бөлүктөрдө жана медициналык батальондордо жана полицияда ийгиликтүү болгон. BMW R35 өндүрүшү 1940 -жылга чейин уланып, андан кийин ал атайын адистештирилген аскердик мотоциклдерге жол ачкан.
BELGIAN FN M86
Германиянын BMW R32
BMW R35
R35 менен бирге BMW R12ди да чыгарган. Чынында, бул R32дин жакшыртылган версиясы болчу. Мотоциклде 745cc мотору жана гидравликалык амортизаторлору бар телескоптук айры бар болчу, бул аны R35тен жогору класска айландырды. R12дин аскердик версиясын түзүү үчүн, конструкциядан эки карбюратордун бири алынып салынды, ал кубаттуулукту 20 ат күчүнөн 18ге түшүрдү. Арзан баасы жана жакшы көрсөткүчтөрүнүн аркасында R12 немис армиясынын эң массалык мотоцикли болуп калды. 1924 -жылдан 1935 -жылга чейин бул мотоциклдердин 36000и чыгарылган. Көпчүлүк BMW мотоциклдери сыяктуу эле, R12 да соло жана сидекаркта чыгарылган. Royal компаниясы чыгарган, анын бир да ширетүүсү жоктугу жана жарадарларды кылдаттык менен ташуу үчүн атайын иштелип чыккан булагы бар экени кызык болду.
Согушка чейинки BMW линиясындагы акыркы, бирок эң кызыктуу мотоцикл R71 болгон. 1938 -жылдан бери төрт модификацияда чыгарылган, ал советтик аскердик мотоцикл өндүрүшүнүн түпкү атасы болгон.
BMWдан тышкары, жогоруда айтылган Zundarr мотоцикл концерни да мамлекеттик заказдарды аткарган өнөр жай жарышына катышты. Zundarr үч негизги моделди берди: K500, KS600 жана K800. Капталдагы K800 жоокерлер арасында абдан популярдуу болгон. Баасы арзан болгондуктан, алар оңой эле кызматка киришти, бирок Зундарр сунуштаган линиянын ичинен K800 гана BMW R12 менен атаандаша алат. Ошондой эле, K800 немис армиясы менен кызмат кылган төрт цилиндрлүү жалгыз модель болгону менен кызыктуу болгон. Бул өзгөчөлүк жарым -жартылай кемчилик болгон, анткени K800дүн арткы цилиндрлери начар муздаган, бул шамдарды тез -тез майлап турууга алып келген.
Россияда, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун аягында жана аяктагандан кийин, дээрлик мотоцикл өндүрүшү болгон эмес. Бул 1930 -жылдарга чейин уланды. Дал ошол кезде, Кызыл Армияны техникалык жактан кайра жабдуу учурунда, Россиянын аба ырайынын бардык кыйынчылыктарына туруштук бере ала турган өздөрүнүн мотоциклине муктаждык пайда болгон. Армия үчүн атайын иштелип чыккан биринчи жергиликтүү мотоциклдер L300 жана KhMZ 350 болгон. Чынында, KhMZ 350 америкалык Harley-Davidsonдун көчүрмөсү болгон, бирок орус аналогу батыш мотоциклине караганда сапаты боюнча алда канча төмөн болгон. андан баш тартууну чечти. Ал 1931-жылдан бери чыгарылган TIZ-AM600 менен алмаштырылган. Бул мотоцикл иштелип чыккан жана армияга гана берилген. "Harley" жана кээ бир британиялык тренддердин айкалышы болгондуктан, TIZ-AM600 атактуу эмес болсо да, ата мекендик автоунаа индустриясынын менчик өнүгүүсү болгон.
1938-жылы ата мекендик дизайн бюролору бир эле убакта бир нече моделдерди сунушташкан: Иж-8, Иж-9 жана Л-8. Белгиленген мотоциклдердин ичинен эң жаркырагы жана эң ийгилиги L-8 болгон. 350 куб сантиметрлик салыштырмалуу күчтүү клапан мотору ата мекендик мотоцикл индустриясынын сыймыгы болгон. Бирок L-8 модели Россия боюнча бир нече заводдо чыгарылганына карабастан, мотоцикл армиянын бардык муктаждыктарын канааттандырган жок. Бул ар бир заводдун мотоциклдин конструкциясына өз алдынча түзөтүүлөрдү киргизиши менен байланыштуу болгон, бул тетиктердин биригүүсүнүн жоктугуна алып келип, согуштук шарттарда олуттуу көйгөйгө айланган.
GERMAN ZUNDARR K800
СОВЕТТИК TIZ-AM600
СОВЕТТИК Л-8
Экинчи дүйнөлүк согуш
Kraftrad ("күч дөңгөлөгү") - мотоциклдер немис армиясында ушундай аталып калган. Дал ушул жерден кээ бир мотоциклдердин аталышында "Крад" аббревиатурасы же "К" жана "Р" тамгалары пайда болгон. Бирок биринчи нерсе биринчи.
1940 -жылдан баштап Германиянын армиясында реалдуу реформалар башталды. Согушка чейинки дээрлик бардык BMW жана Zundarr моделдеринин ийгилигине карабастан, буйрук өндүрүүчүлөрдөн таптакыр жаңы класс талап кылды: оор мотоциклдер. Биринчи жана жападан жалгыз эки мотоцикл болгон: BMW R75 жана Zundapp KS750. Бул жолдо жүрүү үчүн атайын иштелип чыккан "черный аттар" болчу. Жолдогу дөңгөлөктүү диск жана атайын жолсуз ылдамдык менен жабдылган мотоциклдердин экөө тең мүмкүн болушунча өздөрүн жакшы көрсөтүштү. Бирок, кымбат болгонуна байланыштуу, бул мотоциклдер алгач африкалык корпуска жана десантчыларга, ал эми 1942 -жылдан кийин СС аскерлерине жеткирилген. Ошондой эле 1942 -жылы BMW 286/1 капталындагы жаңы жакшыртылган мотоцикл Zundapp KS750 чыгаруу чечими кабыл алынган, бирок, тилекке каршы, бул модель эч качан жарык көргөн эмес. Анын өндүрүшү 40 миң R75 жана KS750 өндүрүшүнө заказ аткарылгандан кийин башталышы керек болчу, анын 17 миңге жакыны бүткүл согуш учурунда өндүрүлгөн.
Немис армиясы үчүн таптакыр жаңы нерсе жарым трек Sd болчу. Kfz. 2, Kettenkrad катары белгилүү. 1940 -жылдан 1945 -жылга чейин чыгарылган Кеттенкрад жеңил куралдардын кыймылы үчүн иштелип чыккан жана мотоциклге караганда тракторго окшош болгон. Бул моделдин ичинде 1,5 литрлик Opel кыймылдаткычы болгон. Жалпысынан 8733 мындай агрегат согуш жылдарында чыгарылган, алар негизинен чыгыш фронтуна жөнөтүлгөн. Чиркейдин тартылышы орусиялык жолдон жакшы өткөн, бирок алардын кемчиликтери да болгон. Кеттенкрад тез -тез курч бурулуштарда оодарылып кетчү жана конуу системасынын айынан айдоочу мотоциклден тез секире алган эмес. Ошондой эле Sd. Kfz. 2 дөбөдө диагональ боюнча айдоого мүмкүн эмес болчу.
Согушка чейинки дээрлик бардык BMW жана Zundarr моделдеринин ийгилигине карабастан, буйрук өндүрүүчүлөрдөн таптакыр жаңы класс талап кылды: оор мотоциклдер.
Орус армиясында толук кандуу мотоциклдин пайда болушу жөнүндө уламыш бар: 1940-жылы дээрлик бардык өлкөлөрдүн акыркы мотоциклдеринин бронетехникалык комитетине сунушталганда, жогорку даражалуу аскер кызматкерлеринин бири: " Немистер эмнеге умтулуп жатышат? " Буга жооп катары аны BMW R71 унаасы көрсөткөн. Ошол учурдан тартып M72 мотоциклинин өнүгүшү башталды. Бул мотоциклдердин биринчи партиясы конвейерден 1941 -жылдын июль айында, Германиянын аскерлери СССРдин аймагына киргенден кийин чыгып кеткен. M72, чындыгында, R71ден айырмаланган эмес: анын жөнөкөй конструкциясы, карама -каршы төмөнкү клапан кыймылдаткычы, 22 ат күчү менен, төмөн тартылуу борборун камсыз кылган. б., өзгөрүлмөлүү секциялык түтүктөрдү колдонгон дуплекс түтүктүү каркас, гидравликалык амортизаторлору бар алдыңкы айры, арткы дөңгөлөктүн карданы жана ар бир цилиндр үчүн көз карандысыз карбюратордон кубат. Албетте, мотоцикл тез эмес болчу (M72дин максималдуу ылдамдыгы 90 км / саат), бирок жогорку момент менен, бул аскердик унаа үчүн чоң артыкчылык болгон.
BMW R71 америкалык дизайнерлерди да таң калтырды. Ошентип, америкалык өндүрүш жаңы Harley-Davidson 42XA мотоциклине ээ болуп, классикалык негизде Харли-Дэвидсондун арткы дөңгөлөгүнө төрт ылдамдыктагы редуктору жана картандык огу бар эки цилиндрлүү R71 кыймылдаткычын "койду". Бул мотоцикл негизинен Түндүк Африкада колдонулган. Ошол эле учурда Harley-Davidson WLA42 конвейерине кирген. Аскердик мотоцикл WLA42 жарандык Harley-Davidson WLдин тукуму болгон жана анын "бейпил бир тууганынан" күчөтүлгөн тосмолору, май ваннасы бар аба чыпкасы жана кыймылдаткычтын ичине кир кирүүсүнө жол бербеген башка картердик дем алгычтары менен гана айырмаланган. Ошондой эле багаж, булгаары корпустар жана Томпсон M1A1 автоматынын капкагы болгон. Ичинде, мотоциклде V40 формасындагы эки цилиндрдүү 740 куб сантиметр кыймылдаткычы болгон, бул ошол убакытка 110 км / саат таасирдүү ылдамдыкты иштеп чыгууга мүмкүндүк берген.
WLA42 дагы советтик армияга жеткирилген, ал жерде көбүнчө ата мекендик моделдерден жасалган каптал орнотулган. Бирок, америкалыктар Индия, 741 Аскердик Скотт жана Harley-Davidson WLA45 сыяктуу союздаш аскерлерине башка мотоциклдерди беришкен.
WLA42 аскердик мотоцикли жарандык Harley-Davidson WL тукуму болгон. Бул мотордун ичине кир кирүүгө жол бербеген күчөтүлгөн тосмолору, май ваннасы бар аба чыпкасы жана башка картердик вентиляторлору бар "бейпил бир тууганынан" айырмаланган.
Согуштан кийин армиянын мотоциклдери
Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин жана союздаш өлкөлөр ортосундагы Германиянын акыркы үзүлүшүнөн кийин, 1935-1940 -жылдары немистер чыгарган BMW R35 кайрадан аренага чыкты. Советтик оккупациялык зонада R35 өндүрүшү 1946 -жылы Эйзенах шаарында кайра башталган. Албетте, велосипед өзгөртүлгөн жана өзгөртүлгөн. Бул электр жабдууларын жана энергия системасын өзгөртүп, арткы асма кошту. Бул так СССРде жасай баштаган. Күчтүү жана жөнөкөй, ал чоң суроо -талапка ээ болгон. Болжол менен ушул эле нерсе Экинчи дүйнөлүк согуштун калган мотоциклдери менен болгон. Алар кайра тартылган жана өзгөртүлгөн, бирок маңызы ошол бойдон калган.
Олуттуу жаңылык 1995-жылы көрсөтүлгөн Урал IMZ-8.107 болгон, ал бүгүнкү күнгө чейин чоң суроо-талапка ээ. Gear-Up каптал унаасы менен жабдылган бул мотоцикл жарандык IMZ-8.017дин эскирген версиясы. Бул велосипед пулемёт менен жабдылышы мүмкүн, бул аны аскердик мотоцикл өндүрүшүнүн эң сонун мисалы кылат.
Ошондой эле азыр популярдуу 350cc Rotax эки сокку бир цилиндрдүү кыймылдаткычы бар Гарли-Дэвидсон армиясы. Бул модель дүйнө жүзү боюнча кеңири таралган жана чалгындоо же коштоочу мотоцикл катары колдонулат. Бирок, көпчүлүк учурдагы аскердик мотоциклдер сыяктуу эле, Харлинин бир кемчилиги бар: ал JP-8 күйүүчү майын колдонот. JP-8дин курамы авиациялык керосин менен дизель майынын аралашмасына көбүрөөк окшош болгондуктан кадимки бензин кыймылдаткычтары менен колдонууга жараксыз. Бирок өзгөчө учурлар да бар. Мисалы, атактуу Kawasaki KLR650 базасында түзүлгөн HDT M103M1 мотоцикли жөнөкөй дизель майын колдонот, бул талашсыз артыкчылык. Ошондой эле, бул мотоцикл жогорку натыйжалуулукка ээ. Орточо 55 миль ылдамдыкта, ал күйүүчү майдын бир галлонуна 96 мильди басып өтөт.
URAL IMZ-8.107
