Нанкиндин заманбап мунараларынын ортосунда укмуштуудай кооз кайык узундугу 20, туурасы 9 джанс турат. Ал эми анын мачталары ушунчалык бийик болгондуктан, алар төмөнкү асманга тийишет.
Асмандарга көтөрүлөт
Улуу тарых - улуу элдин пайдубалы. Сиздин үй -бүлөңүздө улуу ата -бабаларды көрүү жагымдуу. А эгер алар андай болбосо, анда сиз ойлоп табышыңыз керек. Сиз 600 жыл мурун аяктаган деңиз саякаттарынын каармандары боло аласыз.
Эгерде тарыхый эс тутумду калыбына келтирүүдө мамлекеттин колу бар болсо … Өтмүш мындан да кызыктуу болорун убада кылууда!
Жыл календарда 1405 -жыл. Янцзинин оозунан адмирал Чжэн Хенин жетекчилиги астындагы "алтын флот" чыгат. Жүздөгөн кемелер. Индияда, Азияда жана Африкада ондогон жылдар бою чоң масштабдагы жөө жүрүштөр. Улуу географиялык ачылыштардын Кытай доору - Колумбдан жүз жыл мурун!
Алардан эмне калды?
Орто кылымдардан бери жыгачтан жасалган Титаник
Мындай кемелерде эр жүрөк адмирал Чжэн Хе жети саякатын түштүк деңизинин шамалынын астында жасаган.
15 -кылымдагы кеме куруунун таасирдүү мисалы, доорлордун циклинде керемет жолу менен аман калган.
Археологдор үчүн антиквардык дөңгөлөктү же жарым чирип калган дракарды табуу чоң ийгилик. 15 -кылымдын кичинекей коммерциялык учуруусунун скелети - "Бременский бураманын" ачылышы маанилүү окуя болду. Азияда орто кылымдагы юнкалар табылган, анда корпусту бекитүү ыкмасын айырмалоого да мүмкүн болгон.
Убакыт жыгач шедеврлерге ырайымсыз. Биз кемелердин калдыктарын көрөбүз, бирок алардын чыныгы көрүнүшү белгисиз. Алар өткөн заманда жок болуп кетишти.
Чжэн Хенин "алтын флоту" кемеси жалгыз. Анын кооздугу эскирбейт, капталдарынын көрктүү контурлары асыл темир бетондон жасалган.
2008-жылы, Пекин Олимпиадасынын алдында, кытайлык реставраторлор өмүрдүн көлөмүндөгү "казынаны" кайра жаратышкан. Албетте, реставраторлор 44 джан жана узундугу 4 чи болгон чыныгы "баочуандын" көчүрмөсүн калыбына келтирүүгө батынган жок, ал эми дене 18 джан болчу. Эгерде биз кытайдын узундук ченемдерин метрикалык системага которсок (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), анда кызыктай жыйынтыктар чыгат. Мындай кемелер үчүн жер которуунун төмөнкү чеги 19000 тоннага бааланат. Чжэн Хэнин флагмандарынын жогорку жылыш чектери 30,000 тоннанын ичинде.
Эң ишенчээк адам "Баочуанды" жакындан көрүп, орто кылымдын аягында кытайлардын "жыгач Титаникасын" кура алаарына күмөн санайт.
Калыбына келтирүү ышкыбоздору Чжэн Хенин "кенчтеринин" укмуштуудай өлчөмдөрүнө көңүл бурбоону туура көрүшөт жана эң кунт коюп уккан көрүүчүлөр үчүн алар орто моделди карап жатканы түшүндүрүлөт.
Орто өлчөмдөгү "баочуан" узундугу 63 метр (≈21 янв), албетте, реалдуу көрүнөт. Бул дагы эле суроолорду жаратат да.
Минск империясынын "алтын флотунун" бар экенине башка дагы ишенимдүү далил барбы? Мындай далил жок. Эгер табылса, башка суроолордун баары чечилмек.
Лонгцзян верф музейинде алп кеменин рулдук огунан чыккан 11 метр узундуктагы жыгач устун көрсөтүлөт (албетте, рулду өзү сактаган жок). Сиз түшүнгөндөй, бул көргөзмө башка максатта болушу мүмкүн эле.
Башка эч нерсе жок. Бир гана сүрөттөр жана уламыштар.
Кытайдын "казыналары" жөнүндөгү маалыматтар Мин империясынын династиялык жылнаамаларынан (1368-1644) жана 2000-жылдардын башында кытай тарыхчылары расмий деңгээлде сунуштаган башка бир катар документтерден алынган. Алардын арасында "Улуу Теңирдин буйругу менен Жогорку Рухту сактаган Асмандык Бийкечтин Легендасы" деген иллюстрацияланган чыгарма бар. Бул "алтын флоттун" кемелеринин көрүнүшү жана дизайны жөнүндө жок дегенде түшүнүктүү деталдарды камтыган бизге жеткен жалгыз булак.
Казына - "Франкенштейн"
"Казына" - бул "Франкенштейн", ал европалык каравелден жана параметрлердин табигый эмес катышы бар салттуу Азиянын калдыктарынан калыптанган. Кытай тарыхындагы адистердин жалпы кабыл алынган пикирине ылайык, кийинки мезгилдеги чоң жүндөрдүн архитектурасы, иштелип чыккан жаа жана катаал үстүнкү структуралары менен (мис., Кийинг, 19 -кылым) европалык галлеондордун таасири астында бара -бара калыптанган., кытайлар 16 -кылымда таанышкан.
XIV-XV кылымдагы бардык ачылган кытай кемелери башкача көрүнгөн. Алар, жалпысынан алганда, башкача болуп чыкты - көлөмү жана дизайны боюнча. Бирок бул окуянын башталышы гана.
Техникалык системаны түзүүдө жеке дизайн чечимдери чоң мааниге ээ. Ар бир долбоордо чыгармачылыктын элементтери, уникалдуу автордук идея камтылган.
Экинчи жагынан, өнүгүүгө тоскоол болгон объективдүү чындык бар билип туруп адаштыруучу жана туура эмес курулуштар.
"Казыналардын" сунушталган көрүнүшүнө таянып, алар кеме куруучулардын байыркы мезгилдерден бери белгилүү болгон кеме куруунун белгилүү принциптерин бузуу менен курулган.
Ошентип, "казынанын" денесинин узундугу анын туурасынан эки жарым эсеге ашты. Чоң кеменин укмуштай кичинекей катышы (L / B = 2, 4), болжол менен ачык деңизде сүзүү үчүн арналган.
Баочуан инженерге караганда дизайнердин фантазиясы. Бул фантастикалык тасманын фонунда сонун көрүнмөк. Бирок мындай кеме менен деңизге баруу - жинди болуу коркунучунда.
Муну дүйнөлүк кеме куруудан алынган кандайдыр бир мисал далилдеп турат. Эч ким мындай кемелерди куруп көргөн эмес. Парустун флотунун алгачкы күндөрүндө эле.
Колумб экспедициясынан "Каракка" корпусунун узарышы 3, 5 болгон.
Адмирал Нельсон флагманы, ири согуштук кеме Жеңиш 4, 3 баалуулукка ээ болгон.
1973 -жылы табылган сыныктар ("Куанчжоудагы кеме" деп аталат) 3.5 -корпустун өлчөмү менен XIII кылымдагы кытай керексиз буюмдарына таандык (L / B = 3.5).
19-кылымда Америкага жана Европага сүзүп кеткен үч мачталы кытайлык керексиз "Кыюинг" ошол мезгилге мүнөздүү болгон 4 параметрдин (L / B = 4) катышы бар корпуска ээ болгон.
Жыгач Мин Титаникке кайтып келсек, мындай кеме агымдардын жана шамалдардын таасири астында багытын уланта албайт. Анын жалпак түбү менен курулушу кырдаалды ого бетер курчутту.
Жийиркеничтүү ылдамдык?
Кыска жана кең корпус ылдамдыктын канааттандырарлык эмес иштешине кепилдик берди. Бирок, мунун дагы бир жүйөлүү себеби бар эле - парустун аянтынын жетишсиздиги.
Бир -эки мисал.
Ганзалык чоң кеме "Петер фон Данциг" (1462) 760 чарчы метр панелдер менен кыймылга келген. Орнотуу менен 800 тоннага жакын.
Жеңиш линиясынын 3500 тонналык кемеси 5428 чарчы метрди талап кылган. м. Анын устундарынын бийиктиги 67 метрге жетти. Негизги таяк жети карагайдын сөңгөгүнөн чогултулган, аларды темир алкактар менен аркандар кармап турган.
"Победа" (курулушу башталган учурдан баштап ишке киргизилгенге чейин) курулушу британиялыктарга алты жылга созулган. Элита сортторунун жыгачын жыйноо жана картаюунун он жылдык процессин эске албастан. Жана ошондой эле мурунку Король Жорждун даяр чиймелерин колдонгон долбоордун дизайнына кеткен убакыт. Кемени ишке киргизгенден кийин, "Победа" модернизациялоо жана жасалгалоо, ошондой эле түрмөктү стартка тууралоо (курулуш учурунда кемчилик) жана деңиз сыноолору боюнча иштер жүрдү.
Бүтүндөй 18 -кылымда дүйнөдө мындай ондогон гана алптар курулган. Балким, доордун эң кымбат жана татаал техникалык структуралары.
Чоң жыгач кеменин курулушу атайын билимди талап кылган, муну кеме куруучулардын муундары топтогон. Иштин сөзсүз бурмаланышына даяр болуңуз жана кемчиликтер менен кантип күрөшүүнү билиңиз. Элестетсеңиз - ачык тайпа жана беш кабаттуу имараттай бийик жыгач бөлүктөр. Таң салкын, түштөн кийин ысык, нымдуу жана салкын түн. Эртең менен күн оң жакта, түштөн кийин сол жакта.
Британдыктар белгилүү бир тартипте катуулаткычтарды кошуу менен каякты текшерүүнү жана деформацияны кадимки чекте кантип сактап калууну билишкен. Жана ишке киргизилгенден кийин, алар пайда болгон роллдун ордун кошумча балласт менен толтурушту. 18 -кылымда голландиялыктар бүтпөгөн жагы бар кемелерди учуруп, конструкцияга керектүү өзгөртүүлөрдү киргизип, аларды сүзүп алууну артык көрүшкөн.
Баочуан Мин доору
Минск доорундагы "баочуанды" түзүү технологиясы белгисиз. Кытайда императордун колунун толкуну менен куураган гүлдөр ачылып, жерге ыргытылган үрөндөрдөн бышкан шабдалы өскөн дарактар өскөн. Жана жердеги жана асмандагы бардык нерселер Ыйык Эгедердин "он миң жылдык Теңир" деген эркине баш ийишти.
Андыктан, кытайлар бир нече жылдын ичинде 19 миң тонналык суу ташыган алтымыш кеме курууда эч кандай кыйынчылыкка туш болгон эмес.
Белгилей кетчү нерсе, буга чейин курулган эң чоң жыгач парус 137 метрлик "Вайоминг" схунери болуп саналат, анын сыйымдуулугу 8000 тонна болгон. Жыгачтын мындай жүктөргө туруштук берүүгө күчү жетпеди. Деформацияланган корпус аркылуу суу корпуска үзгүлтүксүз кирди, аны менен соргучтар араң туруштук бере алышты. 1924 -жылдын мартында бороон -чапкынга кабылган түнү, экипаждын экипажы менен кошо дайынсыз жоголгон.
Кеч Винджаммер доорунун өкүлү, "Крузенштерн" баркасынын сыйымдуулугу 6 миң тоннадан ашат жана 3553 чарчы метр аянтты ээлеген парус жабдуулары бар. м. (алар 56 метр бийиктикке жетип, төрт мачтага жайгаштырылган).
"Крузенштерн" - башка чындыктан мисал (1926). Парустук кайыктын корпусунун өтө узундугу (114 метр) устундардын оптималдуу абалына жана парустардын эң чоң эффективдүү бетине жетүүгө мүмкүндүк берип, бири -бирине көлөкө түшүрбөөгө мүмкүндүк берди. Парустук жабдууну тез жана эффективдүү башкаруу электр лебедкалары менен камсыздалат. Жаңы куйган шамал менен баржанын тар корпусу (L / B = 8) толкунду 17 түйүн ылдамдыкта айрып салат.
Укмуш "шамалчылар" (сөзмө -сөз - шамал сыгуучу) ХХ кылымдын башында ойлоп табуулардын пайда болушу менен мүмкүн болгон. Алардын арасында көмөкчү машиналар жана бурмалоону көзөмөлдөө үчүн электр жетеги бар.
Жыгачтан 6400 тонна сыйымдуулугу бар мындай тар жана узун корпусту куруу тобокелдүү чечим болмок. "Крузенштерн" толугу менен болоттон жасалган.
15 -кылымдагы кытайлар жогоруда айтылгандардын бирине да ээ боло алышкан эмес.
Сыйымдуулугу 19 миң тонна болгон чуңкур
Алардын тапшырмасы жөн гана 19000 тонналык сыйымдуулугу бар кенен чуңкурду жылдыруу болчу. Кытай тарыхчыларынын 2 … 2, 5 түйүндөрүнүн ылдамдыгы океан алдындагы кампаниялар үчүн жетиштүү экендиги жөнүндөгү ачылыштарына олуттуу карасак да, негизги суроо бойдон калууда.
Баочуанга бийиктиги 100 метр болгон мачталар керек болчу.
Мындай бийик структуранын узунунан катуулугун камсыз кылуу үчүн бир дарактын дүмүрү жетишсиз. Дөңгөлөктүн түбүнө бир нече дөңгөчтү бекитип, өйдө карай сунуу зарыл. Мин династиясынын тушунда ушул бийиктиктеги курама мачталык конструкцияларды куруу үчүн материалдардын жана технологиянын эч кандай далили жок.
Кытайдын тарыхый изилдөөлөрүнө ылайык, чоң "баочуан" тогуз салыштырмалуу төмөн мачталарды көтөргөн, алар тегерегинде эмес, диагональ боюнча, борбордук сызыктан үч катар.
Скептиктер болсо, ушунчалык көп мачталары жана парустары бар парус жабдууларынын чоң бөлүгүнүн көлөкөлөнүшүнө жана жараксыздыгына көңүл бурушат. Ошондой эле, шамалдын күчү жана багыты кескин өзгөргөн учурда жүктөрдү бөлүштүрүү көйгөйү чечиле элек. Скептиктердин айтуусу боюнча, тогуз таякчалуу жыгач титаник деңиздин чабуулунун астында дароо кулап түшөт.
Fantasy Navy
Легендага эч кандай ишенбөөчүлүк болгонуна карабай, Чжэн Хенин "алтын флотунун" окуясы азыр тарыхый чындык катары көрсөтүлүп, орто кылымдагы Кытайдын деңиздеги артыкчылыгын жана чоң жетишкендиктерин күбөлөндүрүүдө.
Легенда популярдуу ресурстарда кайталанууда. Ошол эле учурда аны колдогондор абсурддун масштабын да байкабай калышат. Баочуандын корпусу Panamax супер танкерине караганда кененирээк.
Заттык далилдердин жоктугу. Укмуштай курулуш убактысы. Фантастикалык өлчөм жана шектүү дизайн.
Таза техникалык маселелерден тышкары, социалдык-экономикалык мүнөздөгү суроолор жоопсуз калууда. Мисалы, эмне үчүн бардык кызыкчылыктар жана негизги коркунучтар империянын кургактык чек араларында турганда, "алтын флотун" түзүүгө Минск империясынын императорлору эбегейсиз ресурстарды сарптоого муктаж болушкан.
Же - эмне үчүн технологияда мындай артыкчылыкка ээ болгон мамлекет, аларды дүйнөдөгү ролун күчөтүү үчүн эч кандай түрдө колдонгон жок.
Балким, батыш тарыхчысы Р. Финлей бул окуялар жөнүндө эң сонун айткан:
"Минск экспедициялары эч кандай өзгөрүүлөрдү талап кылган жок: эч кандай колониялар, жаңы маршруттар, монополиялар, маданий гүлдөп -өнүгүү жана глобалдык биримдик жок … Эгерде Чжэн Хенин экспедициялары таптакыр Кытайдын тарыхы менен дүйнөлүк тарыхында эч кандай өзгөрүү болмок эмес. эч качан болгон эмес ".
