1979-жылдын 25-декабрында Ооганстанга киргизилген "советтик аскерлердин чектелген контингенти" (кийинчерээк атактуу болгон Кыркынчы Армия) ТүркВОнун базаларынан 49-Аба Армиясынын (VA) тик учактары жана истребитель-бомбалоочу учактары менен дээрлик дароо күчөтүлгөн. "Ооган элине эл аралык жардам көрсөтүү" боюнча бүтүндөй операция сыяктуу эле, учактарды жана адамдарды өткөрүп берүү өтө жашыруун түрдө өттү. Милдет - Афганистандын аэродромдоруна учуу жана ал жердеги бардык керектүү мүлктү өткөрүп берүү - акыркы күнү учкучтар менен техниктердин алдына түзмө -түз коюлган. "Америкалыктардан озуу" - бул легенда кийинчерээк советтик армиянын бөлүктөрүнүн коңшу өлкөгө киришинин себептерин түшүндүрүү үчүн өжөрлүк менен корголгон. Шинданд, ошондой эле өзүнчө вертолеттук эскадрилья жайгаштырылган.
Которууда эч кандай техникалык көйгөйлөр жаралган жок-түнкү жарым сааттык учуудан кийин техникалык экипаждарды жана жердеги керектүү жабдууларды жеткирген Ан-12нин биринчи тобу Афганистанга, андан кийин Су-17ге конду. Шашылыштык жана баш аламандык өздөрүн сездирди - эч ким так айта албайт, колунда аэродром турган бөтөн өлкө аларды кантип тосуп алат жана "жаңы нөөмөт бекетинде" эмне күтүп турат.
Ооганстандын шарттары ыңгайлуу эмес болчу жана кадимки аэродромдорго жана машыгуу аянтчаларына окшобойт. Башкы штабдын көрсөтмөсүндө айтылгандай, "рельефинин мүнөзү боюнча Ооганстан авиациялык операциялар үчүн эң жагымсыз аймактардын бири". Бирок, климат авиациянын аракеттери үчүн да жагымдуу болгон эмес. Кышында отуз градустук үшүк күтүлбөгөн жерден көпкө созулган жамгырга жана баткакка жол берди, "афгандыктар" бат-баттан үйлөнүп, чаң бороон учуп кирип, көрүү мүмкүнчүлүгүн 200-300 мге чейин төмөндөтүп, учуу мүмкүн болбой калды. Абанын температурасы + 52 ° Сге чейин көтөрүлгөндө жана аба кемесинин териси күндүн ысыгында + 80 ° Сге чейин ысыганда, андан да жаман болгон. монотондуу диета жана чарчаган адамдардын эс алуусуна шарттардын жоктугу.
Заманбап согуштук учактарды негиздөө үчүн ылайыктуу беш гана аэродром болгон - Кабул, Баграм, Шинданд, Жалалабад жана Кандагар, алар 1500 - 2500 м бийиктикте жайгашкан; деңиз деңгээли. Учуу -конуу тилкесинин эң сонун сапаты гана, айрыкча Жалалабад менен Баграмдын "конкреттүү" линиялары аларды жактырууга татыктуу болду. Унаа токтотуучу жайларды жабдуу жана учууну камсыздоо үчүн керектүү нерселердин баары - тамак -аштан жана төшөнчүдөн запастык бөлүктөргө жана ок -дарыларга чейин - СССРден жеткирилиши керек болчу. Автомобиль тармагы начар өнүккөн, темир жол жана суу транспорту жөн эле болгон жана бүт жүк транспорттук авиацияга жүктөлгөн.
1980-жылдын март-апрелинде ДРАнын армиясынын жана советтик аскерлердин өлкөгө таңууланган "социалисттик багыт" менен элдешкиси келбеген топторго каршы аскердик операциялары башталды. Жергиликтүү шарттардын өзгөчөлүктөрү дароо эле авиациянын кеңири колдонулушун талап кылды, бул пландалган операцияларды камсыздай алмак, кургактагы аскерлердин аракеттерин колдоп, жетүү кыйын жерлерге сокку ура алды. Аракеттердин координациясын жана эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн ДРАда жайгашкан аба бөлүктөрү Кабулда жайгашкан 40 -армиянын командачылыгына баш ийишти, анын астында Аба күчтөрүнүн командалык пункту (КП) жайгашкан.
Баграм аэродромунда Су-17М4. Канаттын астында сынык жабдуулары бар RBK-500-375 бир жолку кластердик бомбалар бар. Фюзеляжда - жылуулук кармагычтары бар кассеталар
Алгач душмандар чачыранды, учак менен күрөшүү үчүн практикалык коркунуч туудурбаган чакан жана алсыз куралданган топтор болчу. Ошондуктан, тактика абдан жөнөкөй болгон - бомбалар жана башкарылбаган учак ракеталары (БТР) табылган куралдуу топторго төмөн бийиктиктен (көбүрөөк тактык үчүн) сокку урулган, ал эми негизги кыйынчылык - монотондуу тоолуу чөлдүү рельефти башкаруунун кыйынчылыгы болгон. Пилоттор кайтып келгенден кийин, бомбаны кайда таштаганын картадан так көрсөтө алышкан эмес. Дагы бир көйгөй - бийиктиги Ооганстанда 3500 мге жеткен тоолордо пилоттук башкаруу. Табигый баш калкалоочу жайлардын - аскалардын, үңкүрлөрдүн жана өсүмдүктөрдүн көптүгү - адамдарды бута издөөдө 600-800 метрге чейин түшүүгө мажбур кылган. Мындан тышкары, тоолор радио байланышын татаалдаштырып, учууну башкарууну татаалдаштырды.
Чарчап-чаалыккан климаттык шарттар жана интенсивдүү согуштук иштер пилоттук техниканын каталарынын көбөйүшүнө жана учактарды даярдоонун бузулушуна алып келди жана "биринчи жарыштын" учкучтарынын орточо жашы 25-26 жаштан ашкан жок.
Техника да оңой болгон жок. Аптаптуу ысык жана бийик тоолуу жерлер мотордун кыймылын "жеп" жиберип, ашыкча ысып кетүүгө жана жабдуулардын иштебей калышына алып келген (ASP-17 көрүнүштөрү көп учурда иштебей калган), чаң чыпкаларды тыгып, учактын тетиктеринин майланышын бузган. Учуу жана конуу көрсөткүчтөрү начарлады, күйүүчү май керектөө көбөйдү, шып жана согуштук жүктөм азайды. Су-17нин учуу чуркоосу жана кадимки учуу салмагы бир жарым эсе көбөйдү! Конгондо дөңгөлөктөрдүн тормозу ысып, иштебей калган, пневматиканын дөңгөлөктөрү "күйүп" кеткен.
Тоодо ракеталарды бомбалоодо жана учурууда автоматтык көздүн иштеши ишеничсиз болгон, ошондуктан көп учурда куралдарды кол режиминде колдонуу керек болгон. Тоо менен кагылышуу коркунучу, атайын маневр жасоону талап кылат, мисалы, 1600 - 1800 м бийиктикке бомба таштоо менен, максаттуу жакындап слайддар. Алсыз башы менен кошо аларды натыйжасыз кылган. Ошондуктан, келечекте С-5 ачык жерлерде начар корголгон буталарга каршы колдонулган. Чептер жана ок атуучу пункттар менен күрөшүүдө тактыгы жана салмагы 25,5 кг болгон күчтүү NAR S-24 өздөрүн жакшы көрсөтүштү. Токтотулган
UPK-23-250 замбирек контейнерлери Су-17 үчүн иш жүзүндө кабыл алынгыс болуп чыкты-алар үчүн ылайыктуу буталар жок болчу жана 30 мм болгон HP-30 эки замбиреги жетиштүү болчу. Кыймылдуу мылтыктары бар SPPU -22 да пайдалуу болгон жок - рельеф аларды колдонуу үчүн анча ылайыктуу эмес болчу жана аппараттын татаалдыгы техникалык тейлөөгө ашыкча убакытты алып келген. Согуштук миссиялардын ыкчамдыгы, жеткирүү көйгөйлөрү жана татаал жергиликтүү шарттар учактарды даярдоонун негизги багыттарын тез арада аныктады: жабдууларды ылдамдык менен максималдуу жөнөкөйлөтүү, мүмкүн болушунча аз убакытты жана күчтү жумшоону талап кылат.
Согуш тез эле кеңири жайылды. Өкмөттүн "тартипти калыбына келтирүү" аракети каршылыктын күчөшүнө гана алып келди жана жардыруучу соккулар эч качан калктын "элдик бийликке" болгон сый -урматын ойготкон жок. Кызыл-Арват полку бир жылдан кийин Чирчиктен Су-17ди алмаштырып, андан кийин полк Марыдан Афганистанга учуп кеткен. Кийинчерээк, Аскердик аба күчтөрүнүн Башкы штабынын чечими боюнча, согуштук, истребитель-бомбардировщик жана фронттогу бомбалоочу авиациянын башка полктору ДРАдан өтүшүп, согуштук тажрыйбага ээ болушуп, көз карандысыз аракеттерге көндүмдөрдү өркүндөтүштү жана эң акырында, согуштук кырдаалда жеке курамдын мүмкүнчүлүктөрүн аныктоо. Күчтүү эксплуатацияда өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн жана кемчиликтерин толук ачып берген жабдуулар да сыноодон өткөрүлдү.
Алыскы аймактарда операцияларды жүргүзүү үчүн Шинданддан чыккан Су-17лер өлкөнүн түштүгүндөгү Кабул менен Кандагардын жанындагы Баграм авиабазаларына өткөрүлүп берилген. Аэродромго жакын жердеги "жашыл аймактан" аткылоо кадимки көрүнүшкө айланып калгандыктан, алар Жалалабадга баруудан качууга аракет кылышты.
Согуш аракеттеринин масштабынын кеңейиши согуштун эффективдүүлүгүн жогорулатууну жана тактиканы жакшыртууну талап кылды. Биринчиден, бул душмандын өзү өзгөргөндүгүнө байланыштуу болгон. Ансыз деле 1980-81-ж. Ирандын жана Пакистандын базаларында жакшы куралданган жана жабдылган ири оппозициялык отряддар иштей баштады, ал жерде заманбап курал -жарактар, байланыштар жана транспорт Араб дүйнөсүнүн көптөгөн өлкөлөрүнөн жана Батыштан алынган. Авиация аларга эң чоң коркунуч туудуруп, көп өтпөй моджахеддер абадан коргонуу куралдарын, биринчи кезекте чоң калибрлүү DShK пулеметун жана 14, 5 мм зениттик тоо-кен курулуштарын (ЗГУ) алышты. Төмөн учуучу учактар жана вертолеттор да ок атуучу куралдан - пулемет жана пулеметтон атылды. Натыйжада, ошол кездеги авиациялык жабдуулардын 85% зы 5, 45 мм, 7, 62 мм жана 12, 7 мм калибрлүү окторго туура келген.
Согуштук тапшырмаларды аткарууда коркунучтун күчөшү ДРАга жөнөтүлгөн учкучтардын даярдыгын жакшыртуу боюнча чараларды көрүүнү зарыл кылды. Ал үч этапка бөлүнгөн. Биринчиси анын аэродромдорунда болуп, 2-3 айдын ичинде болочоктогу согуштук операциялардын аймагын, тактикасын жана пилоттук өзгөчөлүктөрдү өздөштүргөн. Экинчиси TurkVO машыгуу полигонунда 2-3 жума атайын даярдыктан өттү. Акыры, жеринде, учкучтар 10 күндүн ичинде ишке берилди. Кийинчерээк Афганистандын тажрыйбасы Аба күчтөрүнүн күжүрмөн даярдыгынын практикасына киргизилген жана полктор атайын даярдыгы жок ДРАга өткөрүлүп берилген. Жаңы келген учкучтарды жергиликтүү шарттар менен алмаштыруучу топтун учкучтары Су-17УМ учкундарына алып чыгып тааныштырышты.
Авиацияны кеңири колдонуу анын аскерлери менен өз ара аракеттенүүсүн так уюштурууну жана душмандын жайгашкан жерин так аныктоону талап кылды. Бирок, эң заманбап жабдуулар менен жабдылган супер-тез учуучу-бомбардировщиктердин учкучтары көбүнчө монотондуу тоолуу аймактарда, капчыгайлар менен ашууларда көзгө көрүнбөгөн буталарды таба алышчу эмес. Ушул себептен улам, 1980-жылы апрелде Панджшир дарыясынын өрөөнүндө жүргүзүлгөн биринчи масштабдуу операциялардын бири (биринчи Панжшир деп аталат) учактарды колдонбостон пландаштырылган. Ага катышкан үч советтик жана эки ооган батальону артиллерия жана тик учактар менен гана колдоого алынган.
Афганистандын 355-авиациялык полкунун Су-22М4. Согуш жылдарында ДРАнын белгилери бир нече жолу формасын өзгөртүп, негизги түстөрдү сактап калган: кызыл (социализм идеалдары), жашыл (исламга берилгендик) жана кара (жердин түсү)
Келечектеги рейддердин объектилерин алдын ала чалгындоо авиациялык иштердин эффективдүүлүгүн жогорулатууга жана учкучтардын ишин жеңилдетүүгө тийиш болчу. Ал башында МиГ-21Р жана Як-28Р тарабынан, кийинчерээк ККР-1 / Т жана ККР-1 /2 токтотулган чалгындоо контейнерлери менен жабдылган Су-17М3Р тарабынан пландуу, перспективдүү жана панорамалык аэрокамералар менен жабдылган. аныктоо аркылуу сурамжылоолор, инфракызыл (IR) жана радиотехникалык (RT). Чалгындалган жерлерди жок кылуу жана "жерди тазалоо" боюнча ири операцияларды даярдоодо чалгындоо ролу өзгөчө маанилүү болуп чыкты. Алынган маалымат душмандын буталарын жана абадан коргонуу системаларын, рельефтин өзгөчөлүктөрүн жана мүнөздүү белгилерин көрсөткөн фотографиялык плиталарга колдонулду. Бул иш таштоолорду пландаштырууну жеңилдетти жана учкучтар аймак менен алдын ала таанышып, миссиянын аткарылышы боюнча чечим кабыл алышты. Иш башталардын алдында кошумча чалгындоо иштери жүргүзүлдү, бул деталдарды биротоло тактоого мүмкүндүк берди.
Күчтүү согуштук иштер учактарды тейлөө убактысын кыскартууга мажбур кылды. Учкуч түшкү тамакка отурганда, алар бул Су-17М4Рге май куюп, камераларды жана жылуулук капкандарды кайра жүктөп, эскилиги жеткен дөңгөлөктүү пневматиканы алмаштырууга жетишти.
Капчыгайлар менен ашуулардын түнкү фотографиясы (жана моджахеддердин лагерлеринде жандануу, курал менен кербендердин кыймылы жана позицияларга жетүү көбүнчө тымызын түрдө, түнкүсүн) жаркыраган аба бомбалары (SAB) жана FP-100 фото картридждери менен натыйжасыз болуп чыкты. Жасалма жарык астында тоолордо пайда болгон көптөгөн катаал көлөкөлөр UA -47 аэрокамераларын колдонууга жараксыз кылды - алынган сүрөттөрдү чечмелөө мүмкүн эмес. Инфракызыл жабдууларды колдонуу менен комплекстүү чалгындоо жана душмандын радиостанцияларынын ишин аныктаган SRS-13 радиотехникалык системасы жардам берди. Жакшыртылган IR жабдуулары "Зима" түн ичинде калдык жылуулук радиациясы аркылуу өтүп бараткан машинанын издерин же өчүрүлгөн өрттү аныктоого мүмкүндүк берди. Кабулда, Баграмда жана Кандагарда түн ичинде 4-6 чалгындоочу Су-17М3Р жана Су-17М4Р учактары иштейт.
Асманда чалгынчылардын пайда болушу моджахеддерге жакшылык алып келген жок. Эреже катары, чабуул коюучу учактар алардын артынан учушкан жана скауттардын өздөрү, адатта, белгилүү бир аймакта өз алдынча "аңчылык" кылууга мүмкүндүк берген куралдарды алып жүрүшкөн. Ошол эле учурда, лидердин учагы чалгындоо контейнеринен тышкары оор NAR S-24 жуп, ал эми кул-4 NAR S-24 же бомбаларды алып жүргөн.
1981 -жылга чейин Ооганстандагы согуштук операциялар чоң учактарды колдонууну талап кылган масштабга ээ болду. ДРАнын аймагына таянуу кыйынчылыктарынан улам (негизинен, аэродромдордун аздыгы жана ок -дарылар менен күйүүчү майдын жеткирилишиндеги көйгөйлөр) соккуга катышкан учактардын концентрациясы ТүркВО аэродромдорунда жүргүзүлгөн. Су-17лер ал жерде олуттуу үлүштү түзүп, башка согуштук жүктөмү жана жердеги буталарга каршы иштөөдө эффективдүүлүгү жогору болгон башка учактар менен салыштырып көрүштү. Ооганстан аркылуу өткөн Су-17 полктору Чирчик, Мары, Калай-Мур жана Кокайты аэродромдоруна жайгаштырылган. 49 -ВАнын "жергиликтүү" полктору "дарыянын ары жагында" дээрлик дайыма иштешчү, жана пландаштырылган тетиктерди алмаштыруу кечигип калган учурда, алар "кезексиз" ДРАга келишкен.
TurkVO базаларындагы иштер Су-17ге тышкы күйүүчү май цистерналарын (ПТБ) орнотууну талап кылган, бул согуштук жүктү азайткан. Мен эң натыйжалуу болгон куралдын варианттарын кайра карап чыгууга туура келди. Су-17лер негизинен 250 жана 500 кг калибрлүү (мурда колдонулган "жүздөрдүн" тоолордо сокку урууга күчү жетпейт) жардыргыч жана жардыргыч бомбалар (ФАБ жана ОФАБ) менен жабдылып баштады. MBDZ-U6-68 мульти-кулпу стеллаждары, алардын ар бири алты бомбага чейин көтөрүлө алчу, сейрек колдонулган-ысыкта көп өлчөмдөгү ок-дарыларды көтөрүү үчүн, аларды бир жарым жүз килограммдык MBDлерде токтотуу үчүн оптималдуу кылып, Су-17 жөн эле анын күчү жетпей калды. Бомбанын таңгактары жана РБКнын бир атуучу кластердик бомбалары Су-17де кеңири колдонулуп, бир нече гектарга сыныктар же шардык бомбалар менен "себилген". Алар, айрыкча, ар бир таш менен жарака душмандын капкагына айланган шарттарда эффективдүү болгон. Жетишсиз күчтүү 57 мм NAR S-5 B-8M блокторунда жаңы 80 мм NAR S-8 менен алмаштырылды. Алардын согуштук баштыгынын салмагы 3,5 кг чейин көбөйтүлгөн жана учуруу диапазону зениттик өрт зонасына кирбей туруп бутага тийүүгө мүмкүндүк берген. Адатта, Су-17нин күжүрмөн жүктөлүшү миссиянын ишенимдүү аткарылышынын негизинде жана иштебей калган учурда коопсуз конуу мүмкүнчүлүгүнүн негизинде аныкталган (учактын конуу салмагы боюнча) жана 1500 кг ашпаган - үч "беш жүз".
Учуу алдында Баграм аэродромунда бир жуп Су-17М4Р. Лидердин учагында KKR-1 / T контейнери бар. Кулдун милдети - визуалдык чалгындоо жүргүзүү жана жердеги белгилерге милдеттүү түрдө аткаруу
Жайдын аптабы моторлордун кыймылдаткычын жана жабдуулардын ишенимдүүлүгүн гана төмөндөтпөстөн, учкучтар ысык кокпиттерде учууну көпкө күтө алышкан жок. Ошондуктан, мүмкүн болушунча, эртең менен же кечинде каттамдар пландаштырылган. Ок -дарынын кээ бир түрлөрү да "каприздүү" болгон: күйгүзүүчү танктар, НАР жана башкарылуучу ракеталарда температура чектөөлөрү болгон жана алар кайнаган күн астында узак убакытка чейин токтоп тура алышкан эмес.
Маанилүү иш ошондой эле ок -дарылар жана курал -жарактар менен кербендерди жок кылууга багытталган алдын алуу иш -аракеттери болгон, тоолордун жолдорун жана моджахеддер корголуучу объектилерге жете турган ашууларды талкалоого багытталган. Күчтүү FAB-500 жана FAB-250 тоолордо жер көчкү алып келип, аларды өтүүгө мүмкүн болбой калды; алар ошондой эле таштан баш калкалоочу жайларды, кампаларды жана корголгон атуу пункттарын жок кылуу үчүн колдонулган. Кербендер үчүн "аңчылыкка" кеткенде куралдын типтүү варианттары эки ракеталык бөлүк (UB-32 же B-8M) жана эки кластердик бомба (RBK-250 же RBK-500) же төрт NAR S-24, жана эки версияда тең эки ПТБ-800.
Душман тарабында жерди жакшы билүү, калкты колдоо, табигый баш калкалоочу жайларды жана камуфляжды колдонуу жөндөмү болгон. Оппозиция бөлүктөрү тез кыймылдап, коркунуч пайда болгон учурда тез тарап кетишти. Монотондуу рельефте мүнөздүү белгилердин жоктугунан, аларды учунда болсо да абадан табуу оңой болгон жок. Мындан тышкары, учактар жана тик учактар барган сайын зениттик аткылоого туш болушкан. Орточо алганда, 1980-жылы, шашылыш конуу 830 учуу саатында, же болжол менен 800-1000 иретинде болгон (жана кыйраган учакты конууга ылайыктуу жерлер өтө аз болгон).
Согуштук туруктуулукту жогорулатуу үчүн Су-17дин конструкциясы жана системалары дайыма жакшыртылып турган. Зыяндын анализи көбүнчө кыймылдаткыч, анын агрегаттары, күйүүчү май жана гидравликалык системалар, учактарды башкаруу иштебей турганын көрсөттү. Жүргүзүлгөн өркүндөтүү комплексине редукторду, генераторду жана күйүүчү май насосун коргогон жогорку вентралдык бронемашиналардын орнотулушу киргизилген; күйүүчү май цистерналарына полиуретанды көбүк менен толтуруу жана аларга азот менен басым жасоо, бул аларга отун жана сыныктар тийгенде күйүүчү буунун күйүшүн жана жарылышын алдын алган; ASP-17 көздүн конструкциясынын өзгөрүшү, аны ысып кетүүдөн коргогон. Тормоздук парашюттун конструкциясындагы кемчилик дагы жоюлду, анын бекитүү кулпусу кээде сынып, учак учуп -конуу тилкесинен чыгып, бузулган. Су-17нин структуралык күчү жана туруктуулугу жардам берди. Согуштук миссиядан кайтып келген бузулган унаалар тилкеден учуп, "курсагына" чейин жерге көмүлгөн учурлар болгон. Алар жеринде калыбына келтирилип, кайра ишке киришкен. AL-21F-3 кыймылдаткычтары "афган" кумун жана ташын ташууда да ишенимдүү иштешкен, кадимки шарттарда ойго келбеген компрессордук пышактардын эки чокусун да, булганган күйүүчү майды да өткөрүп беришкен (аны жеткирүү үчүн советтик чек арадан созулган түтүктөр дайыма аткыланган, жардырылган, же жөн эле бекер отунга ачка болгон жергиликтүү калк тарабынан буралган).
Жоготууларды азайтуу үчүн учактарды согуштук колдонуу тактикасы боюнча жаңы сунуштар иштелип чыкты. 30-45 ° бурчта чумкуу менен бутага чоң бийиктиктен жана ылдамдыктан жакындоо сунушталды, бул душмандын бутага алуусун жана зениттик аткылоонун эффективдүүлүгүн төмөндөтүп жиберди. 900 км / сааттан ашык ылдамдыкта жана 1000 м бийиктикте Су-17ге каршы согуштук зыян толугу менен жокко чыгарылган. Сюрпризге жетүү үчүн, соккуну ракеталардын учурулушу менен бомбалоонун бир чабуулда айкалыштырылышы менен дароо жасоого буйрук берилди. Ырас, бийиктикке жана ылдамдыкка байланыштуу мындай бомбалоочу соккунун тактыгы (BSHU) дээрлик эки эсеге кыскарды, бул болсо сокку уруучу учактардын ар кайсы жактан максаттуу жеткен санынын көбөйүшү менен компенсацияланууга тийиш болчу. уруксат берилген жер.
1981 -жылга чейин согуштук аймактарды абадан коргонуу системалары менен каныктыруу ушундай чоңдукка жеткендиктен, операцияларды пландаштырууда аларды жеңүү зарылдыгын эске алуу керек болчу. Муджахеддердин чыңдалган райондорунун жана базаларынын тегерегинде бир нече онго чейин зениттик курал орнотулган. Тобокелдикти азайтууга рельефти билгичтик менен колдонуу жетишилди, бул жакындап келүүнүн купуялыгын жана бутага күтүүсүздөн жетүүнү, ошондой эле чабуулдан кийин качуу жолдорун тандоону камсыз кылды.
Эреже катары, Су-17лердин жуптары биринчи кезекте белгиленген аймакта пайда болгон, анын милдети кошумча чалгындоо жана жарык берүүчү же түтүн бомбалары менен бута белгилөө болгон, бул сокку берүүчү топту бутага жетүүнү жөнөкөйлөштүргөн. Аларды көрүнбөгөн нерселерди табууда согуштук тажрыйбасы жана жөндөмү бар эң тажрыйбалуу учкучтар башкарышкан. Душманды издөө 800 - 1000 м бийиктикте жана 850 - 900 км / саат ылдамдыкта, болжол менен 3-5 мүнөткө созулган. Анан бардыгы душманга жооп кайтаруу отун уюштурууга мүмкүнчүлүк бербеген соккунун ылдамдыгы менен чечилди.
Бир же эки мүнөттөн кийин, 2-6 Су-17лерден абадан коргонуу басуу тобу белгиленген SAB максатына жетти. 2000-2500 м бийиктиктен алар ДШК менен ЗГУнун позицияларын аныкташты жана чумкуудан NAR C-5, C-8 жана RBK-250 же RBK-500 кассеталарына сокку урушту. Зениттик пункттарды жок кылууну бир эле учак да, бир жуп да ишке ашырды - канатчы абадан коргонуу чөнтөктөрүн "бүтүрдү". Душмандын эсине келүүсүнө жол бербестен, 1 - 2 мүнөттөн кийин негизги сокку тобу бутага чыгып, кыймылда чабуул жасашты. FAB (OFAB) -250 жана-500 бомбалары, S-8 жана S-24 ракеталары чептерге жана рок структураларына түшкөн. Ишенимдүү жана колдонууга оңой S-24 узак аралыкка жана учуруунун тактыгына ээ болгон (айрыкча сууга түшүүдөн) жана абдан кеңири колдонулган. Адам күчү менен күрөшүү үчүн RBK-250 жана RBK-500 кассеталык ок-дары колдонулган. "Жаркыраган жашылда" жана ачык жерлерде акция учурунда кээде от аралашмасы бар күйгүзүүчү танктар колдонулган. Замбиректер бара -бара маанисин жоготту - алардын жогорку ылдамдыкта от алышы натыйжасыз болгон.
Экинчи чабуул үчүн учактар 2000 - 2500 мге чейин көтөрүлүп, айырмачылык менен маневр жасашты жана кайра ар кайсы жактан сокку урушту. Иш таштоо тобу чыгарылгандан кийин, БШУнун жыйынтыгын объективдүү көзөмөлдөп, скауттар кайрадан бутага чыгышты. Тапшырманы аткарууну документтештирүү керек болчу - антпесе кургактагы аскерлер жагымсыз сюрприздерди күтүшү мүмкүн. Өзгөчө күчтүү аба чабуулдарын жасоодо, фото контролдоо Ташкенттин аэродромунан атайын чакырылган Ан-30 тарабынан жүргүзүлгөн. Анын фотографиялык жабдуулары аймакты көп спектрлүү изилдөөгө жана кыйроонун даражасын так аныктоого мүмкүндүк берди. Командалык пункт менен ишенимдүү радио байланыш жана аракеттерди координациялоо абадагы Ан-26РТ ретранслятору менен камсыздалды.
Су-17М4 кыймылдаткычын сыноо
Ооган Су-22М4 Су-17М4тен борттогу жабдуулардын курамы менен гана айырмаланган
Эгерде сокку жердеги бөлүктөрдү колдоо үчүн жасалган болсо, бута алардын аскерлерине жакын болгондуктан, тактыкты жогорулатуу талап кылынган. Авиация менен өз ара аракеттенүүнү уюштуруу үчүн жердеги бөлүктөргө Аба күчтөрүнүн учак контролерлору дайындалды, алар учкучтар менен байланыш түзүштү жана сигналдык жарыкты же түтүн бомбаларын учуруу менен аларга алдыңкы чекитти көрсөтүштү. Кургактык күчтөрү колдогон чабуулдар 15-20 мүнөткө чейин созулду. Аба диспетчерлеринин жардамы менен жаңы аныкталган ок атуучу пункттарды басуу үчүн чакыруу боюнча да сокку урулду. Аскерлердин маневринин купуялыгын камсыз кылуу же алардын чыгып кетишин жабуу үчүн Су-17 түтүн экрандарынын директорлору катары да тартылган. Чабуулдардын эффективдүүлүгүн баалоо үчүн учкучтар конгондон кийин 5-10 мүнөттөн кечиктирбестен, таасирлер жаңы эле болгондо, полктун штабына жазуу түрүндө отчет берүүгө тийиш эле, ал дароо Аскердик аба күчтөрүнүн командалык пунктуна жөнөтүлгөн.
Су-17нин дагы бир милдети-коркунучтуу аймактарды жана тоо жолдорун абадан казып алуу. Ашууларды бомбалоо жолу менен талкалоо менен бирге, аларды казып алуу моджахеддердин кыймылын кыйындатып, мобилдүүлүктөгү артыкчылыктан жана кол салуунун күтүүсүздүгүнөн ажыратты. Бул үчүн ар бири 24 мүнөткө чейин көтөрө ала турган КМГУнун чакан көлөмдөгү жүктөрүнүн контейнерлери колдонулган. Су-17 миналары болжол менен 900 км / саат ылдамдыкта жайылган.
Согуштук тапшырмаларды аткаруу учурунда БШУнун эффективдүүлүгүн төмөндөткөн жана бузулуу жана жоготуу коркунучун жогорулаткан кемчиликтер да аныкталган. Ошентип, Афганистандын аскердик операциялар театрын өздөштүргөндө, учкучтар бир нече ийгиликтүү согуштук тапшырмаларды аткарып, өз күчтөрүн жогору баалоого, душманды (айрыкча анын абадан коргонуусун) баалабоого умтулушту жана кол салбастан, монотондуу түрдө чабуулдарды башташты. рельефтин өзгөчөлүктөрүн жана буталардын мүнөзүн эсепке алуу. Бомбалар бир эле ыкма боюнча ташталган эмес, бул алардын чачырашына алып келген. Су-17нин бир нече бөлүмдөрү соккулардын так эместигинен жана аскерлерине сокку уруу коркунучунан улам ал тургай базаларга кайтарылган. Ошентип, 1984-жылдын жайында Кандагардын жанында Су-17 тобунун лидери, учактын контролерунун жардамынан баш тарткан, жаңылыштык менен өзүнүн жөө батальонуна бомба таштаган. Төрт киши каза болуп, тогузу жаракат алган.
Дагы бир кемчилик-душмандын абадан коргонуусу жөнүндө так маалыматтын жоктугу (чалгын кызматынын маалыматы боюнча, 1982-жылы моджахеддер жайгашкан аймактарда 30-40ка чейин зениттик курал болгон, ал эми күчтүү жерлеринде-10го чейин). Зениттик пулемет жана ПГУлар жамынып, баш калкалоочу жайларга жашынып, тез эле ок атуучу позицияга өтүштү. Мындай шартта чабуулдун үлгүсү жана бутага иштөөнүн кечеңдеши коркунучтуу болуп калды. Кандагар аймагында 1983-жылдын жайында Су-17 бутага алтынчы (!) Жакындаганда атып түшүрүлгөн. Пилоттук каталар жана жабдуулардын бузулушу жоготуулардын башка себептери болгон.
Согуштун күчөшү учкучтарга жана учак техниктерине оор жүктөмдөрдү алып келди. "Адам факторун" изилдеген Аэрокосмостук медицина илим-изилдөө институтунун адистери 10-11 айга созулган катуу согуштук тапшырмалар учурунда организмге ашыкча жүк "жүрөк-кан тамыр жана мотор системасында олуттуу функционалдык жылыштарга жана бузулууларга алып келерин аныкташты"; Учкучтардын 45% ы кадимки психикалык ишмердүүлүгүндө чарчоо жана бузулууларга дуушар болушат. " Жылуулук жана суусуздануу олуттуу салмак жоготууга алып келди (кээ бир учурларда 20 кг чейин) - адамдар түзмө -түз күндүн алдында кургап кетишти. Дарыгерлер учуунун жүгүн азайтууну, учар алдында күтүү убактысын кыскартууну жана эс алуу үчүн жагымдуу шарттарды түзүүнү сунушташты. Иш жүзүндө ишке ашырылган бир гана сунуш - бул күнүнө 4 - 5 ирет аныкталган учуунун уруксат берилген максималдуу жүгүн сактоо. Негизи учкучтар кээде 9 түргө чейин согушууга туура келген.
Топтолгон тажрыйбанын негизинде, душманды издөөдө жана жок кылууда бири-бирин толуктап турган, истребитель-бомбардировщиктерден, чабуулчу учактардан жана тик учактардан турган аралаш топтор түзүлдү. Аларды колдонуу менен, 1981 -жылдын декабрында, Кабулга куралдуу каршылык көрсөтүүнү уюштурган Фориаб провинциясындагы "жергиликтүү бийликтин" исламдык комитеттерин жок кылуу үчүн кылдат даярдалган операция жүргүзүлдү. Кургактагы аскерлерден тышкары, аба десанттык чабуул күчтөрү (1200 адам) жана Аба күчтөрүнүн 52 учагы тартылган: 24 Су-17М3, 8 Су-25, 12 МиГ-21 жана 8 Ан-12. Армия авиациясынан операцияга 12 Ми-24Д, 40 Ми-8Т жана 8 Ми-6, ошондой эле 12 Ооган Ми-8Ци катышты. Бүт операция катуу купуялуулукта даярдалган - афган штабынын офицерлери пландарды иштеп чыгууга катышкан учурларда бош жерлерге сокку уруу тажрыйбасы болгон. Бул учурда алар үчүн легенда иштелип чыгып, 2 - 3 сааттын ичинде гана афган аскерлерине чыныгы маалымат жеткирилген.
Инфракызыл жана телекөрсөтүү үчүн KKR-1/2 комплекстүү чалгын контейнери бар Су-17М3Р чалгындоо учагы (Афганистандан кайтып келгенден кийин)
"Армиянын көзү"-радио жана фото чалгындоочу контейнери бар Су-17М4Р чалгындоо учагы KKR-1 / T
Операциянын масштабы МиГ-21 учактары менен зенитти басуу тобунан тышкары, ар бирине 8 Су-17М3с болгон үч сокку топторун бөлүүнү талап кылды (алардын биринчисине 8 Су-25 учагы тапшырылган, өзгөчө чабуул учурунда эффективдүү)), FAB-250 жана RBK-250 менен бомбаланган бомбалар менен куралданган. Бул жолу сокку курал менен кампаларга, абадан коргонуу позициясына жана куралдуу отряддардын чептерине гана жасалган жок. Ислам комитеттеринин штабдары, моджахеддер жашынган турак үйлөр жана "анти-Кабулдук үгүт" жүргүзүлгөн айылдык мектептер талкаланды. Иш таштоочу топтор чыгарылгандан кийин, Ми-24Д рельефти "иштеткен"; алар ошондой эле Ми-8Т жана Ми-6дан аскерлердин конуусу учурунда отко колдоо көрсөтүшкөн. Булуттун төмөндүгүнө карабай, аба операциялары ийгиликке жетүүгө жардам берди - бул аймакта база иштебей калды. Жоготуулар бир Ми-24Д жана эки Ми-8Ц болуп, DShK оту менен атылган.
1982 -жылдын апрелинде Г. Моджахеддердин базалык аймагын жок кылуу үчүн ушундай эле операция Рабати-Жали шаарында (Нимроз провинциясы) жүргүзүлүп, 16-майда согуштук аракеттер Панджшер дарыясынын өрөөнүн куралдуу топтордон тазалоого киришкен. Аларга 12 миң адам, 320 танк, жөө аскерлер жана БТР, 104 тик учак жана 26 учак катышты. Экинчи Панжшир операциясынын ийгилигин Су-17 чалгындоосу камсыздады, ал 10 күндүн ичинде алдыдагы иш-аракеттердин аймагын аэрофото сүрөткө тартып, деталдуу фотопластинкаларды даярдоо үчүн болжол менен 2000 чарчы метрди тарткан. км жер.
Ооган кампаниясы чыныгы согуштун масштабына ээ болду, анда авиация ар кандай согуштук миссияларды аткарышы керек болчу. Су -17 истребителдери - Афганистандын аэродромдорунан жана ТүркВОнун базаларынан бомбардировщиктер душмандын объектилерин жана базаларын жок кылышты, аскерлерге түз колдоо көрсөтүштү, чалгындоо топторун жана десанттык чабуул күчтөрүн жабышты, чалгындоо, аба казуу, бутага алуу жана түтүн экрандарын жүргүзүштү. Бийиктиктен чабуул жасоодо жана чабуул жасоодо Су-25 көбүнчө жакшы маневр жана коргоого ээ болгон. Бирок, кийинки аскердик операциянын ийгилиги оппозициянын күч алышына жана жооп чабуулдарынын активдүүлүгүнө айланды. Согушту улантуунун үмүтсүздүгү айкын болуп калды, бирок Бабрак Кармал анын бүтүшүнө кескин терс көз карашта болгон. Провинцияларды моджахеддердин куралдуу отряддарынан тазалоо жана "элдик бийликти" таңуулоо аракеттерине карабастан, чындыгында аэродромдордун, аскердик бөлүктөрдүн жана кээ бир жолдордун айланасындагы ири шаарлар жана патрулдук аймактар көзөмөлгө алынган. Учкучтарга мажбурлап кондуруу жана чыгаруу үчүн сунушталган жерлер көрсөтүлгөн картада чындыгында кырдаалдын кожоюну ким экени чечендик менен айтылган.
Муну афган учкучтары жакшы көрүштү (Баграмда жайгашкан 355 -авиациялык полк "кургакта" учуп кетишти), согуштук иштерге шыктануусуз. Алар абага сейрек учушту, негизинен учкучтук чеберчилигин жоготпош үчүн. Бир советтик кеңешчинин айтымында, афган армиясынын элитасынын - учкучтардын согушка катышуусу "жумушка караганда циркке көбүрөөк окшош". Адилеттүүлүк үчүн, алардын арасында советтик учкучтардан учуу даярдыгынан кем калышпаган эр жүрөк учкучтар болгонун айтыш керек. Үй -бүлөсү моджахеддер тарабынан кырылган Ооган аба күчтөрүнүн командиринин орун басары ушундай болгон. Ал эки жолу атып түшүрүлгөн, оор жарадар болгон, бирок ал Су-17ди көп жана каалоо менен учууну уланткан.
Эгерде оогандык "согуштук жолдоштор" жаман гана согушса, анда бул балээнин жарымы болмок. Өкмөттүк аба күчтөрүнүн жогорку даражадагы өкүлдөрү душманга алдыдагы операциялардын чоо-жайын айтып беришти, ал эми жөнөкөй учкучтар коңшу Пакистанга учуп кетишти. 1985-жылы 13-июнда Шиндандда моджахеддер Афганистандын аэродромунун күзөтчүлөрүнө пара берип, өкмөттүк 13 МиГ-21 жана алты Су-17ди парковкаларда жардырып, дагы 13 учакка олуттуу зыян келтиришкен.
Ооган эпосунун башталышында куралдуу оппозициялык бөлүктөр кышкысын чет өлкөгө барып эс алып, кайра уюшулган. Бул мезгилдеги согуштук чыңалуу адатта басаңдайт. Бирок, 1983 -жылга чейин оппозиция жыл бою күрөшүүгө мүмкүндүк берген көптөгөн чептерди түзгөн. Ошол эле жылы моджахеддер дагы жаңы куралга ээ болушкан - аба согушунун мүнөзүн өзгөрткөн көчмө зениттик ракеталык системалар (MANPADS). Жеңил, мобилдүү жана өтө эффективдүү, алар 1500 м бийиктикке чейин учактарды ура алмак. Манпадс каалаган аймакка оңой жеткирилип, куралдуу отряддардын базаларын жабуу үчүн гана эмес, аэродромдордо буктурмаларды уюштуруу үчүн да колдонулган (кол салуу аракеттерине чейин) алар алыстан атуу менен чектелишти) … Кызык жери, биринчи MANPADS Египеттен келген советтик өндүрүштөгү Strela-2 болгон. 1984 -жылы 50 ракета учурулгандыгы белгиленди, алардын алтоо максатка жетти: үч учак жана үч тик учак атып түшүрүлдү. 1984-жылы ноябрда Кабулдун үстүндө "жебе" тарабынан атып түшүрүлгөн Ил-76 гана коркунучту жогорулатуу менен эсептешүү керектигине ишендирди. 1985 -жылга чейин чалгындоо жолу менен табылган абадан коргонуу куралынын саны 1983 -жылга салыштырмалуу 2,5 эсеге, жылдын аягына чейин дагы 70%га көбөйгөн. Жалпысынан 1985-жылы 462 зениттик пункт аныкталган.
Су-17М4 үч жардыргыч "беш жүз" FAB-500M62ди алып жүрөт
Су-17 чалгынчысы түнкүсүн Кабулдун жанындагы Зинар тоо платосун сүрөткө тартып, SAB тарабынан жарыктандырылган. Үстүндө жаркырайт - ДШК зениттик пулеметунун треги
Согуштарды пландаштырууда өсүп жаткан коркунучту жеңүү үчүн эң коопсуз жолдор тандалып алынды, абадан коргонуу каражаттары менен камтылбаган тараптан бутага жетүү сунушталды жана чабуул минималдуу убакытта жасалды. Максатка жана артка учуу рельефти колдонуп, жок дегенде 2000 м бийиктикте ар кандай маршруттар боюнча аткарылышы керек. Кооптуу аймактарда учкучтарга "жебелердин" мүмкүн учурулушун көзөмөлдөө тапшырмасы берилди (учурда бардык MANPADS "жебелер" деп аталып калган, бирок башка түрлөрү болгонуна карабай - америкалык "Кызыл көз" жана британиялык "Bloupipe"). күн же коюу булут багытында кетип, энергетикалык маневр. Учуунун эң коркунучтуу аймактарында - учуу жана конуу учурунда, учактын ылдамдыгы төмөн жана маневрлөө жетишсиз болгондо, алар аэродромдун айланасын күзөткөн тик учактар менен жабылган. MANPADS ракеталары учак кыймылдаткычтарынын жылуулук нурлануусу менен жетектелчү, жана алардын зыянын күчтүү жылуулук булактары - термит аралашмасы бар IR тузактары аркылуу алдын алууга болот. 1985 -жылдан бери Афганистанда колдонулган бардык типтеги учактар жана тик учактар алар менен жабдылган. Су-17де ASO-2V устундарын орнотуу үчүн модификациялар топтому жүргүзүлгөн, алардын ар биринде 32 ППИ-26 (ЛО-56) скибиктер болгон. Башында фюзеляждын үстүнө 4 устун орнотулган, андан кийин 8 жана, акыры, алардын саны 12ге чейин көбөйгөн. Кокпиттин артындагы гарротто дагы 12 күчтүү LO-43 патриждери орнотулган. Душмандын абадан коргонуу зонасында жана учуп -конуу учурунда учкуч тузактарды атуу үчүн машинаны күйгүздү, анын күйүү температурасынын жогору болушу үйдүн "жебелерин" өзүнө буруп жиберди. Учкучтун ишин жөнөкөйлөтүү үчүн, көп өтпөй АСО көзөмөлү "согушуу" баскычына алып келинди - ракеталар учурулганда же бомбалоолор корголгон абадан коргонуу бутасынын үстүнө түшкөндө, PPI автоматтык түрдө атылды. Скибалар менен жабдылбаган учактын согуштук учуусуна уруксат берилген жок.
MANPADSтен коргоонун дагы бир ыкмасы-бул жылуулуктун күчтүү булактары болгон учак-директорлордун сокку тобуна SABдан "чатырды" киргизүү. Кээде бул үчүн Су-17дер тартылып, бутага кошумча чалгындоо жүргүзүлгөн. Чоң жылуулук капкандары КМГУдан түшүрүлүшү мүмкүн, андан кийин сокку уруучу учактар бутага жетип, парашютторго акырын түшүп бара жаткан САБлардын астында "сууга түшүшөт". Кабыл алынган чаралар коромжулукту бир кыйла кыскартууга мумкундук берди. 1985 -жылы 4605 учуу саатында согуштук зыянга байланыштуу чукул конуу болгон. 1980 -жылга салыштырмалуу бул көрсөткүч 5,5 эсеге жакшырды. Бүт 1986-жылы зениттик куралдар бир гана Су-17М3кө "ээ болушкан", ошондо жаш учкуч 900 мге чейин "чумкуп" кеткен жана DShK октору мотордун сопло снарядын тешкен.
1985 -жылдагы жоготуулардын анализи көрсөткөндөй, учактардын 12,5% ы автоматтан жана жеңил автоматтардан, 25% ы - ДШКдан, 37,5% ы - ПГУдан жана 25% ы - MANPADS тарабынан атылган. Учуунун бийиктигин андан ары жогорулатуу жана ок -дарынын жаңы түрлөрүн колдонуу менен жоготууларды азайтууга мүмкүн болду. Күчтүү S-13 сальво учургучтары жана оор С-25 НАРлары.4 кмге чейинки аралыктан учурулду, алар учуу стабилдүү, так жана жакындыктагы сактагычтар менен жабдылган, бул алардын эффективдүүлүгүн жогорулаткан. Негизги коргонуу-бийиктикке чыгуу (3500-4000 мге чейин), бул НАРны натыйжасыз пайдаланууга алып келди жана бомбалар истребитель-бомбардирлер үчүн куралдын негизги түрүнө айланды.
Ооганстанда согуштук кырдаалда биринчи жолу ракеталарга каршы көлөмдүү жардыруучу бомбалар (ОДАБ) жана дүрмөттөр колдонулду. Мындай ок -дарынын суюк заты, бутага тийгенде, абада чачырап кеткен, натыйжада аэрозолдук булут жарылып, чоң көлөмдөгү ысык сокку толкуну менен душманга тийген жана максималдуу эффект бир от шарынын күчүн сактап калган тар шарттарда жарылуу. Дал ушундай жерлер - тоо капчыгайлары менен үңкүрлөр куралдуу отряддар үчүн баш калкалоочу жай катары кызмат кылган. Жетүү кыйын жерге бомбаларды коюу үчүн патип-бомба колдонулган: учак зениттик оттун жетүү зонасынан көтөрүлгөн жана параболаны сүрөттөгөн бомба капчыгайдын түбүнө түшкөн. Ок-дарынын өзгөчө түрлөрү да колдонулган: мисалы, 1988-жылдын жайында Мариден келген Су-17 ташты чептерди бетон тешүүчү бомбалар менен талкалаган. Түздөлгөн бомбалар жана башкарылуучу ракеталар Су-25 чабуулчу учактары тарабынан көбүрөөк колдонулган, алар чекиттик буталарга операциялар үчүн ылайыктуу болгон.
Аба чабуулдары чеберчилик менен гана эмес, сан жагынан да жүргүзүлгөн. ТүркВОнун штабынын куралдануу боюнча адистеринин айтымында, 1985 -жылдан бери Ооганстанга Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарына караганда жыл сайын көп бомба ташталган. Бир гана Баграм авиабазасында бомбаларды күнүмдүк керектөө эки вагон болгон. Ири операцияларды жүргүзүү менен коштолгон интенсивдүү жардыруу учурунда, ок -дарылар өндүрүш ишканаларынан алынып келинген "дөңгөлөктөрдөн" түз колдонулган. Өзгөчө жогорку керектөө менен, отузунчу жылдарда сакталып калган эски үлгүдөгү бомбалар да ТүркВОнун кампаларынан алынып келинген. Заманбап учактардын бомба стеллаждары аларды токтото турууга ылайыктуу эмес болчу, мылтыкчылар темирлерди жана файлдарды колдонуу менен миналардын катып калган болот кулактарын тердеп, кол менен тууралаш керек болчу.
Авиацияны кеңири колдонуу менен эң интенсивдүү операциялардын бири 1987 -жылдын декабрында - 1988 -жылдын январында Хосттун кулпусун ачуу үчүн "Магистраль" жүргүзүлгөн. Согуштар эч качан падышаны да, шахты да, Кабул өкмөтүн да тааныбаган Жадран уруусу көзөмөлдөгөн аймактарда жүргүзүлгөн. Пакистан провинциясы жана Пакистан менен чектеш Хост району заманбап курал-жарактарга жана күчтүү чептерге толгон. Аларды аныктоо үчүн чептүү аймактарга жалган абадан чабуул коюлду жана ачылган ок атуучу жерлерге каршы күчтүү абадан сокку урулду. Рейддердин жүрүшүндө саатына 60ка чейин ракеталык чабуул коюучу учактарды атуу белгиленди. Учкучтар зениттик оттун мынчалык тыгыздыгына туш болгон эмес. Кеңири масштабдуу операцияга 20 миң советтик жоокер катышты, жоготуулар 24 кишини түздү жана 56 жарадар болду.
1989-жылдын январь айынын акыркы күндөрүнө чейин Су-17М4Р чалгынчылары ДРАдан аскерлерди чыгарууну камсыз кылышкан
Узакка созулган согуш көбүрөөк күчтү жана каражатты өзүнө сиңирип, өз кызыкчылыгы үчүн гана жүргүзүлгөн. Ага аскердик жол менен чекит коюлган эмес жана 1988 -жылдын 15 -майында советтик аскерлердин Ооганстандан чыгарылышы башталган. Аны жабуу үчүн ТүркВОнун аэродромдоруна кубаттуу аба күчтөрү жөнөтүлгөн. Фронттук жана армиялык авиациядан тышкары-Су-17, Су-25, МиГ-27 жана Су-24, Афганистанга рейд жүргүзүү үчүн алыскы аралыкка учуучу Ту-22М3 учактары тартылган. Тапшырмалар ачык эле болду - аскерлерди чыгарууну үзгүлтүккө учуратпоо, кетүүчү колонналарды аткылоо жана ташталган объектилерге чабуул коюу. Ушул максатта куралдуу отряддардын кыймылын болтурбоо, алардын артыкчылыктуу позицияларга жетүүсүн үзгүлтүккө учуратуу, жайгаштырылган жерлерине алдын ала сокку уруу, душмандын ишин иретке келтирүү жана моралдык жактан бузуу талап кылынган.
Ар бир "дарыянын ары жагында" эффективдүүлүгү жөнүндө сөз жок болчу - берилген тапшырмаларды сандык түрдө, бардык райондук авиациялык ок -дары кампаларынан Афган тоолоруна "чыгаруу" менен аткаруу керек болчу. Жардыруулар чоң бийиктиктен жасалган, анткени чалгындоо маалыматы боюнча 1988 -жылдын күзүндө оппозиция 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK болгон. Рейддерге катышкан Су-17де автоматташтырылган бутага кирүүнү жана бомбалоону камсыз кылган алыскы радиустагы навигациялык радио системасы (RSDN) өзгөртүлгөн. Мындай соккунун тактыгы төмөн болуп чыкты жана 1988 -жылы жайында рейддердин биринде Афганистандын мотоаткычтар дивизиясынын талаа штабы бомбалар менен "капталган".
Чыгуунун экинчи этабы 15 -августта башталган. Согуштун керексиз жоготууларын токтотуу үчүн, алар моджахеддердин күтүлгөн концентрациясы болгон жерлерди бомбалоонун интенсивдүүлүгүн жогорулатууну жана мамычалардын чыгышын үзгүлтүксүз соккулар менен коштоп, оппозициялык бөлүктөрдүн ортосундагы байланышты үзүүнү чечишти. жана курал менен кербендердин жакындап келиши (жана алардын саны октябрь айында эле жүздөн ашкан). Бул үчүн 8, 12, 16 жана 24 Су-17лерден турган топтордо түнкү сорттор кеңири колдонула баштады, белгилүү бир аймакка RSDNди бийик бийиктикте колдонуу жана навигациялык (зоналык) бомбалоону жүргүзүү. Соккулар түнү бою ар кандай аралыкта жасалып, душмандын чарчоосун күчөтүп, күчтүү бомбалардын жакын жарылуулары менен дайыма чыңалууда кармап турушту. Учкучтар үчүн да түн ичинде эки ирет көнүмүш болуп калды. Кошумчалай кетсек, жолдордун боюндагы аймакты түнкү жарыктандыруу САБтын жардамы менен жүргүзүлгөн.
Кышка карата Кабулду советтик-ооган чек арасындагы Хайратон менен байланыштырган участокто коопсуздукту камсыздоо өзгөчө мааниге ээ болду. Панджшир жана Түштүк Саланг аймактары көз карандысыз жана алысты көрө билген лидер "Панжшер арстаны" Ахмад Шах Масуддун отряддары тарабынан көзөмөлгө алынган. 40 -армиянын командованиеси советтик колонналардын тоскоолдуксуз өтүшү боюнча аны менен макул болууга жетишти, ал үчүн генерал -лейтенант Б. Громов Масудга "Панжшердин куралдуу отряддарын алардын талабы боюнча артиллерия жана авиациялык колдоо көрсөтүүнү" сунуштады. топтор. Ок атууну токтотуу Афганистандын өкмөттүк бөлүктөрү тарабынан үзгүлтүккө учурап, алар дайыма жолдордун боюндагы айылдарды чагымчыл аткылоолорду башташып, жооп кайтаруу үчүн ок чыгарышкан. Согуштардан качуу мүмкүн болгон жок, 1989-жылдын 23-24-январында Түштүк Саланг менен Жабал-Уссаржга тынымсыз аба чабуулдары башталды. Жардыруунун күчү ушунчалык болгондуктан, жакынкы ооган айылдарынын тургундары үйлөрүн таштап, жүк ташуучу унаалар жана аскердик техникалар чек арага жетчү жолдорго жакыныраак көчүп кетишти.
Аскерлерди чыгаруу 1989 -жылдын 15 -февралында аяктаган. Мындан мурун да, акыркы Су-17М4Рлер Баграмдан советтик аэродромдорго учуп келишкен, ал эми жердеги жабдуулар Ил-76га жеткирилген. Бирок "кургак" дагы эле Афганистанда калды - 355 -Ооган авиациялык полку Су -22де согушууну улантты. Нажибулла өкмөтүнө эң заманбап аскердик техниканы жана ок -дарыларды берүү советтик аскерлердин кетиши менен да кеңейди. Согуш уланып, 1990 -жылы КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин чечими менен 54 согуштук учак, 6 тик учак, 150 тактикалык ракета жана башка көптөгөн техника Ооганстанга өткөрүлүп берилген. 355 -авиациялык полктун учкучтары дагы үч жыл согушту, жоготууларды, 1990 -жылдын мартындагы ийгиликсиз козголоңго катышууну жана 1992 -жылы апрелде оппозициялык күчтөр тарабынан басып алынган Кабулдагы жардырууну баштан кечиришти.
Техник учакка он сортко туура келген дагы бир жылдызды коёт. Кээ бир полктордо жылдыздар 25 сорт үчүн "сыйланышкан"
Баграм аэродромунда Су-17М4. Канаттын астында-согуштун аягында колдонулган негизги ок-дарыларга айланган FAB-500M54 жардыргыч бомбалары
1. ККР-1/2 чалгындоочу контейнери бар Су-17М4Р. Ekabpilsтен (PribVO) Афганистанга келген 16 -чалгындоо авиациялык полку. Баграм авиабазасы, 1988 -жылдын декабрь айы Полктун учактары алдыдагы фюзеляжда эмблемаларды көтөрүшкөн: оңдо жарганат, сол жакта индеец.
2. Ооган аба күчтөрүнүн 355-авиациялык полкунун RBK-500-375 кластердик бомбалары бар Су-22М4, Баграм авиабазасы, август 1988
3. Су-17МЗР 139-гвардиялык IBAP, Борзиден (ZabVO) Шинданд авиабазасына келген, 1987-жылдын жазы
4. Су-17М3 136-IBAP, Чирчиктен (TurkVO) Кандагар авиабазасына келген, 1986-жылы жайында. Ремонттон кийин полктун кээ бир учактарынын идентификациялык белгилери болгон эмес, кээ бирлеринин кыры жок жылдыздары болгон.
