Азыртадан эле Ооганстанда авиацияны колдонуунун биринчи тажрыйбасы анын жетишсиз эффективдүүлүгүн көрсөттү. Учкучтардын контр-партизандык согушту өткөрүүгө даяр эместигинен жана тактикасындагы кемчиликтерден тышкары, учактардын өзү согуштук операциялардын мүнөзүнө дал келбейт. Суперсоникалык истребитель-бомбардировщиктер Европанын операциялар театры үчүн түзүлгөн. тоо капчыгайларында бурулуу мүмкүн эмес болчу, жана алардын татаал багыттоочу жана навигациялык жабдуулары көзгө көрүнбөгөн душманды издеп тапканда жараксыз болуп чыкты. Авиациянын мүмкүнчүлүктөрү талап кылынбаган бойдон калды жана соккунун эффективдүүлүгү төмөн болду. Су-25 чабуулчу учагы ылайыктуу унаа болуп чыкты-маневрлүү, башкарууга баш ийген, жакшы куралданган жана жакшы корголгон. Ооганстандагы тестирлөөнүн (Ромбус-1 операциясы) [7] жыйынтыгында, ал аскерлер тарабынан жогору бааланган. Сыноо программасы аяктагандан кийин, 1981 -жылдын февралында, Бакудан 65 км алыстыкта, Каспий жээгиндеги Ситал -Чайда Су -25те биринчи аскердик бөлүктү - 80 -өзүнчө АВА полку (ОШАП) түзүү башталды.. Өндүрүүчүнүн жакындыгы машинанын өнүгүшүн жана иштөөнүн башталышына байланышкан көйгөйлөрдү чечүүнү жөнөкөйлөткөн, ал эми жакынкы ZakVO машыгуу полигону учкучтарга тоолуу жерлерде учууну башкарууга жардам бериши керек болчу - бул бирдик эч кимге жашыруун болгон эмес ДРАга жиберүүгө даярданып жаткан. Полк апрель айында алгачкы 12 сериялык Су-25ти алган. Башында толмоч дөңгөлөктөрдөгү "кемпир ат" [8] учкучтардын шыктануусун ойготкон эмес жана жаңы технологияга ишенбөөчүлүктөн да болгон эмес: чабуул коюучу учакка өтүү менен алар "супер тездик" рационунан жана көбөйүшүнөн ажыратылган. алардын айлыгында.
Су-25ке болгон муктаждык абдан жогору болгон жана 1981-жылдын 28-апрелинде Ситал-Чайга келген Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысынын орун басары А. Н. Ефимов милдетти койгон: тез арада колдо барлардын эскадрильясын даярдоо. аларды ДРАда иштөө үчүн өздөштүргөн машиналар жана учкучтар. Полктун командиринин учуу даярдыгы боюнча орун басары А. М. Афанасьев 200 -өзүнчө чабуул аба эскадрильясынын (ОШАЭ) командири болуп дайындалды. Кайра даярдоону тездетүү үчүн Липецк аба күчтөрүнүн согуштук окуу борборунун, учкучтардын "орто мектебинин" сыноочу учкучтары жана инструкторлору тартылды, жана дагы эле "жарым-жартылай" учактын борттогу жабдууларын кабыл алуу сыноолорунун бир бөлүгү. "Машиналар Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда жүргүзүлгөн.
1981 -жылы 19 -июлда иши Экспертиза катары коддолгон 200 -эскадрилья DRAга келди. Шинданд база катары тандалып алынган -1980 -жылы сыноолор учурунда Су -25 тарабынан сыналган чоң авиабаза. Шинданд борбордук жана чыгыш провинцияларына салыштырмалуу тынч аймакта болгон, жана башка ооган аэродромдорунун арасында ал жапыз деп эсептелген - анын дээрлик үч километрлик бетону 1150 м бийиктикте жайгашкан жана Су-25 үчүн жетиштүү болгон.
Шинданд авиабазасынын чабуул коюучу учактары бул жерлерде жайгашкан советтик 5 -мотоаткычтар дивизиясын колдоого тийиш болчу, аны полковник Б. В. Громов башкарган, 103 -дивизиянын десантчылары жана өкмөттүк күчтөрдүн 21 -жөө аскерлер бригадасы. Су-25 келгенден кийин бир нече күндүн ичинде согуштук иштерди баштады. Ошол кезде Шиндандан алыс эмес жердеги Луркох тоо кыркалары үчүн салгылашуулар болгон - бир нече ондогон чарчы километрди ээлеген түздүктүн ортосунда көтөрүлүп келе жаткан таштар үйүлгөн. Табият жараткан чеп базалык лагерь болгон, ал жерден коркунучтуу кишилер жакынкы жолдорду басып алып, аскердик постторго кол салышкан. Луркохко жакындоо мина талаалары, таштуу жана бетон чептери менен корголгон, капчыгайлардагы ар бир үзүлүш жана жолду атуу чекиттери каптап турган. Кол тийбестиктен пайдаланып, душман Луркохту командалык пункт катары колдоно баштады, ал жердеги бандалардын лидерлери чогулду. Тоону кайра -кайра басып алуу аракеттери ийгиликсиз болгон. Команда күнүмдүк кубаттуу бомбалоого жана артиллериялык аткылоого өтүп, душмандарды эл жашаган лагерден чыгып кетүүгө мажбур кылмак. Сыртта, Луркох тыгыз мина талаалары менен курчалган, массивдин ичиндеги өтмөктөр жана жолдор мезгил -мезгили менен абадан миналар менен бомбаланып турган.
Чабуул коюучу учактардын аракеттеринин эффективдүүлүгүн баалоо үчүн ДРАга аскердик учкуч генерал-майор В. Хахалов келди, ал аба күчтөрүнүн башкы командачысынын буйругу менен Су- 25 сокку. Дагы бир рейдден кийин Хахаловдун бир жуп вертолету Луркохтун тереңдигине кирди. Генерал кайтып келген жок. Аны менен бирге вертолетту атып түшүрүп, үрөй учурарлык базанын жанына кулап кеткен. Хахаловдун өлүмү операциянын жүрүшүн өзгөртүүгө мажбур болду - десантчылар Луркохко чабуул жасашты, алар чыңдалган аймактын борборуна генералдын жана аны менен бирге каза болгон учкучтардын сөөгүн алып кетишти. Дагы сегиз кишинин өмүрүн алган согуштан кийин аскерлер базаны ээлеп, чептерин жардырып, бүтүндөй аймакты дагы бир жолу миналап, таштап кетишти.
Су-25 полкунда бир күн иштөө-Баграмдагы бомба кампасындагы FAB-500M54 бомбалары
200 -ОШАЭнин чабуулчу учагы да Шинданддан 120 км түндүктө жайгашкан жана өлкөнүн батышында оппозициянын борборуна айланган Герат үчүн күрөшкө катышты. Жергиликтүү бандалар түз эле шаарда иштеп, аны таасир чөйрөсүнө бөлүп, өкмөттүк аскерлер менен гана эмес, өз ара да согушушкан. Ошондой эле чептер, курал -жарак жана ок -дарылар болгон. Су-25 душмандар көзөмөлдөгөн кварталдарга жана чалгын кызматтары көрсөткөн үйлөргө шаарда түз сокку урушу керек болчу. Гератка жакын жерде да жумуш көп болчу - чексиз жашыл аймак жана ага жанаша жайгашкан Герируд өрөөнү. Герат жана Фарах провинцияларында иштеп жаткан отряддарды моджахеддерди азык -түлүк жана толуктоо менен камсыз кылган көптөгөн айылдар колдоого алган. Алар дароо эс алып, жатакана таап, Ирандагы жакынкы базалардан курал алышты. Бул жердеги талаа командирлеринин эң көрүнүктүүсү апрель революциясынан кийин моджахеддерге өткөн армиянын мурдагы капитаны Туран Исмаил болгон. Аскердик тажрыйба, сабаттуулук жана тактык ага жети провинцияны жана беш миң согушчандан турган армияны башкарган жергиликтүү эмир болууга мүмкүндүк берди. "Жашылдануунун" астында - бадалдардын, бактардын жана жүзүмзарлардын кеңири токойлору - моджахеддер аскер бөлүктөрүнүн жайгашкан жерине жакындап, конвойлорду тоноп, өрттөп жиберишти, кол салуулардан кийин айланадагы айылдарда заматта тарады, аларды табуу оңой болгон жок бул жерлер, айрыкча абадан, тоолорго караганда.
Өрөөндөрдүн үстүндөгү абада чаңдуу парда дайыма 1500 мге чейин илинип, көрүү жөндөмдүүлүгүн начарлатып, буга чейин бир нече километрлик жерлерди жашырган. Чаңдуу бороон -чапкын жана чөлдөн учкан ысык "афгандыктар" маалында андан эч кандай качуу болгон жок, кайтып келген бороончулардын люктары менен капюшондорунун астынан бир ууч кумдарды алып кетишти. Моторлорго өзгөчө кыйын болду - кум, зымырандай, компрессорлордун пышактарын кемирип жиберди, ал эми + 52 ° ысыкка чейин баштоо кыйынга турду. Муунтууга жардам берүү үчүн, акылдуу авиаторлор бууландыруучу муздатууну колдонушту жана ар бир аба кирүүчү жерге бир -эки стакан суу чачышты. APA штепсели борттогу электр туташтыргычына катуу күйүп кеткен учурлар болгон. Шашып баратып, кабелди даяр турган балта менен кесип салышты жана учак зымдардын сыныктары илинип учуп кетти. Душманды издөө убакытты талап кылды жана учуунун узактыгын жогорулатуу үчүн, көпчүлүк иштер ПТБ-800 токтотулган танктары менен аткарылышы керек болчу (Су-25 фронтто иштөө үчүн ойлонулган жана ички танктарда күйүүчү май менен камсыздоо, анын диапазону 250-300 кмден ашкан эмес).
1981 -жылдын сентябрынан берипландаштырылган согуштук аракеттер өлкөнүн түштүгүндө Кандагарда башталды, ал 200 -OSHAE жоопкерчилигине кирет. Ооганстандын экинчи чоң шаары, байыркы соода жана кол өнөрчүлүк борбору маанилүү стратегиялык позицияны ээлеген, бул бүт түштүк багытты көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген. Негизги жолдор жана кербен жолдору Кандагар аркылуу өткөн, анын ичинде өлкөнүн бардык чоң шаарларын байланыштырган жана өлкөнү ат такасы менен курчаган жалгыз унаа жолу бар. Кандагардын Пакистан чек арасына жакындыгы моджахеддер үчүн да жагымдуу болгон. Советтик контингенттин Кандагарга жөнөтүлгөн 70 -мотоаткычтар бригадасы дароо жолдордогу абал менен шаардагы кырдаалга көз каранды болгон чексиз согуштук аракеттерге тартылды. Көптөгөн отряддар шаардын тегерегиндеги "жашыл чөптөргө" жайгашып, кээде бир нече жума бою гарнизонду тосуп, Кандагарга бир дагы унааны киргизбей коюшкан. Түндүктөн Кандагарга Майванда тоолору жакындап калды, ал жерде британиялыктар менен болгон согуштардан бери сакталып калган чептер моджахеддердин таянычы катары кызмат кылган.
Тоо капчыгайларында Су-25тин жогорку маневрлүүлүгү өзгөчө пайдалуу болгон. Бийиктиктен келген тоолор тоо арасындагы аскерлер үчүн тузакка айланды; ал жерде артиллерия менен танктарды алып чыгуу дайыма эле мүмкүн боло берчү эмес жана чабуулчу учактар жардамга келген. Су-25 кууш таш каптарга чумкуп кирди, ал жерде башка учактар түшүүгө батынышпады, капчыгайдагы бутага киришти же эгер туурасы уруксат берсе, бир эңкейишке түшүп, экинчисинде чабуулдан чыгып кетишти. Кара тоолордо Кандагардын түндүк -батышында, 1981 -жылдын октябрь айында OSHAEдин 200 -учкучтарынын бири узун ийри капчыгайдын аягында таштарга катылган ок атуучу жерди басууга жетишкен. Аны жогору жактан бомбалоо аракети ийгиликке алып келген жок жана Су-25 караңгы тешикке кирип, маневр жасап, үстүнөн шыпырып, так сокку берип, курч кармашуу бурулушу менен чыгууга аргасыз болду.
Су-25тин кичине бурулуш радиусу (450-500 м) учкучтарга чабуул жасоого жардам берди: бута тапкандан кийин, алар дароо аны күйгүзүп, кайра-кайра барганда, душмандын көзүн жоготпой бурулуп, аягына чыгара алышты. өчүрүп, ок -дарыларды үнөмдөп. Кийинки сокку үчүн артка бурулган жогорку ылдамдыктагы Су-17 жана МиГ-21 учкучтары көп учурда "ачык-айкын белгиси жок" бутага кайра таба алышкан жок.
Канатынын чоң аймагы жана кубаттуу механизациясынын аркасында Су-25 жакшы учуу жана конуу сапаттары менен башка учактардан айырмаланган. 4000 кг (8 FAB-500) чейинки максималдуу согуштук жүккө ээ болгон чабуул самолеттору 1200-1300 м учуу үчүн жетиштүү болчу, ал эми Шинданда жайгашкан Су-17 бомба менен жер тилкенин эң аягында гана. "Жыйырма бештен" токтотулган куралдардын структурасына NAR, RBK, жогорку жарылуучу жана фрагменттик бомбалар кирген. Өрөөндөрдө көбүнчө 100 жана 250 килограммдык бомбалар колдонулуп, акиташ курулуштарын жок кылууга жетиштүү болгон; табигый баш калкалоочу жайларга толгон тоолордо "беш жүздүн" жогорку жарылуучу күчү зарыл болуп калды (алар көбүнчө жабдуулардын "кышкы" версияларында колдонулган, качан суук түшкөндө моторлор толук иштей алат). Жашыл аймактарда жана өрттөнө турган нерселер бар айылдарда күйгүзүүчү танктар жана бомбалар колдонулган. Жарым тонналык ZB-500GD цистернасынын жабышкактыгы үчүн бензин менен керосиндин аралашмасы 1300 чарчы метр аянтты каптады.
UB-32-57 32 заряддуу блокторунан NAR C-5M жана C-5MO жогорку жарылуучу фрагментациясы кеңири колдонулган. Бир салводо алар 200-400 чарчы метрге чейин басып, душмандын эң маанилүү артыкчылыктарынын биринен - жашынуу жана жерге тез тароо жөндөмүнөн ажырашты. Адатта бутага 2-3 мамиле жасалып, 8-12 ракетаны сууга чумкуудан учурушкан. Блоктор менен учууда каршылыктын олуттуу жогорулашын эске алуу керек: буга чейин төрт UB-32-57 учагы токтотулганда, чабуулчу учак рулду башкарып, сууга түшүүдөн чыгып, бийиктигин жана ылдамдыгын жоготкон. бомба колдонулганда жок болгон өзгөчөлүк, анткениалардын бошотулушу дароо эле учакты маневр кылуу үчүн бошоткон.
Чакан калибрлүү NARлар акырындык менен ар кандай версияларда колдонулган күчтүү 80-мм S-8 менен алмаштырылды: жакшыртылган фрагментация эффектиси бар S-8M, аскалардын атышуу жерлерин жана дубалдарын талкалаган күчтүү оор согуштук башы бар S-8BM жана S-8DM Курамында суюк жардыргыч бар, ал жерден душман эч кандай баш калкалоочу жай менен куткарылган эмес - ракеталык соккудан кийин, жардыргыч заттардын туманы бутаны каптап, айылдардын жана тоо жаракаларынын чокуларына чыгып, үзгүлтүксүз булут менен эң обочо жерлерге урунган. жарылуу. Ошол эле эффект "каргаларга" да таасирин тийгизди - ошол эле калибрдеги миналарга караганда үч эсе күчтүү ОДАБ -500П көлөмдүү жардыруучу бомбалар. Мындай ок-дарынын жарылуусунан дүлөй кол чабуу 20-25 м радиустагы имараттарды сүзүп, жүздөгөн метрлерге ысык сокку толкуну менен жүздөгөн метр алыстыкта тумчуктуруп, үйлөрдү учуруп кетти. ODABтын максаттары өрөөндөрдө гана тандалышы керек болчу - бийик тоолордун ичке абасында жарылуу күчүн жоготту. Аптапта же катуу шамалда, жарылуучу булут жарылууга керектүү концентрацияны тез жоготкондо, алар "коктейлди" - ODAB менен түтүн бомбаларынын айкалышын колдонгон, анын коюу түтүнү аэрозолдун ээришине жол бербейт. Эң эффективдүү катыш төмөнкүдөй болуп чыкты: алты ODAB-500P үчүн DAB-500 жуп. Космостук жардыруучу ок -дарылар вертолеттун чабуул коюучу жерлерин даярдоо үчүн кеңири колдонулган - ылайыктуу конуу жерлери миналанган болушу мүмкүн, жана чабуулчу учактар ушинтип тазаланып, миналардын чоң аймакта жарылышына себеп болгон.
Учкучтардын сүйүктүү куралдары жогорку тактык мүнөздөмөлөрү менен оор NAR S-24 болгон (2000 м ракеталар 7-8 м диаметри бар тегерекке туура келет) жана күчтүү жарылуучу фрагментация аракети болгон. максаттар. Чабуул коюучу самолеттор ГШ-2-30 капталдуу замбиректен тушман кербендеринин пулемет уяларына жана транспорт каражаттарына ок атышты, алар жогорку ылдамдыкка жана күчтүү снарядга ээ болушту. Нускамада брондолуучу 50 жарылуучу жана жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддын бир секундалык кыска жардыруулары сунушталган (мындай волейндин массасы 19,5 кг болгон), бирок учкучтар бутага "кепилдик менен" атууга аракет кылышкан узакка созулган жарылуу менен, жана көбүнчө 2-3 жолу согуштук баскычты баскандан кийин ок-дары жок калды.
Тегиз жерде ASP-17BTs-8 автоматтык көрүнүшү өзүн жакшы көрсөттү, анын жардамы менен замбирек менен атуу, ракета учуруу жана бомбалоо жүргүзүлдү. Учкуч кол салуу объектисин көздүн карегиндей сактап турушу үчүн гана керек болчу, анын автоматташтырылышы лазердик диапазонду колдонуу менен бутага чейинки аралыкты эске алган, ошондой эле бийиктикке, ылдамдыкка, абанын температурасына жана ок баллистикасына оңдоолорду киргизген., өз убагында бомба таштоого буйрук берүү. ASP колдонуу абдан сапаттуу жыйынтыктарды берди, ал тургай пилоттор жакшы жөнгө салынган жана жакшы жөнгө салынган көз карашы бар чабуулчу учакты башкаруу укугун талашышты. Тоодо анын ишенимдүүлүгү төмөндөдү - бийиктиктин жана рельефтин кескин өзгөрүшү менен, көрүү компьютери "башын жоготуп", өтө көп сагынуу менен күрөшө алган жок. Бул үч учурда ASPти кадимки коллиматор катары колдонуп, "жүрөктүн буйругу менен" бомбаларды таштоо керек болчу.
Учкучтардын урматтоосуна Су-25тин системаларынын, негизги агрегаттарынын жана кабинасынын ойлонулган корголушу татыктуу болгон. Анын титандан жасалган брондолгон кутусу жана фронталдык брондолгон айнеги ок атуучу куралдын жана ДШКнын окуна кире алган эмес, Су-25тин капталдарында булганган октун издери калган. Чабуулчу учак соккуну жакшы кармады - А. Лавренконун учагы куйрук бөлүгүндө Панжширдин үстүнөн зениттик снаряд алып, дээрлик толугу менен үзгүлтүккө учураган башкаруу менен учуп кетти, андан 1,5 ммден аз металл калды. Аэродромго жетүүгө жетишти жана майор Г. Гарус, анын машинасында ДШКнын огу кыймылдаткычты тешип, гидравликалык системаны таптакыр иштен чыгарды.
200-OSHAE менен бирге, заводдун адистеринин жана OKB жумушчуларынын бригадасы дайыма Шиндандда болушкан, алар операцияны коштоп жүрүшкөн (чындыгында Су-25тин аскердик сыноолору) жана керектүү өзгөртүүлөрдү жана жакшыртууларды жеринде жүргүзүшкөн, биринчи кезекте кеңейтүү үчүн. учуу чектөөлөрү.15 ай иштөө учурунда 2000 -ден ашык асманга учкан 200 -ОШАЕнин чабуулчу учагы эч кандай согуштук жоготууга учураган эмес, бирок 1981 -жылдын декабрында чумкуунун уруксат берилген ылдамдыгынан ашкандыктан капитан А. Дьяков кыйраган (кырдаал курчуп кеткен. бомба бир гана экстремалдуу тирөөчтөн чыгарылган, андан кийин учак түрмөккө кирип кеткенден кийин, учкуч машинаны тегиздей алган эмес, ал канатка тайып, тоонун бооруна урунган). Ошол эле шарттарда Г. Гарус өлүп кала жаздады, бирок бул жолу учкучтун чыгып кетүү үчүн бийиктиги жетиштүү болду. Дагы бир Су-25 жоголгон, анткени алар жердеги аккумуляторду заряддоону унутуп калышкан жана конуу шаймандары учуу учурунда артка кайрыла албай калышкан, турбинанын артындагы температура көтөрүлүп, өрт коркунучу болгон, оор жүк жүктөлгөн учак "талкалана баштаган" "түшүп, учкучту чыгарууга туура келди. Учкучтар чумкуу учурунда аянты жетишсиз болгон аба тормозунун жетишсиз натыйжалуулугун да белгилешти - Су -25 ылдамдыгын улап, туруктуулугун жоготуп, аркасына оодарылып кетүүгө аракет кылды. Бул кемчиликтер учактын кийинки серияларында четтетилген: алар эйлерондорду башкарууда күчөткүчтөрдү киргизишкен, таксиде "жөө" башкаруу мүмкүнчүлүгү үчүн прибордун алдыңкы дөңгөлөгүнүн механикалык айлануусу кайталанган, күйүүчү май системасын өзгөрткөн жана көбөйткөн. кыймылдаткычтардын булагы. Ок атуу учурунда мылтыктын артка кайткандыгынан улам, мылтыктын бекитүү пункттарын жана структуралык элементтерди "жарып" күчөтүү зарыл болгон. Алар ошондой эле учактын даярдалышын жөнөкөйлөткөн жана тездеткен көптөгөн кичинекей операциялык жакшыртууларды жасашты, жана анын тартибин эске салып, капталдарына жаркын трафареттер колдонулду.
Аэродромду ишке киргизүү бөлүмүнөн Су-25 кыймылдаткычтарын иштетүү (APA)
Күчтүү жана ишенимдүү S-24 ракеталары чабуул коюучу техниканын көбүнө киргизилген
Учактын кемчиликтери радиоэлектрониканын жана биринчи кезекте ARK-15 автоматтык радио компасынын жана RSBN-6S навигациялык радио системасынын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү болгон. Тапшырмаларды аткарууда эскадрильяда аздыр-көптүр жакшы иштеген жабдуулары бар учакты тандоо керек болчу, ал бүтүндөй топтун лидери катары кызмат кылган. Борттогу электрониканын чыныгы душманы замбирек болгон - азыр жана андан кийин атуу учурунда күчтүү контузиялар электрондук жабдуулардын иштен чыгышына алып келген.
"Экзамен" операциясынын жыйынтыгында алар Су-25 куралдарын жабдуу үчүн көп эмгек чыгымдарын белгилешти. Мылтыкка 250 окту кайра жүктөө эки куралчанга 40 мүнөт талап кылды жана абдан ыңгайсыз болду: алар иштеп жаткан кезде тизе бүгүп, башынын үстүндөгү отсегине тыгып алышты. Жер жабдуулары менен камсыз кылуу ар дайым экинчи маселе катары каралып келген (бул учактын кемчиликтерине таандык кылуу кыйын болсо да), арабалар жана курал көтөргүчтөр өтө начар иштеген, ишеничсиз болгон жана чабуулчу учакты даярдап жаткан техниктер кол менен сүйрөп кетүүгө мажбур болушкан. бомбалар жана ракеталар, аскерлердин тапкычтыгынан пайдаланып, жарым тонналык бомбаларды да илип кетүүнү ойлошкон, анткени мамычалар анча бийик эмес болчу (Су-25ти иштеп чыгууда деле дизайнерлер бул "чечилбеген көйгөйдү" эске алышкан жана анын позициясын аныкташкан. пилондор, адамдын чоң жүктү көкүрөк деңгээлине чейин көтөрө аларын эске алуу менен). Тоодогу аэродромдордо сөзмө-сөз күйүп жаткан эскилиги жеткен дөңгөлөктөр да ушундай эле түрдө өзгөртүлгөн. Бул жол -жобо көбүнчө домкратсыз жана керексиз кыйынчылыктарсыз жүзөгө ашырылган: бир нече адам чабуул коюучу учактын бир канатына чыгышкан, экинчиси көтөрүлгөн, кандайдыр бир тактай менен көтөрүлгөн, дөңгөлөгү асманда асылып, оңой эле алмаштырылган.
200-ОШАЭнин ишин текшерип, аба маршалы П. С. Кутахов Су-25ке жеке көзөмөл кылып, Шиндандга бир нече жолу учуп кеткен. 1982 -жылдын октябрь айына чейин операциялык экзамен аяктады. Буга чейин Ооганстанда согуштук аракеттер жүрүп жаткан. Тилекке каршы, коргоо министри Соколовдун "7 -ноябрга чейин контрреволюцияны акыры жок кылуу" тапшырмасын аткаруу мүмкүн болгон жок. Мындан тышкары, ТүркВОнун штабынын меморандумунда мындай деп белгиленген: «… аскердик-саясий абал дээрлик бардык жерде начарлап кеткен … жана мурда чоң бандиттик түзүлүштөр болбогон бир катар аймактарда өтө курчуп кеткен. жана географиялык өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу алардын ишмердүүлүгү үчүн жагымдуу шарттар жок (түндүк, түздүктөр жана СССР менен чектешкен аймактар) ». DRAга өткөрүлүп берилген бир нече ондогон согуштук учак жетишпейт. Авиациялык топту күчтөндүрүү керек болчу жана Ооган согушунун стандарттарына ылайыкташтырылган Су-25 массалык машинага айланышы керек болчу.
Ситал-Чайдан келген 200-ОШАЭ майор В. Ханариндин эскадрильясы менен алмаштырылды, бир жылдан кийин ал кийинкиге алмаштырылды. Ошентип, 80 -ОШАПтын нөөмөтүндө бир эскадрильянын күчтөрү ДРАда иштөөнү 1984 -жылдын сентябрына чейин улантты, ошондо подполковник А. Бакушевдин 378 -ОСХАПы түзүлгөндө, толук курамдагы кол салуу полкторунун биринчиси ДРАга жөнөп кетти. Анын эки эскадрильясы Баграмда жана бирөө Кандагарда жайгашкан. Башка полктун кол салуучу эскадрильялары да Афганистанга жиберилген. Алар "көчмөндөрдүн" жашоо образын карманышты, ар кандай аэродромдордо "өрт өчүрүүчүлөр" катары иштеп, эч жерде бир нече айдан ашык калышкан жок. Керек болсо, Су-25тер иштеп жаткан жерлерге жакыныраак көчүрүлгөн
Кабул аэропорту жана өлкөнүн түндүгүндөгү Мазари-Шариф жана Кундуз талаа аэродромдору. Унаа токтоочу жай дагы жетишпей калды жана алар шашылыш түрдө даяр гофрленген пол менен толукталды, алардын жүздөгөн тонналары авиабазаларга жеткирилди. Авиациялык күчтөрдүн топтолушун талап кылган ири операциялар маалында алардын үстүнө эл толуп калды, жана учактар аба жолдору кум менен шагылга сиңип кетпеши үчүн, такси жолдорунда жерге тоголонуп, бетондогу алдыңкы дөңгөлөк гана калды. Су-25 учактары 2500-3000 мден ашкан аймактарда аскерлердин колдоосу менен вертолеттор менен алмаштырылган. Көбүрөөк натыйжалуулук үчүн чабуул коюучу учактар "аба күзөтү" позициясынан колдонула баштады жана каршылыкка каршы жөө аскерлер дароо учакты көздөй багыт алышты. атуу чекиттери. Су-25тин кармоо аймагы, абадан коргонуунун коопсуздугуна жана рельефтин "көзөмөлүнө" ылайык, 3000-3500 м бийиктикте дайындалган жана ага учуу графикке ылайык же боюнча жүргүзүлгөн. жер бөлүктөрү менен байланышта болгон командалык посттон келген буйрук. Аралаш аба топторунун чабуулдары учурунда Су-25ке негизги сокку уруучу күчүнүн ролу жүктөлгөн. Жакшы коргоону колдонуп, алар 600-1000 м бийиктиктеги бутада иштешти, ал эми Су-17 жана истребителдери 2000-2500 м жөнүндө. " Алардын айтымында, ар бир Су-25 учууга караганда чоң ийгиликтерге жетишкен, ал тургай Су-17лердин сегизи, жана ФАнын согуштук даярдыгынын башчысы болуп калган А. В. Бакушев белгилегендей: “Колонка менен келгендин баары. ок -дары негизинен Су -25 үчүн жөнөтүлгөн. Аларды натыйжалуу жана максаттуу түрдө сарпташты ». Башында Ромб операциясында алардын радио чалуу белгиси катары кызмат кылган "Рук" каймана аты Су-25 тарабынан бул эмгекчил канаттууга окшош олжосун табуу жана "чукулоо" жөндөмү менен толук акталган.
Өзгөчө эффективдүү, чабуул коюучу учак менен вертолеттун учкучтарынын биргелешкен иши болду, алар төмөн рельефти рельефти изилдөөгө жетишти жана сокку зонасына жакшы багытталган. Ми-8лердин жуптары бутага айланып, чалгындоо иштерин жүргүзүштү жана Су-25тин жайгашкан жерин сигналдык жардыруулар жана пулемёттун жарылышы менен көрсөтүштү. Биринчилерден болуп, 2-4 учак зениттик пункттарды басып, жетти. Алардан кийин Ми-24 пара-линиясы аймакты аман калган абадан коргонуу чөнтөктөрүнөн тазалап, бир же эки Су-25 бөлүктөрүнүн жана согуштук тик учактарынын сокку тобуна жол ачты. Эгерде шарттар ушундай талап кылса, "көбүрөөк ишендирүү үчүн" сокку толук эскадрильялар менен урулду (ар бири 12 Су-25 жана Ми-24). Чабуулчу учак 900-1000 м бийиктиктен бир нече ыкмаларды ишке ашырды, андан кийин алар дароо вертолеттор менен алмаштырылып, буталарды бүтүрүштү жана душмандын аман калышына эч кандай мүмкүнчүлүк калтырышпады (тез тез согуштук-бомбалоочу учактардын чабуулдары учурунда болгон) бутага жетти). Вертолеттордун милдети чабуулдан чыгып бараткан учактарды жабуу болчу, андан кийин алар дагы өз кезегинде кайра жанданган ок атуучу жерлерге түшүштү.
Мындай топтун күчтөрү 1983-жылдын 2-февралында Мазари-Шариф провинциясында операция жүргүзүшкөн, анда жергиликтүү азот жер семирткичтер заводунда иштеген советтик адистер кармалып өлтүрүлгөн. Банда жооптуу болгон Кишлак Вахшакка төрт Су-25 учагы кол салган; ал Ми-24 линиясы жана алты Ми-8 менен колдоого алынып, айылды тосуп, душмандын соккудан качуусуна жол бербеди. Айылга эки ОДАБ-500П, он тонна кадимки жардыргыч бомба жана кырк С-8 ракетасы тийди, андан кийин ал иш жүзүндө токтоду.
Ушундай эле операциялар туткундарды душмандар басып алгандан кийин да жүргүзүлгөн. Аларды күч менен кайтарууга гана мүмкүн болду жана жакынкы айылда БШУнун демонстрациясы өткөрүлдү. Диалогго чакыруу абдан ынанымдуу көрүндү, эгерде туткундар дагы эле тирүү болсо, биринчи соккудан кийин жергиликтүү аксакалдар сүйлөшүүлөрдү жүргүзүштү, эгер учактарды гана чакыртып алышса, аларды кайтарып берүүгө макул болушту. "Чабуулчулардын дипломатиясы", туткунга алынган моджахеддерге алмашуу, ал тургай согуш жылдарында кун төлөп, 97 адамды туткундан кайтарууга жетишти.
Чоң согуштук жүк жана жетүүгө кыйын болгон жерлерге кирүү жөндөмү Су-25ти душмандарды базаларга жана оперативдүү блокадага камоо үчүн кеңири колдонулган аба казуу үчүн негизги унаага айландырды. Адатта, Су-25 2-4 KMGU контейнерлерин алып жүрчү, алардын ар биринде 24 петирликке каршы фрагментацияланган миналар-"бакалар" ПОМ же БКнын контейнердик блокторунда жардыруучу PFM болгон. Алар ошондой эле бут алдында дээрлик көрүнбөй турган алакандай чоңдуктагы "манжаларга каршы" миналарды колдонушкан. Алардын заряды кичинекей жарааттарды келтирүүгө жана кол салуучуну кыймылга келтирбөөгө гана жетиштүү болчу, кан жоготуу жана дарыгерлердин дээрлик таптакыр жоктугу анын абалын үмүтсүз кылды. Су-25ти казуу 900-1000 м бийиктиктен 700-750 км / саат ылдамдыкта жүргүзүлгөн, жана жолдордо жана жолдордо тыгызыраак "себүү" үчүн алар 300-500 мге чейин кыскарган.
1984-жылы Су-25 бардык мина коюучу аскерлердин 80% түзгөн, 14% тик учкучтар, дагы 6% IBA учкучтары тарабынан жасалган.
Куралдуу отряддардын кыймылына тоскоолдук кылып, Су-25 таш корниздерин жана тротуарларын бузуп, капчыгайларды бомбалап, аларды өтүүгө мүмкүн болбой калган. Су-25тин так иштөө жөндөмдүүлүгү 1986-жылы ноябрда Асадабаддын жанында колдонулган, анда капчыгай аркылуу ыргытылган асма көпүрөлөр табылып, тоолордо катылган кампаларга алып барат. Аларды жогору жактан бомбалоого мүмкүн болгон жок - көпүрөлөрдүн жука жиптери капчыгайдын тереңинде катылган - жана асма таш дубалдардын арасына түшүп бара жаткан майор К. Чувильскийдин төрт Су -25и бомбанын учу менен көпүрөлөргө урунган. -бош.
Су-25тер да мергенчиликке чыгышкан. Пилотторго 40 -армиянын штабынын чалгындоо башкармалыгынын маалыматы боюнча учкучтарга көрсөтүлдү, ал жерде бөлүмдөрдөн, күзөт постторунан, атайын күчтөрдүн бригадаларынан күн сайын маалымат агып, абадан сүрөткө түшүү, ал тургай космостук чалгындоо маалыматтары алынган. Моджахеддердин арасында радиостанциялардын пайда болушу менен аэродромдордо радиотехникалык чалгындоо каражаттары жайгаштырылды-жабдуулары беш MT-LBu тракторунун базасында жайгашкан "Таран" радиоприёмниги жана багытын табуучу комплекстер. Бул жабдуу душмандын радиолорунун жайгашкан жерин так аныктоого мүмкүндүк берди жана тажрыйбалуу "угуучулар" менен котормочулар душмандын ниети жөнүндө түзмө-түз маалымат алышты. Милдеттүү ПТБдан тышкары "аңчылыкка" учуп келе жаткан чабуулчу адатта универсалдуу версияны-NAR UB-32-57 (же В-8М) блокторун жана 250-500 кг салмактагы эки бомбаны алды. "Аңчылык" үчүн эң жакшы шарт түздүктө болгон, бул бута табылгандан кийин дароо каалаган жактан чабуулга өтүүгө мүмкүндүк берген. Таң калыштуусу, алар өтө төмөн бийиктиктен (50-150 м) сокку урушту, тормоз парашюттары бар атайын бомбаларды колдонуп, учактын сыныктарынан качып кетүүгө мүмкүнчүлүк түзүштү. Мындай чабуул душманды күтүлбөгөн жерден алды жана ага жооп кайтаруу отун ачууга убакыт бербеди, бирок жакындап келе жаткан жердин үстүнөн учуудан чарчаган учкучтун өзүнө да кыйын болду, ар бир мүнөттүн пайда болушун күтүп. Эң тажрыйбалуу учкучтар, чоочун аймакта өз алдынча чабыттоону, кол салуу объектисин табууну жана аныктоону билишип, "аңчылыкка" чыгышты.
Чабуулчу учак душмандын огунан гана эмес жоготууга учурады (Су-25 майору А. Рыбаков, Кабул, 28-май, 1987-жыл) …
… бирок ошондой эле конуу маневринин жогорку ылдамдыгынан жана татаалдыгынан келип чыккан орой конуу учурунда (Баграм, 4 -ноябрь, 1988 -жыл)
Өзгөчө конуу учурунда Су-25 брондолгон кабинасынын күчтүү кутусу учкучту сактап калды
Металл тилкелеринин полу - "басуу жолдору" боюнча учуу үчүн такси айдаган чабуулчу учак
1985-жылдын күзүнөн бери "аңчылык" Су-25те атайын байкоочу жабдуулары жок болсо да, түнкүсүн жүргүзүлгөн. Бардык жакшыртуулар учкучту сокур кылбашы үчүн конуу чырактарынын жанына жарыкка каршы калкан орнотууга чейин кыскарды. Кышында ай жаркыраган түндөрдө алар SABтын жардамысыз эле кылышкан - кар басып калган ашууларда жана талааларда ар кандай кыймыл, ал тургай тебеленген издер кемчиликсиз көрүнүп, баш калкалоочу жайларга жана түнөгөн жерлерге алып барчу. Караңгыда сойлоп жүргөн кербендер (төө менен аттарды джиптер алмаштырды, көбүнчө япониялык Ниссан менен Тойота) өздөрүн фара кылып көрсөтүштү, алар сүзүштү. Күндүз бомбаларды так коюу оңой болбогон тоо сайынан бута таап, "мергенчилер" эңкейиште жогору турган күчтүү миналар менен уруп машыгышты, бул жер көчкүнү жаратып, душмандарды тонна таштын астына көмдү. Түндүн караңгылыгы чабуулчу учакты зениттик оттон ишенимдүү түрдө жашырды, бирок тоого урунбоо үчүн көбүрөөк көңүл бурууну талап кылды (1985-жылдын кышында А. Баранов Су-25 ст.лтинде каза болгон).
Транспорттук конвойлордун зымдарын камсыздоо менен, Су-25 душмандын буктурмаларын командалык бийиктиктен кууп чыгып, алардын позицияга жылышына жана унааларга ок атуусуна жол бербеди. А. Почкиндин чабуулчу учагынын билдирүүсүнөн: Гардез шаарынын түндүгүндөгү жолдо жуп болуп ойноп, тоонун чокусунда экипажы бар ракеталык учакты таптым, ал танкерлер колоннасына ок атты. жана аны бир бомба чабуулу менен жок кылды ». 1985 -жылы августта Чагчарандын провинциялык борборун камсыздоо операциясында 250 советтик жана бир нече жүз ооган жүк ташуучу унаалары, төрт мотоаткыч батальону, танктар жана артиллериялык батарея менен коштолуп, 32 учак менен вертолетту каптаган. Колоннанын жолун тазалап, алты күндүн ичинде 21 ок атуу пунктун жана 130дан ашуун козголоңчуну жок кылышты.
Рейддерди уюштурууда ишенимдүү радио байланышты талап кылган так жетекчилик жана согуштук көзөмөл өзгөчө мааниге ээ болгон. Ансыз учкучтар коңшулары жана учак диспетчерлери менен координация кыла алышпады. Төмөн түшкөндөн кийин, учактар тоолордун үстүнөн жоголуп, экрандан жана абадан жоголуп, учуу жетекчилерин: "Кызыл Армия күчтүү, бирок байланыштар аны жок кылат" деп ант берүүгө мажбур кылышкан. Үзгүлтүксүз радио байланышын камсыз кылуу үчүн, сокку урулган аймактын үстүндө бир нече саат асманда илинип турган Ан-26РТ ретранслятору абага көтөрүлө баштады. Ири операциялардын жүрүшүндө, кеңири аймакта чоң авиациялык топтордун аракеттерине өзгөчө координация жана даярдык талап кылынганда (1986-жылы жайында Гератка жакын жердеги арсеналдын базасын талкалоо учурунда болгон) Ил-22 учуп бараткан. Ооганстандын үстүндө күчтүү борттогу башкаруу комплекси менен жабдылган командалык пункттар пайда болду. Су-25тин өзү көзгө көрүнүү чегинде кургактык күчтөрү менен байланышуу үчүн атайын VHF R-828 "Эвкалипт" радиостанциясы менен жабдылган.
1985-жылдын жазынан бери аткылоонун жана диверсиялардын көбөйүшүнө байланыштуу, Су-25 Кабулдун аэропортунда жана мурдагы Амин сарайында жайгашкан 40-армиянын штабында патрулдук иштерге тартыла баштады. Түнкүсүн вертолеттор нөөмөттө болушкан, күзөт посттору жакынкы тоолордо шектүү иш болгондо, Баграмдан Су-25тер көтөрүлгөн. Баграмда бир нече бороон -чапкынчылар тынымсыз нөөмөттө болушкан, анын милдети Ахмад Шах Масуд пайда болгон жерге дароо сокку уруу болгон - бул жерлерде биринчи номурдагы душман жана Чарикар менен Панджширдин ажырагыс кожоюну. Оппозициянын чокусу тарабынан "борбордук провинциялардын фронтторунун башкы командачысы" болуп дайындалган чебер жана энергиялуу каршылаш, Масуд борбордун жанындагы эр жүрөк операциялары менен Кабулда өзгөчө кастыкты козгоду. калк арасында авторитет. Ахмад Шахты жок кылган учкучка Советтер Союзунун Баатыры наамы алдын ала убада кылынган; Төмөнкү даражадагы командир Туран Исмаил Кызыл Туу ордени менен бааланды. Кол салуучу учактар жана атайын күчтөр Масудду издеп, буктурмага коюп, аскердик операцияларды жүргүзүштү, жок дегенде 10 жолу анын өлүмү тууралуу кабарланган (Б. В. Громов өзү "85 -жылдан бери Ахмад Шах тирүү эмес - бул баннер Оппозиция "), бирок колго түшпөй турган" амирсайб "кайра -кайра куугунтуктан кутулуп кетти, Кабулдагы эли аркылуу алдыдагы соккулар жөнүндө алдын ала билди - Массуддун маалыматчыларынын арасында Ооган армиясынын жогорку даражалуу офицерлери сыр саткан жана башчы болгон. Башкы штабдын чалгындоосу, генерал -майор Халил (Халилге жана анын айланасындагы офицерлерге чыккынчылык 1985 -жылдын жазында ачылган).
Чалгындоо жүргүзүү чабуул коюучу учактардын милдеттеринин арасында салыштырмалуу жөнөкөй орунду ээлеген (учуу аралыгы жетишсиз жана атайын жабдуулардын жоктугу кийлигишкен) жана өзүнүн бөлүмүнүн кызыкчылыгы үчүн визуалдык чалгындоо менен гана чектелген. Рейдге даярданып, эскадрильянын командири же штурманы келечектеги сокку урула турган аймакты айланып учуп, рельеф жана белгилери менен таанышып, чабуул алдында дароо эле эскадрильянын учкучтары кошумча чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн. 1985-жылдын күзүндө 378-ОШАПты кабыл алган А. В. Руцкийдин сунушу боюнча, бир Су-25 учак соккуларынын жыйынтыктарын жаздыруу үчүн фотоконтейнер менен жабдылган.
Ар тараптуулугу жана көп учурларда, Су-25тин колдонулушу өтө интенсивдүү болгон. 1985-жылы чабуулчу учкучтар Су-17деги учактан эки эсе көп упай топтошкон жана орточо учуу убактысы 270-300 саат болгон ("Союз" стандарты 100 саат болчу), жана көбү бул көрсөткүчтөрдү артта калтырышкан. Руцкой 453 согушту (анын ичинен 169 - түнкүсүн) жасаган, 378 -полктун улук лейтенанты В. Ф. Гончаренконун 415и, полковник Г. П. Хаустовдун (учактын бардык түрүндө) - ДРАда иштеген эки жылдан бери 700дөн ашык (Авиациянын маршалы) А. Н. Ефимов - атактуу чабуулчу, эки жолу Советтер Союзунун Баатыры, Бүткүл Ата Мекендик Согуш учурунда 222 жолу согушкан). 950 -жылга чейинки миссияларда учуу. Чабуул коюучу учактардын жүгү жана алардын эскилиги бардык нормадан ашып кеткен. "Сменалык нөөмөттөр" кеңири жайылган жок - машиналарды алмаштыруучу полкко жана эскадрильяларга өткөрүү.
Су-25 учкучтарынын арасында профессионалдык ооруларга ашказандагы тынымсыз оорулар, муундардагы оорулар жана учуучу кокпитта бийиктикте учуу себеп болгон мурундан кан агуу кирген. Бул көйгөйлөрдү убада кылынган "кыйынчылыктар менен кыйынчылыктарга" кошо турган аз жана монотондуу диета күчөттү. Кадимки "азык -түлүк рациону" жеткирүүчүлөр үчүн чечилгис көйгөй болуп чыкты жана авиаторлорду күнүмдүк жашылча -жемиштердин көптүгүндө диетанын негизи болгон жек көрүүчүлүк жармалар, консервалар жана концентраттар күтүп турган.. Алар уулануудан коркуп, жергиликтүү ресурстардын эсебинен камсыздоону орнотууга аракет да кылышкан жок, жана 1943 -жылы жасалган консерваланган нан, куурулган эт жана дүкөндөр кампаларда жаткан Афганистанга сатылган арткы кызматтар. учуу ашканалары (алар мык кагышат дешет),
Конгондон кийин алынбаган тормоздук жапкычтар башка учак үчүн чыныгы кырсыкка айланды - Су -25тин жайылып жаткан "сандалы" азыр, анан коңшу машиналардын LDPEден баш тартты
Моджахеддердин абадан коргонуусун күчөтүү менен Су-25 согуштан улам олуттуу зыян келтире баштады. Ишенимдүү коргоо көп учурларда учкучту куткарганына карабай, зениттик от кыймылдаткычтарды, танктарды, башкаруу элементтерин жана учак жабдууларын майып кылган. В. В. Бондаренко башкарган Су-25 учагы аэродромго кайтып келип, тытылган канаттарынан көп сандаган керосинди сүйрөп чыгып, күйүүчү майдын бир да тамчысы жок учуу-конуу тилкесине токтоду. Майор А. Порублевдин чабуул коюучу учагы канат кармагычтын кулпусуна DShK окту алды, андан сырткы танк кулап түштү, ошол замат сууга түшүүчү учак пилонго тийди. Вертикалдуу чыгуучу танкы бар учакты башкаруу кыйынга турду, бирок учкуч канчалык аракет кылбасын, танкты силкип сала албады жана бул адаттан тыш асма менен Су-25 базага келди. Дагы бир жолу ст. Күбөлөрдүн айтымында, "Кызыл аянтта фейерверкти элестеткен" лейтенант Коваленкону 30 зениттик курал бир убакта сабап салышкан. 378 -ОСХАПтын биринчи жылында учкучтар бир "нокаутка" түшкөн мотору менен аэродромго 12 жолу кайтууга аргасыз болушкан. Жана дагы чабуулчу учак жоготууларга учурады: Су-25 кычкылтек түтүгүн үзгөн бир гана ок тийип кулап түшкөн учур болгон; учкуч эсин жоготуп, башкарылбаган унаа жерге кулап түшкөн. 10 -декабрь, 1984 -жылПанжширдин үстүндө Су-25 ст.л-та В. И. Заздравнованы атып түшүрүштү, мылтыктан ок менен бутага чабуул жасашты: сууга чумкуп чыгууда жооптор башкаруу элементтерин бузуп, учак аскага кулады.
Су-25тин конструкциясына этияттык менен киргизилген агрегаттардын жакшы сакталышы жана алмаштырылышы бузулган учакты кызматка кайтарууга жардам берди. Жеринде тешилген танктар, клапандар, рульдар, бузулган конуучу тетиктер алмаштырылды, таптакыр жаңы кыймылдаткыч населдери бар учак, фюзеляждын мурун жана куйрук бөлүктөрү кездешти. Көптөгөн ок жана сынык тешиктерин "оңдоо" зарылдыгы согуштук бөлүктөрдө унутулган слесардык жана перчендерди эстетүүгө мажбур кылды жана өнөр жай эң бузулган панелдер менен капюшондордун комплекттерин жеткирүүнү уюштурду. Тешиктердин көптүгүнөн (рекорддун бир түрү Су-25те 165 тешик болгон), алардын көбү "тизе үстүндө" оңтойсуз түрдө жамалган. Кээде оңдоого дюралюмин жетишсиз болуп, полктун биринде чабуул коюучу учактары жеңдери тегизделген жерлерди алып жүрчү! Дагы бир көйгөй запастык бөлүктөрдүн жоктугу болуп, мезгил -мезгили менен эң бузулган учактын бири алардын булагына айланып, ишин улантып жаткан досторун "багууга" кеткен.
1985 -жылдын май айында башталган 4 -Панджшер операциясында (анын максаты "борбордук провинцияларда бандиттик түзүлүштөрдүн толук жана биротоло талкаланышы" болгон), өрөөн 200 ДШК жана ЗГУ менен да жабылган, ага кошумча Ахмад Шахтын отряддары дагы бир бийиктиги 2000 мге чейин жеткен швейцариялык өндүрүштүн 20 мм "Оерликон-Берле" зениттик мылтыгы. Алар ташуу үчүн оңой эле ажыратылып, күтүлбөгөн жерлердеги позицияларды жабдууга мүмкүндүк берди. Чет өлкөлүк инструкторлор куралдарды жакшы өздөштүрүүгө жардам беришти, моджахеддердин өздөрү рельефтин өзгөчөлүктөрүн колдонуп, ок атуучу жерлерди калкалоо үчүн лагерлердин айланасында абадан коргонуу системасын курууну үйрөнүштү. Согуштук аймактардын зениттик куралдар менен каныктырылышы олуттуу коркунуч туудура баштады жана ага көңүл бурулбоо жазасыз кала алган жок: 1985-жылдын 22-июлунда Су-25 С. В. Шумихина дээрлик жарым саат бою бутанын үстүндө болгон жана 11-согуштук ыкмада атып түшүрүлгөн, октун астында жамынган зениттик курал.
Жуп болуп иштеп, чабуулчу учак милдеттерди төмөндөгүдөй бөлүштүрө баштады: лидер бутага чабуул койду, ал эми канатчы рельефти ээрчип, "ширетүү" кыймылынын аныкталган жарк эттирлерине сокку урду. Учактар капчыгайларга жана ийилиштерге кулаган жогортон келген өрттөн коргоо үчүн, учкучтар титандан жасалган брондолгон баш кийимдерди ала башташкан, бирок оор "боулингчилер" жакшы көрүнүштү жана иш эркиндигин жактырган учкучтардын арасында тамырлашкан эмес.
Ок -дарынын жаңы түрлөрү чабуул коюучу учакка жардамга келди, бул жогорку өлүмдүүлүктү алыскы аралыктан көрүү менен айкалыштырды, бул абадан коргонуу зонасына кирбестен бутада иштөөгө мүмкүндүк берди. Су-25 чоң калибрдүү 122 мм ракеталык блокторун B-13L 4000 мге чейин колдоно баштады, алар NAR S-13-OFтун жарылуу күчү жана кыйратуучу күчү менен жабдылган. С-8ден жана C-13төн жогору болгон буйрук менен баш калкалоочу жайдын үстүндөгү үч метрлик жер катмарын жана таштарды жарып өтүүчү согуштук башы бар. Оор NAR S-25-OF жана OFM эки жүз килограммдык согуштук "катаал" менен да күчтүү, жакшы корголгон структуралар-чептер, аскалардагы жана чептердеги ок атуучу пункттар болгон. Учакты жабдуудагы ишенимдүү жана жөнөкөй S-25 кадимки бомбалардан татаал болгон эмес. Аэродромдордо ракеталары бар түтүктөрдүн үймөгү жатты, аларды даярдоо үчүн оролгон кагазды айрып, сактандыруучуну бурап коюу жетиштүү болду. ГШ-23 кыймылдуу мылтыктары менен токтотулган SPPU-22-01 орнотуулары да колдонулган. 1986-жылы апрелде Явар базасына конуу учурунда, төрт Су-25 учагы капчыгайдын боорунда SPPU сугат оту менен тик учактарга жакындап барууга жол ачышкан. Учак конуучу бир дагы Ми-8 жоголгон жок.
Ошол эле жылдын апрель айында Су-25 Руцкой менен эскадрильянын командири Высоцкий Хосттун жанындагы таштарда оюлган кампаларга чабуул коюп, коопсуз аралыктан жана бийиктиктен учурулушу мүмкүн болгон башкарылуучу ракеталарды биринчи жолу колдонушкан. X-23 радио командасын колдонууда учкучка бутага өзү жетүү жана ракетаны көзөмөлдөө, анын учуусун көзөмөлдөө кыйын болгон. Ошондуктан, эң практикалык болгон Kh-25 жана Kh-29L лазердик гоминг менен, максаттуу жарыктандыруу, бул үчүн башка чабуулчу учак Klen-PS борттогу максаттуу конструктордун жардамы менен жетектелиши мүмкүн, бирок эң жакшы натыйжалар анын жардамы менен алынган. аймакты жакшы билген жердеги аткычтын. Башында, жердеги лазердик конструкторлор бронетранспортерлордо жана жөө аскерлердин унааларында импровизацияланган, андан кийин алардын ордуна БТР-80ге негизделген стандарттык учак жетектөөчү согуштук унаалары (BOMAN) орнотулган, анын үстүнө тутум бронетранспорту менен жабылган жана көчүп кеткен. иш учурунда.
Душман адаттан тыш көрүнгөн машиналардын маанисин тез эле баалап, аларды биринчи атууга аракет кылды. Бир нече өзгөчө ийгиликтүү учурулгандан кийин, ракеталар штаб-квартираларга жана ислам комитеттерине тийгенде, БОМАНга аңчылык жолдордо жана унаа токтотуучу жайларда башталып, аларды машиналарды тикенек зымдын артына жана жакшы корголгон аэродромдордун мина талааларына катууга мажбур кылган.
Ракеталар үңкүрлөрдүн баш калкалоочу жайларын жок кылуунун ишенимдүү куралы болуп калды, башка ок -дарыларга иш жүзүндө тийбейт. Моджахеддер аларды кампаларга жана жашынуучу жайларга, куралдарды оңдоо үчүн жабдылган устаканаларга колдонушкан (Жавардын түбүндөгү үңкүр шаарында бүтүндөй патрон чыгаруучу завод болгон). Тешиктер менен казылган тоолор табигый чептерге айланды - арткы учу жок мылтыктарды, ДШКны жана минометторду сүйрөп, аткылоо позицияларын орнотушту, астынан аткылоо жабылды, артиллерия жана танктар аларды ал жерден кууп чыгара алышкан жок. Асман тиреген аскадан чыккан өрт кыйратуучу тактыкка ээ болгон, тик беттер менен урандылар аларга жакындоого жол берген эмес. Авиацияны колдонгондо, душман калың аркалардын түбүнө жашынып, бомбалар жана НАР айлана -тегерегиндеги таштарды талкалашкан. Рейдди күткөндөн кийин жебелер чыгып, атууну улантышты.
"Лазерлерге" тийгизүүнүн тактыгы таң калыштуу болду - ракеталарды так эле үңкүрлөрдүн жана амбразуралардын кире беришине жайгаштырууга болот жана алардын катуу согуштук башы бутага жок кылуу үчүн жетиштүү болгон. Өзгөчө эффективдүү, бекем корпуста камтылган 317 кг салмактагы согуштук учагы бар оор Kh-29L болгон. Ташты тешип, ал тереңдеп кирип, эң кирүүгө мүмкүн болбогон нерселерди ичине кирди. Эгерде ок -дарылар кампасы үңкүргө катылган болсо, анда ийгилик чындап эле дүлөй болгон. Жөнөкөй башкарылуучу S-25L ракеталары дагы колдонулган-кадимки НАРнын варианты, ага контролдук системасы бар баштык жана Х-25 жана Х-29Л сыяктуу эле типтеги лазер издөөчү орнотулган.
Су-25 ракеталык чабуулун Багланский капчыгайында илинип турган бункерден отко кадаган десанттык ротанын командири ачык сүрөттөп берди: шагылдагы кутуча ". Көбүнчө, кымбат баалуу ракеталар чалгын маалыматтарын колдонуп, ар бир соккуга кылдат даярданып, "кесим" буталарга каршы колдонулган. Учуу 4-5 км аралыктан 25-30 ° бурчта жумшак чумкуу менен ишке ашырылган, ракеталардын көздөгөн жеринен четтөөсү 1,5-2 мден ашкан эмес. Сухой конструктордук бюросунун маалыматы боюнча, ДРАда бардыгы болуп 139 башкарылуучу ракета учурулду.
"Тарак" деп аталган жөө аскерлердин учактары кулон менен
Аэродромдордун айланасындагы "коопсуздук зонасын" согуштук вертолеттор көзөмөлдөштү
Муджахеддердин арасында MANPADSтин пайда болушу менен чабуул коюучу учактардын жоготууларынын статистикасы жаман жагына өзгөрө баштады. Алардын биринчи курмандыгы, кыязы, эскадрильянын командири подполковник П. В. Рубан болгон, ал 1984 -жылы 16 -январда Ургун шаарынын үстүндө атып түшүрүлгөн. Анын Су-25инде кыймылдаткычтар жана башкаруу элементтери сыныктардан бузулган, чабуулчу учак кулай баштаган жана учкуч машинадан кетүүгө аракет кылганда, бийиктик жетпей калган. Бир жолу Су-25 учуудан кайтып келип, жарылбай калган ракетаны алып келип, моторуна тийип калыптыр. Жылдын аягына чейин MANPADSтин жардамы менен дагы беш чабуулчу учак атып түшүрүлдү. Бул учурда Араб өлкөлөрүнүн Стрела-2М ракеталык системалары жана Пакистан аркылуу өтүп жаткан Америка өндүрүшүнүн Red Eyes колдонулду. Радио командалык көрсөтмөсү жана бийиктиги (3000 мге чейин) бар англисче "Bloupipe" пайда болду, бирок, көзөмөлдүн татаалдыгына жана оор салмагына байланыштуу кеңири колдонууну таба алган жок (жабдылган абалда 21 кг, 15 кг. "Стрела" үчүн жана 13 кг "Кызыл көз" үчүн). Кыязы, 1986 -жылы апрелде Хосттун жанындагы "Блупиптердин" бирин А. В. Руцкий атып түшүргөн: учак ПГУнун жарылышы менен жарылган, ракета сол кыймылдаткычтын аба кирүүсүнө тийип, аны "өчүрүп койгон", жанаша турган кыймылдаткычтын толкунуна алып келди жана сыныктар менен башкаруу системасын бузду … Асманда араң турган чабуулчу учак кезектеги зениттик мылтык менен бүтүрүлдү жана учкуч капталынан жерге түшүп жаткан машинаны таштап кетүүгө үлгүрдү.
Жылуулук издөөчүдөн коргонуу үчүн Су-25ке PPI-26 (LO-56) инфракызыл скиберлери бар төрт ASO-2V кассетасы орнотулган, бирок учкучтар аларды сейрек колдонушкан. ASO башкаруу панели пилоттун тарабында болгон жана аны менен иштөө үчүн кол салуунун эң ысык учурунда алаксытууга туура келген. Мындан тышкары, тузактардын запасы ASO операциясынын бир мүнөтүнө араң жетет жана чабуулчу учак аларга акыркы чара катары кам көрөт, бирок алар учурулганын байкап калышканда, скибилерге куюуга кеч болуп калган - издөөчү кармалды бута жана ракета учакка барды. Шашылыштыкты эске алып, маселе жөн эле чечилди - алар мотор населдерине кошумча ASO -2V устундарын орнотуп, капкандардын санын эки эсеге көбөйттү. Эми атуу автоматтык түрдө чабуулдун башында согуштук баскычты басуу менен башталып, согуштук мамиле аяктаганга чейин 30 секундга уланды. Су-25 ар бири 7 рублга бааланган 256 скибини көтөрө баштады жана жакшы "фейерверк" уюштурган учкуч ушинтип 5-6 айлыгын асманга чыгарды. Чыгымдар татыктуу болду - учкучтар алданган ракеталардын артында жарылганын угуп, тузактардын эффективдүүлүгүнө ынанышты.
Жагдай 1986 -жылдын аягында "Стингерстин" өтө сезимтал тандалма издөөчү менен пайда болушу менен өзгөрдү, ал температуралык диапазону бар моторду күйүүчү тузактан айырмалап турду. "Стингердин" бийиктиги чоң болчу, кагылышуу учурунда колдонулушу мүмкүн жана анын учу "Кызыл көздөн" үч эсе күчтүү болгон. Учакка жакын учуп баратканда да иштеген жакынкы сактандыргыч менен бирге, бул түздөн -түз тийбестен катуу зыян келтирүүгө мүмкүндүк берди. LH жардамы менен коргоонун ишенимдүүлүгү төмөндөп, отчеттордо "MANPADSтен жоготуулардын олуттуу өсүшүнө карай тенденция" байкала баштады. 1986-жылы ноябрда Stingers колдонуунун биринчи жумасында алар төрт Су-25 учагын атып түшүрүп, эки учкучту өлтүрүшкөн. 1987 -жылдын сентябрына чейин жоготуулар бүтүндөй эскадрильяга барабар болгон.
Негизинен "Stingers" чабуулчу учактардын куйругу жана кыймылдаткычтарына тийди. Көп учурда Су-25 укмуштуудай зыян менен аэродромго кайтып келген.
Стингер урган Су-25 1987-жылы 28-июлда Кабулга конгон
Су-25ке ракета издеген кишини тыгып, тик учакта жакшы көрсөткөн "Сухогруз" активдүү тыгыздоо станциясын орнотуу ниети анын өтө көп энергия керектөөсүнөн улам ишке ашкан жок жана чабуул коюучу учактын жашап кетүү жөндөмдүүлүгү жогорулай баштады. дагы салттуу жолдор - эң аялуу бөлүмдөрдү жана системаларды кошумча коргоо … Ракеталардын жакындашуу бурчтары жана сыныктардын таралышы, эң кыйналган түйүндөр, кыйроо мүнөзү жана алардын "өлүмү" зыян статистикасын изилдөө менен аныкталды, алар жетишсиз болгон жок - "Руктар" көбүнчө үйүнө кайтып келишти " шарттуу түрдө ". Майор А. Рыбаков (бир күн мурун ал зенитке каршы снаряд алган), тешилген танктардан керосин менен толтурулган, мотору моторлонгон учак менен аэродромго, снаряддын кесилген кол чырагы, таптакыр иштебей калган гидравликалык система жана релиздик эмес конуучу шаймандар. Учактын кабинасында бир дагы аппарат иштеген жок, жүзү канга боёлгон учкуч өнөктөшүнүн буйругу менен сокур учак менен учуп бараткан. Курсагында отурган учкуч учактын капталына чуркап жөнөдү, жана жарылуу машинага коркунуч туудурбаганына ынангандан кийин гана, чаң булуттарын көтөрүп турган моторду өчүрүү үчүн кайтып келди.
28 -июль, 1987 -жылкапталында тешиги бар чабуулчу учак базага келди, мында оң кыймылдаткычы ракета менен жарылган, кыймылдаткыч бөлүмүнөн чыккан өрт брандмауэр аркылуу күйүп кеткен, электр арматуралары жана күч блоктору толугу менен күйүп кеткен. лифттин башкаруу таякчалары 95%күйүп кеткен. Өрт конууга чейин уланды, бирок ошентсе да - анын ар бир булуту - конуу шаймандары кыска туташуудан чыгып, учак коно алды.
П. Голубцовдун Су-25 куйругун ракета учуруп кеткен, бирок моторлор иштей берген. Тормоз иштебей калып, жерге түшкөндөн кийин учак тилкеден мина талаасына чыгып кеткен, ал жерде учкуч сапёрлордун чыгышын күтүшү керек болчу. Башка учакта жарылуу канатынын дээрлик төрттөн бир бөлүгүн жулуп кеткен. Лейтенант Бураковдун учагында ракета дээрлик бардык кильди тамырына чейин учуруп кеткен жана учкуч эпилеондордун жардамы менен багытын башкарып, чоң кыйынчылык менен конууга жетишкен. Учкучтар мотоциклдердин отсектериндеги өрттү өчүргөндөн бир нече мүнөттөн кийин фюзеляждагы күчтүү жардыруулар тууралуу да айтышты. Жарылган танктар болгон жок - аларды толтурган губка сокку толкунун өчүрүп, жалынды токтотту, бирок керосин ысык кыймылдаткычтын үстүнө куюлуп, үзүлгөн түтүктөрдөн агып кете берди.
Учактын башкы конструктору В. П. Бабак ДРАга өзү бир нече жолу учкан, мотору бузулган жана оттун издери бар, кесилген Су-25тин бири Дизайн бюросуна жеткирилген. Көпчүлүк учурларда, ракеталар кыймылдаткычтардын ылдый жагынан жарылган, талкаланган турбинасы менен компрессору жарышып, ар тарапка учуп бараткан пышактар алардын жолундагы бардык нерселерди сыныктарга караганда начарыраак кылып кесип салышкан. Бузулган моторду изоляциялоо үчүн, фюзеляж отсектерин жана күйүүчү май арматураларын учак сериясынан коргоңуз. No09077 мотоцикл отсектеринин капталдарына 18-21 жана 21-25 алкактарынын ортосундагы 5 мм калкан пластиналары жана стекловолоктон жасалган коргоочу килемчелер орнотулган. Титан кыймылдаткычын башкаруу таякчалары ысыкка чыдамдуу болот менен алмаштырылган, күйүүчү май түтүктөрүнүн прокаттары экрандын артына жабылган, жана агып кетүүдөгү жарылууларды болтурбоо үчүн, өрт системасы күйгүзүлгөндө күйүүчү майды автоматтык түрдө өчүрүү киргизилген. фюзеляждын куйругу электр жабдуулары жана аны менен башкаруу зымдары. Кыймылдаткычтын бөлүмүн өчүрүү жана насосторду муздатуу үчүн населдерге аба алгычтар орнотулган. Жакшыртуу комплексинде алар фонарлардын брондолгон көшөгөсүн жана АСОну каптаган кошумча брондолгон плитаны миништи - пулеметтордун сыныктары менен кагылган учурлар болгон, учак коргоосуз болуп чыккан. Су-25тин коргоонун жалпы массасы 1100 кг га жетип, структуранын массасынын 11,5% ын түздү. Согуштук туруктуулугу жогорулаган чабуул коюучу учак ("ПБЖ менен Су-25") 1987-жылдын августунда Ооганстанга келе баштаган.
1986 -жылдын аягынан баштап жаракат алуу коркунучун азайтуу үчүн учкучтарга 4500 мден төмөн түшүүгө тыюу салынган, бирок бул буйрук чабуулчу учактын "иштөө стилине" каршы келип, көп учурда алар тарабынан бузулган. А. В. Руцкой, сүрөттөмөгө ылайык-"күчтүү учкуч жана эрктүү командир", чектөөнү бузгандыгы үчүн эки жазага ээ болгон жана анын Су-25 учагы 39 тешикке кабылган. Учуу жана конуу учурундагы анча алсыздык үчүн чабуулчу учактар тик траекторияларды колдоно башташты, аба тормозун кескин түшүү үчүн колдонуп, учуу -конуу тилкесине дээрлик парашют менен секире башташты. Айланып өтүү олуттуу ката катары эсептелген - душмандын ок атуучулары айланадагы жашылдан күтө алышкан. 1987-жылы 21-январда Баграмдан учкан К. Павлюковдун Су-25 артиллериясы Стингер тарабынан буктурмадан атып түшүрүлгөн. Учкуч сыртка чыгарды, бирок күүгүм киргенде издөө тик учактары аны таба алышкан жок. Жараланган учкуч жердеги күрөштү алып, бардык патрондорун түгөнүп, өзүн граната менен жардырып жиберген.
Согуш унааларына келтирилген зыяндын олуттуу бөлүгү маневрдин татаалдыгынан жана жакындашуунун жогорку ылдамдыгынан улам орой конууга түштү. Сейрек учурларда бир ай авариясыз өтпөй калды: чабуулчу учактар минималдуу күйүүчү май менен конду, аба тормозу жок, бири -бирине тийди, учуу -конуу тилкесин убагында өчүрүүгө үлгүрбөй калды, дөңгөлөктөрү жоголуп, конуучу шаймандарын талкалады. Учуу -конуу тилкесине өтө катуу тийгенде алдыңкы приборлорду бүктөгөн учурлар көп кездешет. Учуу учурунда тормоз күйүп кетти жана чачыранды пневматика күнүмдүк нерсе болчу жана башка күнү алар бир нече жолу болгон. 1988-жылы 4-октябрда Баграмда учуу-конуу тилкесине конгон Су-25 учактын үч контурун тең бетон босогосуна учуруп, учкундардын булутунда курсагынан учуп өтүп, токтоп, фюзеляжды брондолгон кабинага чейин талкалаган. Көгөргөн жерин да албаган учкуч чабуул койгон учактын калдыктарынан чыгып, штабга "багынууга" кеткен.
Афганистанда жоголгон Су-25тин саны адатта 23 учакка бааланат (жалпы 118 учактын ичинен). Бирок, бул санды тактоо керек. Белгилүү бир учактын өлүмүнүн чыныгы себептерин аныктоо дайыма эле мүмкүн боло берчү эмес: көпчүлүк учурларда унаалардын сыныктары тоолордо калып, көбүнчө учкучтун жана анын эмоционалдык отчетторуна гана таяныш керек болчу. кесиптештер.
Голубцов бузулган учакка конгондон кийин лейтенант П
Чабуул коюучу учактын тобунун конуусу унаалар ортосундагы минималдуу аралык менен ишке ашты. Су-25тердин бири качып баратканда "өтүгүн чечип", учуп-конуу тилкесинен чыгып кетет
"Рук" С-24 ракеталары менен учат
Эгерде кырсык учкучтун күнөөсү менен болгон болсо, анда ал, жок эле дегенде, учуу жумушунан бошотулат деп коркуткан жана согуштук кырдаалда персоналды чачыратуунун кажети жок болгон жана алар "согуштук" эрежеге ылайык зыянды ишке ашырууга аракет кылышкан. "колонна. Ошол эле дизайн жана өндүрүштүн кемчиликтеринен улам болгон кырсыктарга карата колдонулат. Тармактын күнөөсүн далилдөө оңой болгон жок - инцидент боюнча териштирүү актысын түзүү талап кылынган, жана көп учурда кулаган машинаны текшерүү жана иштен чыккан агрегаттарды чындап изилдөө мүмкүн эмес болчу.
Узакка созулган согуштун үмүтсүздүгү айкын болгондо, 40 -армиянын жаңы командири Б. В. Громов аскерлердин жакын арада чыгарылышын күтүп, милдетти койду: кургактагы аскерлердин согуштук активдүүлүгүн азайтуу үчүн жоготууларды азайтуу, эгер мүмкүн болсо, чабуул коюучу операциялардан жана негизги аймактарды, жолдорду жана аэродромдорду коргоо. Авиация үчүн бул көбүрөөк жумушту билдирет: анын жардамысыз, бардык тараптан душмандар менен курчалган көптөгөн гарнизондор мындан ары чыдай алышпайт. Мисалы, Баглан провинциясында, тынымсыз чабуул коюучу советтик десанттык батальон жолдордун кесилишинде болгону үч чарчы километр аянтты ээлеп турган, ал эми провинция "жарым -жартылай оппозициянын көзөмөлүндө" деп эсептелген.
Жабыр тарткандарды азайтуу үчүн Руктар түнкү соккулар үчүн кеңири колдонула баштады. Ошол эле учурда абадан коргонуунун таасири дээрлик жокко чыгарылган жана чептерде жана кыштактарда түнү бою жайгашкан душмандын чоң топторун жок кылуу үчүн реалдуу мүмкүнчүлүк болгон. (Айтыштын кереги жок, айылдын өзүн кандай тагдыр күтүп тургандыгын - Руцкой кырдаалга мындай баа берди: "Шайтан аларды, өзүнүн айылын же башка бирөөнү ажыратат, жогору жактан баары бирдей"). Су-17 учакты багыттоого жардам берип, жерди SAB менен жарыктандырды. Түнкү рейддердин биринде кол салуучу эскадрильянын командири ылдыйдагы жарыкты байкап калып, дароо бомба менен жаап койгон. Кайра кайтып келгенде, ал "душмандын оттору" жөнүндө кабарлады жана бүт эскадрильяны көрсөтүлгөн аймакка алып барды, эки БШУга "беш жүз" жана РБК жаздырды. Түнкү чабуулдун жыйынтыгын баалоо үчүн эртең менен жөнөтүлгөн десантчылар бомбалар менен казылган боорлорду жана САБлар тарабынан өрттөнгөн бадалды гана көрүштү. Дагы бир жолу, караңгыда бута таба албаган Су-25 учкучу коркунучтуу жүк менен конуу коркунучунда эмес, туш келди бомбаларды ыргытып жиберген. Көп өтпөй бул жерге түнөгөн бир нече ондогон кишилердин тобун ийгиликтүү камтыган учкучту куттуктоолор бөлүмгө келди.
Аскерлердин чыгышы жана гарнизондун Кандагардан кетиши менен чабуул коюучу учактар Шинданд менен Баграмга кайра жайгаштырылды. Дагы бир эскадрилья Кабул аэропортунда жайгашты. Су-25тин милдеттери кетүүчү конвойлор жана жолдордо эскертүү соккуларын үзгүлтүксүз жеткирүү менен толукталды: чалгын маалыматы боюнча,Кабулдан советтик чек арага чейинки магистралдын боюнда 12 миңге чейин согушкерлер топтолуп, 5 миңден ашыгы Шинданд-Кушка жолуна чейин тартылган (жолдун ар бир километрине орточо 20 адам). 1988 -жылдын сентябрынан бери Шинданддан келген чабуулчу учактар дээрлик күн сайын Кандагар аймагында иштешкен, ал жерде советтик батальон тынымсыз аткылоо астында аэродромду коргоону уланта берген. Парашютчуларга тыныгуу асманга Су-25тин пайда болушу менен гана келди. Алардын капкагында «материктен» келген транспорттук учактар ок -дарыларды, азык -түлүктөрдү жеткирип, өлгөндөр менен жарадарларды алып кетишти. Кадимки нерсеге айланган снаряддар (1988 -жылы Кабулга 635 гана ракета тийген), чабуулчу учакты айланып өткөн эмес. Июнь түнү Кандагарда, заводдон жаңы эле алынган Су-25ке ракета тийген, анын канатынын астына сегиз С-24 илинип турган. Аны өчүрүү мүмкүн эмес болуп чыкты - октун огу жарылды, отургуч иштеди жана учуп кетти, тузактар учуп кетти, ракеталар караңгыда шуулдап, стабилизаторлор менен темир полун сыйрып салышты. 1988-жылдын сентябрында Кабул аэропортуна кезектеги артиллериялык чабуул учурунда, 10 Су-25 учактары токтоочу жайларда өрттөнүп кеткен жана дагы эки унаа олуттуу зыянга учураган. Жалпысынан, согуштун акыркы жылында, чабуул коюучу учактар моджахеддердин абадан коргонуусунан, аэродромдорду аткылоодон жана учуу кырсыктарынан 16 учагын жоготту. Акыркы эки Су-25 учагы 1989-жылы январда жок кылынган. Алардын бири Шинданд жолунда кыймылдаткычы бузулуп, учкуч сыртка чыгып, куткарылган, дагы бир Су-25 ракетадан Пагман айылынын жанынан атып түшүрүлгөн. Кабулда анын учкучу өлтүрүлгөн. Жалпысынан Ооган согушунда 8 чабуулчу учкуч согуштан кайтпай калган.
Афган эпосун жаап, Су-25тер 1989-жылдын 23-январында башталган Тайфун операциясына катышып, "өлкөнүн борбордук жана түндүк аймактарында оппозициялык күчтөргө мүмкүн болушунча көбүрөөк зыян келтирүүгө" багытталган массалык соккуларга ээ болгон.. Бир күн мурун алар жергиликтүү аксакалдар жана Ахмад Шах менен жарашууга кол коюу менен маанисиз күрөштү токтотууга жетишкен. Масуд бир дагы советтик жоокерге тийбейм деп убада берди, ал тургай анын кишилери кар үстүндө тайгаланып бараткан машиналарды тартканга жардам беришти (алар ошондой эле "Ахмадшахтар менен бирдикте" кишмишовка "ичкен учурлар тууралуу кабарлашкан). Жана дагы, акырында, "Шурави" өз күчүн көрсөтүүнү чечти-алар жолдун жээгиндеги аймактарды эң күчтүү аткылашты, 92 "Луна-М" тактикалык ракеталарын аянттардан учурушту жана 24-25-январда авиация дагы көп нерселерди аткарышты. 600дөн ашык согуш жана 46 тегерегиндеги тоолорду жана өрөөндөрдү талкалаган 46 БШУ … Масуд отко жооп берген жок, январь айынын акыркы күндөрүндө чабуулчу учак Ооган аэродромдорунан чыгып кетти.
