Ооба, мунун баарын перемоги категориясына кошууга болот. Бир катар жалпыга маалымдоо каражаттары Коргоо министрлигинин булактарына таянып, "ата мекендик өнөр жайчылар, жеткирүүчүлөр жана флот санкция режиминде иштөөнү улантып, моторлорду жеткирүүнү диверсификациялоодо" деп кубанычтуу түрдө билдиришти.
Өнөр жайчылар ал жерде эмне кылып жатканын айтуу өтө кыйын, анткени бул биздин теория боюнча биздин согуштук кемелерибизди ата мекендик кыймылдаткычтар менен жабдышы керек болгон адамдар. Эгер мен жаңылып жатсам, анда мен оңдой алам жана оңдошум керек.
Бирок бул эмне жөнүндө эмес, анткени мен жеке өзүм бул "индустриалисттердин" буга кандай тиешеси бар экенин түшүнбөйм. Ал эми импортту алмаштыруунун ага кандай тиешеси бар.
Кеп Европанын дизель кыймылдаткычтары бизге сатылбай калганында. Коргоо министрлигине баш ийген жалпыга маалымдоо каражаттарынын кыйкырыктарынын баары "биз европалык өндүрүшчүлөрдөн кетип жатабыз" деген чындыкка ушинтип которулат. Жок, биз чындап эле аларды таштап жатабыз, анткени санкциялар жана биз чындыгында бул өндүрүүчүлөр тарабынан кыймылдаткычсыз калганбыз. Ошентип, ооба, биз кетип жатабыз.
Кытайда жасалган дизелдер менен болгон эксперимент, айталы, Кытайда жасалган дизелдерден күтүлгөндөй аяктады. Көптөгөн каталар жана бузулуулар. Бирок бара турган эч жер жок болчу, бизде абдан бай тандоо бар: же кытайдын моторун кийебиз, же калак менен ойнойбуз. Биз азырынча (мен азырынча үмүттөнөм) ата мекендик моторду чыгарууга жөндөмдүү эмеспиз.
Ал эми бул жерде туннелдин аягындагы чыныгы жарык. Россиянын кеме куруучу эки заводу, KAMPO жана Pella, дароо кореялык Doosan компаниясынан дизелдик кыймылдаткычтарды алышат.
Doosan олуттуу. Бул оор курулуш жана тоо -кен жабдууларын өндүрүү боюнча дүйнөдө үчүнчү орунда турат. Caterpillar жана Komatsuдан кийин үчүнчү.
Бирок биз, албетте, курулушка жана жол техникасына эмес, деңиз дизелдик кыймылдаткычтарына кызыкдарбыз.
Ошондуктан, Doosan структурасында биз башка жакты карайбыз, балким бизге дагы жакшы белгилүү.
Ошентип, Doosan биринчи кезекте chaebol болуп саналат. Башкача айтканда, үй -бүлөлүк байланыштар менен бириккен адамдардын тобунун каржылык көзөмөлүндөгү өнөр жай конгломераты. Формалдуу түрдө көз карандысыз фирмалар тобун көзөмөлдөгөн үй -бүлө.
Чындыгында, Кореядан биздин рынокто көргөн нерселерибиздин дээрлик бардыгы (туздалган сабизди кошпогондо, анан да мен так билбейм), рыноктун жарымынан көбүн ээлеген чеболдордун ишинин жемиши. Бул Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Кеме куруудагы тааныш ысым, Daewoo эмеспи?
Туура, бирок 1976 -жылга көз чаптырсаңыз, Doosan chaebol Daewoo Insdustrial Co., Ltd.ди негиздеген, ал азыр Daewoo International Corporation деп аталат …
Ооба, Daewoo өзүнүн өнүгүүсүндө бир топ эле жолду басып өттү, эгер кимдир бирөө эстесе, кайгылуу аяктайт. Кыскасы алып келишти.
Бирок бул өзгөчө кландык-үй-бүлөлүк система бар. Daewoo түзгөн айрым фирмалар салыштырмалуу бекер саякаттан Doosan чаеболунун достук, бирок катаал колуна өтүштү.
2005 -жылы Daewoo Heavy Industries & Machinery Doosan Infracore корпорациясына кирген. Ал эми продукциялар Daewoo-Doosan бренди менен өндүрүлгөн.
Ал эми бүгүн Doosan Россиянын аскердик кайыктары үчүн дизелдик кыймылдаткычтарын берүүгө даяр. Азырынча, кайыктар үчүн, аппетит тамактануу менен келет деп үмүттөнөм жана бизде чоң класстагы кемелер үчүн кыймылдаткычтар болот.
Ал ортодо "CAMPO" менен "Pella" бакыт менен бийлеп жатышат. 23370M жана 03160 долбоорунун кайыктары (булар "Рапторлор"), биз бузулган IVECOнун дизелдик кыймылдаткычтарынан кем эмес моторлорду алышат.
Атүгүл жакшы деп айтышат. "KAMPOдо" алар 23370M долбоорунун кайыктары IVECO кыймылдаткычтарына караганда ылдамыраак боло алат деп айтышат.
Caterpillar кыймылдаткычтарын Doosan-Daewoo менен алмаштырууда Рапторлор кандай сезимде болору азырынча белгисиз, бирок бизге бир нерсе келет деп ишенем.
Чынын айтсам өкүнүчтүү.
Мындан ары биз согуштук кемелер менен чек арачылар үчүн европалык жана америкалык кыймылдаткычтарды көрбөй турганыбыз анык. Бирок санкциялардын маңызын тереңирээк издөө керек. Түштүк Кореянын концерни бизге жакшылык кылууну чечкени, албетте, жаман эмес.
Жаман кабар Түштүк Кореянын стратегиялык өнөктөшү Кытай эмес, Россия эмес, АКШ. Ал эми америкалыктар өнөктөштөрүнө өздөрүнүн жүрүм -турумун таңуулоону кантип билишери көптөн бери белгилүү. Андыктан америкалыктарга бул трюк канчалык жагарын жана кореялык дизелдик кыймылдаткычтар биздин флотто канча убакыт катталаарын айтуу кыйын.
Демек, эгер сиз маселеге олуттуу карасаңыз, анда бизде дагы деле убактылуу тыныгуу бар.
Келечекте, же кытайлык моторлорго кайтуу, буга чейин көптөгөн дооматтар бар, же …
Же, акырында, биздин индустриалисттер индустрия өндүргөн структура экенин эстен чыгарбашы керек. Анын ичинде кыймылдаткычтар. Анын ичинде кемелер үчүн.
Сатып алуу, албетте, жаман эмес. Эгерде сизде бир нерсе болсо жана кимдир бирөө болсо. Суроонун экинчи бөлүгү бүгүнкү күндө эң зарыл.
Жана биз үчүн баардык нерсе үчүн өзүбүздүн кыймылдаткычтарыбыздын болушу абдан маанилүү: кемелер, кайыктар, кемелер, суу астындагы кемелер, танктар жана учактар. Кептин баары өлкөнүн коопсуздугунда жана көз карандысыздыгында.
