Советтик жөө аскерлер үчүн эң жек көргөн немис учагы, же дагы FW-189 жөнүндө

Советтик жөө аскерлер үчүн эң жек көргөн немис учагы, же дагы FW-189 жөнүндө
Советтик жөө аскерлер үчүн эң жек көргөн немис учагы, же дагы FW-189 жөнүндө

Video: Советтик жөө аскерлер үчүн эң жек көргөн немис учагы, же дагы FW-189 жөнүндө

Video: Советтик жөө аскерлер үчүн эң жек көргөн немис учагы, же дагы FW-189 жөнүндө
Video: English Story with Subtitles. Gladiator. Part 1. INTERMEDIATE (B1-B2) 2024, Март
Anonim

"Focke-Wulf" 189 модели, ата мекендик окурмандарга "фрейм" деген ат менен жакшы белгилүү, балким Улуу Ата Мекендик согуштун эң кеңири таралган немис учагы. Адатта, ал Me-109 истребителинен жана Жу-87 бомбалоочу учагынан кийин айтыла баштайт. Бирок, фронттун жоокерлеринин эскерүүлөрүнөн тышкары, 1991-жылга чейин Fw-189 боюнча сапаттуу жана жалпыга жеткиликтүү изилдөөлөр СССРде пайда болгон эмес жана акыркы 15-20 жылдын ичинде гана ал жөнүндө көптөгөн эмгектер чыккан. Бул машинанын түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү жана техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө абдан көп жазылган, ал тургай "Аскердик кароо" сайтында дагы ушундай макала бар болчу. Бирок айта кетүү керек, орус тилдүү окурман согуштук колдонуунун кээ бир өзгөчөлүктөрү жана сунушталган макалада каралган дагы бир нече пункттар менен анча тааныш эмес болушу мүмкүн.

Орус адабиятында Fw-189 чалгындоочу, байкоочу, артиллериялык куралчан жана "согуш талаасындагы учак" деп аталат, бирок бул учакты немистер өздөрү "nahauf klärungs flug zeug" ("тактикалык чалгын учагы") деп гана классификациялашкан. жана Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156 сыяктуу машиналар менен бирге бир класска таандык болгон. Ырас, анын мүнөздөмөлөрүнө ылайык, алар менен "узак аралыкка бийик тоолуу чалгындоо жана ылдам учуучу бомбардировщиктер" категориясынын ортосунда белгилүү бир аралык позицияны ээлеген (ага Ju-88, Ju-188 ж..

Сүрөт
Сүрөт

Согуштун алгачкы мезгилиндеги Чыгыш фронттун камуфляжындагы Венгрия аба күчтөрүнөн жана Luftwaffeден Fw-189s жуптары

Ошондой эле, Fw-189 кандайдыр бир Luftwaffe супер учагы деген жалпы жаңылыштык. Чынында, бул стереотип үч фактордон улам пайда болгон.

Биринчиден, согуштан аман калган Кызыл Армиянын ардагерлери 1941-1942-жылдары немистер колдонгон башка, андан да примитивдүү тактикалык чалгынчыларды эстешкен жок.

Экинчиден, советтик истребителдерден кыйла эффективдүү жана иш жүзүндө кол тийбестикке ээ болгон, ылдамыраак чалгындоочу учактардын башка түрлөрү негизинен 1943-1945-жылдары немистер тарабынан колдонулган, жер үстүндөгү күчтөр үчүн турсун, учкучтар үчүн да дээрлик байкалган эмес жана дээрлик таанылган эмес. Натыйжада, биздин ардагерлердин эскерүүлөрүндө, Luftwaffe учагынын бул түрлөрү "асманда учкан немис чалгынчы учагы" же "чалгындоо иштерин жүргүзгөн биздин үстүбүздөн бийик учкан немис учактары" ж.б.у.с. Негизинен төмөн жана орто бийиктикте иштеген "кадрдын" абдан мүнөздүү силуэти ачык көрүнүп турган жана оңой эле таанылган.

Үчүнчүдөн, советтик учкучтар, айрыкча 1941-1943-жылдары, (көпчүлүгүндө) начар даярдыктан улам, Fw-189ну ардактуу кубоктун бир түрү катары эсептей башташты, ошондой эле "кадр" деген стереотиптин түзүлүшүнө салым кошушту. анда кандайдыр бир супер учак болгон. Албетте, көрүнүктүү немис учак конструктору Курт Танктын конструктордук бюросунун бул мээси эң жогорку аман калуу жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган, ал эми согуштун биринчи жарымында советтик жоокерлер негизинен чабал куралданган. Бирок, "кадр" жалпысынан алганда, машыккан учкуч үчүн жеткиликтүү бута болгон деген пикирдин пайдасына, Советтик Аба Күчтөрүндө 17 эйс болгон, анын эсебинде 4төн болгон жана экөө атүгүл 5 Fw -189 атып түшүрүшкөн.

1943-жылдан бери көптөгөн Fw-189дор немистер тарабынан фронттон чыгарылганына же 1944-1945-жылдары да советтик-германдык фронтто пайда болгон союздаштарга өткөрүлүп берилгенине карабастан.үлгүлүү кубок катары кароону улантты (мисалы, улуу советтик эйс Александр Покрышкин Fw-189 учагын атып түшүргөн учкуч кандайдыр бир учуу чеберчилиги боюнча сынактан өтүп жаткандай сезилгенин айтты). Бирок, 1943-жылдын жаз-жайынан баштап, Luftwaffe жетекчилиги советтик аба күчтөрүнүн согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатууга басым жасап, согуштук бөлүктөрүндө төмөн ылдамдыктагы тактикалык чалгындоо жана жеңил чабуул учактарын колдонуудан баш тартууну чечкен. биринчи сап, аларды тылга өткөрүп берүү жана байланыш учагы катары колдонуу жана партияга каршы аракеттер үчүн. Ошол эле учурда, 1943-45-жылдары Германиянын алдыңкы чалгындоо офицерлеринин негизи. жогорку ылдамдыктагы машиналар жасала баштады, алардын эң жакшы модификациясы чоң ылдамдыкта, жакшы көтөрүлүү темптери жана чоң практикалык шыбы (мында Fw189дан алда канча жогору) Кызыл Армиянын Аба күчтөрү үчүн өтө оор буталарга айланды. Ошондуктан, советтик учкучтар, чындыгында, согуштун экинчи жарымында деле, фронтто өтө сейрек болуп калган, бийиктиги төмөн жана жай кыймылдаган "кадрларды" издөөнү улантышкан, бирок ошол бойдон калышкан.

Айтмакчы, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда аскердик техниканы сүйүүчүлөр азырынча дүйнөдө чыныгы рейстерди аткарган Fw-189дун бирдиктүү көчүрмөсү бар экендиги анча белгилүү эмес фактыга кызыкдар болушат. Бул унаа Советтик Арктикада чалгындоо тапшырмасын аткарып жатып, 1943 -жылдын 4 -майында Ураган тобу тарабынан чабуул коюлган. Жана учак көптөгөн тешиктерди алса да, экипаждын бир мүчөсү набыт болгонуна карабай, немис учкучтары куугунчуларынан алыстай алышты. Ырас, анча алыс эмес - бир катар системалардын иштебей калышынан экипаж тундрага чукул конууга мажбур болгон, анда экипаждын дагы бир мүчөсү каза болуп, биринчи учкуч жарадар болгон (бузулган учак төмөн бийиктикте жүрүп, ал мындан ары бийиктикке чыга алган жок, ошого жараша экипаждын парашют менен секирүү мүмкүнчүлүгү жок болчу). Аман калган учкучтун аты Лотар Моцес болчу. Ал советтик патрулдардын туткунунан качып кеткен жана эки жумадан кийин мөмөлөр менен козу карындарды жеп, дагы эле немис позициясына жете алган; госпиталга жаткырылган жана бир нече айдан кийин согуштук миссияларын кайра баштаган.

1991-жылы анын учагы орус-англис издөө коомчулугу тарабынан табылган жана калыбына келтирүү үчүн Улуу Британияга өткөрүлүп берилген. Бир нече жылдар бою бул Fw-189 реконструкцияланган, ал эми 1996-жылы Лотар Мотиес абдан карып калган, бирок согуштан аман калган, кайра өзүнүн согуштук машинасынын рулуна отурган (тактап айтканда, ошол эле типтеги эмес) учак, бирок өзү учкан) - Экинчи Дүйнөлүк Согуш технологиясынын тарыхында өтө сейрек учур. Ошондон бери учуу абалына келтирилген бул Fw-189 кээде Улуу Британиядагы тарыхый аба көргөзмөлөрүнө катышып келген.

Эми ушул типтеги машиналардын саны жөнүндөгү суроону карап көрөлү. Бул жерде "фреймдин" абалы кээ бир ардагерлердин жана азыркы журналисттердин окуяларына абдан окшош, ага ылайык, дээрлик бардык чоң немис танкалары "Жолборс" болуп чыгат, жана ар кандай өзү жүрүүчү мылтыктар - "Фердинанд", анткени, советтик фронттун жоокерлеринин эскерүүлөрүнө караганда, анда немистердин миңдеген Fw-189 учактары болгон, алар асманды дайыма толтуруп турушкан жана башка абадан чалгындоочулар болгон эмес. Бирок, чындыгында, абал таптакыр башкача болгон: бардык курулган Fw-189лардын жалпы саны 864 даана, анын ичинен 830у сериялык бирдиктер, б.а. "Кадр" абдан орто сериядагы машина болчу (мисалы, ошол эле Жу-87 "сойкуларына" жок дегенде 5709 даана, ал эми Ju-88лер үчүн 15000ден ашык бардык түрдөгү курулган).

Жана, кыязы, орус окурманы үчүн таң калыштуу көрүнгөн нерсе, немистер эч качан "кадрды" мыкты учак деп эсептешкен эмес, анткени аларда чындап эле сонун машиналар көп болгон (мисалы, ошол эле Messerschmidt Me-262 жана Arado Ar) -234). Fw-189дун "боз атчан" түрү болгонун Бремендеги "кадрлар" алгач чыгарылган Фокк-Вульф фабрикасынын өндүрүш жайларынын согуштун ортосунда далилдеп турат. учактын башка түрлөрүн "чындап эле керек" деп бошотуу чечими кабыл алынды. Fw-189нын жыйнагы Германияда эмес, башка өлкөлөрдө жайгашкан эки заводдо улантылды-Прагага жакын "Аэро Водочоды" (дагы эле, мисалы, L-39 жана L сыяктуу машиналар менен белгилүү болгон концерн). -139) жана Бордонун жанындагы Avions Marcel Bloch ишканасында (атактуу Rafale согушкерлерин чыгарган келечектеги Dassault Aviation концерни). Буга ылайык, 1940-1944-жылдары Богемиянын протекторатында. Кеминде 337 чыгарылган, ал эми Виши Францияда-293 Fw-189, сериялык эмес үлгүлөрдү эсепке албаганда.

Анын үстүнө, немистер өздөрү 1940 -жылдардын башында техникалык жактан эскирген деп ойлошкон жана бул анын сериялык өндүрүшү 1940 -жылы башталганына карабастан. Чынында, алар 1940-1942-жылдары Fw-189ду чыгарышкан. негизинен мажбурлап, тк. абадан чалгындоочу учактардын кыйла өнүккөн түрлөрү өндүрүшкө киргизилүүдө. Ошол эле пикир 1939 -жылы жаңы курал сатып алуу үчүн СССРдин союздашы катары Германияга барган советтик делегация болду. Парадоксалдуу көрүнгөндөй, Fw-189 советтик техникалык өкүлдөрү адаттан тыш конструкциясынан башка эч нерсеге кызыккан эмес жана советтик сыноочу учкучтар сыноо каттамдарын жүргүзгөн "рамка" жөнүндө "салкын" болушкан. Натыйжада, бул машинага олуттуу баа берилбегендиктен, Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин, кээ бир советтик аскер башчылары, мисалы, маршал Иван Конев, «согуш бою биздин армияда окшош бир дагы учак болгон эмес деп даттанышкан. немис Fw- 189 ".

Дагы бир парадоксту көрүп жатабыз: Fw-189 (ошол эле Жу-87 сыяктуу), учуу маалыматында өтө жөнөкөй, бирок кургактык күчтөрү менен активдүү өз ара аракеттешип, душмандар оңой таанып, мүнөздүү "аскердик брендге" айланат. кийинчерээк пайда болгон кыйла эффективдүү болсо, ылдамыраак жана анча алсыз моделдер анын көлөкөсүндө калат.

Өндүрүш маселесин карап чыгып, "кадрды" согуштук колдонуу маселесине өтөлү. Бул кадимкидей көрүнбөйт. Биринчиден, жалпы жаңылыш түшүнүктөрдүн бири-Fw-189 советтик-германдык фронтто гана жана жакын чалгынчы катары гана колдонулган. Бирок, согуштук кырдаал уруксат бергени менен, 1941-1942-жж. Fw-189нын бир нече эскадрильялары Түндүк Африкадагы операциялар театрынын Luftwaffe бөлүктөрүндө активдүү колдонулган. Түндүк Африкадагы операциялар үчүн, атүгүл кум чыпкалары, атайын жарыктан коргоочу кабинасы жана ичүүчү суу үчүн атайын агрегаты менен жабдылган атайын "тропикалык" Fw-189 Trop түрү да түзүлгөн. Бирок, Батыш союздаштары Түндүк Африканын үстүнөн аба үстөмдүгүн басып алгандан кийин жана 1942-жылы күзүндө Эль-Аламейнде Ось күчтөрүнүн талкаланышынан кийин, анан 1943-жылдын жазында Тунисте өз аскерлерин багынып бергенден кийин, Fw-189 калган эмес. Жер Ортолук деңизинде. Ошол эле учурда, Батыш Европанын опера театрында операциялар үчүн бул өтө ылдам эмес (максималдуу ылдамдыгы 350-430 км / саат) жана төмөн бийиктик (максималдуу практикалык шып 7000 м) такыр туура келбейт.

Бирок, Чыгыш Фронтто алардын кызматы, башында Кызыл Армиянын Аба күчтөрү жетишерлик эффективдүү болгон эмес, алда канча узун болгон. Жалпысынан алганда, орус окурманы үчүн канчалык таң калычтуу көрүнбөсүн, 1941 -жылы 22 -июнда Барбаросса операциясына катышкан Германиянын Аскердик -аба күчтөрүнүн бөлүктөрүндө чынында бир дагы "кадр" болгон эмес. Бирок 1941-жылы ноябрда Fw-189лардын биринчи партиясы Кызыл Армияга каршы операцияларга жөнөтүлгөн жана 1941-жылдын декабрынан баштап бул учак акырындык менен Чыгыш фронттун башкы тактикалык чалгындоосуна айланган. 1941 -жылы кайрадан фронттун каалоолоруна таянып, Курт Танктын конструктордук бюросу түзүлүп, 1942 -жылы ар кандай күчөтүлгөн куралдардын түрлөрү бар жеңил чабуулчу учак катары "кадрдын" модификацияларынын сериясына киргизилген (көбүнчө алар борбордук бөлүктө) пулемет 20 мм эки замбирек менен алмаштырылган, бирок башка өзгөртүүлөр болгон). Курал топтомундагы өзгөрүүлөрдөн тышкары, чабуул модификациясындагы учактын кокпиттери жана негизги агрегаттары сооттор менен жабылган, бирок бул Fw-189 учактын анча деле орточо эмес маалыматын жакшырткан.

1942-1943-жылдары советтик аба күчтөрүнүн согуштук эффективдүүлүгүнүн жогорулашы деп айтуу керек.биринчи кезекте эң жай немис учагына таасирин тийгизди жана буга чейин айтылгандай, 1943-жылдын жайынан бери "рамкалар" негизинен партизандарга каршы күрөшүүгө багытталган (алар 1943-1944-жылдары СССРдин басып алынган бөлүгүндө гана эмес, ошондой эле Югославия менен Франциянын территорияларында). Бул функционалдык ролдо, Fw-189 да күндүзгү тактикалык чалгындоо ролунда мурдагыдай эле ийгиликтүү болуп чыкты, биринчи кезекте арткы аймактарда жогорку ылдамдыктагы союздаш согушкерлердин жоктугуна жана абдан алсыз зениттик жабдууларга байланыштуу. партизан отрядларынын.

Сүрөт
Сүрөт

Fw-189 күзгү камуфляжында советтик жоокерлер менен күрөшүүдө

Мындан тышкары, Fw-189дын айрымдары Германиянын спутник өлкөлөрүнө өткөрүлүп берилген: 14 унаа Словакиянын Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген; Болгариянын аба күчтөрүнө 16 унаа өткөрүлдү; кеминде 30 унаа Венгриянын аба күчтөрүнө кирген; бир нече ондогон учактар Румыниянын Аба күчтөрүнө кирген.

Бул өлкөлөрдүн учкучтарынын дээрлик бир добуштан берген сын-пикирлерине ылайык, Fw-189 абдан жакшы көрүнгөн жана эң сонун навигациялык түзүлүштөргө ээ болгон, туруктуу жана өтө чыдамкай учак болгон, анын кемчиликтери ылдамдыгы төмөн жана көтөрүлүү ылдамдыгы жетишсиз болгон. Жана дагы таң калычтуусу, Рейхтин спутниктерине аз сандагы учак бергенине карабастан, Чыгыш Фронтто, жогоруда аталган өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн курамында, алар мурда ийгиликтүү күрөшө алышкан. алар согушту таштап кетишти (бул 1944-45-жылдарда да жапырт советтик истребитель учкучтар дагы деле орточо квалификацияда калганын кыйыр түрдө тастыктайт). Ал эми "рамканын" акыркы сорту, негизинен, Чыгыш Фронтунда 1945 -жылдын 8 -майында жүргүзүлгөн, анда, аны колдонуу үчүн мындан ары эч кандай шарт болбошу керек болчу …

Биз Fw-189 сыяктуу ар тараптуу унааны согуштук колдонуунун бардык варианттарын азырынча карай элекпиз. Жана, советтик тараптын пикири боюнча, "кадр" жакын чалгынчы катары эң чоң таасир калтырды, бирок немистер анын бул сапатына татыктуу баа беришти, tk. согуштун экинчи жарымында, Luftwaffe бул максаттар үчүн кыйла натыйжалуу учактары болгон. Бирок, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун экинчи жарымында партияга каршы аракеттер менен бирге анын согуштук колдонулушунун негизги багыттарынын бири-абадан коргонуу түнкү согушкери катары колдонуу.

Эми Fw-189 расмий эмес лакап аттары тууралуу туура эмес түшүнүктү жок кылууга аракет кылалы. Албетте, советтик аскерлер муну "кадр" деп аташкан ("балдак" Fw-189 тарабынан тукум кууп өткөн Hs-1265, Hs-123, Fi-156 сыяктуу башка тактикалык чалгынчылардын лакап аты болгон). Вермахтта Fw-189 адатта "учуучу көз" деп аталат (бирок, бул бардык чалгындоо учактары үчүн универсалдуу лакап ат болчу). Бирок, 1942-1943-жылдары бул учактын түнкү абадан коргонуу миссияларына өтүшү менен ага "үкү" лакап аты жабышып калган. Орусча айтканда, бул чымчыктын аты коркунучтуу көлөкөлөргө ээ эмес, немисте анын "uhu" деген аты жөн гана үкүнүн коркунучтуу кыйкырыгын туурайт, бирок, мисалы, англис тилинде үкү "бүркүт -үкү" деп аталат - " бүркүт-түн үкү ", бул жырткычтын жаратылышына басым жасайт.

Айтмакчы, дагы бир немистин абадан коргонуу учагы да "үкү" деген лакапка ээ болгон - бул Heinkel He -219, тажрыйбалуу учкучтун колунда чындап коркунучтуу киши өлтүрүүчү машина болгон, "түн" катары алда канча эффективдүү болгон. мергенчи "Fw-189га караганда (бирок, союздаштар үчүн бактыга жараша, алар Fw-189га караганда 3 эсе аз жасалган, болгону 268 бирдик, жана немистер аларды Чыгыш фронтто колдонушкан эмес).

1940-1942-жж. "Кадр" душмандын позицияларын жеке чалгындоо үчүн Вермахттын бир катар генералдары тарабынан "учуучу штаб" катары колдонулган. Ырас, 1943 -жылдан бери Германиянын улук офицерлери мындан ары мындай тобокелге барышкан жок, бул үчүн учактын эң өнүккөн түрлөрүн колдонушту. Ал эми 1944-жылдын жазында, Luftwaffe жетекчилиги жалпысынан күчтүү циркулятор капкагы менен да, алдыңкы сапта күндүз Fw-189ды колдонууга тыюу салган атайын циркуляр чыгарган.

Албетте, анын ылдамдыгы жана орточо бийиктигинен улам, "кадр" Германиянын абадан коргонуунун орто түнкү согушкери болуп чыкты, бирок Чыгыш фронтто Fw-189 өзүн толук кандуу көрсөттү. Чындыгында, согушка чейин эле СССРде бир нече миң чакан U-2 (По-2) учактары курулган, алар негизинен окуу учактары катары колдонулган (бардыгы болуп алардын 33000ден ашыгы өндүрүлгөн, бул экинчи Ил-2ден кийинки советтик эң масштабдуу учак). Алардын олуттуу бөлүгү 1941-жылы жайында душмандын колонналарына күндүз кол салуу учурунда бул учакты колдонуу аракети учурунда каза болгондон кийин, 1941-жылдын күз-кыш мезгилинен тартып түнкү жардыргычтын ролуна которулган, көбүнчө аял учкучтар менен. Атактуу "түнкү бакшылар" полктору ушинтип башталган. Жана так бомбардировщиктер үчүн "түнкү мергенчи" катары Fw-189, немистердин эсептөөлөрү боюнча, абдан жакшы болуп чыкты. Бул багытта алгачкы кадамдар 1942-жылы жасалган, бирок абадан коргонуу түнкү истребителинин массалык Fw-189 версиясы 1943-жылдын жай-күзүндө колдонула баштаган.

Кызык көрүнгөнү менен, бирок орус авторлорунун По-2нин согуштук ишмердүүлүгүн сүрөттөп жатканда, алар, адатта, Luftwaffeдин жеңил бомбардировщиктердин түнкү массалык рейддерине адекваттуу реакциясы жөнүндө эч нерсе айтышпайт. Чындыгында, 1942 -жылдан бери немистер күндүзгү операцияларда эффективдүү болбой калган жана негизги максаты болгон учактын учурдагы эскирген түрлөрүнөн (негизинен эки учактан) атайын "Stor kamf staffel" ("Куугунчулардын согуштук эскадрильялары") түзүшкөн. "учкан бакшылар үчүн түнкү аңчылык". Бул эскадрон алгач Fw-189нын бир бөлүгүн камтыган. Кийинчерээк, 1943 -жылдан тартып, Fw -189 "түнкү мергенчилер" өздөрүнүн атайын бөлүктөрүнө бириктирилген - "Nahauf klarungs gruppe" жана "Nacht jagd gruppe", алар согуштун аягына чейин колдонулган.

Белгилүү болгондой, бул ролдогу "кадрдын" кемчиликтери артыкчылыктары болуп чыкты: мыкты маневрлөө жана мыкты көрүнүү ийгилиги бардык бийиктик диапазондорунда, анын ичинде өтө төмөн жана учуу жөндөмдүүлүгүнүн жакшы туруктуулугу менен толукталды. төмөн ылдамдыктар. "Түнкү мергенчинин" версиясында Fw-189дун модификациясы боюнча алар радарды, жогорку тактыктагы радио бийиктигин, курал-жарактарды орнотушкан жана ушундай жол менен өзгөртүлгөн "кадрлар" анын душманы болуп чыккан эмес. советтик жөө аскерлер, бирок ошол эле учурда советтик "түнкү бакшыларды" негизги өлтүргүч (өзүңөр билесиңер, орто бийиктиктеги салгылашуулар - бул парашют менен секирүү үчүн бийиктиктин жоктугу, ошондуктан биздин учкуч аялдар көбүнчө алар менен парашют алышкан эмес. учакты жеңилдетүү максатында).

Сүрөт
Сүрөт

Чыгыш фронтто болгар аба күчтөрүнүн Fw-189

"Кадрды" Чыгыш фронтто түнкү жоокер катары согуштук колдонуу төмөнкүчө ишке ашырылган.

1. Вермахт бул сектордо советтик түнкү жардыргыч бомбардирлердин полктору иштеп жатканын билгенде, аңчылык кылуу үчүн түн ичинде алдын ала учуп кете турган "түнкү куугунчулардын эскадрильясы" чакырылган. Ошол эле учурда Вермахтка жана абадан коргонуу бөлүктөрүнө учактарын сокур кылбоо жана кокусунан өздөрүн атып түшүрүү үчүн зениттик мылтыкты жана прожекторду колдонбоо тапшырылды.

2. Немистердин жердеги абадан коргонуу системалары По-2 тобунун алдыңкы сызыгы аркылуу өтүү багытын аныкташты жана өткөрүп беришти. Бул маалыматты алгандан кийин, Fw-189 абада кызмат кылып жүргөн, кандайдыр бир тынч "түнкү бүркүттөр", адатта эч нерсени көрбөгөн (караңгыда кыймылдаткычтарынын учкундарынан сокур болуп калган советтик учкучтарды кармалап башташкан). түн жана башка адамдардын кыймылдаткычтарынын үнү өзүнүн "кофе тегирменинин" үнүн басып калды).

3. Балким, По-2 учкучтары прожекторлорду жана зениттик мылтыктын ишин көрбөй, алар байкалбады деп ойлоп, тынчып калышып, фронтту ийгиликтүү өтүшкөндүр. Бирок абалдын коркунучтуусу, алар жаңы эле байкалып калышты жана түнкү согушкерлер аларга аңчылыкты ачышты. Башында, Fw-189 радар менен Po-2 тобун байкаган (кээде ар кандай диапазондордо иштеген 2 радар "кадрга" жайгаштырылган), андан кийин визуалдык, анан чабуул коюлган, жана көбүнчө бул пландоо учурунда дээрлик унчукпай эле болгон.. Жана, албетте, 20 мм эки замбирек же төрт пулемет кедей По-2ге эмне кылганын элестетүүгө болот. Чынында эле, биз чабуулдун бул ыкмасы түнкү үкү мергенчилик менен таптакыр айкын байланышты пайда кылды деп айта алабыз.

Айтмакчы, Fw-189нын экипажы үч кишиден турганы, учактын кабинасында бир команда болуп иштеп жүргөндө, жер бөлүктөрү менен так өз ара аракеттенүүдө жана мыкты жабдууларга ээ болушу, бута табууда абдан маанилүү ролду ойногон. Ошол эле учурда, По-2деги учкуч да, байкоочу да кээде эң жөнөкөй навигациялык жабдууларга ээ болуп, бирин-бири уккан да эмес (жана биздин түнкү жеңил бомбардировщиктерибиздин учкучтары абадагы радарларды түшүнө да алышкан эмес).

Жана, балким, абдан маанилүү нерсени белгилеп кетүү керек: согуштан аман калган советтик "жарганаттын" эскерүүлөрүндө автор Fw-189 чабуулдарына шилтемелерди бир да жолу кезиктирген эмес. Бул жөн эле укмуштуу факт, балким, биздин "жеңил бомбардировщиктерибиз" алардын эң коркунучтуу душманы болгон согушту чындыгында "көзү менен" билбегенин күбөлөндүрөт! Муну түшүндүрүү оңой болсо да: кыязы, түндүн караңгылыгында аларга кол салган "үкү" көргөндөр мындан ары эч нерсе айта алышпайт, жана алардын өнөктөштөрү, кыязы, достору каршы тарап тарабынан атып түшүрүлгөн деп ойлошкон. -аба куралдары. Кээ бирөөлөр, кыязы, түнкү Me-109es кол салат деп ойлошкон же Luftwaffe учагынын башка түрлөрүн сүрөттөшкөн … Жалпысынан алганда, бул "түнкү мергенчинин" ролунда болгон Fw-189 ал бир күндүк скаут катары иштей албай калганда абдан натыйжалуу болуп чыкты.

Сүрөт
Сүрөт

Жеңил бомбардир По-2 (У-2) согушта

Эми Fw-189 жоготуулары тууралуу суроого өтөлү. Чындыгында, советтик учкучтар жана жалаң гана согуштук учактардын учкучтары Fw-189 үстүнөн 795 жеңиштерин жарыялаган. Теориялык жактан алганда, бул мүмкүн окшойт, бирок андан кийин Рейхтин, Түндүк Африканын, Чыгыш фронттун "түнкү мергенчилеринин" абадан коргонуу жоготууларынын үлүшү, эң негизгиси, жерден жана зениттик аткылоодон жоготуулар. согуштук эмес операциялык жоготуулар (көбүнчө чыгарылган учактан 40% жана андан да көп), 60 учак гана калды, бул таптакыр реалдуу эмес, демек бул маселе кошумча изилдөөнү талап кылат.

Макалабыздын аягында "кадр" жөнүндөгү дагы бир мифти түшүндүрөбүз: кээде "кадрды" кулаткан советтик учкучка буйрук берилген имиш деп айтылат. Чынында, андай болгон эмес (балким кээ бир сейрек учурларды эске албаганда), бирок дээрлик дайыма ийгиликтүү жоокер кызмат кылган аба полкунда, салгылаштан кийин жөө аскерлердин делегаты келип, үстүнөн "рамка" атылган. асылып, ар дайым учкучка кургактык күчтөрүнө кам көрүү үчүн чын жүрөктөн ыраазычылык (көбүнчө суюк) тапшырган.

Сунушталууда: