Воронеж акционердик учак куруучу компаниясы (VASO) В. И. С. В. Илюшин. Жаңы жылдык аймакта келерки жазга чейин учакты асманга көтөрүү үчүн кураштырууну бүтүрүү жана анын жердеги сыноолорун баштоо пландалууда. Мындан тышкары, биринчи учууну камсыз кылуу үчүн ар кандай системалар жана тетиктер сынала турган стенддер жасалууда. ЦАГИ түтүктөрүндө Ил-112В учагынын аэродинамикалык моделдеринин сыноолору аяктады.
"Газель" аба
Ил-112Внын башкы конструктору Сергей Ляшенко мындай дейт: "Бул учактар аба GAZelles". - Алар классы жана максаты боюнча гана аскердик транспорттук авиацияга таандык, бирок алар негизинен аскердик округдардын ичинде милдеттерди аткарышат. IL-112V учактары кичине логистикалык тапшырмаларды аткаруу үчүн иштелип чыккан, анын ичинде конкреттүү жана асфальтталбаган учуу-конуу тилкелери бар аз жабдылган аэродромдор бар. Согуш мезгилинде алар жеңил куралдардын, аскердик техниканын жана персоналдын конуусун камсыздай алышат ».
Учурда Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрү 140ка жакын жеңил аскердик транспорттук учактарды (ЛВТС) - Ан -26 жана анын модификацияларын иштетет. Жалпысынан 1969 -жылдан 1986 -жылга чейин бул учактардын 1150гө жакыны өндүрүлгөн, алардын 600дөн ашууну дүйнө жүзү боюнча иштейт. Бирок алар ресурстарын дээрлик түгөнүшкөн. Ошондуктан, аларды алмаштыруу керек болчу.
2014-жылы Ил-112Вде иштеп чыгуу боюнча Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги менен келишим түзүлгөн. 2015 -жылы IL компаниясы техникалык долбоорду коргогон, 2016 -жылы бардык документтер чыгарылган, ал VASO өндүрүш заводуна өткөрүлүп берилген. Ил-112В биринчи рейсинин акыркы монтажын 2017-жылдын башында бүтүрүү пландалууда. Келерки жылдын ортосуна чейин цехтин жана аэродромдун өнүгүү цикли бүтүшү керек. «Иш график боюнча, мамлекеттик келишимдин шарттарына ылайык жүргүзүлүүдө. График 2017-жылдын ортосунда биринчи тажрыйбалуу Ил-112Вди көтөрүүнү карайт. Иш бул документке ылайык катуу жүрүп жатат”,-дейт IL компаниясынын ИЛ-112 программалык дирекциясынын директору Дмитрий Савельев.
Ил-112В долбоору бир катар өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Сергей Ляшенко айткандай, жаңы учактын документтери бир убакта эки форматта - кадимки кагаз форматында жана санарипте берилген. "Биз математикалык 3D моделдерди жасап жатканбыз, бирок жанында чийме бар болчу", - деп түшүндүрдү учактын башкы конструктору. - Мындай топтомдо бул документтер VASOго өткөрүлүп берилген. Ошондой эле ВАСОнун башкы кооператорлору - Ульяновск Авиастар -СП жана Казан КАПО -Композиттери буга чейин санарипке өткөнүн жана аларга кагазда эч нерсе берилбей турганын эстен чыгарбоо керек.
Долбоордун дагы бир жаңылыгы Ил-112Вди өндүрүү үчүн дароо, чынында, сериялык жабдууларды чыгаруу болду. "Мурда, биринчи учуу моделин чогултуу үчүн, жабдуулар эксперименталдык, бир жолку катары чыгарылган", - дейт Дмитрий Савельев. "Эми ал биротоло бир серия үчүн жасалды.
Сынак отургучтары
Системаларды, агрегаттарды жана жабдууларды сыноо үчүн, алардын мүнөздөмөлөрүн ырастоо үчүн, учактын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн 22 стенд түзүлүүдө. Алардын ону биринчи учуунун стенддери, аларсыз Ил-112Внын биринчи учуу моделин асманга көтөрүү мүмкүн эмес. Беш стенд IL компаниясында, калгандары биргелешип аткаруучуларда жайгашкан.
IL компаниясында жайгашкан стенддердин бири - КМУ стенди же башкаруу системасынын стенди. Атындагы эксперименталдык машина куруу заводу В. И. В. М. Мясищева жана Дубнадагы аэрокосмостук системалардын конструктордук бюросу. Тестирлөөнү жылдын аягына чейин баштоо пландалууда. Башкаруу системасы менен байланышкан дагы бир стенд - капкак түрмөк. Бул механизацияны бошотууну жана жыйноону иштеп чыгат. Дагы бир "Илюшин" стенди авариялык жаздыргычты сыноо үчүн БУР. Бул "кара кутуну" сыноо үчүн колдонулат, анын бардык параметрлерин, ал учуудан конууга чейин каттайт.
"SES стендин биздин кесиптештерибиз Дубнада жасап жатышат" дейт Дмитрий Савельев. - Электр менен камсыздоо системасынын бардык блоктору анын үстүндө турушат. Учакты көтөрүүдөн мурун, бул стенд электр жүктөөнүн бардык негизги параметрлерин, негизги процесстерди, схемаларды ашыкча жүктөө жана ысып кетпөө үчүн системаларды жана жабдууларды күйгүзүү жана өчүрүү графиктерин иштеп чыгат.
Жуковскийдеги "Динамика" илимий-техникалык кызматтар борбору менен биргеликте техникалык окуу куралдары (ТКО) түзүлүп жатат, алардын арасында биринчи этапта сыноо жана сыноо үчүн эксперименталдык моделдик-стенд курулушу керек, анын ичинде учуу. Ил-112В учагынын өзгөчөлүктөрү … Борбор IL-112V үчүн техникалык окуу куралдарын түзөт: процедуралык тренажер, интегралдык тренажер жана окуу классы. Операторлордун учуу экипаждарын кайра даярдоо үчүн окуу куралдары учак менен камсыз болушу керек.
… жана аэродинамикалык моделдер
Ил-112В учагын түзүү программасына ылайык, аэродинамикалык моделдер TsAGI менен макулдашылган тизме боюнча тазаланды. 6 модель чыгарылган. Алдын ала деп аталган 108 номерлүү учактын биринчи толук аэродинамикалык модели VASOдо 1:24 масштабында чыгарылган. Бул моделди тазалоо аяктагандан кийин, жарыяланган аэродинамикалык сапатка жетүүнү камсыздоо үчүн учактын аэродинамикалык жайгашуусун жакшыртуу боюнча TsAGIдин сунуштары эске алынды, модель Илюшин өндүрүшүндө өзгөртүлдү. Өзгөртүлгөн 108 модель биринчи дизайн стадиясында кайра сыноодон өттү жана алынган жыйынтыктар аэродинамикалык сапаттын деңгээлине жеткенин тастыктады. Техникалык долбоорду коргогондон кийин, учактын конфигурациясы "тоңдурулганда", модель аткаруучу болуп калган жана Ил-112В учагына толук жооп берет. Андан тышкары, эң башкысы болгон аткаруу моделин тазалоо 2015 -жылдын декабрында аяктаган.
Бул иштин жүрүшүндө учактын бардык аэродинамикалык мүнөздөмөлөрү аныкталды жана тастыкталды, анын ичинде канаттардын механизациясынын жана башкарууларынын эффективдүүлүгү, ошондой эле канаттын үстүнөн учуп бараткан винттин таасири.
Алынган маалыматтар учактын кыймылынын математикалык моделинин ажырагыс бөлүгү болгон аэродинамикалык мүнөздөмөлөр банкына бириктирилди (учактын 3D модели менен чаташтырбоо керек) жана Кардарга сунушталды. Андан кийин учактын туруктуулугу жана башкарылуучу мүнөздөмөлөрү күтүлгөн бардык иштөө шарттарында эсептелип чыккан жана иштелип чыккан математикалык модель TsAGI учуу стендине орнотулган. IL учкучтары учуштарды аткарышты жана келечектеги учактын өзгөчөлүктөрүн жогору баалашты.
Үстүбүздөгү жылдын апрель айында обочолонгон "куйруктун" жана обочолонгон "жарым канаттын" тазалоо иштери аяктаган, анда лифттин, эйлерондордун жана рулдун шарнирдик моменттери, анын ичинде муз басуу шартында аныкталган. Жардыруулардын жыйынтыктары башкаруу рычагдарындагы көзөмөл аракеттери нормалдуу чекте болгонун тастыктады.
Ошондой эле апрель айында тыгындын модели менен винттин модели тазаланды. Учактын стандарттык ыкма менен айланууга кирүүнү жана чыгууну каалабастыгы көрсөтүлдү, бул чабуулдун жогорку бурчунда сыналганда учуунун коопсуздугун камсыздайт. Учак мурунду төмөн түшүрүүгө умтулат, ошондуктан, балким, биз пропеллерге каршы парашютту жайгаштырбайбыз.
"Кирпич бурагычтын модели сөзсүз түрдө өтөт", - дейт Ольга Круглякова. - Анын номери 2408. Ал учак канчалык тез учуп кетерин жана аны кандай ыкмалар менен ал жерден алып кетүүгө болорун ачык көрсөтөт. Бул жардыруулар бизге оң натыйжа берди - Ил -112В айланууга кирип, андан стандарттык ыкма менен чыгууну каалабайт. Ошондуктан, кыязы, биз учуу сыноолорунда спинге каршы парашютсуз жасайбыз ".
Жарым табигый AV-112 винти Aerosila компаниясы тарабынан кепилденген эсептелген басымды ырастоо үчүн да учурулган. Бул иш 2016 -жылдын апрелинин аягында аяктаган. IL компаниясынын күч адистери тарабынан иштелип чыккан флейтердик модель дагы сыноодон өттү.
Долбоор вертикалдуу
VASO үчүн жаңы продукцияны өздөштүрүү сынактын бир түрү болуп калды. Узак тарыхында бул ишкана финалист заводдун статусун дагы бир ирет бекемдейт жана Воронеж тайгак жолдорунан ар кайсы жылдары түшкөн бир катар аба унааларын толуктайт. УАКтын структурасынын өзгөрүшүнө байланыштуу, учурда VASOдо долбоорлорду башкаруу системасын жакшыртуу үчүн бир катар инновациялар киргизилүүдө. 2016 -жылдын июнь айында УАКтын президенти Юрий Слюсар корпорациянын жаңы структурасын бекитти, анда долбоордун багыты так көрсөтүлгөн. Иш жүзүндө, бул вице -президенттер азыр UAC программаларын ишке ашыруу үчүн жооптуу экенин билдирет, алардын карамагында программаларды башкаруу боюнча дирекциялар бар.
БАУдагы IL-112V программасын жарандык жана транспорттук авиация боюнча вице-президент Владислав Масалов көзөмөлдөйт. Корпорация Ил-112В программасы боюнча дирекция түзүп, анын директору болуп Сергей Артюхов дайындалды. Өнөр жай кооперациясынын ар бир ишканасында учактын башкы иштеп чыгуучусунан баштап - Il компаниясы, өз кезегинде, жумушчу топтор же дирекциялар түзүлгөн. Бул вертикаль боюнча, бүт IL-112V программасы UAC дирекциясы аркылуу көзөмөлдөнөт. Ар бир деңгээл - UAC, туунду же көз каранды компания - убакытты жана бюджетти тууралоого багытталган чечимдерди кабыл алуу үчүн жоопкерчиликтин жана ыйгарым укуктун өз секторун алат.
"Жалган жөнөкөйлүк жок, бул жагынан VASO кесиптештеринен бир аз алдыда деп айтуу керек" дейт VASOнун долбоорлорду башкаруу департаментинин директору Александр Быков. - Иштин бул тармагын ишке ашыруу үчүн бизде инфраструктуранын баары даяр. Долбоордук офис түзүлдү, жумушчу топтун курамы бекитилди, анын негизинде ИЛ-112В программасын башкаруу боюнча дирекция түзүлүшү мүмкүн ». UAC эрежелери жок болсо да, VASO, ошентсе да, Ил-112В долбоорунун башкаруучу компаниясы, кооперативдери-KAPO-Composite жана Aviastar-SP ортосундагы өз ара аракеттенүү механизмдерин иштеп чыгууну баштады. Воронеждин жашоочулары учуунун бирдиктүү графигин иштеп чыгышты жана учактын кардарына отчетторду берүү жол-жоболорун башташты.
Ил-112В долбоору ВАСОнун дизайнерлери жана технологдору үчүн жаңы чакырык болуп калды. Дизайн документтеринин жалпы массивинин жарымына жакыны электрондук моделдер түрүндө, калгандары кагаздагы чиймелер жана алар үчүн математикалык моделдер. Ил-112В долбоорунун техникалык директорунун орун басары Вячеслав Белякин мындай дейт: "Канат, эмпенаж, мотор илгичтери электрондук түрдө кабыл алынды". - Фюзеляж үчүн документтер, кээ бир системалар салттуу кагаз түрүндө кабыл алынган. Машинанын сериялык өндүрүшү башталганда, IL компаниясынын адистери бизге бардык долбоордук документтерди электрондук түрдө тапшырышы керек болот."
Албетте, VASO санариптик тажрыйбасы бар болчу, анткени MC-21 долбоору үчүн агрегаттарды өндүрүү 3D моделдердин негизинде жүргүзүлгөн. Кыйынчылыктар жалаң психологиялык жактан пайда болду: иштеп чыгуу, ишке киргизүү, дизайн, өндүрүш - бул процесстердин бардыгы чиймелерге эмес, компоненттердин жана агрегаттардын компьютердик моделдеринин негизинде болгон. Эгерде мурда технолог чиймелерди колдонуу менен техникалык процессти түзсө, азыр кагаз каражатынын жоктугунан ал процесс үчүн эскиз карталарды жана өлчөө карталарын даярдашы керек. Мындан тышкары, адистер жетишсиз болгон. Мындан тышкары, Teamcenter системасында санарип моделдер менен иштөөдө белгилүү кыйынчылыктар пайда болгон.
Бюджеттен өз убагында штатты кеңейтүүгө каражат каралган. Жана ИЛ-112Вди долбоорго тартуу боюнча максаттуу иш азыртан эле өз жемишин берип жатат: 2016-жылдын башынан бери башкы технологдун бөлүмүнө 62 жаңы кызматкер кабыл алынды. Технологдордун катарына университеттин скамейкасынан келген башталгыч адистер да, тажрыйбалуу жумушчулар да кошулду.
Бүгүн Ил-112В учагына долбоорго катышкан бардык ВАСО дүкөндөрүндө артыкчылык берилет. Керек болгон жерде иш эки -үч сменада уюштурулат. Өндүрүштү даярдоо толук кубаттуулукта иштеп жатат. 2015 -жылы канат өндүрүү VASOго жүктөлгөндөн кийин, Воронеж участкасында өндүрүштүн локализациясы 86,88 пайызды түзгөн. VASO үчүн фюзеляж бөлүмдөрүн, канаттарды, эмпенажды, кыймылдаткычтын населин, агрегаттарды кошуу, акыркы монтаждоо, сүрөт тартуу жана сыноо үчүн көлөмдөр дайындалат.
Кызматташуу
«Ил-112В боюнча кызматташууга 50дөн ашык уюм катышат. Алар менен эксперименталдык продукция үчүн гана 80ге жакын келишим түзүлгөн. Учак толугу менен орусиялык, импортту толук алмаштыруу менен”,-дейт Il компаниясынын Ил-112В программасынын директору Дмитрий Савельев.
ВАСОнун Ил-112В долбоору боюнча эки негизги кооперативи бар-Aviastar-SP жана KAPO-Composite. Казан шаарынын жарандарына тормоздук капкактарды, спойлерлерди, капкак рельсинин капкактарын, канат куйрук панелдерин, элерон панелдерин, лифт тримдерин жана рулдарды берүү тапшырылган. Ал эми ВАСОго фюзеляж панелдери, люктары жана эшиктери менен камсыз кылуучу Ульяновск менен Воронеждик учак куруучулар азыртан эле тыгыз өндүрүштүк байланышта. Биринчи учактын фюзеляж панелдеринин биринчи комплекси Ульяновскиден алынды. Ф-3 отсегинин кураштырылышы аяктады, Ф-2 жана Ф-1 отсектери чогултулууда. Люктарды жана эшиктерди жеткирүү 2016 -жылдын сентябрына пландаштырылган.
"Биринчи машиналарды чогултуу, эреже катары, сериялык машиналарга караганда кыйын" дейт Вячеслав Белякин. - Жана Ульяновсктен алган биринчи агрегаттар тууралуу суроолор болду. Мен Ульяновск шаарынын тургундары дароо реакция кылганын айтышым керек. Адистер VASOго келип, биздин бардык комментарийлерибизди жок кылышты. Мен ойлойм, кийинки машиналардын агрегаттары сапат боюнча эч кандай маселе көтөрбөйт ». Кооперативдердин ишин координациялоо, пайда болгон бардык маселелерди тез арада чечүү үчүн Казан менен Ульяновскиде адистер жалданышты. Алар өндүрүш процессин жеринде көзөмөлдөп, керек болсо ВАСОнун кызматкерлерине кеңеш беришет.
Ил-112В долбоорунун дагы бир маанилүү кооператору-газ турбиналык кыймылдаткычтарды чыгаруучу орусиялык алдыңкы иштеп чыгуучулардын бири, Санкт-Петербургдагы Климов компаниясы. Бул учак үчүн TV7-117ST кыймылдаткычын иштеп чыгат. "Ил-112Внын мотору TV7-117 кыймылдаткычтар үй-бүлөсүнөн" дейт Сергей Ляшенко. - Бул линия башында учак үчүн да, вертолет үчүн да түзүлгөн. Башында алар Климоводо учактын модификациясын жасай башташкан, бирок биринчи болуп вертолет пайда болгон. Эми, Ил-112Внын техникалык тапшырмасы боюнча, кыймылдаткычтын вертолеттук версиясын түзүү учурунда алынган иштеп чыгууларды колдонуу менен учактын жаңы версиясы жасалууда. Мотор боюнча келишим түздүк. Ал жерде да керектүү мүнөздөмөлөргө этап-этабы менен жетишүү болот. Алардын шарттары биздикине байланыштуу ".
Сериянын башында
Жүздөгөн адистердин аракетинин натыйжасы азыр ВАСОнун запастарына топтолгон. Бул заводдун агрегаторлору үчүн кызуу мезгил. "Учурда бардык бөлүмдөрдү жыйноодо жыйырма адам иштеп жатат" дейт Ю. Н. Шестаков. "Иштин көлөмү көбөйгөн сайын, ошого жараша алардын саны да көбөйөт." Албетте, жаңы продукцияны өздөштүрүү этабында сөзсүз түрдө кыйынчылыктар болбосо, монтаж бүтпөйт. Мисалы, Воронеж механикалык заводунда төмөнкү канат панелин калыптоо боюнча суроолор бар. Аларды VASO жана Ilдин технологдору жана дизайнерлери биргелешип карашат жана чечишет."Кыйынчылык, мен айтаар элем, бир гана нерседе: учак эксперименталдык, жана аны чыгаруу мөөнөтү сериялык", - деп эсептейт Шестаков. - Бирок эч нерсе эмес, биз жеңип жатабыз, жана биз баарын туура жана өз убагында кылганга аракет кылабыз. Жылдын аягына чейин биз учактын рамасын - фюзеляжды жана канатты жасап, аны даярдоо алдындагы цехке өткөрүп беришибиз керек. Ошол эле учурда бизде дагы эле тажрыйба топтоп жаткан көптөгөн жаштар бар. Жаш кыздар-технологдор, усталар-жигиттер, алардын ичинен азыр ошол эле No38 цехтин жарымынан көбү. Бирок көздөрү күйүп турат, кызыгышат. Алар мурда эч качан жаңы продукцияларды чыгарышкан эмес. MS-21 үчүн биринчи пилон жасалганда жумушчулар да, инженердик адистер да чыгышкан. Алар кылган иштери менен сыймыктангандай сезилди. Биз Ил-112В жасап жатканда алардын сезимдерин элестете алабыз."
Учактын жана ата мекендик авиация индустриясынын алдында турган заманбап милдеттердин деңгээлине жетүүгө жөндөмдүү VASO адистеринин төрөлүшү бүгүн бир убакта болуп жатат. Бул кыйын, бирок ошол эле учурда Воронеж авиация заводу да мурдагы жылдардагыдай ар кандай максаттар үчүн акыркы үлгүдөгү авиациялык жабдууларды чыгарат жана бул тармакта өзүнүн татыктуу позициясын сактап калат деген үмүт берет.
Улуу келечектер
Иштеп чыгуу боюнча келишимге ылайык, ВАСОдо эки учак курулат. Биринчиси учуу сыноолорунда колдонулат. Экинчи учак TsAGIде сыноо үчүн ресурс болот. "Эрежеге ылайык, биринчи учак статикалык сыноолор үчүн, экинчиси - учуу үчүнчү, үчүнчүсү - кызмат мөөнөтү үчүн чыгарылышы керек" дейт Сергей Ляшенко. - Бирок чектелген каражатка жана мөөнөттөргө байланыштуу биз учууга уруксат берүү үчүн биринчи рейске алдын ала жүктөөнү беребиз. Экинчиси, ресурстук учак да бириктирилген. Алгач биринчи учакка 2500 саат сыноодон учууга мүмкүндүк берген ресурсту "сордурат". Андан кийин, ошол эле инстанция статикалыкка айландырылат жана ал "бузулат". Бирок суроо ROC келишиминин чегинде өндүрүлгөн бул эки прототип бардык сыноолорду белгиленген мөөнөттө толук көлөмдө өткөрүүгө мүмкүндүк бербейт. Андыктан сыноолордо колдонуу үчүн биринчи эки учакты пилоттук партиядан ILге которуу сунушталды. Учурда кардар менен бул маселе боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жатат ».
Ил -112В долбоору болочок оператордун да көңүлүн бурду - Орусиянын Коргоо министрлиги жана федералдык ведомстволор, тактап айтканда, Россиянын Өнөр жай жана соода министрлиги. Бул тууралуу Россиянын коргоо министринин орун басары Юрий Борисов Воронеждеги жолугушууда билдирди. Ал ошондой эле Ил -112В үчүн Орусиянын Коргоо министрлигинин пландарын жарыялады - Россиянын аскер башкармалыгы 2017 -жылы 48 транспорттук учакты сериялык түрдө чыгаруу боюнча келишимге кол коюуга ниеттенүүдө. "Бул келишим боюнча," дейт А. И. Быков, - 0103 жана 0104 сериялык номурлуу эки сериялык учак 2019 -жылдан тартып иштеп чыгуу иштеринде колдонулат.
Бул РОКту ишке ашыруу мөөнөтүн кыскартуу үчүн жасалат. Ошентип, 2020 -жылга пландаштырылган жер жана учуу сыноолорунун бүтүндөй комплексин өткөрүүгө төрт учак тартылат, буга чейин VASOдогу тайгак жолго салынган."
Эксперименталдык машиналардын партиясын чыгаруу, андан кийин ИЛ-112В сериясы өндүрүш чынжырынын бардык звенолорун жакшыртууга негизделген: уюштуруучулук, технологиялык, интеллектуалдык. Жаңы транспорттук учак тууралуу маалымат азыртан эле дүйнө жүзүнө тарап жатат. Потенциалдуу кардарлар ага кызыгып баштады. "Биринчи жолу өлкө ичинде мамлекеттик заказ боюнча жеткирүү каралып жатат" дейт Сергей Ляшенко. - Бардык Ан-26, анын ичинде атайын версиялары, алардын операторлору алмаштыргысы келет. Аба күчтөрүндө гана алардын бир жарым жүзгө жакыны бар. Бул дагы Ички иштер министрлиги, ФСБнын чек ара кызматы, Өзгөчө кырдаалдар министрлиги. Ар бир адамга бизнес учак керек. Жакында жеке компания бизге кайрылды. Ал ошондой эле болжол менен 10-12 учагын алмаштыргысы келет. Андыктан Ил-112Вдин келечеги чоң деп үмүттөнөм ».
Жеке иш: IL-112V
Ил-112В жеңил аскердик транспорттук учагы ар кандай курал-жарактарды, аскердик техниканы жана персоналды камтыган көптөгөн жүктөрдү ташууга, ошондой эле аларды жүзөгө ашырууга арналган. Ил-112 орусиялык космостук күчтөрдүн Ан-26 учагын алмаштырат.
ICAO II категориясынын минимумунда категорияланган аэродромдорго автоматтык мамиле кылуу мүмкүнчүлүгү жана начар жабдылган жана радио менен жабдылбаган аэродромдорго кол менен мамиле кылуу каралган.
Учактын узундугу 24, 15 м, бийиктиги 8, 89 м, канаттарынын узундугу 27, 6 м, фюзеляждын диаметри 3, 29 м болот. Энергия станциясы катары эң жогорку кубаттуулугу 3500 а.к. болгон эки TV7-117ST кыймылдаткычы колдонулат.. менен., AV-112 винттери менен жабдылган. Учактын максималдуу учуу салмагы 21 тонна, максималдуу жүк 5 тонна болот Ил-112В крейсердик ылдамдыгын 450-500 км / саатка чейин иштеп чыгат. Анын максималдуу учуу бийиктиги 7600 м, ал эми 3, 5 тонна жүк көтөрүүчү диапазону 2400 км.
Ил-112В В. И. атындагы Авиациялык комплекс тарабынан иштелип чыккан. S. V. Илюшин, аба унааларын акыркы жыйноо ВАСОдо жүргүзүлөт. 2014-жылдын декабрында VASO Ил-112В учагынын прототиптерин даярдоого киришти.
