"Ташуучу өлтүргүчтөр" ташуучулардын өзүнө караганда он эсе арзан болгон
Эгерде дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктар батарейкаларды кайра толтуруу үчүн бат-баттан көтөрүлүү зарылдыгынан улам "чумкуу" деп аталып келген болсо, анда атомдук кубаттын пайда болушу менен жогорку ылдамдыктагы таза суу астындагы кеме жөнүндө суроо туулду.
Биринчи жана Экинчи дүйнөлүк согуштар деңизде үстөмдүккө ээ болуу үчүн суу астында жүрүүчү кемелердин баалуулугун далилдеди. Алар деңиз жана океан байланыштарына гана эмес, ошондой эле чоң жер үстүндөгү кемелерге жана бүтүндөй түзүлүштөргө коркунуч туудурган. Ал эми суу алдындагы дуэлде суу астында сүзүүчү кеме өзүнүн түрү менен күрөшө алат. Мунун баары деңиз искусствосунун согуштан кийинки өнүгүүсүндө эске алынган жана жаңы типтеги энергия менен өнүккөн куралдардын (ракеталардын) пайда болушу принципиалдуу түрдө жаңы суу алдында жүрүүчү кемелерди түзүү жөнүндө маселени көтөргөн.
Автономия чектелбейт
Ядролук энергия круиздик круиз проблемасын жок кылат. Ал эми адамдын денесинин физиологиялык өзгөчөлүктөрү гана анын узактыгына чектөө киргизет. Ошого карабастан, суу алдындагы кеменин автономиясы жер үстүндөгү кемеге караганда бир нече эсе жогору. Маанилүү өзгөчөлүк - суу алдындагы кемелердин аба ырайынын кандай шартында болбосун иштөө жөндөмдүүлүгү. Суу аянттарына эч кандай чектөө жок. Ал тургай Арктиканын музу да тоскоолдук кылбайт.
«Курск трагедиясынан кийин Project 949A кайыктары резервге киргизилди. Балким, бул америкалыктар жетишүүгө аракет кылып жаткандыр »
Биздин суу астындагы атомдук кеме куруу бир катар тармактарда лидер болгон. Биз биринчи болуп суу астында сүзүүчү канаттуу ракеталарды түздүк жана корпустун курулушунда титанды кеңири колдондук. Бизде дагы эле суу астындагы ылдамдык боюнча дүйнөлүк рекорд (42 түйүн, 661 "Алтын балык" долбоору), сууга түшүүнүн максималдуу тереңдиги (миң метрден ашык, долбоору 685 К-278 "Комсомолец") жана башка көптөгөн жетишкендиктер бар.
Мунун баары АКШ жана НАТО флоттору менен белгилүү паритетти түздү. Кансыз согуш учурунда блоктордун тирешүүсүнө эң чоң тоскоолдук кылган суу астында жүрүүчү күчтөр болгон. Жана муну моюнга алуу керек, аны флот жоготкон жок.
Ядролук суу астында жүрүүчү кемени түзүү боюнча издөө иштери СССРде 1949 -жылы эле башталган. 1950 -жылы флоттун айрым командирлерине, биринчи кезекте Түндүк флотуна, жаңы "продуктуну" киргизүү пландаштырылган бул изилдөөлөр тууралуу жеке кабарланган. 1952 -жылы 9 -сентябрда Сталин СССР Министрлер Советинин "627 -объектинин долбоору жана курулушу жөнүндө" токтомуна кол койгон.
Москвада өтө жашыруун кырдаалда дизайнерлердин жана илимпоздордун эки тобу түзүлдү: В. Н. Перегудовдун тобу кемени өзү иштеп чыккан, ал эми Н. А. Доллежал жетектеген топ ал үчүн электр станциясын иштеп чыккан. Бардык иштердин илимий жетекчиси болуп СССР ИАнын Атом энергиясы институтунун директору, академик А. П. Александров дайындалды.
Биринчи советтик атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын долбоору 611-долбоордун чоң ата мекендик дизель-электр кайыгынын негизинде түзүлгөн. "Kit" кодун алган 627-долбоордун эксперименталдык өзөктүк суу асты кемесинин толук масштабы. 1953-жылдын жазында Ленинград СКБ-143 ("Малахит") которулган. Ошол эле учурда, жаңы кеменин негизги куралы - Т -15 торпедосу иштелип чыккан, бирок кийинчерээк ал ташталган. Биринчи ата мекендик суу астында сүзүүчү кемени түзүү боюнча иштин масштабы 135 ишкананын жана уюмдун катышуусунда, анын ичинде 20 конструктордук бюродо жана 80 фабрика - ар кандай жабдууларды жеткирүүчүлөрдүн катышуусу менен далилденген.
Кайыктын расмий коюунун салтанаттуу аземи 1955 -жылдын 24 -сентябрында болгон.1957 -жылы 9 -августта атомдук суу асты кемеси учурулган, ал эми 14 -сентябрда ядролук реакторлор жүктөлгөн. 3-июль 1958-жылы К-3 тактикалык номерин алган кайык деңиз сыноолоруна жөнөгөн. 1959-жылы январда К-3 флотуна сыноо үчүн өткөрүлүп берилген, ал 1962-жылы аяктаган жана атомдук суу асты кайыгы Түндүк Флотунун толук кандуу согуштук кемесине айланган. Түндүк уюлга саякаттан кийин суу астында жүрүүчү кемеге "Ленин комсомолу" деген ат берилген, анын иштеши 1991 -жылга чейин улантылган. Баса, 627-долбоордун К-3 атомдук суу астында жүрүүчү кемеси К-3кө караганда бир жыл мурун учурулган жана 1980-жылга чейин кызмат кылган америкалык суу астында сүзүүчү флотунун тунгучунан алда канча ашып түштү-SSN 571 Nautilus.
Биринчиси белгисиз жана көбүнчө таң калтырат, бирок тажрыйба берет. 1967-жылы августта аскердик кызматтан кайтып келгенден кийин Ленин комсомолу өрттөнүп, 39 суу астында жүрүүчү кеменин өмүрүн алган, анын ичинде менин классташым, BC-3 командиринин 3-даражадагы капитаны Лев Каморкин, кемени куткарган. анын өмүрүнүн баасы.
К-3 иштен чыккандан кийин аны музейге айландыруу пландары болгон. "Малахит" конструктордук бюросу тиешелүү долбоорду иштеп чыккан. Бирок өлкөдөгү кырдаалдан улам, аны унутууну буйрук кылышты. Эми бул долбоорду Санкт -Петербургда ишке ашырууга үмүт бар. Орнотууга даяр К-3 Северодвинск шаарында жайгашкан.
Атайын убакыт
Биринчи атомдук кемелердин ийгиликтүү иштеши, ошондой эле өткөн кылымдын 60-70-жылдарындагы кеңири куралдануу жарышы бул багыттагы өнүгүүгө кубаттуу түрткү берди. СССРде ар кандай максаттар үчүн атомдук суу астында жүрүүчү крейсерлер пайда болот - көп багыттуу торпедо крейсерлери, учак конуучу түзүлүштөрү менен күрөшүү үчүн канаттуу ракеталары жана стратегиялык баллистикалык ракеталары.
Албетте, ар бир адам стратегиялык ракеталык суу асты кайыктары, биз тараптан RPK SN деп аталган жана потенциалдуу душмандан SSBNлер жөнүндө уккан. Ооба, коркунуч абдан чоң, бирок табигый түрдө суроо туулат: аларды ким коргойт жана жок кылат?
Ошондуктан, көп багыттуу кайыктар курула баштады, алардан душмандын үстүңкү күчтөрү менен күрөшүү милдети алынып салынган жок, бирок эң башкысы - согуштук аракеттердин башталышы менен аларга сокку урууга даяр болгон SSBNлерди көзөмөлдөө. Океандарда суу астында сүзүү жарыштары биринин артынан бири башталды.
Көп максаттуу атомдук кемелер классынын эң типтүү өкүлдөрү 671, 671RT, 671 RTM долбоорлору жана, албетте, 705, 705K, деп аталган согуштук кайыктар болгон. Булар жана башка кээ бир окуялар океандагы кансыз согуштун чоң түйшүгүн тартты. Аз белгилүү болгон бир гана факт. К -147 (долбоор 671), душмандын атомдук суу астында сүзүүчү кемелерин ойготуу үчүн эң акыркы, теңдешсиз системасы менен жабдылган, 1985 -жылдын 29 -майынан 1 -июлуна чейин капитан 2 -даражадагы капитан В. В. Никитин Түндүк флотунун машыгууларына катышкан " Апорт ". Америкалык SSBN "Simon Bolivar" ("Lafayette" түрү) боюнча алты күндүк тынымсыз байкоо жүргүзүлдү.
Кыязы, душмандын өзгөчө баш оорусу Щука-В кодун алган биздин 3-муундагы көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерибиз тарабынан түзүлгөн. Кадимки өкүл кызматка кирген "Gepard" (K-335). 2000 -жылы ал жөнүндө ызы -чуу көп болгон, президент өзү кемеге барган. Тилекке каршы, учурда өлкөдө бул багытта кайыктарды жакшыртуу боюнча атайын кыймыл жок.
Кантип 15 Курскти жоготтук
Америка Кошмо Штаттары жана анын спутниктери деңизде үстөмдүккө ээ болуу үчүн авиакомпаниянын сокку берүүчү түзүлүштөрүнө (AUS) таянат. Бул коркунуч менен күрөшүү үчүн негизги куралы канаттуу ракеталар болгон өзөктүк кубаттагы долбоорлор пайда болду. Башында мындай атомдук суу астында жүрүүчү кемелер АУСка гана эмес, жээктеги бутага да сокку ура алмак. Проект 675тин өкүлдөрүнүн бири болгон бул класстын кайыктарын биздин деңиз сыйкырчыларыбыз "капкакчалар", ал эми америкалыктар "күркүрөгөн уйлар" деп аташкан. Аскер -деңиз флоту алардын 29ун кабыл алды. Кемчиликтерге карабай (ракеталардын жер үстүнөн учурулушу, бийик ызы -чуу жана башкалар), алар багытты өнүктүрүүдө чоң роль ойношту, натыйжада 670, 667AT долбоорлору пайда болду … Бул бул жерде белгилүү Goldfish рекордсмени келген.
1971-жылдын сентябрында Долбоор 661 К-162 биринчи согуштук кызматына кирген. Кеме Гренландия деңизинен Бразилия траншеясына чейин экваторго сүзгөн. Башка суу астында жүрүүчү жана жер үстүндөгү кемелер менен бир катар тапшырмаларды аткарды. "Саратога" учак конуучу кемеси коштолду. Ал 30дан ашык түйүн ылдамдыгын өнүктүрүп, биздин суу алдындагы кайыгыбыздан бөлүнүүгө аракет кылган, бирок ишке ашкан жок. Анын үстүнө, "Алтын балык" авиакомпаниясынын аракеттеринен мурун маневрларды жасаган. Круиздин 90 күнүндө атомдук суу астында жүрүүчү кеме бир гана жолу жер бетине калкып чыккан.
Бирок "Нимиц" тибиндеги өзөктүк кубаттагы учак алып жүрүүчүлөргө каршы күрөшүү үчүн канаттуу ракеталары (SSGNs) менен мурда түзүлгөн кайыктар жараксыз болуп калган. Долбоор 949A (Antey) иштелип чыккан. Жетектөөчү крейсер К-206 (Мурманск) 1980-жылдын апрелинде кызматка кирген. Бул типтеги 20 SSGN түзүлүшү керек болчу, бирок …
1980-жылдардын ортосуна карата, Project 949A кайыгы 226 миллион рублга бааланган, ал кездеги курс боюнча Рузвельттин көп максаттуу учак конуучу кемесинин баасынын 10 пайызына барабар болгон (учактын канатын кошпогондо 2,3 миллиард доллар).
Бул кайыктар америкалыктар үчүн өзгөчө баш ооруну жараткан. Аларга "учак ташуучу киши өлтүргүчтөр" деген ат берилди. Бул долбоордун 15 кайыгы курулган. Бирок Курск SSGN трагедиясынан кийин суу астында жүрүүчү кемелер корукка алынган. Балким, бул Курскинин Жер Ортолук деңизине круиздик саякатынан кийин суу астында жүрүүчү кеменин артыкчылыгына көзү жеткенде, америкалыктар жетишүүгө аракет кылып жаткандыр.
Ошол эле учурда, туура деңиз саясаты менен, бул долбоордун суу астындагы кемелери 2020 -жылдарга чейин милдеттерин натыйжалуу аткарууга жөндөмдүү.
Моряктар чарчы
Кансыз согуш мезгилинде каршылаш блоктордун негизги милдети ядролук ракеталык сокку менен бири -бирин коркутуу болгон. Ошондуктан, эң көп сандагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер RPK SN болгон.
"Хиросима" деп аталган дүйнөгө атактуу K-19 кырсыгы болгон 658 долбоорунан баштап, башка моделдер тез курулган. Эң көп сан 667А менен башталып, 667А долбоору тарабынан берилди. К-137 башынын кабинасы Санкт-Петербургда, Васильевский аралынын портунда, Д-2 кайык-музейинин жанына эстелик катары тургузулат.
Проект 941дин оор крейсерлери ("Акула" коду) TRPK SN стратегиялык суу астында жүрүүчү кемелердин эң мыкты өркүндөтүүсү болуп калды. Алар суу астындагы катамаран сыяктуу курулган, бул "суу ташуучулар" деген тамашалуу лакапты пайда кылган. Бирок бул долбоордун куралдануусу жылмаюуга да себеп болгон жок. Анын ракеталары дүйнөнүн каалаган жерине сокку урууга жөндөмдүү болгон. Тилекке каршы, 2005-жылы пенсияга чыккан Башкы командир В. Куроедов калемдин соккусу менен бул катерлерди флоттун согуштук күчүнөн алып салды …
Биздин суу астында сүзүүчү флотубуз биринчи кезекте эли үчүн атактуу. Алар өзгөчө катуулашат. Суу астында сүзүүчү - бул кесип эмес, тагдыр деп бекеринен айтышпаса керек. Адамдар кээде бизди матростор же матростор деп эки жолу аташат. Неге? Муну болжоо кыйын эмес.
Валентин Пикул биринчи суу алдындагы кемелерде кызмат кылуу жөнүндө мындай деп жазган: "Негизи, өз ишин сүйгөн жана кичинекей бир жаңылыштыкта аларды эмне күтүп турганын эң сонун билген сабаттуу патриоттор суу астында кызмат кылууга кетишти" … Бул сөздөр бүгүнкү күнгө карата да чындык. суу астында жүрүүчү кемелер, өзгөчө офицерлер. Бирок алардын мындай кызматка стимулдары барбы - бул суроо. Адистерди даярдагандан көрө аппараттык жабдыктарды куруу оңой.
