Мен, "дизельдерде" дээрлик 70те (алар 70-жылдардын башында ушундай аталат) жана ошол кездеги эң жаңы атомдук кемелерде кызмат кылган, мен 182-офицерлердин жана моряктардын элесине таазим кылгым келет. Тынч океан флотунун (Тынч океан флотунун) суу астында жүрүүчү бригадасы, коргоо министринин жогорку сыйлыктары жана жогорку даражалуу ордендери менен белгиленген эмес. Алар Тынч океан флотунун күжүрмөн кызматын 1965-1971-жылдары, башкача айтканда, кансыз согуштун учурунда көтөрүшкөн, бул бизге ошол кезде абдан ысык көрүнгөн. Мисал катары мен бригаданын суу алдындагы кемелеринин бири катышкан эки эпизодду гана келтиргим келет. Мен дароо фамилиялары фамилиялары жана атасынын аты менен толукталбаган адамдардан кечирим сурайм - бул менин эсимден жарым кылымда өчүп калды …
ЭРТЕ КАРТЫЛДЫ
Мектепти аяктагандан кийин, 1965-жылы октябрда, 93 күндүк круизден кийин тропиктен жаңы эле кайтып келген 641 В-135 суу астында жүрүүчү кайыктын долбоорунун башкаруу тобунун командири болуп 182-бригадада Камчаткага келдим. Согуштук даярдыкты калыбына келтирүү учурунда мен кондиционер системасы жок "кайнак сууда" сүзүү тууралуу жетиштүү окуяларды уктум. Ырас, батарейканын чуңкурларында - Кубанын ракеталык кризисинин тажрыйбасына ылайык - буга чейин электролит үчүн суу муздатуу системасы болгон, бул жабдуулардын тозок шартында иштешине мүмкүндүк берген. Элге али жете элек. Бул VVD (жогорку басымдагы аба) жана душмандын суу алдындагы күчтөрүнүн катуу каршылыгына каршы электролит тыгыздыгы үчүн күнүмдүк күрөш болчу.
Алты айдын ичинде офицердик корпус 75% га өзгөрдү - ким ден соолугуна байланыштуу кызматтан четтетилген, кызматтан көтөрүлүүгө же которууга кеткен. Кийинки кампанияга улук лейтенант Русанов, медициналык кызматтын капитаны Гаврилюк, лейтенант-капитан Г. И. Блиндер жана орто дарыгер А. И. Капюшон B-135тин туруктуу кайыктары. Ошентип, 1966 -жылы, азыр мен тропикте суу астындагы кызмат эмне экенин түшүнүүгө мүмкүнчүлүк алдым.
Кампаниянын алдында эле кеменин командири алмаштырылган. Савинский ден соолугуна байланыштуу биз менен бирге жүрө албай калды, ал бизди деңизге чейин узатты, мага жана башка эки лейтенант Володя Демидов менен Игорь Северовго кийинки наамга документтерди берүүнү убада кылышты. Ал сөзүнө турду - биз улук лейтенант болуп кайттык. Мен аны кайра көргөн жокмун, бирок ушул күнгө чейин ага ыраазымын. Ошентип, биз капитан 2 -даражадагы Ю. М. Грибунин. Мен өмүрүмдө мындан тажрыйбалуу командирди көргөн эмесмин. Тогуз баллдык бороондо батарейкаларды заряддагандан кийин шашылыш чумкуу учурунда кемени башкаруу боюнча мастер-класс (азыр айтуу модада) эсимде, оор кайыкты тереңдикте жинди атка окшоп кантип багуу керек. Мен эч качан мындай коркунучтуу кыркууларды көргөн эмесмин. Менин келечектеги күбөлөндүрүүмдөгү фраза: "… суу астында жүрүүчү кеме эркин башкарат …" Мен ага карызмын, ошондуктан ал сааттын офицерлерине өз иш -аракеттеринин маңызын түшүндүрүп берди.
ТУУРА ЧЕЧҮҮ
Акциянын 13 -күнүндө чоң кыйынчылык болду - РДПнын аба огу (суу астында дизель кыймылдаткычын иштетүүчү түзүлүш - "НВО") тыгылып калды, кыязы, толкундардын күчтүү соккусунан улам (биз 70% короттук) бороон -чапкындуу шарттарда үгүт иштери). Батареяларды перископтун астында заряддоо мүмкүн эмес болуп калды.
Дагы бир мисал: командир офицерлерди "эмне кылуу керек?" Деген күн тартиби менен согуш кеңешине чогултат. Баары өз пикирлерин айтышты - бардыгы флотко ката кеткенин билдирүүгө каршы болушту. Бизди жөн эле уят кылып базага кайтарышмак. Командирдин чечими: шахтаны төмөнкү абалга түшүрүүнүн жолун табыңыз, аба түтүгүн бекем мөөрлөңүз, зарядды позициялык абалда (суунун үстүндө бир дөңгөлөк үйү) алдыңкы адистер тарабынан күчөтүлгөн саат менен уруңуз. Бул жасалды жана кеме көрсөтүлгөн аймакка жолун улантты.
Мен түн ичинде канча жолу Орион (АКШнын Аскер -Деңиз базасынын патрулдук учагы) тарабынан суунун астына кирүүгө аргасыз болгондугум эсимде жок, бирок бардыгын сыгып алган радио операторлорунун жана виртуоз радио операторлорунун аркасы менен. "Накат" пассивдүү издөө станциясынын кеме командири эки айдан ашык убакыттан бери потенциалдуу душмандын суу астында сүзүүчү системага каршы учактары тарабынан аныкталбашы үчүн башкарылган. Биз эч качан кууган жокпуз, жалаң байланышты иликтөө үчүн, балким, орнотулган, активдүү сонар сууларынын иштөөсү эки гана аралыкта байкалган. Экипаждын жакшы координацияланган иши да роль ойноду - эч кандай автоматташтыруусуз, кайык шашылыш сууга түшүү үчүн бардык стандарттарды бөгөп, коопсуз тереңдикке кетти.
Аба ырайы бул жагынан жагымдуу болду - кээ бир күндөрү биз жөн гана бактылуу болчубуз. Бирок турбуленттүүлүктөн эмес, 45 градуска чейин, бирок бардык негизги патрулдук учактар аэродромдордо отуруп, учуп кете алышпаганы үчүн, демек, жер үстүндөгү зарядды аман -эсен жеңүү мүмкүн болгон. Ошентип, биздин суу алдында жүрүүчү кайыгыбыз - түнкүсүн жер бетине ыргытуу менен, күндүз акырындык менен суунун астында - өз маршрутун туруктуу түрдө улантты.
КОЛЛЕКТИВДҮҮ ФЕАТ
3 -даражадагы капитан И. И. Гордеев тереңдикке көтөрүлгөндө горизонтту изилдейт.
Бирок бул сыртта, жана катуу болгон нерсени муну жамааттык эрдиктен башка эч нерсе деп атоого болбойт … Чөмүлгөндөн 20 мүнөттөн кийин экинчисинин температурасы 52 градуска чейин көтөрүлдү. Баары таштап кетишти, палатада тамактанууну кыялданбай эле койсо болот, көбүнчө кечке чейин жылдырылган. Эң сонун алтынчы, электр кыймылдаткыч бөлүмү - "болгону" плюс 34 градус. Дагы бир "оазис" бар болчу - торпедо бөлүмү, анда элита, башкача айтканда, ага кире алгандар торпедолорду "кулактардан" салкын абанын агымы астында текчеде ырахат алышкан - желим пышактары бар күйөрмандар (бул жерде) температура 40тан жогору көтөрүлгөн эмес).
Эң оор сокку акустикага тийди, анын кабинасы экинчи бөлүмдөгү батарея чуңкурунун үстүндө жайгашкан. Аларды төрт сааттан кийин эмес, бир сааттан кийин алмаштырыш керек болчу. Азырынча көздөрдө бир сүрөт бар: түн, бетинин абалы, батарея заряддалып жатат, батарейка "талап боюнча" экинчи бөлүм менен бирге желдетилет. IDP катушкасында (аба көбүктүү кайыктын өрт өчүрүү системасы) кубик тешигинин капталында, борбордук посттун бөлүнгөн бөлүгүндө, акустик улук деңизчи Ласун отурат, ал сааттан алмашты жана ачкөздүк менен купеге киргизилген. Командир акустиканын чектен ашуусуна уруксат бергенине карабай, көпүрөгө чыгуу күчү жок болду.
Баары улук жолдошунан ашпозчу-морякка чейин алышкан. Бир гана мен командирдин чарчаган жүзүн көргөн эмесмин. Юрий Михайлович ар дайым шайыр, кыркылган, дайыма юмор сезими менен жүргөн, купелердеги жылуулукка жана нымдуулукка, же үстүндөгү жылдырууга, же буюмдун үзгүлтүккө учурашына тийбегендей (кайык болгон) кары ), алар пайда болгон ылдамдыкта жок кылынды.
Кампаниянын жыйынтыгында потенциалдуу душмандын күчтөрү жөнүндө баалуу маалыматтар алынды, анын ичинде менин сүрөттөрүм перископ аркылуу. Жогорудагы талдоодо Грибунин РДПнын ийгиликсиздиги жана кампанияны улантуу чечими жөнүндө отчет берди, ага эскадрильянын командири: "Туура, командир, молодец!"
ЖАНА "ЧОЛДУН АК КҮНҮ"
Кийинки эки жыл ичинде В-135 суу астында жүрүүчү кемеси күжүрмөн даярдыкта, машыгууларга катышып, Селдевая булуңунда оңдоодон өткөн. Бул жолу мен үчүн байкалбастан учуп кетти, анткени, "баарына" кабыл алынгандыктан, мени дайыма башка кайыктарга жөнөтүшчү жана 1969 -жылдын күзүндө гана Индия океанына узак саякатка катышуу үчүн туулган кемеме кайтып келишкен.
Ал буга чейин таптакыр башка деңгээл болчу. Купелерде күчтүү фреон кондиционерлери бар болчу, алар үчүн персонал орун бошотушу керек болчу, мен дагы Башкы Помдун кабинасын жоготтум. Кайыкка эскадрильядан табылган эң жакшы нерселер жүктөлдү. Бир гана бизде "Чөлдүн Ак Күнү" деген баалуу тасма бар болчу, аны көрүү үчүн алар Сейшел аралдары менен Сокотранын дарегине тандап алуу үчүн дароо беш тасманы беришкен!
1970 -жылы 19 -сентябрда америкалык чалгынчылар белгилегендей, "желекти көрсөтүү үчүн" Владивосток аркылуу Инд океанына бардык. Борттогу улук урматтуу бригадир командир Игорь Васильевич Кармадонов болчу, ал жаңы эле адмиралдын наамын алган. Сейшел аралдарына келгенден кийин, ал "Excited" эсминецине жөнөп, Индия океанынын аймагындагы улук деңиз командири болуп, биз капитан 2 -даражадагы Л. П. Малышев үчүнчү дүйнө өлкөлөрүнө иш сапарларын улантты. Чет элдик портторго түшүүчү моряктардын топторуна көрсөтмө берип жатып, мен Тынч океан Флотунун Аскердик Кеңешинин мүчөсүнүн сөзүн дайыма кайталап жүрчүмүн, ал менен Владивостоктон кетер алдында митингде бизге мындай деп эскерткен: “Сиз көптөгөн өлкөлөргө барасыз. Эсиңерде болсун, ар бириңер Россиянын ыйгарым укуктуу өкүлүсүңөр, ар бириңер биздин өлкө боюнча соттолосуңар - анын көңүлүн калтырбагыла! " Бул 1970 -жыл болчу, биз буга чейин Россиянын ыйгарым укуктуу өкүлдөрүбүз (пайгамбарлык сөздөр!) …
БИРИНЧИ АФРИКАГА ЖЕТИП БАСРАГА БАРЫҢЫЗ
Сегиз айлык саякат экипаж үчүн оор жана кызыктуу болду. Алар эксперименталдык "тропикалык" торпедолор менен ок чыгарууга тийиш болчу, жана кеменин верфинин күчү менен гана эсептелген мындай оңдоо иштери. Бирок биздин моряктар муну жасап, бардыгын жасашты.
Эң оор жумуш Мальдив аралдарынын түштүгүндөгү рульдун бош запасын ширетүү болчу. Ширетүүчү жана анын жардамчысы сууга кекиртектерине чейин турушту, мен жана ВК-5тин командири Леонтий Порфирьевич Басенко, кайыктын эң арткы жагында туруп, жаага тегизделген. толкун менен капталган эмес, ширетүүчү аппаратты убагында өчүрүп салышкан. Бул жеке жоопкерчиликти сезүү жана "Согуштук миссия - кандай болгон күндө да" урааны иш жүзүндө!
Баса, ширетүү ушунчалык жакшы жүргүзүлгөндүктөн, башкы механизатор Камчаткага келгенде, бизге тез жардам докунан көпкө баш тартты. Кийинчерээк, бул саякаттын катышуучулары менен болгон жолугушууларда, биз баарыбыз кубаныч менен эстедик: бул оор болду, бирок көптөгөн таасирлер калды. Биз бригадада биринчи болуп Африка жээктерине жетип, Перси булуңуна кирдик, Ирактын Басра шаарын айланып өттүк (адилеттүүлүк менен - Индия океанында биринчи болуп капитан 2 -даражадагы Смирнов башкарган В -8 суу астында жүрүүчү кемеси болгон.).
Жана бул бир суу алдындагы кеменин жашоосунун эки гана эпизоду. Алардын канчасы ошол жылдары 182 -бригаданын калган кемелеринин экипаждарынын арасында болгон …
Бул жерде айтылгандардын баары эч кандай коркунучту көрсөтпөө үчүн. Болгону, ар бирибиз, флоттун командиринен морякка чейин, убакыт көрсөткөн нерсени жана бизде болгон жабдууларды жасадык. Биз чет өлкөдө берилген акча үчүн кызмат кылган жокпуз. Биз улуу өлкөнүн Куралдуу Күчтөрүнүн биринчи эшелонунда болдук жана аны менен сыймыктандык! Бул жылдар биздин жашообуздагы эң сонун жылдар болду …
182 -бригаданын негизги жетишкендиктеринин бири, бул кансыз согуштун күчү, менимче, бул жерде жаңы муундун келечектеги ядролук флотунун кадрлары жасалма болгон. Бекеринен мындай деп айтылган эмес: кемени эки жылдын ичинде курууга болот, анын командирин 10 жыл окутуш керек. Үчүнчү муундагы жаңы кемелер кеткенде, 182 -бригаданын офицерлери - эгиз бир туугандар Чефонов Игорь менен Олег, Ломов (келечектеги Советтер Союзунун Баатыры), Водоватов, Ушаков, Бутаков жана жаш муун көпүрөлөрдө турушту. ядролук кубаттуу кемелердин.
