Жалгыз орус авиакомпаниясы түзүлгөн милдеттерге жооп берет
Биздин флотко учак алып жүрүүчүлөрдүн кереги жок деген пикир абдан кеңири тараган. Кимдир бирөө тескерисин айтат, бирок ошол эле учурда баса белгилейт: "СССРдин флотунун адмиралы Кузнецов" оор учак ташуучу крейсери (ТАКР) ушунчалык натыйжасыз болгондуктан, аны флоттун согуштук курамынан алып салуу керек. Бул пикир кээде деңиз флотунда да жол ачат.
Кузнецов ТАКР биздин флотко эмне берерин так аныктап алуу керек экени анык. Флоттун башка күчтөрү менен байланышсыз дүйнөдө бир дагы авиакомпания өз алдынча иштебей турганы белгилүү. Ал ар дайым чоң топтун өзөгү болуп саналат. Демек, аба кемесинин маанилүүлүгүн талдоо анын тиешелүү масштабдагы согуштук аракеттердин жүрүшүнө тийгизген таасиринин контекстинде гана мааниге ээ. Ал эми зарылчылыктын критерийи - бул ага кирген күчтөрдү топтоштуруунун согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатуу.
Зенитке төрөлүү боюнча
Башында тарыхка кайрылып, мындай кемелер советтик флотто эмнеге арналганын аныктоо керек. Биздин учак конуучу конструкциябыздын айырмалоочу өзгөчөлүгү, ал "Гранит" комплексинин кемеге каршы ракеталары үчүн 12 учуруучу түрдөгү жетишерлик кубаттуу сокку уруучу ракеталык куралына жана чет элдиктерге салыштырмалуу алда канча эффективдүү абадан коргонуу системасына ээ болгон. "классташтар". Аба тобу дагы өзгөчө болгон-24 "Су-33" истребители, алар потенциалдуу "Москит" кемеге каршы ракеталарын колдонуу үчүн жабдылган болушу мүмкүн (ийгиликтүү сыноолор өткөрүлгөн).
Авиакомпаниянын максаты жөнүндөгү мындай көз караштар биздин деңиздеги куралдуу согуш концепциябызга негизделген: душмандын жер үстүндөгү күчтөрү, биринчи кезекте ири кеме түзүлүштөрү, алардын эң негизгиси учак ташуучу деп эсептелген, ар кандай класстагы кемеге каршы ракеталар менен урулушу керек., алардын арасында узак аралыкка учуучу ракеталар мааниси боюнча биринчи орунду ээледи. Ошол эле учурда бардыгыбыз сокку уруучу күчтөрүбүз үчүн башкы коркунучту авиация түзгөнүн ачык түшүнүштү. Жер үстүндөгү кемелер үчүн - палубалык жана тактикалык, жарым -жартылай стратегиялык, ал эми суу асты кайыктары үчүн - негизги патруль.
Пласттарды кемелер менен ракеталар менен каныктыруу аркылуу абадан коргонуу маселесин чечүү өзүн толук актаган жок. Биринчиден, ракеталарды колдонуу чөйрөсүнүн чектелгендиги, атүгүл эң алыскы ракеталар, алардын кемеге каршы ракеталарын учуруу линиясына чейин аба топторуна зыян келтирүү мүмкүнчүлүгүн дээрлик жокко чыгарды. Бул душмандын тоскоолдуксуз жана эң эффективдүү түрдө чабуул кыла алганын билдирет. Экинчиден, SAMдин (жана MZA) ок -дарыларынын чектелгендиги душмандын аба соккуларынын аз гана санын кайтарууга мүмкүндүк берди. Анан ал биздин кемелерибизди куралсыз бута катары атса болмок. Жалгыз куткаруу биздин кеме топторубузду согуштук учактардын күчтөрү менен жаап коюу болгон. Бул ракета учуруу линиясынын алдында душмандын чабуулчу топторун талкалоого жана сокку урууну уюштурууга жөндөмдүү. Жана бул биздин кеме түзүлүшүбүздө өндүрүлгөн кемеге каршы ракеталардын санын бир кыйла азайтууну гана эмес, кийинки чабуулдарды болтурбай койгон жоготууларды алып келүүнү да билдирет. Кошумчалай кетсек, согушкерлердин катышуусунун өзү эле душманды топтогу сокку уруучу учактардын үлүшүн азайтууга мажбур кылган, анткени ага аба мейкиндигин тазалоо жана түз коштоо үчүн согушкерлерди кошуу керек болчу. Бирок, жээкке негизделген учак менен жер үстүндөгү күчтөрдү каптоо 150-200 чакырым аралыкта гана мүмкүн болгон жана кала берүүдө.
Дагы бир көйгөй бар-биздин алыскы жана суу астында сүзүүчү авиациябызда коргонуунун эффективдүү өрт каражаттары жок, ал эми электрондук согуш системалары ракеталык чабуулдардын натыйжалуулугун төмөндөтпөстөн гана төмөндөтөт. Оор жоготууларга жол бербөөнүн бирден -бир жолу - оор машиналарыбызды коштоп жүрүү жана согушкерлер тарабынан алардын согуштук колдонуу аймактарын жабуу. Жээктеги согушкерлерди колдонууда, бул 350 километрге чейинки аралыкта гана мүмкүн, бул алыскы деңиз зонасындагы операциялар үчүн таптакыр жетишсиз.
Ошентип, 60-жылдардын аягында белгилүү болду: кеме негизиндеги истребителдер менен аба капкагы болбосо, биздин океандык флот жээкке байланмак. Маселени чечүү үчүн 1143.5 долбоору болгон "зениттик" учак конуучу кемесин түзүү чечими кабыл алынды - "Кузнецов" учак конуучу кемеси.
Бүгүн кырдаал бир аз өзгөрдү. Кузнецовдон келген "Гранит" комплекси демонтаждалганына далилдер бар. Анын аба тобундагы Су-33 учактары деңиздеги жана жердеги буталарга кемеге каршы ракеталарды жана жогорку тактыктагы ок-дарыларды сокку берүүчү МиГ-29К / КУБ менен алмаштырылган. Бирок, биздин авиациялык кеменин Аскер -деңиз флотунун структурасындагы жалпы максаты жана ролу өзгөрүүсүз бойдон калууда. Бул контекстте анын деңиздеги согуштук миссияларды чечүүгө кошкон салымы бааланышы керек.
Кузнецов Түндүк флотунун курамына кирет. Согуш аракеттеринин башталышы менен, кыязы, авиакомпания Норвегия деңизинин түндүк бөлүгүндө душмандын учак ташуучу топторун талкалоо үчүн түзүлгөн гетерогендик сокку күчүнө кирет. Ал ошондой эле аба тобунун ушул мезгилине операциялык баш ийүүсү бар душмандын абадан коргонуу бөлүгүн жээк түзүлүшүнө же ВКС түзүлүшүнө кайтаруу үчүн колдонулушу ыктымал. "Кузнецов" аэрокосмостук күчтөрдүн жээк түзүлүшү (түзүлүшү) менен биргеликте Баренц жана Кара деңиздериндеги флоттун күчтөрүн жалпы абадан коргонуу системасын камтыган күчтөрдүн жана каражаттардын эң маанилүү компоненти болуп калат.
Бул топтордун күжүрмөн натыйжалуулугунун болжолдуу жогорулашы бизге авиациялык кемесин биздин флоттун курамында кармоонун максатка ылайыктуулугу жөнүндө негиздүү тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет.
TAKR өз ишин жасады
Анализди биздин Федерация Кеңешибиздин күчтөрүн колдонуунун эң татаал формасы менен баштоо максатка ылайыктуу - душмандын учак ташуучу тобун талкалоо үчүн согуштук операциялар. Анын курамы жакшы белгилүү жана жетиштүү деталдаштырылган. Бул Nimitz классындагы учак ташуучу, үч же төрт ракеталык крейсер (Ticonderoga) жана кыйратуучу (Orly Burke), үч же төрт кыйратуучу (Spruence) жана фрегаттар, бир же эки көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыктары, ошондой эле аба тобу. болжол менен 100 учак, анын ичинде 60ка чейин согушкерлер / чабуулчу F / A-18C учактары. Түндүк Флот бул АУГга каршы 949 долбоорунун эки же үч өзөктүк ракеталык суу астында жүрүүчү кайыктарынын (SSGN), 971, 945 долбоорунун эки же үч көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарынын, эки ракеталык крейсердин курамындагы окшош күчтөрдүн соккусун коё алат. долбоорлор 1144 жана 1164 жана 8-10го чейин жок кылуучу класстагы кемелер (956-долбоор), чоң суу астында сүзүүчү кеме (долбоор 1155), фрегат (долбоор 22350). Бул күчтөр бир же эки полктун X-22 ресурсу бар Ту-22М3 боюнча ракета ташуучу учактар менен колдоого алынат. Бул түзүмдүн бир бөлүгү катары биздин учак конуучу кемесибиздин катышуусу менен жана мүмкүн болбогон согуш аракеттеринин мүмкүн болгон жүрүшүн карап көрөлү.
Мындай күрөш 10-12 сааттан бир күнгө чейин же бир аз көбүрөөк созулушу мүмкүн. Буга ылайык, TAKR аба тобунун жеткиликтүү ресурсу болжол менен 52 сортту түзөт (учурдагы курамы 12 Су-33 жана 14 МиГ-29К / КУБ менен).
Согуш аракеттеринин динамикасы бир нече этапты камтыйт.
Биринчисинин жүрүшүндө биздин түзүлүштүн негизги милдети жер үстүндөгү кемелерге жана суу астында жүрүүчү кемелерге абадан сокку урууну кайтаруу болот. Бул этапта биз Норвегиянын аэродромдорунан 6-9 УВАга чейин 30-34 учак алып жүрүүчү учак жана бир же эки тактикалык эскадрильядан турган күчтөрдүн айкалышына каршылык күтө алабыз. 16–20 ирет бөлүү менен, болжол менен 0,9 ыктымалдуулуктагы ядронун жер үстүндөгү кемелеринин (крейсерлер жана авианосецтердин) жана кеминде 0,9 ыктымалдуулукка ээ болгон суу асты кайыктарынын согуштук туруктуулугун камсыз кылууга болот, ал эми колдоосу жок. деңиз авиациясынын бул көрсөткүчтөрү кыйла төмөн болот-0, 5-0, 7 жана 0, 6-0, 7. Ошол эле учурда кеменин ZOS ок -дарыларынын көбү түгөнөт.
Экинчи этапта, негизги милдет-бир SSGNдин күчтөрү тарабынан ракетага каршы тоскоолдуктун (PRB) кемелерине сокку уруу менен AUG жана кеме заказдарынын курулушун аныктоо болмокчу. Максатты аныктоо чалгындоочу учактан, спутниктен же чалгындоо жана сокку тобунун атомдук суу астында жүрүүчү кемесинен берилиши мүмкүн. Макалада эсептөөнүн деталдарын жайгаштыруу мүмкүн эмес. Ошондуктан, биз акыркы жыйынтыкты сунуштайбыз. Бул соккуну камсыз кылуу үчүн түзүлүштүн курамында учак ташуучу болгондо жана төрттөн алтыга чейин бөлүнүү болгондо, аны ийгиликтүү колдонуу ыктымалдыгы 0,95ке чейин, ал эми аба кемеси жок болсо 0,4-0,5тен ашпайт. биздин SSGN байланыш сеансы үчүн максаттуу белгини алат жана аны жок кыла алат) жана AUG аскердик патрулунун согушкерлери, биздин чалгындоочу учакты атып түшүрүүгө жөндөмдүү. Натыйжада, биринчи учурда, PRB нейтралдаштыруу ыктымалдуулугу 0, 7–0, 8, экинчисинде 0, 3–0, 4.
Негизги чабуул (үчүнчү этап) кыязы, Ту-22М3 күчтөрү тарабынан Х-22 ракеталары жана бир же эки SSGN менен, чалгындоо учактары тарабынан алардын аракеттеринин колдоосу менен жеткирилет. Чектелген иш таштоо убактысы, кемедеги истребителдердин 16 түрүнүн ичиндеги ресурстарга таянууга мүмкүндүк берет, алар AUG аба десанттык учактарын жана палубада позициядагы позициядан көтөрүлгөн топторду нейтралдаштырууга мажбур болушат - 1 - 6-10 учак, Норвегиянын аэродромдорунан 4-6 жээктеги согушкерлер жана 2-3 BPA учагы. Согуштук капкак болгондо, анын жыйынтыгын аба кемесинин кемеге жөндөмсүз болуу ыктымалдыгынын 0, 7–0, 8 деп бааласа болот. эскорттон келген кемелер. Ошол эле учурда, биздин SSGNлерибиздин согуштук туруктуулугу кеминде 0.8-0.85 болот жана ракета ташуучу учактардын жоготуулары эки машинадан ашпайт (такыр жок болушу мүмкүн). Биздин сокку уруучу күчтөрүбүзгө согуштук колдоо көрсөтүлбөсө, алардын жоготуулары кыйла көбөйөт. SSGNдин согуштук туруктуулугу 0,5-0,55ке чейин төмөндөйт, ал эми ДА аба полкунун жоготуулары анын курамынын үчтөн биринен ашып, жагымсыз шарттарда жарымына же андан көбүнө жетиши мүмкүн. Ошол эле учурда, аба кемесинин кыйроо ыктымалдуулугу 0,2–0,25тен ашпайт.
Ийгиликтин өнүгүшү үчүн, балким деңиз авиациясынын чектелген катышуусу менен, жер үстүндөгү кемелердин негизги күчтөрү тарабынан алыскы жана жакын аралыкка кемеге каршы ракеталар учурулат. Бирок мунун баары негизги сокку эффективдүү болсо мүмкүн. Болбосо, кошуунун базага кетиши менен согуштук аракеттердин кыскарышы палубанын жана тактикалык авиациянын оту астында пайда болушу толук ыктымал. Бул этаптын негизги мазмуну - бул орус аскерлеринин жер үстүндөгү кемелери менен Америка Кошмо Штаттарынын тирүү калган крейсерлери жана эсминецтери менен ракеталык соккуларын алмашуу, кийин биздин күчтөр базага кайтып келет. Авиакомпаниялардын куралдуу күрөштүн жүрүшүнө таасири негизинен душмандын тактикалык авиациясынын чабуулдарын кайтаруу менен байланышкан болот, ал үчүн калган ресурстун бардыгы 10дон 16га чейин бөлүнөт. Бул бизге жер үстүндөгү кемелерибиздин согуштук туруктуулугун 0, 8 деӊгээлинде сактоого мүмкүндүк берет, аба капкагы жок болгон учурда, ZOS ок -дарыларынын толук колдонулушун эске алганда, 0, 2–0дон ашышы күмөн, 25.
Ошентип, учак ташуучу болгондо, душмандын учак конуучу кемесин жок кылуу ыктымалдыгы алтыдан сегизге чейин үчтөн бешке чейин коштоочу кемелердин чөгүшү менен 0,8ге жетет. Ошол эле учурда, биздин байланыш аздыр -көптүр алгылыктуу жоготууларга дуушар болот: жер үстүндөгү кемелер - үч же төрт бирдикке чейин (анын ичинде ракеталык крейсердин ыктымалдуулугу төмөн болгон ракеталык крейсер), 1-2 SSGN жана өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер, 10-12 учак, анын ичинде 1-2 алыс аралыкка авиация. Башкача айтканда, аба кемесинин катышуусунда SF AUG менен жакшы күрөшө алат. Бирок көйгөй жок болгон учурда иш жүзүндө чечилбейт: авиаташуучунун кетүү ыктымалдуулугу 0, 2–0, 3 плюс бир же эки чөккөн коштоочу кемеден ашпайт. Биздин жоготуулар катастрофалык болуп калат: 6-8 жер үстүндөгү кемелер, анын ичинде ракеталык крейсерлер да, 3-4 суу асты кайыктары, 10-12 DA учактары.
Корутунду бирдей: авиакомпания "Кузнецов" керек. Аны флотто сактоонун максатка ылайыктуулугу жөнүндө сүйлөшүүнү токтотуу керек.
