Улуу Ата Мекендик согуштун ардагери жазган бул макала 1943-жылдын жайында советтик учкучтардын немис Bf-109 истребители менен акыркы модификациялардын бири менен таанышуусу жөнүндө айтылат. Бул макалада автор Bf-109K жөнүндө ишенимдүү түрдө айтып, аны буга чейин көргөн Bf-109Gден айырмалайт. Бирок, бул машина 1944 -жылы гана пайда болгон. Артем Драбкиндин коллекциясында "Мен согушчу менен күрөштүм. Биринчи сокку ургандар. 1941-1942" биз жөн гана Bf-109 жөнүндө сөз кылабыз. Ошондуктан, мен автордун текстинде эч нерсени өзгөртпөөнү жана бардыгын мурдагыдай калтырууну чечтим.
1943-жылы жайында, Курск бульгасындагы кармаш аяктагандан көп өтпөй, мен, ошол кезде учак механиким, Ла-5имди тапшыруу буйругун алдым жана тез арада 8-гвардиялык истребитель авиация дивизиясынын штабына кабар бергем.. Ал жерде мен өзгөчө маанилүү тапшырманы аткаруу үчүн топко киргенимди билдим, анын маңызын топтун командири капитан Василий Кравцов баяндайт. Андан башка топко биздин дивизиянын эң тажрыйбалуу беш учкучу кирген. Жалпысынан 6, ар бир полктон экиден жана экиден техник.
Капитан Кравцов бизге миссия тууралуу кеңири маалымат берди. Анын айтымында, бир нече күн мурун эки Messerschmitt-109 учагы, кыязы, адашып калган альтернативдүү аэродромдордун бирине конгон. Учкучтар учактардан жетишерлик алыс болгондо, БАО аскерлери капкактан чыгып, аларды курчап алышты. Бир учкуч, лейтенант, өзүн атып, экинчиси, башкы сержант майор болгон. Сурак учурунда ал атайылап учуп өткөнүн жана жуптун лидери катары канатташынын, офицердин кыраакылыгын алдаганын көрсөтмө берген. Неметс ошондой эле ал Messerschmitt компаниясынын сыноочу учкучу экенин жана фронтко жаңы машинаны сыноо үчүн келгенин айтты. Кравцов түшүндүрдү, "жогору жактан" жөнөтүлгөн котормочу бизге пайдалуу болушу күмөн, анткени ал авиациялык технологияны такыр билбейт. Ошондуктан дивизиянын командири мага котормочу болууну тапшырды.
Кыска чогулуштан кийин бизди аэродромго алып барышты, ал жерде учак да, немис учкучу да жайгашты. Орто бойлуу, жыйырма сегиз чамасындагы күрөң чачтуу киши эле. Сыртынан караганда, ал эч кандай түрдө аскер адамына окшобогон; узун сызыктар жана спорттук костюм аны спортчуга же сүрөтчүгө окшоштурду. Сыртта шым, өтүк жана ачык боз материалдан куртка кийип жүргөн. Ал өзүн таптакыр сабырдуу алып жүрдү жана эч качан биз менен мамиле кылган Вермахттын текебер офицерлерине окшобогон. Согушка катышуусун анын мойнуна илинген "Рыцарь темир крести" гана эстеткен.
Бизди алып келген аэродром кичинекей жана аны курчап турган токой плантациялары жакшы көздөрдөн корголгон. Бизге БАОнун кичинекей бөлүмү дайындалды, ал аэродромду коргоону кошкондо, керектүү нерселердин бардыгын берди. Немис согушкерлеринин бири белгилүү Me-109F болуп чыкты, экинчиси бейтааныш, бирок бул дагы Мессер экени ачык эле көрүнүп турду.
Башында биз бул жөнүндө көп уккан жана бир нече жолу абада көргөн Me-109 G-2 деп ойлогонбуз. Бирок, биз көнгөн курч контурлардан айырмаланып, Me-109дун канаттары менен куйругу тегеректелген. Немис учкучу бизге бул эң акыркы модель, Messerschmitt 109K, өнүгүүнүн акыркы стадиясында экенин айтты. Ал фронттогу сыноолорду жүргүзүү үчүн учуп келгенин жана бул машиналардын саналуусу гана бар экенин. Алардын фронтко келиши 1944 -жылга пландаштырылган.
Биринчи күнү эле механик Бедюх экөөбүз Мессерлерди иштетүүнүн эрежелерин ийгиликтүү өздөштүрүп, учкучтарга көрсөтмө бердик. Бул немис учкучунун активдүү жардамынын жана машиналардын жогорку деңгээлдеги автоматташтырылгандыгынын аркасында оңой иш болуп чыкты. Экинчи күнү учууну баштоо мүмкүн болду. Бирок кийин алар бактысыз ката кетиришти. Капитан Кравцов немис учкучу менен кеңешпей эле жаңы Me-109K үлгүсүн дароо сынап көрүүнү чечти жана учуп кеткенде, биздин капаланып, машинаны жакшылап талкалап салды. Биздин карамагыбызда бир гана тейленүүчү Me-109F бар болчу. Биринчи учууну кайра Кравцов жасаган, бирок немис менен кылдат кеңешкенден кийин.
Көрсө, "Мессер" учуу учурунда оңой болгон эмес: винттин күчтүү реакциясынан жана конуучу түзүлүштүн дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы кичине аралыктан улам, учак оңго чукул жетип бараткан жана керек болгон " сол бутун бер "учуу учурунда толугу менен алдын ала. Экинчи аракетте баары жакшы болуп, Кравцов аэродромду айланып учту.
Кравцовдон кийин биздин группанын башка учкучтары кезек менен Мессерде учушту. Аны абада жана жерде комплекстүү изилдөө үч жумага жакын созулду. Учкучтардын бир добуштуу пикири боюнча, учак учуп баратканда бүктөлгөн жана конууга абдан оңой болгонун Кравцов байкаган: ал газды өчүрүп, өзү отурат.
Ме-109 абада иштөөдө оңой жана ишенимдүү, мол электрик автоматтары менен жабдылган, бул жаш учкучтарга аны тез өздөштүрүүгө мүмкүндүк берген. Ар кимге электр винт машинасы жана кадам көрсөткүчү өзгөчө жакты. Бул машинаны колдонуу менен, кыймылдаткыч иштебей турган кезде, винттин кадамын өзгөртүүгө мүмкүн болгон, бул биздин учакта мүмкүн эмес болчу. Жана көрсөткүч каалаган убакта бураманын кадамын көрсөттү. Колдонуу абдан жөнөкөй: сырткы көрүнүшү боюнча саатка окшош болгон жана колдордун абалын эстөө гана керек болчу.
Учактын жашоосун камсыз кылуу боюнча чаралардын системасы өзгөчө жакшы иштелип чыккан. Биринчиден, биз бензин куюлган бакка көңүл бурдук: ал брондолгон артындагы кабинанын артында болчу. Туткун бизге түшүндүргөндөй, танктын мындай жайгашуусу учкучка учак абада турганда учууга мүмкүндүк берет, анткени жалын кокпитке жетпейт. Мессерде эки суу радиатору бар - оң жана сол, жана алардын ар биринде жабуучу клапан бар. Эгерде радиаторлордун бири бузулган болсо, аны өчүрүп, жакшы абалда аны менен учууга болот. Эгерде эки радиатор тең сынып калса, анда аларды өчүрүп, мотордо калган суу кайнаганга чейин дагы 5 мүнөт учуп кете аласыз. Ушундай эле өчүрүү системасы мунай системасында бар.
Кокпит чатыры бизди таң калтырды: ал биздин согушкерлердегидей артка жылган жок, тескерисинче капталга оодарылды. Көрсө, бул учкучтар жабык чырак менен учууну дароо үйрөнүш үчүн атайын жасалган экен.
Биз ошондой эле немис авиациясынын куралдануу ишенимдүүлүгү кантип камсыздалат деген суроого жооп алдык. Oerlikon замбиректеринин жана пулеметтеринин бардык кыймылдуу бөлүктөрү бир гана кайчылаш кыймылды аткарышат, кайра жүктөөдө ар кандай кечигүү жок кылынат. Башкаруу таякчасындагы триггер учкуч аны кое бергенде, курал кайра жүктөлөт. Ошентип, аба согушу учурунда, замбирек же пулеметтор иштебей калса, триггерди бошотуу жетиштүү болот - жана сиз отту кайра ача аласыз.
Немис учкучу менен баардык байланыштар мен аркылуу жүргүзүлгөндүктөн жана биз абдан жакшы мамилелерди түзгөндүктөн, ал мени менен ачык сүйлөштү. Мына, ал өзү жөнүндө мындай деди:
Анын аты Эдмунд Россман болчу. 1943 -жылы 26 жашта, бала кезинен авиацияга жакын, 15 жашынан планерде учкан. Ал учуу мектебин бүтүрүп, аскер учкучу, андан кийин сыноочу учкуч болгон. Ал немис машиналарынын көбүн жана биздикилердин көбүн учурду. Ал аэробатиканы жакшы көрчү, абадан бейбаштык жок: Одесса облусунда оор үч моторлуу Жу-52де луп аткарган.
Россман аскердик ишин Батыш фронттон баштаган. Андан кийин ал Берлиндин абадан коргонуу системасында түнкү согушчу болгон, Me-110 "Ягуарында" учкан. Анын Берлин үстүнөн атып түшүрүлгөн Учуучу чеп үчүн Найт Темир Крест сыяктуу бир нече ордендери болгон. 1942 -жылдын күзүндө, "Берлин аба снайперлеринин" тобу Кавказга которулганда, Эдмунд Чыгыш фронтунда аяктайт. 1943 -жылдын жазына чейин ал Кавказда согушкан, 40ка жакын советтик учакты өзү атып түшүргөн.
Чыгыш фронтто болгондон кийин Россман согушту токтотууга бел байлады. Me-109K фронтунда сынап көрүп, ал өз ниетин ишке ашырды. Ал согуш жоголгонуна жана андан кийинки кан төгүүлөр акылга сыйбаган жана кылмыштуу экенине көзү жеткен.
Эдмунд бардык суроолорубузга даярдуулук менен жооп берди. Биз андан жаңы модель Me-109K, жакшыртылган аэродинамиканын жана кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жогорку ылдамдыкты өнүктүрөөрүн, жакшы көтөрүлүү ылдамдыгына жана маневр жасоого жөндөмдүү экенин билдик. Максималдуу ылдамдыгы-728 км / саат, шып-12500 м. Курал-жарак 20 мм Oerlikon замбирегинен, винт борборунан аткылоодон жана эки чоң калибрлүү автоматтан турат. Учактын узундугу 9,0 м, канаттарынын узундугу 9,9 м.
Россман биздин авиацияга эки ача баа берди: ал акыркы учак моделдерин абдан жакшы деп эсептеди, ал эми приборлор менен автоматташтыруу жабдуулары артта калды. Эмне үчүн биздин учакта ок -дарыларды эсептөөчү, суу жана мунай системаларындагы өчүрүүчү клапандар, винттин бурч индикатору жана башкалар сыяктуу жөнөкөй жана керектүү нерселер жок экенине таң калдым. Ал Ла-5ти эң мыкты истребитель деп эсептеген, андан кийин Як-1.
1943 -жылдын июль айынын аягында биздин топтун бардык учкучтары Мессерди башкаруунун чеберчилигин толугу менен өздөштүрүштү жана аны менен машыгуу аба согуштарын өткөрүштү. Бирок Me-109Fти чалгынчы катары колдонуу мүмкүн эмес болчу, анткени биздин позициялардын үстүндө "Мессердин" пайда болушу дайыма куралдын бардык түрүнөн от алып келген. Канаттардагы кызыл жылдыздар да жардам берген жок.
Көп өтпөй бизге бөлүктөрүбүзгө кайтууну буйрук кылышты, ал эми Me-109F жана немис сыноочу учкучу Москванын жанындагы Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтуна жөнөтүлдү. Анын мындан аркы тагдыры тууралуу эч нерсе билбейм.
