Августтун таңында тааныш инженер менен бирге Михаил Никифорович Ефимов үйдөн чыгып, шаарды көздөй бет алды. Бульварда аларды күтүлбөгөн жерден Ак гвардиянын патрулу токтотуп, документтерин талап кылган. Деңиз офицери паспортторду барактап жатып, инженерге ыргытып жиберди: «Сен бошсуң. А сиз, мырза Ефимов, мени менен келиңиз."
Аны тепкичтен портко алып барышты. Ошол жерде, таңга маал, капитан 2 -даражадагы Кисловский башкарган Деникин кыйратуучусу таңга маал токтоп калды. "Аны менен эмне кылуу керек?" - деп сурады Ефимовду коштоп жүргөн офицер Кисловскийден. "Ок!" - деп жооп берди капитан.
Ефимовду узун кайыкка салып, булуңдун ортосуна алып кетишти. "Мен куткарылууга мүмкүнчүлүк берем", - деп кайыкты башкарган офицер сунуштады. - Эгер жээкке жетсең, мен ок атпайм. "Мен аракет кылам" деди Ефимов макул болуп, жээкке чейин татыктуу аралыкты эсептеп, кошумчалады. - Шанс аз болгону менен. Бирок мен сенин убадаңа ишенем ". Колдору чечилип, өзүн деңизге ыргытып жиберген. Кээ бир учурларда ал суу астында калды, бирок араң чыкты, ок жаңырды. Андан кийин ал 38 жашка чыга элек болчу.
Ошентип, окуянын күбөсүнүн айтымында, ал Россиянын биринчи авиаторунун өмүрүнүн акыркы мүнөттөрү жөнүндө айтып берген. Учкуч каза болгондон кийин документтери тапшырылган Соколов.
Ефимовду миллиондогон көрүүчүлөр жакшы көрүшчү, аны Россияда, Францияда, Италияда, Венгрияда суктанышкан, көк асманда тайманбас учууларды көргөндөр кумир тутушкан. Аны авиациянын падышасы, учуу кудайы деп аташкан. «М. Н. Ефимова аэронавтика тарыхына чоң тамгалар менен жазылган, - деп жазат "Воздухоплавание" журналы. - Ал убакыттын өтүшү менен гана эмес, биринчи эле орус авиатору, ал Россияда эң популярдуусу жана чет өлкөдө эң белгилүү экени, жана ансыз да көптөгөн орус тилдеринин эң тажрыйбалуусу деген мааниде биринчи. баракчалар Ал табигый таланттарга жеткиликтүү деңгээлде учуу чеберчилигин мыкты өздөштүрөт. Ал, албетте, авиатор катары бул талантка ээ. Мына ошондуктан ал дароо алдыга жылды, демек өзгөрбөс ийгиликтер менен учат. Өзүнүн укмуш сулуулугу, тайманбастыгы жана чет өлкөлөрдөгү жана азыр Россиядагы учууларынын узактыгы менен Россияда биринчи, дүйнөлүк авиатордун үчүнчүсүнүн атын алды.
Ефимов 1881 -жылы 1 -ноябрда Смоленск облусунда туулган. Үй -бүлө абдан жөнөкөй жашаган. Жакшы жашоону издеп, алар Одессага көчүп кетишкен, ал жерде улуу Ефимовдун багып алынган уулу Полиевкт жашаган. Анын атасы, отставкадагы офицер, порт устаканаларына слесарь болуп иштеген, Михаил темир жол техникумунда окуй баштаган.
Бул убакта Одесса жаштары автомобилдерди абдан жакшы көрүшчү. Бул хобби жаш Ефимовдун жанынан өткөн жок. Башка жердештери менен бирге ал мелдештерге катышып, байгелерди жана сыйлыктарды алат. 1908 жана 1909 -жылдары Михаил мотоспорт боюнча Россиянын чемпиону болгон.
А бирок ал жаңыдан пайда болгон авиацияга тартылган. Алгач Одессалык инженер А. Цацкин тарабынан иштелип чыккан планердин үстүнө чыгат. Жумуштан бош убактысынын баары жана Михаил ошол учурда Түштүк-Батыш темир жолунун Одесса филиалынын телеграф кеңсесинде электрик болуп иштеген, же планер турган ангарда, андан кийин талаада аппаратты даярдап өткөрөт. учуу үчүн. Бирок ал учакты өздөштүрүүнү, учуу чеберчилигин үйрөнүүнү күтө албайт. Андан кийин мүмкүнчүлүк пайда болду.
Одессалык банкир Барон И. Ф. Сидиас Россиянын шаарларында коммерциялык каттамдарды уюштуруу үчүн учак сатып алууну чечкен. Бирок бул үчүн учкуч керек болчу. Буга чейин белгилүү авиатор Сергей Уточкин сунуштаган. Бирок, шарттар өтө оор болгондуктан, Сергей Исаевич баш тартты. Андан кийин Сидиас Ефимовго кайрылды. Ал жердешинин келишиминен баш тартканы тууралуу эч нерсе билген эмес жана макул болгон.
Келишим каттуу болчу. Ксидиас Ефимовдун Франциядагы Анри Фармандын учуу мектебиндеги окуусун 30 миң франк менен төлөйт, ал эми Михаил үч жыл бою Орусиянын ар кайсы шаарларында учууларды көрсөтүүгө милдеттүү болгон. Ефимов келишимге кол коюп, Францияга кеткен.
Фармандагы орус жигитке оңой болгон жок. "Мектепте алар учууну гана үйрөтүштү, калганын мен өзүм чечишим керек болчу. Бирок мен французча бир сөз билбесе эмне болот? Мен учакты кандайдыр бир жол менен түшүндүм - мен планерди мурунтан эле чогултуп жүргөн элем, бирок Мотор, учактын жүрөгү, мен үчүн оңой болгон жок. "Гном" мотору айлануучу, татаал. Мектепте эч ким эч нерсе көрсөтпөйт, мен эч нерсе суроону билбейм - ыйлай бер ", - деп жазган Михаил.
Ошентсе да, орус жигиттин ийгилиги таң калыштуу. Анри Фарман жана анын бир тууганы Морис акылдуу жана өжөр студент менен чексиз кубанычта эмес. Михаил Анри менен учат, анын мактоосуна татыктуу. "Жакшы", Фарман сүйүктүү окуучусунун ийгилигин барган сайын баалап, "жакшы!"
Россиялык учкучтар Н. Попов менен М. Ефимов Францияда машыгууда
1909 -жылдын декабрынын аягында Ефимов биринчи көз карандысыз учууну аткарган. Ал бул окуя жөнүндө мындай деди: “Жаңы учурулган учакты алгач Фарман өзү текшерип, сынаган, ал үч миль аралыкты басып өткөн. Мен ал күнү көз карандысыз рейс жасайм деп ишенген эмесмин. Бирок мугалимим ишенди жана күтүлбөгөн жерден тесттен кийин мага: "Отур!" Мен Фарман мурункудай мени менен отурушун күтүп, учакка түштүм. Бирок, мен таң калганымдан, ал аппараттан секирип кетти, тегерегиндеги адамдар четке чыгып кетишин билсин жана мага: "Бериңиз!" Мен тынчсызданып жаттым, бирок ошол эле учурда өзүмдү кармадым, топтолуп калдым, рулдун туткасынан кармап, сол колумду көтөрүп, учакты кое берүү сигналын бердим. 30 метрге чуркап жүрүп, он метр бийиктикке тик учуп кеттим. Биринчи мүнөттөрдө саатына 70 миль ылдамдыкта учкан учактын тез кыймылдары мени түшүнбөй койду. Биринчи тегеректе мен аппаратка көнө элекмин жана негизинен тең салмактуулукту сактоого аракет кылдым. Бирок бир нече мүнөттөн кийин мен толугу менен багытталып, анан ишенимдүү учууну уланттым. Ошентип мен кырк беш мүнөт абада калдым. Мотор жакшы иштеди, бирок абдан суук болду ".
1910 -жылдын январь айынын экинчи жарымында бүтүрүү Фарман учуу мектебинде өттү. Экзамендердин шарты боюнча Михаил 10 метр / сек шамал менен 30 метрге үч жолу көтөрүлөт. Жалпысынан ошол күнү ал 1 саат 30 мүнөт абада калды. Ефимов учкуч дипломун алган биринчи орус жараны жана дүйнөдө 35 -болуп калды.
Андан кийин жаңы каттамдар пайда болду. Бул тууралуу Sport and Science журналы мындай деп жазган: «М. Н. Одесса аэроклубунун биринчи учкуч-авиатору Ефимов Франциядагы Шалонский талаасында бир катар мыкты учууларды жасаган. Анын акыркы каттамдарынын бири эң сонун деп эсептелет. Ал эки жүз метрден ашык көтөрүлгөндө жана ушул бийиктикте дарактардын жана токойлордун үстүндө бир саат учкан.
Михаил Фармандын ийгиликтери аны ушунчалык таң калтыргандыктан, ага француз офицерлерине аэробатиканы үйрөтүүнү тапшырып, учагын сыноону тапшырган. Бул учурда, дизайнерлер менен фирмалардын ортосунда жерде, абада - рекорддор жана жеңиштер үчүн биринчилик үчүн курч күрөш жүрдү. Ал эми Ефимов бул күрөшкө аралашты. Алгач Фармандын жардамы менен. Анри Орвилл Райт тарабынан жүргүнчү менен учуунун узактыгына коюлган рекордду жаңыртууну чечти. Ал бул маанилүү ишти Ефимовго тапшырган. 1910 -жылдын 31 -январында суук суук күнү М. Н. Ефимов "Спорт жана илим" журналын чыгаруучу Ambros менен учуп кетти.
"Биз саатына 60 километр ылдамдыкта учуп баратабыз", - деп жазган Амброс. - Мен алдыга кароодон чарчадым, айланамды карай баштадым: бул жерде талаанын ортосунда, жаш авиаторлор өлүп жаткан өлүмгө дуушар болгон токой. Биз аны тегерек тегеректе айланабыз. Бир маалда анын артынан "Антуанетта" учуп кетет. Муну Ефимов жактырбайт. Рулду башкарып, биз дагы жогору карай кетебиз. Ефимов талаанын айланасында тегерениши керек. Биз коңшу талаага учабыз, ал жерде атышуу жүрүп жатат. Көздөрүмдү тырыштырып, комиссарлар фонарга фонарды эскертип коюшту, анын алдында, о, кубаныч, кызыл желек желбиреп турат - Райттын рекорду жок! Шарт боюнча мен Ефимовду бардык күчүм менен мойнунан үч сокку менен таразаладым. Ефимов башын ийкеди, мен түшүнөм, азыр ал дүйнөлүк рекордсмен ».
Учкуч жана анын жүргүнчүсү 1 саат 50 мүнөт абада болуп, бул аралыкта 115 чакырымды басып өтүштү. Франциядагы Ефимовдун ийгилигин жакындан байкаган жергиликтүү учуучу клубдун мүчөлөрү болгон Одесса коомчулугу мекендешинин учуусун анын туулуп -өскөн Одессасында көрүүнү чыдамсыздык менен күтүшкөн. Гезиттер кызыгышты: Ефимовдун учактары ишке ашабы жана канча убакытта? Одессанын учуучу клубунун жетекчилиги бул тууралуу кандай ойдо? Михаил Францияга кайтып келүү сунушу менен кат алат.
1910 -жылы февралда Одессанын учуучу клубунун жаңы президентинин атынан А. Анатра Михаил Никифорович телеграмма жиберди. "Бала кезимден бери муктаждык мени кыйнап жүргөн", - деп кыйналды ал. - Мен Францияга келдим. Мен үчүн оор жана азаптуу болду: менде бир дагы франк болгон жок. Мен чыдадым, ойлодум: эгер мен учсам, алар аны баалашат. Мен Ксидиастан оорулуу атасына 50 рубль берүүсүн суранам, ал 25 берет. Мен кыскартам, 200 рубль аванс сурайм, 200 франк берет (бул 200 рубльден 2,5 эсе аз). Атам акчасыз өлдү, мен жүргүнчү менен дүйнөлүк рекорд койдум. Биздин өнөрдү ким баалайт! Бул жерде сүйкүмдүү студенттер мага ыраазычылыгын билдиришти. Бул мени оорутат жана уят кылат, биринчи орус авиатору. Аргентинага баруу сунушу түшкөн. Мен табам - бардыгын Сидиаска төлөйм. Эгерде келишим бузулбаса, мен жакында Россияны көрбөйм. Кечиресиз."
Анатра мындай деп жооп берди: «Баары чечилет. Дароо кет ». Ефимов пароходго самолет жөнөттү жана өзү поезд менен Одессага жөнөдү.
1910 -жылдын 8 -мартында Одессада чыныгы майрам болгон. Биринчи орус авиатору миңдеген аудиториянын алдында өз чеберчилигин көрсөттү. Ал учуп кетти, бурулуштарды жасады, өйдө -ылдый түштү, конду, кайра учту. Көрүүчүлөр кубанычта болушту. Сыйлык катары эр жүрөк мекендешине "Биринчи орус авиаторуна" деген жазуусу бар лавр веногу тапшырылды.
Майрам бүткөндөн кийин келишимдин тагдырын чечиш керек болчу. Анын мөөнөтүнөн мурда токтотулушу үчүн Ксидиас 15000 рубль айып пул талап кылган! Аэроклубдун кеңешчилери Сидиастан айыпты алып салууну суранышты. Ал каршылык көрсөттү. Анын акыркы сөзү: "Мен 10 миң рублга кошулам".
Анан отургандарды таң калтырып, бул уятсыз соода Ефимов тарабынан күтүүсүздөн үзгүлтүккө учурады. Ал 26 миң франк алып чыгып, Сидияны ыргытып жиберген. Окуянын мындай өзгөрүшүнө таң калып, баары тоңуп калышты. "Мындай акчаны кайдан алдың?" - деп сурады достордун бири. "Мен Фармандан карыз алдым", - деп Михаил ачуу үшкүрүндү. - Демек, ал мындай сумманы карызга алгандыктан баалайт.
Бирок карызды төлөш керек, Ефимов кайрадан Францияга кетет. Ал кетээр алдында Россиядагы аэронавтика тармагын көзөмөлдөгөн Улуу Герцог Александр Михайловичке телеграмма жөнөттү. Тагдыр тарабынан биринчи класстагы авиаторлордун катарына сунушталган,-деп жазган ал,-мен компанияга жана мага мүмкүнчүлүк берген кээ бир адамдарга карата ар кандай келишимдерден жана моралдык милдеттенмелерден бошотулган учурду чыдамсыздык менен күтөм. авиаторлордун арасындагы азыркы позициям, мен кызматтарымды сүйүктүү мекениме сунуштайм. Аппаратты тапшыруу жана офицерлерди аэробатикага үйрөтүү үчүн Фармандын Санкт -Петербургга чакырылганын угуу жүрөгүмдү оорутат. Ошол эле учурда мен, Россиянын уулу, Францияда бекер кылдым ».
Жооп үчүн эки айдан ашык убакыт кетти. 1910 -жылы май айында Ефимовго Россиянын Аэронавтикалык комитетин жетектеген генерал Александр Матвеевич Кованкодон кат келген. "Согуш министри, - деп жазды генерал, - мен негизинен орус армиясынын офицерлерин даярдоо максатында, кандай шартта аскер кызматына кире алаарыңызды суроону сунуштады".
Ошондуктан, ал жерде, борбордо, ошентсе да анын сунушуна кызыгып калышты. Ефимов Петербургга, Улуу Герцогко чакырылган. Сүйлөшүү ушунчалык көпкө созулган жок, бирок натыйжа аны кубантты: ал Севастополдо ачылган авиациялык окуу жайдын башкы учкучу кызматын алат. Ага орус армиясы үчүн учкуч офицерлерди даярдоо тапшырылган.
Бирок кийинчерээк болот, бирок азырынча Ефимов Анри Фарман менен чет өлкөдө келишимди "иштөөгө" аргасыз. Ал Францияда, Италияда, Венгрияда учат. Ниццада Ефимов бардык төрт байгеге ээ болот - жалпы аралык үчүн, ылдамдык үчүн, жүргүнчүсү бар жана учпаган эң кичине учуу үчүн. Ал Будапешттеги Авиация жумалыгында аралыктын учуусу жана узактыгы боюнча мелдеште баарынан алдыда.
Италияда, Веронада ал дагы байгелерди утуп алды. Жана кокусунан гезиттер: «Бул киши болоттон куюлат. Аны катуу шамал да, жамгыр да токтото албайт. Россия авиатор Ефимов менен сыймыктанышы керек ».
1910-жылы сентябрда Санкт-Петербургда Бүткүл россиялык аэронавтика фестивалы болуп өткөн. Албетте, аларга башка авиаторлор менен бирге Ефимов да катышат. Ал «булгаары куртка менен боз түстөгү кепкачан, эң жөнөкөй түрү. Ал эми кечээ аймактык милиция кызматкери аны ангарга киргизгиси келбей, документ талап кылып, атүгүл атын жана наамын кагазга жазып алганы бекеринен эмес. Ал укмуштуудай мобилдүү. Ал бурулуш жасайт - күтүлбөгөн жерден позасы менен, ийиндери менен, атүгүл жүзүнүн ойногону менен ал Чаляпинди эстетет …” - Петербург гезити күбөлөндүргөн.
Майрамдын биринчи күнүндө аба ырайы караңгы жана жамгырлуу болду. Авиаторлор учууну баштоодо тартынчаак окшойт. Ал эми бир аз ачык асманга биринчи болуп "Фарманда" Ефимов чыгат. Анын учушу конуунун тактыгы жөнүндө. Натыйжада так бир тегерекчеде болот. Көп өтпөй ал асманга кайтып келет. Ийилүү, түшүү, көтөрүлүү. Андан кийин жарышуучу Bleriotтогу учуу …
Бул майрамда Ефимов секундасына 10 метр шамал менен учкандыгы үчүн эки биринчи байгеге ээ болгон, эң чоң жүктү көтөргөнү үчүн аскер кафедрасынын бардык сыйлыктары, шарттуу палубага конуунун тактыгы үчүн деңиз бөлүмүнүн биринчи сыйлыгы. кеме.
Бул майрамдан кийин "Нива" журналы мындай деп жазат: "Атактуу Ефимов чындыгында чоң Фарманга учуунун кереметтерин көрсөттү … Ал укмуштуудай татаал кунштук жасады: же таш сыяктуу жыгылды, түздөлүп, түшүүнү кечеңдетти. жерге, же ал фигуралардын сегизин жана циклдерин сүрөттөгөн. Ал сууга түштү, дээрлик дароо жердин бетинен учуп, болуп көрбөгөндөй тактык менен жерге конду. Зор учак анын колунда тил алчаак, жеңил жана көрктүү жаныбардын элесин калтырды ».
Анын үстүнө Ефимов түн ичинде учуп кеткенин "Воздухоплавание" журналы тастыктап турат: "Ефимов менен Мациевичтин караңгыда абдан кызыктуу учактары болгон, ал эми биринчи жолу катуу туманда, Ефимов эки жүргүнчүсү менен учкан".
Биринчи орус учкучу, эч кимге окшобогон, азыркы авиациядагы жаш авиациянын ролун түшүнөт жана түшүнөт. "Бул жерде чалгындоо - сиз жогорудан баарын көрө аласыз - жолдорду, токойлорду, дарыяларды, көлдөрдү, имараттарды, адамдардын тобун, аскерлерди жана душманга артиллерияны бутага алууну жана бомбалоону үйрөнүү керек. Балким, сиз снаряддан коркпойсуз, октор менен снаряддар үчүн жеткиликсиз бийиктикте кармаңыз. Аппаратты маневр кылуу менен октон качуу оңой ». Жана тыянак: "Кимде жакшы учак жана тажрыйбалуу учкучтар болсо, жеңишти жеңилдетет".
Ал студенттери Петербург аскер округунун аскердик маневрлерине катышууга чакырылганда абдан кубанган. Бул жерде баары бар болчу: чалгындоо, душмандын шарларын жок кылуу, бомбалоо жана ал тургай абада согушуу. Ефимовго маневрлер жакты. "Бардык тапшырмалар жөнөкөй, так жана оңой аткарылган", - деп мойнуна алды ал борбордук кабарчыга. - Жогорудан баарын көрө аласыз, байкайсыз, кайра келип маалымат бересиз. Негедир душмандын күчтөрүн текшерип жатып, мен алардын башынан өйдө болдум. Мен учакка багытталган мылтыктын оозун көрөм. Калемди колума алып, булуттарга киришим керек болчу … Бензиндин көлөмүн дагы бир жолу эсептебегенде, мен өзүмдүн жана «душмандын» лагерлеринин ортосунда отурууга туура келди. Атчандар мага чуркап келип, менин туткунда экенимди жарыялашты. Жалпысынан алганда, маневрлер өтө ийгиликтүү болду, алар каалаган убакта, күнү -түнү, тынч жана шамалдуу шарттарда учушту, эч кандай кырсык болгон жок ».
Башкаруу үчүн бипланды жерден ажыратуу учуру - учкуч М. Н. Ефимов жүргүнчү менен
Ефимов Севастополь авиациялык мектебинин окуучулары менен бирге Киев аскер округунун жана Кара деңиз эскадрильясынын маневрлери боюнча учат. Орус флотунун тарыхында биринчи жолу кемелердин аракеттери учак менен жабылган - алар эскадрильяны абадан кайтарышкан, байланышта болушкан.
Жана жогорку жыйында талкууланган маневрлардын абдан сонун жыйынтыктары. "Биз өздөрүнүн чеберчилиги жана чын жүрөктөн мамилеси менен учкучтар авиация жөнөкөй оюн -зооктун чегинен чыгып кеткенин жана учурда чебер колдордо баа жеткис кызматтарды көрсөтүүгө жөндөмдүү согуштук курал экенин толугу менен далилдешти деген тыянакка келишибиз керек."
Ефимов өзүнүн самолётун түзүүнү кыялданат. Ал самолёттордун, моторлордун ар кандай конструкциялары менен таанышат, атайын адабияттарды окуйт. Ал двигателдердин конструкциясын жана иштешин деталдуу түрдө изилдейт. Францияда бир ай окуп жүргөндө, Фармандан жашыруун түрдө, ооруп жаткандай кылып, ал Gnome кыймылдаткычы чыгарылган мотор заводунда шакирт болуп иштейт.
Ал достору менен тааныштарына өзүнүн арманы тууралуу бир эмес, бир нече жолу айткан. Москва техникумуна келип, ал студенттерге мойнуна алды: “Мен Севастополго келем, эми өзүмдүн конструкциямдагы аппарат курам. Көп орундуу, эки же үч жүргүнчү үчүн. Мен муну башкаларга караганда жеңил жана күчтүү кылуу үчүн деп ойлойм. Бул үчүн мүмкүнчүлүктөр бар. Кээ бир бөлүктөрүн алып салса болот, башкаларын бүт аппараттын күчүн бузбастан салмагы боюнча жеңилдетсе болот. Бул, албетте, жана жакшы мотор керек. Азыр учак эмес, мотор учат.
Бирок, кийинчерээк, фронтко барып, Ефимов эки 100 кишилик кыймылдаткычы бар эки кишилик истребителди долбоорлоону чечет. ар бири Учак 180 км / саат ылдамдыкка жетиши керек жана брондолгон кабинасы болушу керек. Дизайнер шассини алдыга алып чыкты.
Башында согуштук техниканы иштеп чыгуу жакшы жүрүп жаткандай сезилди. Ефимов Киевге командировкага келген. Ал жерде политехникалык институттун мастерскойлорунда ал жекече агрегаттарды жана тетиктерди иштеп чыгат, аларды ийгиликтүү сынайт. Анан - убара … Ал учактын конструкциясына байланыштуу бизнес боюнча Севастополго барышы керек. Ага барууга болбойт, командировка узартылбайт. Уруксатсыз кетет - чатак. «Согуш мезгилинде! - начальниктер нааразы. - Анын трибуналынын алдында!.
Бул иш өтө олуттуу бурулуш жасоодо. Бактыга жараша, Улуу Герцог Александр Михайлович кийлигишкен. Сот жети күндүк камакка алуу менен алмаштырылды. Жана - фронтко.
Ал фронтко жөнөтүлгөнгө чейин эле Ефимов Улуу Герцогко телеграф берген: анын учагына англис компаниясы кызыкдар болгон. Мен аны өзүм курууга макулмун. Эмне кылуу керек? Чоң герцог мындай деп ойлоду: эмне үчүн кимдир бирөө чиймелерди жөнөтүүнү буйрук кылып, документтерди өткөрүп берет. Кыялдын ишке ашарына сүйүнгөн Ефимов чиймелерди барчу жерине жөнөтөт. Жана Ефимов аларды кайра көргөн эмес. Алар сууга чөгүп кеткендей. Кийинчерээк, изилдөөчүлөр, аскердик-тарыхый архивдин (RGVIA) фондунан чиймеси жок түшүндүрмө жазууну гана таап, долбоор союздаш Англияга өткөрүлүп берилген же сатылган деген жыйынтыкка келишкен.
Ефимов тарабынан иштелип чыккан орус истребители эч качан пайда болгон эмес. Кантип оригиналдуу учактар жана башка ондогон таланттуу орус конструкторлору пайда болгон жок. Бул жерде Абдан Флот Департаментинин ачылышында орус авиациясынын куратору Улуу Герцогтун сүйлөгөн сөзүн эске салуу туура болот. Бул сөз падыша бийлигинин ошол кездеги ата мекендик авиаконструкторлорго болгон мамилесине жарык чачат.
"Баарынан да комитет биздин ойлоп табуучулардын пландары боюнча жана албетте орусиялык материалдардан Россияда аба флотун түзүү идеясы менен алектенбеши керек", - деп эскертет Улуу Герцог. Кызык, эмне үчүн өзүбүздүн материалдардан өзүбүздүн, ата мекендик учактарды курбайбыз? Бирок жок. Падышанын тууганы Farman, Bleriot, Voisinден даяр учактарды гана сатып алууну сунуштайт. "Комитет бул жыйынтыктарды гана колдонушу керек", - деп жыйынтыктайт ханзаада. Азыраак, кем эмес.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен Ефимов өз ыктыяры менен фронтко кеткен. Ал Батыш фронттогу 32 -авиациялык эскадрильянын курамында согушат. Душмандын позицияларын бомбалап, чалгындоо иштерин жүргүзөт. Ал айласы кеткен, кайраттуу, кайраттуу, Георгий крестин алат. Бирок ал текебер аристократиялык кожоюндар менен тил табыша албайт, акыры уруша кеткен. Ал аны башка отрядга, анын студенти капитан Берченкого которуу өтүнүчү менен рапорт жазат.
Ефимов бир аздан кийин фронтто Россиянын биринчи авиатору катары жөндөмдүүлүгүн көрсөткөн. Немистер учактарды согушта барган сайын активдүү колдоно башташты. Фронтто алардын саны тынымсыз өсүп турган. Алар менен күрөшүү керек болчу, андыктан согуштук учкучтар талап кылынган.
Михаил да фронтко чакырылган. Мындан тышкары, буйрукта: "Гражданин Ефимовдун жогорку ылдамдыктагы учактарды башкара билүү жөндөмдүүлүгүн эске алуу менен, аны 4-отрядга жөнөт",-деп баса белгиленген. Бул жерде ал күн сайын аба согуштарына катышып, душмандын учактарын атып түшүрөт. Ал дайыма учуу бактысына ээ болгон. Ондогон жана жүздөгөн учуулар, конуу, чукул бурулуштар, узак учуу, түшүү, аба согуштары - жана баары жакшы.
Ал бир гана жолу оор сыноодон өткөн. Бул Будапешттеги авиация жумалыгында болгон. Ал учуп чыккандан кийин, аэродромдун үстүнөн айланып, экинчиси. Бийикке көтөрүлдү. Мен мотордо бир нерсе туура эмес экенин сездим. Мен пландаштырууга аракет кылдым - учак баш ийбеди, тез эле кулай баштады … Михаил ооруканада ойгонуп кетти. Бактыга жараша, ал башы менен бөйрөгү көгөргөндөн салыштырмалуу тез эле айыгып кеткен. Жада калса бул жердеги, Будапешттеги финалдык мелдештерге чейин жеттим.
Кыска өмүрү бою элден чыккан Ефимов өзүнүн "төмөн" дыйкан тектүүлүгүнүн артынан түштү. Ал офицердик наамды ала алган жок, бирок, албетте, башка авиаторлордун эч бири ага татыктуу эмес. Ал аскердик наамга көрсөтүлөт. Севастополь авиациялык мектебинин башчысы үстүңкү кабатта мындай деп жазган: “Мырза Ефимов, Россиянын аэронавтика үчүн эң чоң баллынын өкүлү жана абадан оор унааларда аэронавтика боюнча билимине ылайык, OVF мектебинде абдан пайдалуу. Ал аскердик иштерге кызыкдар жана менин оюмча, согуш мезгилинде абдан пайдалуу болот. Мен сыйлыкты М. Н. Ефимов авиациялык күчтөрдүн лейтенанты наамы менен ». Бирок бул жолу да офицер боло алган жок.
Бирок, ал өзүнчө бөлүнүп калган. Императордук Бүткүл Россиялык Аэроклубга көрсөтүлгөн өзгөчө иштерди жана кызматтарды баалап, Император 1911-жылы 10-апрелде Бүткүл Россиялык Аэроклубдун толук кандуу мүчөсүнө ардактуу атуулдук наамын берүү үчүн эң ырайымдуу түрдө кызмат кылган. Смоленск губерниясы жана району, Владимир волосту, Дубров айылы, Михаил Ефимов ».
Кийинки аскердик наамга келсек, прапорщик Михаил Ефимовго аны 1915 -жылдын 30 -октябрында гана ыйгарышкан - "аскердик айырмачылыгы үчүн ал инженердик аскерлердин прапорщигине көтөрүлгөн". Согуш дагы эле уланып жатты, Ефимовду Севастополдогу гидроавиация отрядына жөнөтүштү. Ал жерде революция аны тапты, ал ага боор ооруп жооп берди. «Ефимов большевиктерге мындан да эрте кошулган. Ал мыкты агитатор болуп чыкты, учкучтар менен моряктардын арасында көптөгөн үгүт иштерин жүргүздү. Баары аны жакшы көрүшчү жана урматташчу. Биз анда ар кандай ак бандаларга каршы операцияларда учканбыз. Ефимов да бул согуштук аракеттерге катышкан », - деп эскерет мурдагы деңиз учкучу Е. И. Погосский.
Немистер Севастополду басып алганда, Ефимов камакка алынып, "офицерлерди большевик моряктары тарабынан өлтүргөн" деп айыпталып, түрмөгө камалган. Кызыл Армия боштондукка чыкты, бирок кайрадан шаар интервенционисттер тарабынан коркутулду. Мен анын трагедиялуу өлүмү басып өткөн туулуп өскөн Одессага кетүүгө туура келди.
