Биринчи учак төрөлөрдөн көп убакыт мурун, шар жана шарлар менен абада тез -тез өрт жана кырсыктар илимпоздорду учкучтардын өмүрүн сактап калууга жөндөмдүү ишенимдүү каражаттарды түзүүгө көңүл бурууга мажбур кылган. Учактар асманда шарлардан алда канча ылдам учканда, кыймылдаткычтын бир аз бузулушу же морт жана тыгыз түзүлүштүн анча маанилүү эмес бөлүгүнүн бузулушу коркунучтуу кырсыктарга алып келип, көбүнчө адамдардын өлүмү менен аяктайт. Биринчи учкучтардын арасындагы жоготуулардын саны кескин өсө баштаганда, алар үчүн эч кандай куткаруучу жабдуулардын жоктугу авиациянын андан ары өнүгүшүнүн тормозу болуп калышы мүмкүн экени айкын болду.
Тапшырмалар техникалык жактан өтө татаал болгон, көптөгөн эксперименттерге жана узак мөөнөттүү изилдөөлөргө карабастан, Батыш мамлекеттеринин илимий жана конструктордук ойлору аэронавтика үчүн ишенимдүү коргоону түзө алган эмес. Дүйнөдө биринчи жолу бул маселени 1911-жылы ошол кездеги авиациялык куткаруу жабдууларына коюлган талаптарга толук жооп берген дүйнөдөгү биринчи парашютун ойлоп тапкан орус окумуштуусу-ойлоп табуучу Глеб Котельников укмуштуудай чечкен. Парашюттун бардык заманбап моделдери Котельниковдун ойлоп табуусунун негизги схемасы боюнча түзүлгөн.
Глеб Евгеньевич 1872 -жылы 18 -январда (эски стиль) Санкт -Петербург институтунун жогорку математика жана механика профессорунун үй -бүлөсүндө туулган. Котельниковдун ата -энеси театрга суктанышкан, сүрөт тартууга жана музыкага жакын болушкан жана көп учурда үйдө ышкыбоздук спектаклдерди коюшчу. Мындай чөйрөдө тарбияланып жаткан бала искусствого ашык болуп, сахнага чыгууга дилгир болуп калганы таң калыштуу эмес.
Жаш Котельников фортепианодо жана башка музыкалык аспаптарда ойноону үйрөнүүдө мыкты жөндөмдүүлүктөрүн көрсөткөн. Кыска убакыттын ичинде таланттуу жигит мандолинди, балалайканы жана скрипканы өздөштүрүп, өз алдынча музыка жаза баштады. Таң калыштуусу, муну менен бирге Глеб техниканы жана фехтованиени жакшы көрчү. Төрөлгөн бала, алар айткандай, "алтын колдору" бар болчу, ал импровизацияланган каражаттардан оңой эле татаал аппаратты жасай алган. Мисалы, болочок ойлоп табуучу он үч жашта болгондо, ал өз алдынча иштеп жаткан камераны чогулткан. Мындан тышкары, ал колдонулган линзаны гана сатып алган, ал эми калганын (фото плиталарды кошкондо) өз колу менен жасаган. Атасы уулунун ийкемдүүлүгүн кубаттап, колунан келишинче өнүктүрүүгө аракет кылган.
Глеб консерваторияга же технологиялык институтка кирүүнү кыялданган, бирок атасы күтүлбөгөн жерден каза болгондон кийин анын пландарын кескин өзгөртүүгө туура келген. Үй -бүлөнүн каржылык абалы кескин начарлап, музыканы жана театрды таштап, өз ыктыяры менен армияга кетти, Киевдеги аскердик артиллериялык мектепке тапшырды. Глеб Евгеньевич аны 1894 -жылы артыкчылык диплому менен бүтүрүп, офицердик наамга көтөрүлгөн жана үч жыл армияда кызмат кылган. Пенсияга чыккандан кийин облустук акциз бөлүмүнө жумушка орношкон. 1899 -жылдын башында Котельников сүрөтчү В. Анын кызы Юлия Волковага үйлөнгөн. Волкова. Жаштар бири -бирин бала кезинен билишчү, алардын никеси бактылуу болуп чыкты - алар кырк беш жыл сейрек ынтымакта жашашкан.
Он жыл бою Котельников акциздик кызматта иштеген. Анын жашоосунун бул баскычы апыртмасыз эң бош жана оор болгон. Бул чыгармачыл инсанга чоочун кызматты элестетүү кыйын болчу. Анын бирден бир жолу - Глеб Евгеньевич актер жана көркөм жетекчи болгон жергиликтүү театр. Мындан тышкары, ал дизайнын уланта берген. Жергиликтүү спирт заводунун жумушчулары үчүн Котельников толтуруучу машинанын жаңы моделин иштеп чыккан. Мен велосипедимди парус менен жабдып, узак сапарларда ийгиликтүү колдоном.
Жакшы күндөрдүн биринде Котельников жашоосун кескин түрдө өзгөртүп, акциздик салыкты унутуп, Санкт -Петербургга көчүү керек экенин ачык түшүндү. Юлия Васильевна, ошол убакта алар үч балалуу болушканына карабастан, ал аялын жакшы түшүнгөн. Таланттуу сүрөтчү, ал дагы бул кадамдан чоң үмүт арткан. 1910-жылы Котельниковдордун үй-бүлөсү Түндүк борборго келип, Глеб Евгеньевич Эл үйүнүн труппасына ишке орношуп, отуз тогуз жашында Глебов-Котельников деген каймана ат менен профессионал актёр болуп калган.
Өткөн кылымдын башында Россиянын ири шаарларында биринчи орус учкучтарынын демонстрациялык учуулары көп өткөрүлгөн, анын жүрүшүндө авиаторлор учуучу учакта өздөрүнүн чеберчиликтерин көрсөтүшкөн. Техниканы бала кезинен жакшы көргөн Глеб Евгеньевич авиацияга кызыгып кете алган. Ал үзгүлтүксүз коменданттын аэродромуна барып, учууну кубаныч менен карап турган. Котельников аба мейкиндигин багындыруу адамзат үчүн кандай чоң перспективаларды ачаарын ачык түшүндү. Ал ошондой эле туруксуз, алгачкы машиналарда асманга көтөрүлгөн орус учкучтарынын эрдигине жана берилгендигине суктанган.
Бир "авиация жумалыгында" учуп бараткан атактуу учкуч Мациевич орундуктан секирип, машинадан учуп кетти. Башкарууну жоготкон учак бир нече жолу асманга оодарылып, учкучтан кийин жерге кулап түшкөн. Бул орус авиациясынын биринчи жоготуусу болду. Глеб Евгеньевич ага азаптуу таасир калтырган коркунучтуу окуянын күбөсү болгон. Көп өтпөй, актер жана жөн эле таланттуу орус адамы чечкиндүү чечим кабыл алган - алар үчүн абада кемчиликсиз иштей ала турган атайын куткаруу аппаратын куруу менен учкучтардын ишин камсыз кылуу.
Бир аздан кийин анын батири чыныгы устаканага айланды. Бардык жерде зым менен курдун, жыгач устундардын жана кездемелердин, металлдардын жана түрдүү шаймандардын чачырандылары чачыранды. Котельников жардам күтө турган жери жок экенин ачык түшүндү. Ошол доордун шартында кимдир бирөө бир нече жылдан бери Англия, Германия, Франция жана Американын окумуштуулары иштеп чыгуу үчүн күрөшүп келген куткаруучу аппаратты ойлоп табат деп олуттуу ойлонушу мүмкүнбү? Ошондой эле алдыда боло турган иштерге чектелген сумма бар болчу, ошондуктан аларды өтө үнөмдүү сарптоо керек эле.
Глеб Евгеньевич түнү бою ар кандай чиймелерди чийип, алардын негизинде куткаруучу приборлордун моделдерин жасаган. Ал даяр болгон көчүрмөлөрдү учурулган батпырактардан же үйлөрдүн чатырларынан таштады. Эксперименттер биринин артынан бири өттү. Ортодо ойлоп табуучу ийгиликсиз варианттарды кайра иштеп чыгып, жаңы материалдарды издеди. Россия авиациятын жана аэронавтика тарыхчысы А. А. Жергиликтүү Котельников учуу боюнча китептерди алган. Ал ар кандай бийиктиктен түшкөндө адамдар колдонгон алгачкы түзүлүштөр жөнүндө баяндалган байыркы документтерге өзгөчө көңүл бурган. Көптөгөн изилдөөлөрдөн кийин Глеб Евгеньевич төмөнкүдөй маанилүү жыйынтыктарга келген: «Учакта колдонуу үчүн жеңил жана бышык парашют талап кылынат. Бүктөлгөндө өтө кичине болушу керек … Эң негизгиси, парашют дайыма адам менен болот. Бул учурда учкуч учактын каалаган тарабынан же канатынан секире алат ».
Бир катар ийгиликсиз эксперименттерден кийин, Котельников кокусунан театрда бир аял кичинекей сумкадан чоң жибек жоолукту алып чыгып жатканын көрүп калат. Бул аны жакшы жибек бүктөлүүчү парашют үчүн эң ылайыктуу материал болушу мүмкүн экенине ишенүүгө түрткү берди. Алынган модель көлөмү кичине, күчтүү, ийкемдүү жана колдонууга оңой болгон. Котельников парашютту учкучтун баш кийимине салууну пландаштырган. Атайын катушка пружина керек болгон учурда куткаруучу снарядды туулга түртүп чыгышы керек болчу. Жана астынкы чети чатырды тез калыптандырып, парашют аба менен толтурулушу үчүн, ойлоп табуучу ийкемдүү жана ичке металл кабелин астынкы четинен өткөргөн.
Глеб Евгеньевич парашютту ачуу учурунда учкучту ашыкча соккудан коргоо милдети жөнүндө да ойлонгон. Өзгөчө көңүл ат жабдыктарынын конструкциясына жана адамдын өмүрүн сактап калуучу кол өнөрчүлүктүн тиркелишине бурулду. Ойлоп табуучу бир убакта парашютту кишиге туташтыруу (аэронавигациялык спасснеллидегидей), шнур бекитиле турган жерде өтө күчтүү чайпалууну пайда кылат деп туура кабыл алган. Мындан тышкары, бул тиркелүү ыкмасы менен адам конуу учуруна чейин абада айланат, бул дагы өтө коркунучтуу. Мындай схеманы четке кагып, Котельников өзүнүн оригиналдуу чечимин иштеп чыкты - ал бардык парашюттук линияларды эки бөлүккө бөлүп, аларды эки илинген боого бекитип койду. Мындай система парашют жайгаштырылганда динамикалык соккунун күчүн бүт денеге бирдей бөлүштүргөн, ал эми асма кайыштардагы резина амортизаторлору соккуну ого бетер жумшарткан. Ойлоп табуучу адамды жерге сүйрөп кетпеш үчүн жерге түшкөндөн кийин парашюттан тез бошотуу механизмин да эске алган.
Жаңы моделди чогултуп, Глеб Евгеньевич аны сынап көрүүгө өттү. Парашют жасалма куурчакка жабыштырылган, аны чатырдан түшүрүшкөн. Парашют эч ойлонбостон баш каскадан секирип, муляжды жерге ачып, жылмакай түшүрдү. Ойлоп табуучунун кубанычында чек жок болчу. Бирок, ал сексен килограмм жүктү жерге түшүрө турган жана ийгиликтүү (болжол менен 5 м / с) куполдун аянтын эсептөөнү чечкенде, ал (аймак) жок дегенде элүү чарчы метр болгон. Учкучтун туулгасына мынча жибекти, өтө жеңил болсо да салуу таптакыр мүмкүн эмес болуп чыкты. Бирок, тапкыч ойлоп табуучу капа болгон жок, көп ойлонгондон кийин, парашютун чалкасына тагылган атайын баштыкка салууну чечти.
Парашютка керектүү бардык чиймелерди даярдап, Котельников биринчи прототипти жана ошол эле учурда өзгөчө куурчакты түзүүгө киришти. Бир нече күн анын үйүндө оор жумуштар жүрдү. Аялы ойлоп табуучуга көп жардам берди - ал түндөсү отуруп, татаал кездемеден жасалган кенептерди тигип берди.
Кийинчерээк РК-1 деп атаган Глеб Евгеньевичтин парашюту (биринчи моделдин орусча-Котельниковский версиясы), эки спиральдуу булакка орнотулган, ичинде атайын текчеси бар, арткы бетине тагылган металлдан жасалган баштыктан турган. Слингдерди текчеге коюшту, күмбөздүн өзү эле алардын үстүндө болчу. Тезирээк ачылышы үчүн капкак ички булактар менен илинген. Капкакты ачуу үчүн учкуч шнурду тартып алышы керек болчу, андан кийин булактар куполду түртүп чыгарды. Мациевичтин өлүмүн эстеп, Глеб Евгеньевич сумкасын мажбурлап ачуу механизмин берди. Бул абдан жөнөкөй эле - сумкадагы кулпу учакка атайын кабель аркылуу туташтырылган. Эгерде учкуч кандайдыр бир себептерден улам жипти тарта албаса, анда коргоочу жип анын баштыгын ачып, анан адам денесинин оордугунан үзүлүшү керек болчу.
Парашюттун өзү жыйырма төрт полотнодон туруп, түркүк тешиги болгон. Саптар радиалдык тигиштер аркылуу бүт капкак аркылуу өтүп, ар бир асма боонун он эки бөлүгүн туташтырышкан, алар өз кезегинде атайын илгичтер менен адам тагынган жана көкүрөк, ийин жана бел курларынан турган асма системасына бекитилген. бут илмек катары. Слинг системасынын аппараты түшүү учурунда парашютту башкарууга мүмкүндүк берди.
Чыгарманын аягына жакындаган сайын окумуштуунун нерви ого бетер күчөйт. Ал бардыгын ойлоп, бардыгын эсептеп, баарын алдын ала көргөндөй болду, бирок парашют сыноолордо өзүн кантип көрсөтөт? Мындан тышкары, Котельниковдун ойлоп табуусуна патенти болгон эмес. Анын иш -аракет принцибин көргөн жана түшүнгөн адам бардык укуктарды өзүнө аррогация кыла алат. Россияны каптаган чет элдик ишкерлердин каада -салттарын жакшы билген Глеб Евгеньевич мүмкүн болушунча өзүнүн өнүгүүсүн жашырууга аракет кылды. Парашют даяр болгондо эксперименттер үчүн алыскы, алыскы жерди тандап, аны менен Новгородго жөнөдү. Буга уулу жана жээндери жардам беришкен. Парашют менен муляж элүү метр бийиктикке көтөрүлдү, ал да талыкпаган Котельников тарабынан түзүлгөн чоң батпиректин жардамы менен. Парашютту сумкадан булактар ыргытып жиберишти, чатыр тез бурулду жана муляж тегиз жерге чөгүп кетти. Эксперименттерди бир нече жолу кайталагандан кийин, окумуштуу өзүнүн ойлоп табуусу кемчиликсиз иштээрине көзү жеткен.
Котельников анын аппаратын тез арада авиацияга киргизүү керек экенин түшүндү. Орус учкучтары кырсык болгон учурда ишенимдүү куткаруучу унаага ээ болушу керек болчу. Жүргүзүлгөн сыноолорго шыктангандыктан, ал шашылыш түрдө Санкт -Петербургга кайтып келген жана 1911 -жылдын 10 -августунда согуш министрине төмөнкүдөй сөз менен башталган: "Авиациядагы курмандыктардын узакка созулган кайгылуу синодикасы мени ойлоп табууга түрткү болгон. авиакырсыкта авиаторлордун өлүмүн болтурбоо үчүн абдан жөнөкөй жана пайдалуу түзүлүш … "… Андан ары катта парашюттун техникалык мүнөздөмөсү, аны жасоо процессинин сүрөттөлүшү жана сыноолордун жыйынтыктары көрсөтүлгөн. Аппараттын бардык чиймелери нотага тиркелген. Ошентсе да, нота Аскердик инженерия башкармалыгында жоголуп кеткен. Жооптун жоктугуна тынчсызданып, Глеб Евгеньевич согуш министри менен жеке байланышууну чечти. Чиновниктердин кеңселеринде узак сыноолордон кийин Котельников акыры согуш министринин орун басарына чейин жеткен. Ага парашюттун жумушчу моделин тартуулап, ал ойлоп табуусунун пайдалуулугун узак убакытка жана ынанымдуу түрдө далилдеди. Согуш министринин орун басары аны жооп менен сыйлабай туруп, Башкы аскердик инженерия башкармалыгына жолдомо тапшырды.
1911 -жылдын 27 -октябрында Глеб Евгеньевич ойлоп табуулар боюнча комитетке патент алуу үчүн арыз берген жана бир нече күндөн кийин колунда жазуусу бар Инженердик сепилде пайда болгон. Генерал фон Руп Котельниковдун ойлоп табуусун кароо үчүн атайын комиссия дайындады, аны авиация кызматынын башчысы болгон генерал Александр Кованко жетектеген. Ал эми бул жерде Котельников биринчи жолу чоң жоготууга учурады. Батыштын ошол кездеги теорияларына ылайык, комиссиянын төрагасы учкуч парашютту жайгаштыргандан кийин (же бир убакта жайгаштыруу менен) учактан кетиши керектигин айтты. Болбосо, ал сөзсүз түрдө чуркоо учурунда өлөт. Бекеринен ойлоп табуучу бул маселени чечүүнүн өзүнүн, оригиналдуу жолу жөнүндө деталдуу түрдө түшүндүрүп, генералга далилдеди. Кованко өжөрлүк менен ордунда турду. Котельниковдун математикалык эсептөөлөрү жөнүндө ойлонгусу келбеген комиссия "Кереги жоктой" деген токтомду коюп, сонун аппаратты четке какты. Котельников дагы өзүнүн ойлоп табуусуна патент алган эмес.
Мындай жыйынтыкка карабастан, Глеб Евгеньевичтин көңүлү калган жок. Ал парашютту 1912 -жылдын 20 -мартында Францияда каттоого жетишкен. Мындан тышкары, ал чечкиндүү түрдө өз мекенинде расмий тесттерди издөөнү чечкен. Дизайнер ойлоп тапкандан кийин парашют дароо ишке ашырыларына ишенди. Дээрлик күн сайын, ал согуш министрлигинин ар кандай бөлүмдөрүн кыдырды. Ал мындай деп жазган: «Баары парашют адамды жерге кантип түшүрөрүн көргөндө, алар дароо өз ойлорун өзгөртүшөт. Алар муну учакта, кемедеги куткаруучу сыяктуу, керек экенин түшүнүшөт …”. Котельников анализдерди тапшыра электе көп акча жана күч жумшады. Парашюттун жаңы прототиби ага бир нече жүз рублга бааланган. Өкмөттүн колдоосу жок болгондуктан, Глеб Евгеньевич карызга батып, труппада иштөө үчүн азыраак убакыт бөлө алгандыктан, негизги кызматтын мамилеси бузулган.
1912 -жылдын 2 -июнунда Котельников парашютту материалдардын бышыктыгына сынаган, ошондой эле чатырдын каршылык күчүн текшерген. Бул үчүн ал өзүнүн аппаратын машинанын сүйрөө илгичтерине бекиткен. Машинаны саатына 70 верстке (болжол менен 75 км / саат) чейин таратып жибергенден кийин, ойлоп табуучу триггердин зымын тартып алган. Парашют заматта ачылды жана машина абанын каршылыгынын күчү менен дароо токтотулду. Дизайн толугу менен туруштук берди, сызыктардын үзүлүшү же заттын үзүлүшү табылган жок. Баса, машинаны токтотуу дизайнерди конуу маалында учак үчүн аба тормозун иштеп чыгууну ойлондурган. Кийинчерээк ал бир прототипти да жасаган, бирок маселе андан ары кеткен жок. Аскердик инженерия дирекциясынын "авторитеттүү" акылдары Котельниковго анын кийинки ойлоп табуусунун келечеги жок экенин айтышты. Көп жылдар өткөндөн кийин, аба тормозу Америка Кошмо Штаттарында "жаңылык" катары патенттелген.
Парашют менен сыноо 1912 -жылдын 6 -июнуна пландалган. Өтчү жери Санкт -Петербургга жакын жайгашкан Салузи айылы болгон. Прототип Котельников атайын учак үчүн иштелип чыкканына жана конструкциялангандыгына карабастан, ал сыноолорду аэронавигациялык машинадан өткөрүшү керек болчу - акыркы учурда Аскердик инженерия дирекциясы учактан эксперименттерге тыюу салды. Өзүнүн эскерүүлөрүндө Глеб Евгеньевич генерал Александр Кованкого окшош секирүү муляжын жасаганын жазган - дал ошол муруту жана узун танктары бар. Куурчак куржундун капталына жип илмек менен бекитилген. Шар эки жүз метр бийиктикке көтөрүлгөндөн кийин учкуч Горшков укуруктун бир четин кесип салган. Манекен себеттен бөлүнүп, башын ылдый карай ылдый түшө баштады. Келген көрүүчүлөр демдерин кармашты, ондогон көздөр жана дүрбү жерден эмне болуп жатканын карап турушту. Анан күтүлбөгөн жерден парашюттун ак такы чатырга айланды. "Ура укту жана бардыгы парашюттун тыгызыраак түшкөнүн көрүү үчүн чуркашты …. Шамал болгон жок, манекен буту менен чөпкө туруп, бир нече секунд турду, анан гана кулады ". Парашют дагы бир нече жолу ар кандай бийиктиктен кулап түштү жана бардык эксперименттер ийгиликтүү болду.
Котельниководогу РК-1 тестинин эстелиги
Бул сайтка көптөгөн учкучтар жана баллончулар, ар кандай журналдардын жана гезиттердин кабарчылары, чет өлкөлүктөр катышты, алар илгич же каракчылык менен тестке киришти. Ар бир адам, атүгүл мындай маселелерде жөндөмсүз адамдар, бул ойлоп табуу абаны андан ары багындыруу үчүн эбегейсиз мүмкүнчүлүктөрдү ачаарын түшүнүштү.
Эртеси күнү борбордук басылмалардын көбү таланттуу орус конструктору ойлоп тапкан жаңы учак куткаруу снарядынын ийгиликтүү сыноолору тууралуу кабарлар менен чыгышты. Бирок, ойлоп табууга көрсөтүлгөн жалпы кызыкчылыкка карабастан, Аскердик инженерия дирекциясы окуяга эч кандай реакция кылган жок. Ал эми Глеб Евгеньевич учуучу учактан жаңы сыноолор жөнүндө айта баштаганда, ал кескин түрдө баш тартты. Башка каршы пикирлердин арасында, жеңил учактан 80 килограммдык муляжды түшүрүү тең салмактуулукту жоготууга жана учактын кыйрашына алып келет деген пикирлер айтылды. Чиновниктер ойлоп табуучунун ойлоп табуучунун "ырахаты үчүн" тобокелге салуусуна жол бербей турганын айтышты.
Котельников узак убакыт бою чарчап -чаалыккан ынандыруудан жана ишендирүүдөн кийин гана тестирлөөгө уруксат алган. Парашют менен куурчакты 80 метр бийиктикте учуп бараткан эксперименттер Гатчинада 1912 -жылдын 26 -сентябрында ийгиликтүү өткөрүлгөн. Баса, биринчи сыноодон мурун учкучтун туруктуу экенине ынануу үчүн учкуч үч жолу асманга кум салынган баштыктарды ыргыткан. London News мындай деп жазган: “Учкучту куткарууга болобу? Ооба. Биз сизге орус өкмөтү кабыл алган ойлоп табуу жөнүндө айтып беребиз …”. Англиялыктар падыша өкмөтү бул сонун жана керектүү ойлоп табууну сөзсүз колдонот деп ойлошкон. Бирок, чындыгында баары эле жөнөкөй болгон эмес. Ийгиликтүү сыноолор дагы эле Аскердик инженерия дирекциясынын жетекчилигинин парашютка болгон мамилесин өзгөрткөн жок. Мындан тышкары, Улуу Герцог Александр Михайловичтин чечими келип чыккан, ал Котельников ойлоп табууну киргизүү боюнча петицияга жооп катары жазган: “Парашюттар чындыгында зыяндуу нерсе, анткени учкучтар алар менен коркунуч туудуруп, машиналар менен качышат. өлүмгө… Биз чет өлкөдөн учактарды алып келебиз, алар корголушу керек. Жана биз башкаларды эмес, башкаларды табабыз!.
Убакыт өткөн сайын. Учак кырсыгынын саны өсүүнү улантууда. Бул жөнүндө олуттуу тынчсызданган патриот жана өркүндөтүлгөн өмүрдү сактап калуучу түзмөктү ойлоп тапкан Глеб Котельников, согуш министрине жана Башкы штабдын аэронавигациялык бөлүмүнө жоопсуз каттарды биринин артынан бирин жазды: “… алар (учкучтар) бекер өлүп жатышат, өз убагында алар Ата Мекендин пайдалуу уулдары болушу мүмкүн эле …, … Мен Мекен алдындагы милдетимди аткаруу үчүн бир гана каалоо менен күйүп жатам …, … Мен үчүн, орус офицери үчүн пайдалуу жана маанилүү нерсеге болгон мамиле түшүнүксүз жана кемсинтүүчү ».
Котельников өз мекенинде парашютту ишке ашыруу үчүн бекер аракет кылып жатканда, окуянын жүрүшүн чет өлкөдөн жакындан байкап турушту. Санкт -Петербургга көптөгөн кеңселердин өкүлдөрү келип, авторго "жардам берүүгө" даяр көптөгөн кызыкдар адамдар келишти. Алардын бири, Санкт -Петербургда бир нече авиациялык устаканалардын ээси Вильгельм Ломач ойлоп табуучуга парашюттун жеке өндүрүшүн ачууну жана Россияда гана сунуштаган. Глеб Евгеньевич каржылык жактан өтө оор абалда болгондуктан, "Ломач и Ко" офисине макулдугун берип, Париждеги жана Руандагы конкурстарга өзүнүн ойлоп табуусун сунуштады. Жана көп өтпөй эле демилгелүү чет элдик француз өкмөтүнөн тирүү адамдын парашют менен секирүүсүнө уруксат алды. Көп өтпөй даяр адам табылды - ал орусиялык спортчу жана жаңы ойлоп табуунун күйөрманы, Петербург консерваториясынын студенти Владимир Оссовский болчу. Тандалган жер Руан шаарындагы Сена аркылуу өтүүчү көпүрө болгон. Элүү үч метр бийиктиктен секирүү 1913-жылдын 5-январында болгон. Парашют кемчиликсиз иштеген, Оссовский 34 метрге учканда, чатыр толугу менен ачылган. Акыркы 19 метр ал 12 секундага түшүп, сууга түштү.
Француздар орус парашютчусун шыктануу менен тосуп алышты. Көптөгөн ишкерлер бул куткаруучу аппараттын өндүрүшүн өз алдынча уюштурууга аракет кылышкан. Азыртадан эле 1913-жылы чет өлкөдө парашюттардын биринчи моделдери пайда боло баштаган, алар РК-1дин бир аз өзгөртүлгөн нускалары болгон. Чет өлкөлүк компаниялар чыгаруудан чоң капиталга ээ болушту. Орус коомчулугунун кысымына карабай, Котельниковдун ойлоп табуусуна кайдыгерлик жөнүндө улам -улам жемелеп, падыша өкмөтү өжөрлүк менен өз позициясында турду. Мындан тышкары, жергиликтүү учкучтар үчүн "бир чекиттүү" тиркеме менен Zyukmes конструкциясындагы француз парашюттарын массалык түрдө сатып алуу жүргүзүлгөн.
Ошол убакта Биринчи дүйнөлүк согуш башталган. Россияда көп моторлуу оор бомбардировщиктер "Илья Муромец" пайда болгондон кийин, өмүрдү сактап калуучу жабдууларга суроо-талап кыйла жогорулады. Ошол эле учурда француз парашюттарын колдонгон авиаторлордун өлүмүнүн бир нече учурлары болгон. Кээ бир учкучтар РК-1 парашюттары менен камсыздоону сурай башташты. Буга байланыштуу Согуш министрлиги Глеб Евгеньевичке 70 даанадан турган эксперименталдык партия жасоо өтүнүчү менен кайрылган. Дизайнер чоң энергия менен иштей баштады. Өндүрүүчүнүн консультанты катары ал куткаруучу жабдуулардын талаптарга толук жооп бериши үчүн болгон күчүн жумшады. Парашюттар убагында жасалды, бирок андан ары өндүрүш кайра токтотулду. Анан социалисттик революция болуп, жарандык согуш башталды.
Бир нече жыл өткөндөн кийин, жаңы өкмөт парашют өндүрүшүн түзүү чечимин кабыл алды, ага суроо -талап күн сайын авиациялык бөлүктөрдө жана аэронавигациялык бөлүктөрдө көбөйүп жатты. РК-1 парашюту советтик авиацияда ар кандай фронтто кеңири колдонулган. Глеб Евгеньевич куткаруу аппаратын жакшыртуу боюнча ишти улантууга да мүмкүнчүлүк алды. Жуковскийдин демилгеси менен уюштурулган аэродинамика тармагындагы Учуучу лаборатория деп аталган биринчи илимий мекемеде аэродинамикалык касиеттерин толук анализдөө менен анын ойлоп табуусуна теориялык изилдөө жүргүзүлдү. Чыгарма Котельниковдун эсептөөлөрүнүн тууралыгын ырастап гана тим болбостон, парашюттун жаңы моделдерин өркүндөтүүдө жана иштеп чыгууда ага баа жеткис маалымат берди.
Жаңы куткаруучу аппарат менен секирүү барган сайын тез -тез болуп турду. Авиация тармагына парашюттарды киргизүү менен бирге, алар барган сайын карапайым адамдардын көңүлүн бурду. Тажрыйбалуу жана эксперименталдык секирүүлөр элдин массасын чогултуп, илимий изилдөөлөргө караганда театралдык спектаклдерге окшоштурду. Парашют менен секирүү боюнча машыгуу ийримдери түзүлө баштады, алар бул куралды куткаруучу түзмөк катары гана эмес, жаңы спорттук дисциплинанын снаряды катары да көрсөтүштү.
1923-жылдын августунда Глеб Евгеньевич RK-2 деп аталган жарым жумшак сумкалуу жаңы моделди сунуштаган. Анын СССРдин илимий -техникалык комитетинде көрсөтүлүшү жакшы натыйжаларды көрсөттү, эксперименталдык партияны жасоо чечими кабыл алынды. Бирок, ойлоп табуучу буга чейин жаңы мээ баласы менен чуркап жүргөн. Толугу менен оригиналдуу конструкциянын PK-3 модели 1924-жылы чыгарылган жана дүйнөдөгү биринчи жумшак пакети бар парашют болгон. Анда Глеб Евгеньевич куполду түртүп жиберген булактан кутулган, артындагы сумкасынын ичине линиялар үчүн бал челектерин койгон, кулпуну түтүкчө илмек менен алмаштырган, анын ичине кадимки кабелге бекитилген таякчалар сайылган. Тесттин жыйынтыгы эң сонун болду. Кийинчерээк көптөгөн чет өлкөлүк иштеп чыгуучулар Котельниковдун жакшыртууларын өз моделдеринде колдонуп, карыз алышкан.
Келечекте парашюттун өнүгүшүн жана колдонулушун күтүп, Глеб Евгеньевич 1924-жылы диаметри он эки метр чатырчасы бар РК-4 корзинасын куткаруучу түзүлүштү иштеп чыккан жана патенттеген. Бул парашют үч жүз килограммга чейинки жүктөрдү түшүрүү үчүн иштелип чыккан. Материалды үнөмдөө жана көбүрөөк туруктуулук үчүн, модель перкалдан жасалган. Тилекке каршы, парашюттун бул түрү колдонула элек.
Көп орундуу учактардын пайда болушу Котельниковду абада кырсык болгондо адамдарды биргеликте куткаруу маселесин колго алууга мажбур кылды. Парашют менен секирүү боюнча тажрыйбасы жок балалуу эркек же аял өзгөчө кырдаалда жеке куткаруу аппаратын колдоно албайт деп ойлоп, Глеб Евгеньевич жамааттык куткаруунун варианттарын иштеп чыккан.
Котельников ойлоп табуучулук ишмердүүлүгүнөн тышкары кеңири коомдук иштерди жүргүзгөн. Өзүнүн күчү, билими жана тажрыйбасы менен ал учуучу клубдарга жардам берди, жаш спортчулар менен баарлашты, авиаторлор үчүн куткаруучу приборлордун жаралуу тарыхы боюнча лекциялар окуду. 1926-жылы жашына байланыштуу (дизайнер элүү беш жашта болчу) Глеб Евгеньевич жаңы моделдерди иштеп чыгуудан пенсияга чыгып, авиациялык куткаруу приборлору жаатындагы бардык ойлоп табууларын жана өркүндөтүүлөрүн Совет өкмөтүнө белекке берген. Мыкты кызматтары үчүн дизайнер Кызыл Жылдыз ордени менен сыйланган.
Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан кийин Котельников Ленинграддын курчоосунда калган. Жашына карабай, дээрлик сокур ойлоп табуучу согуштун бардык кыйынчылыктарына коркпостон чыдап, шаардын абадан коргонуусуна активдүү катышкан. Оор абалда, ал биринчи блокада кыштан кийин Москвага эвакуацияланган. Айыгып кеткенден кийин Глеб Евгеньевич чыгармачылык ишин улантып, 1943 -жылы анын "Парашют" китеби жарык көргөн, бир аздан кийин "Парашюттун тарыхы жана парашютизмдин өнүгүшү" деген темада изилдөө. Таланттуу ойлоп табуучу 1944 -жылы 22 -ноябрда Орусиянын борборунда каза болгон. Анын мүрзөсү Новодевичий көрүстөнүндө жайгашкан жана десантчылардын зыярат кылуучу жайы.
(Г. В. Залуцкийдин "Авиа парашютунун ойлоп табуучусу Г. Е. Котельников" китебинин негизинде).
