1984 -жылдын 25 -мартында дүйнө жүзү боюнча сенсациялуу кабар тарады - советтик өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеси АКШнын деңиз флотунун учак конуучу кемесинин борборунда пайда болуп, … … учак ташуучу Kitty Hawkти сүзүп алды.
Окуялар төмөнкүчө өрчүгөн. Март айынын башында АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу жана жети аскердик кемеден турган авиакомпаниянын сокку тобу (AUG) Түштүк Кореянын жээгинде амфибиялык чабуул менен пландаштырылган машыгууларды өткөрүү үчүн Япон деңизине кирген. Америкалыктарды байкоо үчүн К-314 өзөктүк суу асты менен Владивосток суу астындагы кемеси деңизге чыкты. К-314 капитаны 1-даражадагы Евсеенко тарабынан башкарылган, кампанияны дивизиянын командири, капитан 1-даражадагы Белоусов колдогон.
Круиздин жетинчи күнүндө К-314 америкалык кемелер менен гидроакустикалык байланыш түзгөн. Түнкүсүн, кайык перископтун тереңдигине чыкты жана табылган жок, ошентип бир сааттан ашык "асылды". AUG кыймылынын элементтерин аныктап, командир чумкууга буйрук берди. Америкалыктар менен гидроакустикалык байланыш үзүлгөндө байкоо эки күндөн ашык созулду.
21 -мартта саат 23:00 чамасында акустик угуп жаткан үндөрдү билдирди. Максатты классификациялоо үчүн болжол менен 30 мүнөт талап кылынган, андан кийин Евсеенко перископтун астына чыгып, жагдайды тактоону чечкен. 10 метр тереңдикке чыккандан кийин командир оңдо, өзү айткандай, "жарыктардын аэродромун" көрдү. Анан коркунучтуу сокку кайыкты титиретти, 5-7 секунддан кийин - экинчи. "Купелерде айлананы караңыз!" Деген буйрукка. жетинчиден, винт шахтасынын урганы кабарланды. Бөлүмдүн командири позициялык позицияга чыгуу буйругун берди, бирок Евсеенко кайыктын командири экенине негиздүү каршы чыгып, резервдик кыймылдаткыч системасына өтүүнү буйруду.
Таң атканда AUG алыстан жоголуп кеткенде (СССРдин территориялык сууларына чейин кайыкты ээрчиген бир гана патрулдук кайык калды), К-314 пайда болуп, командир Владивостокко кайрылган.. Таң калган моряктардын көз алдында кызыктай сүрөт пайда болду: бычактары сынган винт кандайдыр бир жол менен табигый эмес түрдө корпустун бурчуна илинди. Кийинчерээк, докко киргенден кийин, күчтүү жана жеңил корпустун ортосундагы винт шахтасы үзүлгөнү белгилүү болду!
Кайык тартылып, Чажма булуңуна жеткирилип, ремонт үчүн токтоп калган. Жайдын аягында оңдоо иштери аяктап, 21-августта К-314 деңиз сыноолоруна, сентябрда Индия океанына согуштук кызматка кеткен, бирок башка командир менен (Евсеенко кызматтан алынган)).
Бирок учак ташуучунун бактысы аз болчу - K -314 винти жана рулу менен, түбү 40 (!) Метрге пропорционалдаштырылган, жана артында мазуттун тактарын калтырып, япон портуна эптеп сойлоп, ошондой эле токтоп калган. оңдоо.
Бирок К-314түн жаңылыштыктары муну менен эле бүткөн жок! 1985 -жылдын 10 -августунда, ядролук коопсуздук талаптарынын бузулушунан жана реактордун капкагын бузуу технологиясынан улам, реакторлорду кайра толтуруу боюнча иштер аяктагандан кийин, сол тараптагы реактордун уран бөлүнүүчүлүгүнүн контролсуз стихиялуу чынжыр реакциясы ишке ашкан. Термиялык жарылуунун натыйжасында Уссури булуңунун жээгиндеги деңизге жеткен радиоактивдүү шланг пайда болгон. Кырсык он адамдын өмүрүн алды.
671V "Ruff" долбоорунун К-314 өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыгы (НАТОнун "Виктор 1" классификациясына ылайык) өлтүргүч суу астындагы кемелердин классына кирет. Алардын түзүлүшү ракеталык суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болушуна жана суу астында сүзүүчү кайыктарга каршы күрөшүүнүн зарылдыгына байланыштуу болгон, бирок торпедо суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн салттуу милдеттер да алынып салынган эмес. Америка Кошмо Штаттарында мындай биринчи кайык SSN-597 Tulibi 1960-жылдын күзүндө жана 1962-жылдан 1967-жылга чейин кызматка кирген. флот дагы 14 кубаттуу ядролук суу астында жүрүүчү кайыктар менен толукталды - Thresher классы. Советтер Союзу мындай суу астында жүрүүчү кемелерсиз деле жасай албасы анык болчу.
3000 тонна нормалдуу ордун алмаштыруучу жана чөгүү тереңдиги 400 метрден кем эмес болгон 671 Долбоорунун долбооруна тапшырма СКБ-143 (кийин SPMBM "Малахит") тарабынан кабыл алынган. Тактикалык жана техникалык тапшырма 1959 -жылдын 3 -ноябрында бекитилген, 1960 -жылдын мартына чейин, долбоор даяр болгон, ал эми декабрга чейин - техникалык долбоор.
Project 671 суу алдындагы кайыктын иштөө маалыматы:
узундугу - 93 м, туурасы - 10,6 м, чийме - 7, 2
жылыш - 3500/4870 т
ылдамдык - 10/33, 5 түйүн
чөмүлүү тереңдиги - 400 м
экипаж - 76 адам, автономия - 60 күн
Структуралык жактан алганда, 671st эки корпустуу суу астында жүрүүчү кеме болчу, мунаранын "тартылган" тосмосу жана артка тартылуучу түзүлүштөр. Бекем корпус 35 мм калыңдыкта жогорку бышыктыктагы АК-29 болоттон жасалган. Жеңил корпус, үстүнкү структуранын жаа, вертикалдуу жана горизонталдык эмпенажи аз магниттик болоттон жасалган, ал эми декхаустун кароолчусу жана калган конструкциясы AMG-61 алюминий эритмесинен жасалган. Ызы -чууну басаңдатуу үчүн кузовду атайын резина каптоо менен жабышкан.
Курал-жарак 533 мм алты торпеда түтүгүнөн турган, 250 метрге чейинки тереңдиктен атууну камсыз кылган. Ок - 18 торпедо (ракета -торпедо) же 32 мина.
K-143 кочкору жөнүндө сөз кылып жатып, дагы бир жагымдуу ишти айта албайбыз. 1964 -жылы Хрущев Гамал Абдель Насерге Баатырдын Алтын Жылдызын тапшыруу үчүн Египетке барганда, ал кеменин үстүнөн учуп бараткан америкалык учкучтардын уятсыздыгына кыжырданып, мачталарды кулатып түшүрүп жиберген. СССРдин екметунун башчысы. Анан флотту иш жүзүндө бузган адам күтүүсүздөн ал жөнүндө эстеди!
Көп өтпөй биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизге жашыруун жана өтө тайманбас тапшырма берилди. 1964 -жылы 14 -июлда түштө АКШнын 6 -флотунун так ортосунда жайгашкан Аскер -Деңиз Флотунун башкы штабынын сигналында 12 (!) Суу астында сүзүүчү кайыктарыбыз бир убакта пайда болгон, андан кийин биздин моряктар тамеки чегүү үчүн кабинага жөнөшкөн. Толугу менен таң калган америкалыктар дүрбөлөңгө түшүштү. Албетте, алар мындай кайдыгерликти күтүшкөн эмес. Бирок бекеринен! Мына ушундай "Кузькина эне" чыкты …
