"Скиф" - согуштук лазердик станция

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Аз орбиталык космостук объектилерди борттогу лазердик комплекс менен жок кылуу үчүн иштелип чыккан Skif лазердик согуштук станциясын иштеп чыгуу NPO Energiaдан башталган, бирок 1981-жылдан бери КЭУнун чоң жүктөмүнөн улам лазер түзүү үчүн Skif темасы. согуштук станция ОКБ-23 (КБ "Салют") (башкы директору Д. А. Полухин) га өткөрүлүп берилген. NPO Astrophysicsте түзүлгөн лазердик борттогу комплекске ээ болгон бул космостук кеменин узундугу болжол менен болгон. 40 м жана салмагы 95 тонна. Скиф космос кемесин учуруу үчүн Energia учуруучу аппаратын колдонуу сунушталган.

1983 -жылдын 18 -августунда КПСС БКнын Генеральный секретары Ю. В. Андропов СССР ПКО комплексин сыноону бир тараптуу токтотот деген билдирүү жасады - андан кийин бардык сыноолор токтотулду. Бирок, М. С.нын келиши менен. Горбачев жана Кошмо Штаттарда SDI программасын жарыялоо, космоско каршы коргонуу боюнча иштер улантылды. Лазердик согуштук станцияны сыноо үчүн болжол менен узундугу динамикалык аналоги "Skif-D" иштелип чыккан. 25 м жана диаметри 4 м, тышкы өлчөмдөрү боюнча, бул болочок согуштук станциясынын аналогу болгон. "Skif-D" калың болоттон жасалган, ички капкактар толукталган жана салмак кошкон. Макеттин ичинде боштук бар. Учуу программасына ылайык, ал Тынч океандагы "Энергиянын" экинчи баскычы менен бирге түшүп кетиши керек болчу.

Кийинчерээк Energia LV сыноо жүргүзүү үчүн, узундугу 37 м, диаметри 4, 1 м жана массасы 80 т болгон Skif-DM станциясынын (Полюс) прототипи тез арада түзүлдү.

Полиус космостук кемеси 1985 -жылдын июль айында ойлонулган. так Energia биринчи ишке ашырылышы керек болгон өлчөмдүү жана салмак модели (GVM) сыяктуу. Бул идея ракетанын негизги жүгү - Буран орбитасы - бул убакытка чейин даяр эместиги белгилүү болгондон кийин пайда болгон. Башында тапшырма өзгөчө оор көрүнгөн жок - кийин 100 тонналык "боштук" жасоо кыйын эмес. Бирок күтүлбөгөн жерден "Салют" КБ Жалпы инженерия министринин сурам-буйругун алды: "боштукту" жакынкы космосто геофизикалык эксперименттерди жүргүзүү үчүн космостук кемеге айландыруу жана "Энергия" менен 100 тонналык космостук кеменин сыноолорун бириктирүү..

Биздин космостук индустриябызда калыптанып калган практикага ылайык, жаңы космостук кеме, адатта, кеминде беш жыл бою иштелип чыккан, сыналган жана өндүрүлгөн. Бирок азыр таптакыр жаңы ыкманы табыш керек болчу. Биз даяр бөлүмдөрдү, приборлорду, жабдууларды, буга чейин текшерилген механизмдерди жана агрегаттарды, башка "продуктулардан" чиймелерди эң активдүү колдонууну чечтик.

Машина куруу заводу аларды. Полюсту чогултуу ишенип тапшырылган Хруничев дароо эле өндүрүшкө даярдык көрө баштады. Бирок, эгерде алар жетекчиликтин энергиялуу аракеттери менен колдоого алынбаса, албетте, бул жетиштүү болмок эмес - министр О. Д. Бакланов же анын орун басары О. Н. Шишкин өткөргөн ар бир бейшемби күнү заводдо ыкчам кеңешмелер өткөрүлүп турчу. Бул оперативдүү кызматкерлерге жай же кандайдыр бир деңгээлде макул болбогон башчылар "оперативдүү" иштешкен жана зарыл болсо, зарыл болгон жардам талкууланган.

Эреже катары, эч кандай себептер, атүгүл дээрлик бир эле аткаруучулардын курамы "Буранды" жаратуу боюнча эбегейсиз чоң иштерди аткарып жатканы эске алынган эмес. Баары жогору жактан белгиленген мөөнөттөргө баш ийүүгө баш ийди-лидерликтин административдик-буйрук методдорунун ачык мисалы: "эрктүү" идея, бул идеяны "эрктүү" ишке ашыруу, "эрктүү" мөөнөттөр жана-"үнөмдөө" акча жок!"

1986 -жылдын июль айында бардык бөлүмдөр, анын ичинде жаңы долбоорлонгондор жана өндүрүлгөндөр буга чейин Байкоңурда болгон.

1987-жылдын 15-майында Байкоңур космодромунан биринчи жолу 11K25 Energia ╧6SL (сыноо-учуу) супер оор ракета учурулган. Учуу дүйнөлүк астронавтика үчүн сенсация болуп калды. Бул класстын ташуучусунун пайда болушу биздин өлкө үчүн кызыктуу перспективаларды ачты. Биринчи учуусунда "Энергия" ракетасы Плюс деп аталган ачык прессте Skif-DM эксперименталдык аппаратын пайдалуу жүк катары алып жүргөн.

Башында Energia-Skif-DM системасын ишке киргизүү 1986-жылдын сентябрына пландаштырылган. Бирок, аппаратты жасап чыгаруу, космодромдун учуруучу жана башка системаларын даярдоо кечигип жаткандыгына байланыштуу, иш дээрлик алты айга - 1987 -жылдын 15 -майына кечиктирилген. 1987 -жылдын январь айынын аягында гана аппарат космодромдун 92 -участкасындагы монтаждоо жана сыноо имаратынан, машыгуудан өткөндөн кийин 112А участкасындагы 11П593 чогултуу жана май куюу комплексинин имаратына жеткирилген. Ал жерде, 1987-жылдын 3-февралында, Skif-DM 11K25 Energia 6SL учуруучу ракетасы менен кошулган. Эртеси күнү комплекс универсалдуу интегралдык стенд-стартка (UKSS) 17P31 250-сайтка алып барылды. Алдыда биргелешкен сыноолор башталды. UKSSтин бүтүрүү иштери улантылды.

Чынында, Energia-Skif-DM комплекси апрелдин аягында гана ишке даяр болчу. Бул убакыт аралыгында, февралдын башынан тартып, аппараты бар ракета учуруучу аппараттын үстүндө турду. Skif-DM толук күйүүчү май менен камсыздалган, кысылган газдар менен толтурулган жана борттогу энергия менен камсыздалган. Бул үч жарым айдын ичинде ал эң климаттык шарттарга чыдоого туура келди: -27ден +30 градуска чейинки температура, бороон, кар, жамгыр, туман жана чаң бороон.

Бирок, аппарат аман калган. Ар тараптуу даярдыктан кийин старт 12 -майга белгиленген. Перспективалуу космос кемеси бар жаңы системанын биринчи учурулушу советтик жетекчиликке ушунчалык маанилүү көрүнгөндүктөн, КПСС БКнын Генеральный секретары Михаил Сергеевич Горбачев өзү катышуусу менен аны урматтай турган болду. Анын үстүнө, бир жыл мурун штатта биринчи кызматты ээлеген СССРдин жаңы лидери башкы космодромго көптөн бери барат. Бирок, Горбачев келгенге чейин эле, учууга даярдыктын жетекчилиги тагдырды азгырбоону жана "генералдык эффектти" камсыздандырууну чечкен (ар кандай техникада "сыйлуу" коноктордун алдында бузула турган мындай касиет бар). Ошондуктан, 8-майда Мамлекеттик комиссиянын жыйынында Energia-Skif-DM комплексин ишке киргизүү 15-майга жылдырылды. Горбачевго келип чыккан техникалык проблемалар жөнүндө айтуу чечими кабыл алынды. Башкы катчы космодромдо дагы үч күн күтө алган жок: 15 -майда ал БУУда сүйлөө үчүн Нью -Йоркко барууну пландап койгон.

1987 -жылы 11 -майда Горбачев Байконур космодромуна учуп кеткен. 12 -майда космостук техниканын үлгүлөрү менен таанышты. Горбачевдун космодромго болгон сапарынын башкы мааниси Скиф-ДМ менен Энергияны текшерүү болгон. Андан кийин Михаил Сергеевич алдыдагы учуруунун катышуучуларына кайрылды.

13 -майда Горбачев Байконурдан учуп кетти жана учурууга даярдык акыркы этапка кирди.

Skifa-DM учуу программасына 10 эксперимент кирген: төртөө колдонмо жана 6сы геофизикалык. Эксперимент VP1 контейнерсиз схема боюнча чоң өлчөмдөгү космос кемесин учуруунун схемасын иштеп чыгууга арналган. VP2 экспериментинде чоң өлчөмдөгү космос кемесин учуруунун шарттары, анын структурасы жана системасынын элементтери изилденди. Эксперимент VP3 чоң жана өтө оор космостук кемелерди куруу принциптерин эксперименталдык текшерүүгө арналган (бирдиктүү модуль, башкаруу системалары, жылуулукту башкаруу, электр менен камсыздоо, электромагниттик шайкештик маселелери). VP11 экспериментинде учуунун схемасын жана технологиясын иштеп чыгуу пландаштырылган.

"Мираж" геофизикалык эксперименттеринин программасы күйүү продуктуларынын атмосферанын жана ионосферанын үстүңкү катмарларына тийгизген таасирин изилдөөгө арналган. Эксперимент Мираж-1 (А1) учуруу фазасында 120 км бийиктикке чейин, Мираж-2 (А2) эксперименти-120дан 280 кмге чейинки бийиктикте кошумча ылдамдатуу менен, эксперимент Мираж-3 (A3) - тормоз учурунда 280дон 0 кмге чейинки бийиктикте.

GF-1/1, GF-1/2 жана GF-1/3 геофизикалык эксперименттерин Skifa-DM кыймылдаткыч системасы менен жүргүзүү пландаштырылган. GF-1/1 эксперименти атмосферанын үстүңкү жасалма ички тартылуу толкундарын жаратууга арналган. GF-1/2 экспериментинин максаты-жердин ионосферасында жасалма "динамо эффектин" түзүү. Акыр-аягы, GF-1/3 эксперименти иондогу жана плазмасфераларда (тешиктер жана түтүктөр) масштабдуу ион өндүрүшүн түзүү үчүн пландаштырылган. Полюс көп сандагы (420 кг) криптон менен ксенондун газ аралашмасы (42 цилиндр, ар биринин сыйымдуулугу 36 литр) жана аны ионосферага чыгаруу системасы менен жабдылган.

Кошумчалай кетсек, космостук кемеде 5 аскердик-прикладдык эксперимент өткөрүү пландалган, анын ичинде бутага атуу болгон, бирок учурулганга чейин КПСС БКнын Генеральный секретары М. Горбачев, анда жарыша куралданууну космоско которуунун мүмкүн эместигин жарыялады, андан кийин Skif-DM космос кемесинде аскердик эксперименттерди жүргүзбөө чечими кабыл алынды.

1987-жылдын 15-майында Skif-DM космос аппаратын учуруунун схемасы төмөнкүдөй болгон. Байланышты 90 км бийиктикке көтөргөндөн 212 секунддан кийин баштын капкагы түшүрүлгөн. Бул төмөнкүчө болгон: T + 212 сек, капкактын узунунан туташтыргычтын дисктери жарылган, 0,3 секундан кийин HEнин кайчылаш туташтыргычынын биринчи тобунун кулпулары жарылган, дагы 0,3 секунддан кийин кулпулар экинчи топтогу адамдар жардырылган. Акыр -аягы, T + 214.1 сек, баш жаргылчактын механикалык байланыштары үзүлүп, ал бөлүнүп калган.

117 км бийиктиктеги Т + 460 секунда космостук кеме менен Energia учуруучу аппараты бөлүнгөн. Ошол эле учурда, мурда Т + 456.4 секунда учурулган ракетанын төрт негизги кыймылдаткычын ортоңку түрткү деңгээлине которуу боюнча буйрук берилген. Өткөөл 0.15 сек. T + 459.4 сек, негизги кыймылдаткычтарды өчүрүү үчүн негизги буйрук берилген. Андан кийин, 0.4 секунддан кийин, бул буйрук кайталанган. Акыры, T + 460 сек, Skif-DM отрядына буйрук берилди. Андан 0,2 секунд өткөндөн кийин, 16 катуу кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы күйгүзүлдү. Андан кийин, T + 461.2 сек, SKUS бурчтук ылдамдык компенсация системасынын катуу кыймылдаткычынын биринчи активациясы (чайыр, ээрүү жана жылдыруу каналдары боюнча) жасалды. SKUS катуу кыймылдаткычын экинчи активдештирүү, эгер зарыл болсо, Т + 463,4 сек (ролик каналы), үчүнчүсү - Т + 464,0 сек.

Бөлүнгөндөн кийин 51 сек (T + 511 сек), Skif-DM жана Energia 120 м аралыкта бөлүнгөндө, аппарат биринчи импульсту бере баштады. "Skif-DM" кыймылдаткычтары алдыга чыгарылгандыктан, кыймылдаткычтары менен артка учуу үчүн, туурасынан Z огунун айланасында 180 градуска бурулушу керек болчу. Бул бурулушка 180 градуска, аппараттын башкаруу системасынын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу, X узунунан огунун айланасында 90 градуска "айлануу" дагы талап кылынган. Адистер тарабынан "оодарылып кетүү" деген лакап атка ээ болгон мындай маневрден кийин гана Скиф-ДМди орбитага чыгаруу үчүн ылдамдатууга болот.

"Обон" 200 секунд берилген. T + 565 секунда бул бурулушта Skifa-DM түбүнүн капкагын ажыратуу буйругу берилди (ажыратуу ылдамдыгы 1,5 м / сек). 3.0 секунддан кийин (Т + 568 сек), каптал блоктордун капкактарын (ажыратуу ылдамдыгы 2 м / сек) жана күйгүзүлбөс системанын капкагын (1,3 м / сек) ажыратуу боюнча буйруктар берилди. Бурулуш маневринин аягында борттогу радар комплексинин антенналары ажыратылган, инфракызыл вертикалдуу сенсорлордун капкактары ачылган.

155 км бийиктиктеги T + 925 секунда 417 кг түрткөн BCSтин төрт коррекциялоочу жана стабилдештирүү кыймылдаткычынын биринчи активациясы жасалды. Моторлордун иштөө убактысы 384 сек деп пландаштырылган, биринчи импульстун күчү 87 м / сек болгон. Андан кийин, T + 2220 секунда, күн батареялары Skifa-DM функционалдык жана тейлөө блогунда ачыла баштады. SB максималдуу жайгаштыруу убактысы 60 секунд болгон.

Skif-DMдин учурулушу 280 км бийиктикте төрт күчөтүүчү станциянын экинчи активациясы менен аяктады. Бул T + 3605 сек (LVден бөлүнгөндөн кийин 3145 сек) боюнча жүргүзүлгөн. Кыймылдаткычтардын иштөө мөөнөтү 172 сек, импульстун күчү 40 м / сек. Космос кораблинин болжолдуу орбитасы тегерек бийиктиги 280 км жана жантайышы 64,6 градус менен пландаштырылган.

15 -майда старт UHF 15: 00гө (Москва убактысы боюнча 16:00) пландалган. Бул күнү, 00: 10до (мындан ары UHF) башталып, 01: 40та Skifa-DMдин баштапкы абалын көзөмөлдөө аяктады. Буга чейин ташуучунун борбордук агрегатынын (Ц агрегатынын G танкынын) суутек бакчасы газдуу азот менен тазаланган. Саат 04: 00дө калган ЖК бөлүмдөрүн азот менен тазалоо жүргүзүлүп, жарым сааттан кийин С агрегатынын суутек бакчасындагы баштапкы концентрация көзөмөлгө алынды 06: 10дон 07: 30га чейин орнотуулар кирди жана "Куб" телеметрикалык системасынын жыштыгы өлчөндү. Саат 07: 00дө каптал блоктордун күйүүчү май цистерналарынын азот даярдалышы күйгүзүлдү. Energia ракетасына май куюу саат 08: 30да (Т-06 саат 30 мүнөт) каптал жана борбордук блоктордун кычкылдандыруучу (суюк кычкылтек) бактарына май куюудан башталган. Стандарттык циклограммада төмөнкүлөр каралган:

- борбордук блоктун G танкасын суутек менен толтуруунун Т-5 саат 10 мүнөт белгисинен баштоо (май куюу мөөнөтү 2 саат 10 мүнөт);

- Т-4 саат 40 мүнөт белгисинде, каптал блоктордун кычкылтек цистерналарындагы (АВ) чөгүп кеткен буфердик батареяларды (ВВ) заряддоону баштаңыз;

- Т-4 сааттык белгиден 2 мүнөткө С блогунун суутек бакчасындагы ВВ суусун заряддоодон баштаңыз;

- Т-4 саат белгисинде каптал блоктордун күйүүчү май куюлган бактарын толтура баштаңыз;

-А блогунун цистерналарын Т-3 саат 05 мүнөттө суюк кычкылтек менен толтуруп бүтүрүү жана алардын макияжын күйгүзүү;

- Т-3 саат 02 мүнөтүндө, борбордук блоктун суюк суутеги менен толтурууну аягына чыгарыңыз;

- Т-3 саат 01 мүнөттө каптал блокторун күйүүчү май менен толтурууну бүтүрүп, толтуруучу линиялардын дренажын күйгүзүңүз;

- Т-2 саат 57 мүнөттө борбордук блокту кычкылдандыруучу менен толтурууну бүтүрүү [45, 46].

Бирок, ташуучуга май куюу учурунда техникалык көйгөйлөр келип чыккан, ошонун айынан учурууга даярдык жалпысынан беш жарым саатка кечиктирилген. Анын үстүнө, жалпы кечигүү убактысы болжол менен сегиз саатты түздү. Бирок, алдын ала ишке кирүү графиги курулган кечигүүлөргө ээ болгон, ошону менен ажырымды эки жарым саатка кыскарткан.

Кечигүүлөр эки себептен улам болгон. Биринчиден, контролдук басым линиясынын боюндагы түтүктөрдүн ажыратылуучу түйүнүндө ажыратылуучу термостаттын туташуусун ажыратуу жана 30А блогундагы электр тактасын пломбалык прокаттын анормалдуу орнотулушунан улам агып кетүү табылган. Бул күтүүсүз кырдаалды оңдоого беш саат убакыт кетти.

Андан кийин суюк суутек термостатынын линиясындагы эки борттогу клапандын бири, аларды жабуу боюнча автоматтык буйрук бергенден кийин, иштебей турганы аныкталган. Бул клапандын соңку контакттарынын абалына жараша бааланышы мүмкүн. Клапанды жабуу боюнча бардык аракеттерден майнап чыккан жок. Бул эки клапан бир эле базада учуруучу ракетага бекитилген. Андыктан, башкаруу панелинен буйрук жөнөтүү менен, кызматка жарактуу жабык клапанды "кол менен" ачып, андан кийин бир убакта эки клапанга "Жабуу" командасын берүү чечими кабыл алынды. Бул операцияны аткарууда анын жөнүндө маалымат жабылуу "тыгылып калган" клапандан алынды.

Коопсуз болуу үчүн, клапандарды ачуу жана жабуу буйруктары кол менен дагы эки жолу кайталанган. Клапандар ар дайым жабык. Учууга мындан аркы даярдыктын жүрүшүндө "тыгылып калган" клапан кадимкидей иштеди. Бирок, бул күтүүсүздүк графиктен дагы бир саат алды. Дагы эки саат кечигүү универсалдуу комплекстүү стандардын кээ бир жердеги жабдуулар системасынын иштешиндеги бузулуулардан улам келип чыкты.

Натыйжада, саат 17: 25те гана учууга үч сааттык даярдык жарыяланды жана учуруу үчүн оперативдүү маалыматтарды киргизүү башталды.

Сааттын даярдыгы саат 19: 30да жарыяланды. Т-47 белгисинде ракетанын борбордук агрегатынын суюк кычкылтеги менен май куюу башталды, ал 12 мүнөттө аяктады. Саат 19: 55те аппаратты учурууга даярдыгы башталды. Андан кийин "Broach 1" командасы Т-21 шахталарында өттү.40 секунддан кийин радиоаппаратура Энергияны күйгүздү, ал эми Т-20 шахталарында ташуучуну алдын ала даярдоо иштери башталды жана каптал блоктордун күйүүчү май куюлган цистерналарындагы керосиндин деңгээли жөнгө салынып, басым жасалды. Стартка 15 мүнөт калганда (20:15) Skifa-DM башкаруу системасынын даярдоо режими иштетилди.

Ракетаны учуруунун автоматтык ырааттуулугун баштоочу "Старт" командасы учурууга 10 мүнөт калганда чыгарылган (20:20). Ошол эле учурда борбордук блоктун күйүүчү май куюлган идишиндеги суюк водороддун деңгээлин жөнгө салуу активдештирилген, ал 3 мүнөткө созулган. Стартка 8 мүнөт 50 секунд калганда, А блогунун кычкылдандыруучу цистерналарына суюк кычкылтек менен басым жана май куюу башталды, бул да 3 мүнөттөн кийин аяктады. Т-8 шахталарында автоматтык кыймылдаткыч системасы жана пиротехника иштелип чыккан. Т-3 шахталарында "Broach 2" командасы аткарылды. Учууга 2 мүнөт калганда аппараттын учурууга даярдыгы жөнүндө корутунду алынган. Т-1 мүн 55 секунда газ түтүгүн муздатуу үчүн суу берилиши керек болчу. Бирок, мында көйгөйлөр болгон, керектүү өлчөмдө суу берилген эмес. Лифт контактына чейин 1 мүн 40 сек, борбордук блоктун моторлору "баштапкы абалга" жылдырылды. Каптал блоктордун алдын ала баштоо басымы өттү. T-50 сек, 2 ZDM тейлөө аймагы алынып салынды. Стартка 45 секунд калганда, учуруу комплексинин кийин күйгүзүү системасы күйгүзүлгөн. Т-14.4 секунда борбордук блоктун кыймылдаткычтары күйгүзүлдү, Т-3.2 секунда каптал блоктордун кыймылдаткычтары ишке киришти.

20 саат 30 мүнөттө (21:30 UHF, 17:30 GMT) "Lift контакт" сигналы өттү, 3 ZDM платформасы кетти, "Skif-DMден" бөлүнгөн өтмө док блогу. Зор ракета Байконурдун баркыт-кара түнкү асманына жөнөдү. Учуунун алгачкы секундаларында башкаруу бункеринде бир аз дүрбөлөң пайда болду. Колдоо платформасынан (блок I) ажырагандан кийин, ташуучу чайыр учакта күчтүү түрмөк жасады. Негизи, бул "баш ийүүнү" башкаруу системасынын адистери алдын ала айтышкан. Бул Energia башкаруу системасына киргизилген алгоритмдин аркасында алынган. Бир нече секунддан кийин учуу турукташып, ракета түз өйдө көтөрүлгөн. Кийинчерээк бул алгоритм оңдолгон жана Энергия Буран менен ишке киргизилгенде, бул "баш ийүү" жок болгон.

"Энергиянын" эки баскычы ийгиликтүү иштеди. Учкандан 460 секундада Skif DM 110 км бийиктикте учуруучу ракетадан бөлүнүп кеткен. Бул учурда, орбитанын, тагыраагы, баллистикалык траекториянын төмөнкү параметрлери болгон: максималдуу бийиктиги 155 км, минималдуу бийиктиги минус 15 км (башкача айтканда, орбитанын перицентри Жердин астында жайгашкан), траектория тегиздигинин жантайышы жердин экватору 64,61 градус.

Бөлүнүү процессинде, эч кандай комментарийсиз, унаанын чыгаруу системасы 16 катуу кыймылдаткычтын жардамы менен ишке киргизилген. Ошол эле учурда, баш аламандыктар минималдуу болгон. Ошондуктан, телеметрикалык маалыматтарга ылайык, түрмөктөгү бурчтук ылдамдыкты компенсациялоо үчүн тутумдун бир гана катуу кыймылдаткычы иштетилди, бул бурамалык ылдамдыктын 0,1 градус / с түрмөктөгү ордун камсыздады. Бөлүнгөндөн 52 секунд өткөндөн кийин, учактын "обон" маневри башталды. Андан кийин, T + 565 сек, түбүндөгү капкак өчүрүлгөн. 568 секунддан кийин каптал блоктордун капкактарын жана SBVдин коргоочу капкагын атууга буйрук берилген. Дал ошол учурда орду толгус окуя болду: ДСОнун стабилдештирүүчү жана багыттоочу кыймылдаткычтары аппараттын 180 градуска үзгүлтүксүз бурулушунан кийин айланышын токтоткон жок. "Overtone" улантылганына карабай, программалык убакыт түзүлүшүнүн иштөө логикасына ылайык, каптал блоктордун капкактары менен моменти жок соруу системасы бөлүнүп, "Cube" системасынын антенналары ачылып, инфракызыл вертикалдуу сенсорлордун капкактары алынып салынды.

Андан кийин, айлануучу Skif-DMде, DKSтин моторлору күйгүзүлдү. Керектүү орбиталык ылдамдыкка ээ болбостон, космостук аппарат баллистикалык траектория боюнча жүрүп, Energia учуруучу ракетасынын борбордук агрегаты менен бир багытта - Тынч океандын сууларына түштү.

Күн батареялары ачылганы белгисиз, бирок бул операция "Скиф-ДМ" жердин атмосферасына киргенге чейин жасалышы керек болчу. Түзмөктүн убакыт программасы түзмөктү алып салуу учурунда туура иштеген, демек, кыязы, батарейкалар ачылган. Музактыктын себептери Байкоңурда дээрлик дароо аныкталган. Жыйынтыктап айтканда, Energia Skif-DM комплексин ишке киргизүүнүн жыйынтыктарына таянып, мындай деп айтылган:

… Бардык SC бирдиктеринин жана системаларынын иштеши … орбитага киргизилгенге чейин, учурууга даярдык көрүү, 11K25 6SL учуруучу ракета менен биргелешкен учуу, учуруучу ракетадан ажыратуу жана биринчи сегменттеги автономдуу учуу., комментарийсиз өттү. контактты көтөрүү) башкаруу системасынын командасынын өтүшүнө байланыштуу стабилдештирүү жана багыттоочу моторлордун (DSO) күчөткүчтөрүнүн энергия менен камсыздалышын өчүрүү үчүн башкаруу системасынын командасынын өтүшүнө байланыштуу, ырааттуулук диаграммасында каралбаган продукт багытын жоготту.

Ошентип, 384 секунддук стандарт ылдамдык менен кошумча ылдамдатуунун биринчи импульсу жокко чыгарылбаган бурчтук ылдамдык менен чыгарылган (продукт болжол менен эки кадамды толук айланды) жана 3127 секунддан кийин учуунун ылдамдыгын талап кылбагандыктан, ал Тынч океанга түштү, блоктун кулоо зонасынын аймагында. "С" учуруучу ракета. Зат түшкөн жерде океандын тереңдиги … 2,5-6 км.

Күчтүү күчөткүчтөр 11M831-22M логикалык бирдигинин буйругу менен Spectrum 2SK борттогу убакыт программасы түзмөгүнөн (PVU) каптал блокторунун капкактарын жана продукттун токтобогон түтүк системасынын коргоочу капкактарын калыбына келтирүү үчүн бирка алгандан кийин ажыратылган… Мурда, 11F72 продуктыларында, бул тег күн панелдерин панелдерин ачуу үчүн колдонулган, ошол эле учурда DSOнун блокировкасы. Буюмдун BB жана SBV капкактарын баштапкы абалга келтирүү боюнча буйруктарды берүү үчүн PVU-2SK этикеткасына кайра кайрылганда … NPO Elektropribor 11M831-22M түзмөгүнүн электрдик схемаларындагы туташууну эске алган эмес, бул анын иштөөсүнө тоскоолдук кылат. DSO биринчи коррекциялоочу импульсту чыгаруунун бардык бөлүмү үчүн. КБ "Салют", Электрондук тескөөчү тарабынан иштелип чыккан башкаруу системасынын функционалдык диаграммаларын талдоодо, бул галстукту ачкан жок.

Продукцияны … орбитага чыгарбоонун себептери:

а) программаланган бурулуш учурунда стабилдештирүү жана маанайды башкаруу моторлорунун күчөткүчтөрүнүн энергия менен камсыздалышын биринчи ылдамдатуу импульсунун берилишине чейин өчүрүү боюнча CS командасынын күтүүсүз циклограммасынын өтүшү. Мындай анормалдуу кырдаал жердеги тестирлөө учурунда аныкталган эмес, анткени NPO Elektropribor башкаруу тутумунун башкы иштеп чыгуучусу продукциянын системаларынын жана бирдиктеринин иштешин текшере албагандыктан … учуу циклограммасында реалдуу убакытта комплекстүү тестте. отургуч (Харьков).

Окшош иштерди өндүрүүчүнүн КИСинде, Салют конструктордук бюросунда же техникалык комплексте жүргүзүү мүмкүн эмес болчу, анткени:

- заводдук комплекстүү сыноолор техникалык комплексте продукцияны даярдоо менен айкалышат;

- комплекстүү стенд жана продукциянын электрдик аналогу … "Салют" конструктордук бюросунда демонтаждалды, ал эми стандарттык продукцияны жана комплекстүү стендди бүтүрүү үчүн жабдуулар тапшырылды (Харьков шаары);

- техникалык комплекс Электрондук тескөөчү тарабынан программалык камсыздоо жана математикалык программалар менен жабдылган эмес.

б) Электроприбордун тескөөчүсү тарабынан иштелип чыккан башкаруу системасындагы стабилдештирүү жана мамилени көзөмөлдөөчү моторлордун күчөткүчтөрүндө электр энергиясынын бар же жоктугу жөнүндө телеметрикалык маалыматтын жоктугу."

Жазгычтар татаал сыноолор учурунда жасаган контролдук жазууларда DSO күчөткүчтөрүнүн өчүрүлгөндүгү так жазылган. Бирок бул жазууларды чечмелөөгө убакыт калган жок - баары Skif -DM менен Energiaны ишке киргизүүгө шашты.

Комплекс ишке киргенде кызык окуя болду. Енисей өзүнчө командалык-өлчөө комплекси 4, пландаштырылгандай, экинчи орбитада учурулган Skifa-DMдин орбитасына радиомониторинг жүргүзө баштады. Кама системасындагы сигнал туруктуу болгон. Скиф-ДМ биринчи орбитасын бүтүрбөстөн, Тынч океандын сууларына чөгүп кеткени аларга жарыяланганда OKIK-4 адистери кандай таң калганын элестетип көрүңүз. Көрсө, күтүлбөгөн катадан улам OKIC такыр башка космостук аппараттан маалымат алып жаткан экен. Бул кээде антеннанын өтө кенен үлгүсүнө ээ болгон "Кама" жабдуулары менен болот.

Бирок, Skif-DMдин ийгиликсиз учушу көп жыйынтыктарды берди. Биринчиден, 11F36 комплексинин учуу сыноолорун колдоо үчүн 11F35OK "Буран" орбиталык космос кемесиндеги жүктөрдү тактоо үчүн бардык керектүү материалдар алынды (11K25 учуруучу ракетасынан жана 11F35OK "Буран" орбиталык космосунан турган комплекстин индекси.). Бардык төрт колдонулган эксперименттер (VP-1, VP-2, VP-3 жана VP-11), ошондой эле кээ бир геофизикалык эксперименттер (Mirage-1 жана жарым-жартылай GF-1/1 жана GF -1/3). Ишти баштагандан кийинки корутунду мындай деди:

"… Ошентип, продукцияны чыгаруунун жалпы тапшырмалары … ЭМУ жана UNKS тарабынан бекитилген учуруу милдеттери менен аныкталган, 1987 -жылдын 13 -майындагы" Чечимди "эске алуу менен максаттуу эксперименттердин көлөмүн чектөө, аткарылды. чечилген милдеттердин саны боюнча 80%дан ашык.

Чечилген тапшырмалар комплекстин биринчи ишке киришинде текшерүү пландалган жаңы жана көйгөйлүү чечимдердин дээрлик бардык көлөмүн камтыйт …

11K25 6SL учуруучу ракетасынын жана Skif-DM космос кемесинин курамындагы комплекстин учуу сыноолору биринчи жолу болду:

- учурулган объекттин ассиметриялык каптал абалы менен өтө оор учуруучу ракетанын аткарылышы ырасталды;

-супер-оор ракета-космостук комплексти учурууга даярдыктын бардык этаптарында жерде иштөөнүн бай тажрыйбасы алынды;

- космостук кемелердин телеметрикалык маалыматтарынын негизинде алынган … учуруунун шарттары боюнча кеңири жана ишенимдүү эксперименталдык материал, алар ар кандай максаттар үчүн космостук кемелерди жана "Буран" ЭКСин түзүү үчүн колдонулат;

- 100 тонналык класстагы космостук платформаны сыноо көптөгөн милдеттерди чече баштады, аларды түзүүдө бир катар жаңы прогрессивдүү макеттер, конструктордук жана технологиялык чечимдер колдонулган."

Комплекстин учурулушу учурунда сыноолор жана көптөгөн структуралык элементтер өттү, алар кийинчерээк башка космостук кемелерге жана учуруучу аппараттарга колдонулду. Ошентип, 1987-жылдын 15-майында биринчи жолу толук масштабда сыналган көмүр буласынан жасалган баштын жаргылчагы кийинчерээк Квант-2, Кристалл, Спектр жана Природа модулдарын ишке киргизүүдө колдонулган жана буга чейин Эл аралык биринчи элементтин ишке киргизүү үчүн чыгарылган. Космостук станция - Энергетикалык блок FGB.

ТАССтын 15-майдагы рапортунда мындай деп айтылат: Советтер Союзу кайра колдонулуучу орбиталык машиналарды да, чоң көлөмдөгү жердин орбитасына учурууга арналган жаңы кубаттуу универсалдуу LV Energiaнын конструктордук сыноолорун баштады. космостук кемелер илимий жана эл чарбалык максаттар үчүн. Эки баскычтуу универсалдуу учуруучу ракета … орбитага 100 тоннадан ашык пайдалуу жүктү чыгарууга жөндөмдүү … 1987-жылдын 15-майында Москва убактысы боюнча 21: 30да бул биринчи учуруу Ракета Байконур космодромунан … спутниктин макетинен ишке ашырылды. Экинчи баскычтан бөлүнгөндөн кийин, жалпы салмактагы макет өзүнүн кыймылдаткычынын жардамы менен жерге жакын тегерек орбитага чыгарылышы керек болчу.

Лазердик куралдар менен согуштук космостук комплекстин дизайнын жана борттогу системаларын сыноо үчүн арналган "Skif-DM" станциясы 17F19DM индексин алган, жалпы узундугу дээрлик 37 м жана диаметри 4,1 мге чейин, массасы болжол менен 80 тонна, ички көлөмү болжол менен. 80 куб метр жана эки негизги бөлүмдөн турган: кичүүсү - функционалдык тейлөө бирдиги (ФСБ) жана чоңураак - максаттуу модуль (CM). ФСБ көптөн бери иштеп келе жаткан "Салют" конструктордук бюросу болгон жана бул жаңы тапшырманы аткаруу үчүн "Космос -929, -1267, -1443, -1668" транспорттук кемелери менен дээрлик 20 тонналык кемени бир аз гана өзгөрткөн. "Мир" станциясынын

Анда кыймылдын башкаруу системалары жана борттогу комплекс, телеметрикалык башкаруу, командалык радио байланыш, жылуулукту башкаруу, электр менен жабдуу, жаргылчактарды ажыратуу жана чыгаруу, антенна түзмөктөрү жана илимий эксперименттерди башкаруу системасы жайгашкан. Вакуумга туруштук бере албаган бардык түзүлүштөр жана системалар мөөрлөнгөн прибордо жана жүк бөлүгүндө (PGO) жайгашкан. Кыймылдуу бөлүмдө (ODE) төрт кыймылдаткыч, 20 мамиле жана стабилизациялоочу кыймылдаткыч жана 16 тактык стабилизациялоочу кыймылдаткыч, ошондой эле моторлорду тейлеген пневмогидравликалык системанын танктары, түтүктөрү жана клапандары жайгашкан. ODEнин каптал бетинде орбитага киргенден кийин ачылуучу күн батареялары бар болчу.

Skif-DM космос кемесинин борбордук агрегаты космостук аппараттын Мир-2 модулуна ылайыкташтырылган.

DU модулу "Skif-DM #" 11D458 жана 17D58E кыймылдаткычтарынан турган.