Ошол кезде ЦАГИ структурасына кирген А. Н. Туполевдин конструктордук бюросунда (АГОС) жана No156 заводдо адегенде инженер -конструктор, андан кийин бригаданын башчысы болуп иштеп, Павел Осипович Сухой башкы конструктордун орун басары болуп иштеген. Ал эми анын жаңы кызматында иштеп жаткан биринчи долбоор-АНТ-25 учагы. Бул учак алыс аралыкка бир моторлуу бомбалоочу DB-1дин аскердик версиясы менен иштелип чыккан. Узак аралыкка учуучу бомбардировщик үчүн абдан адаттан тыш схеманы айтышым керек. 1939 -жылы, өзүнүн дизайн бюросунун башкы дизайнери болуп, П. О. Сухой Коргоо комитетинин "1939-40-жылдары жаңы прототип истребителдерди түзүү жөнүндө" аттуу токтомун алат. Бул декрет бир орундуу замбирек истребителин долбоорлоону жана курууну талап кылган. Ошентип, кийинчерээк Су-1 деп аталган учак жаңы конструктордук бюронун биринчи долбоору болуп калат жана П. О. Сухой башкы дизайнер катары. Су-1 менен ошол кезде башка конструктордук бюролордо түзүлгөн истребителдердин негизги айырмасы-кыймылдаткычтын жана турбокомпрессордун курамындагы электр станциясы. Турбоагрегат кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана бийиктигин жогорулатууга мүмкүндүк берди, ошону менен учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртты.
Адамдын өмүрүндө биринчи жолу болгон окуяларды эстеши табигый нерсе. Биринчи сүйүү, биринчи долбоор, жаңы позициядагы алгачкы кадамдар ж.б. Көбүнчө, бул окуялардын эс тутуму акылга терең из калтырат жана ойдун жана көз караштын андан аркы поездине таасир этет. P. O.га бир нерсе болгон окшойт. Сухой, анткени ал 1942-жылы турбоагрегат менен жабдылган, бир кыймылдаткычы бар узак аралыкка учуучу бомбардировщиктин долбоорун иштеп чыгууну демилгелеген.
1942-жылдын орто ченинде No289 заводдун конструктордук бюросунун командасы АМ-37 кыймылдаткычы бар алыскы түнкү бомбардировщиктин алдын ала долбоорун баштаган. Иш сентябрь айында аяктаган. DB-AM-37 долбоорун иштеп чыгууда конструкторлор TB-7 (Pe-8) учактарына жакын учуу өзгөчөлүктөрү бар, үнөмдүү, өндүрүүгө оңой узак аралыкка учуучу бомбардировщикти түзүү милдетин коюшкан. Дизайнерлердин айтымында, бул эки учакты салыштырганда DB-AM-37 учагы ачык артыкчылыкка ээ болгон, анткени “бир эле жүктү бирдей аралыкта бирдей ылдамдыкта өткөрүү үчүн DB учагына 4 эсе аз кыймылдаткычтар жана күйүүчү май жана 2 керектелет. -2, 5 эсе аз экипаж мүчөлөрү. Мындан тышкары, заводдо ДБ учагын чыгаруу үчүн 15-20 эсе аз дуралюмин жана 4-5 эсе аз эмгек сыйымдуулугу талап кылынат …"
Долбоордун долбооруна ылайык, DB-AM-37 учагы бир моторлуу, үч орундуу консоль болгон, бир канаттуу куйрук агрегаты жана артка түшүүчү конуу тетиги болгон.
Фюзеляж технологиялык жактан эки бөлүккө бөлүнгөн: кокпит жана навигатор жана фюзеляждын негизги бөлүгү:
- учкучтун жана навигатордун кабинасы толугу менен калыңдыгы 1,5 мм болгон бронет болоттон жасалган жана фюзеляждын негизги бөлүгүнө жамбаш муундарды колдонуу менен бекитилген;
- фюзеляждын негизги бөлүгү монококко жыгачтан жасалган конструкция болгон. Алдында, үстү жагында УТК-1 мунарасы болгон. Төмөнкү бөлүгүндө, канаттын астында бомба салынган жай бар. Бомбанын үстүндө ширетилген болоттон жасалган бензин бак бар болчу. Фюзеляждын арткы тарабында люктун орнотулушун көзөмөлдөгөн куралчан, ошондой эле ар кандай жабдуулар жайгашкан.
Канат - эки учтуу, трапеция, - планда фюзеляждагы түйүндөр менен бекитилген эки ажыратылуучу консолдон турган. Кайыңдын капталган текчелери жана фанер дубалдары бар кутуча түрүндөгү алдыңкы шпаты. Карагай текчелери жана фанер дубалдары бар арткы каптал мүчөсү. Кабыргалар - жыгач конструкциясы, каптал кабыргасынан жана экинчи кабыргасынан башка (шасси тиркөө аймагында). Фанера каптоо. Канаттын манжасында жана шпалдардын ортосунда калыңдыгы 1,5 мм болгон броне болоттон жасалган ширетилген структуранын газ цистерналары (ар бир консолунда экиден) болгон. Бармактын танкы жана штангалар аралык танктын астыңкы панели канаттын кубаттуулук схемасына киргизилген. Канаттын механикалаштыруусуна элерондор жана Шренк тибиндеги конуучу жапкычтар кирген. Эйлерондордун рамасы жана конуу жапкычтары дуралюминден жасалган. Элерондор зыгыр менен капталган. Оң жактагы aileronдо кыркуу өтмөгү бар болчу.
Куйрук бирдиги фанер менен капталган жыгач конструкциянын стили жана стабилизаторунан турган. Рулдун алкактары зыгырдан жасалган каптоо менен дуралюминден жасалган. Руль дөңгөлөктөрүнүн салмагы жана аэродинамикалык компенсациясы бар болчу жана алар трим -табалар менен жабдылган. Жыгачтан жана полотнодон максималдуу түрдө пайдалануу учак алыскы келечекке эмес, согуш учурунда массалык өндүрүшкө арналганын көрсөтөт.
Шасси куйрук дөңгөлөгү бар үч дөңгөлөктүү. Негизги таянычтар ылдый карай канаттын атайын капкактарына тартылды, ал эми дөңгөлөктөр канат оюктарына 90 ° бурулду. Дөңгөлөк менен куйрук колдоо фюзеляжга тартылды. Приборлорду жана конуучу жапкычтарды тазалоо жана чыгаруу гидравликалык системанын жардамы менен жүргүзүлдү. Басымдын булагы электрдик гидравликалык насос болуп саналат.
Учакты башкаруу системасы катуу түргө ээ.
AM-37 суюк муздатуучу поршендүү кыймылдаткычы (1400 а.к.) өзгөрүлмө кыймылдуу винти менен, кабинанын агрегаттарына тиркелген болоттон жасалган мотор рамасына орнотулган. Кыймылдаткыч капот менен жабылган, анын төмөнкү капкактары калыңдыгы 1,5 мм болгон бронетехникалык плиталар катары кызмат кылган.
Аткыч куралдар - 12, 7 мм жана 200 патрону бар пулемёту бар UTK -1 жогорку мунарасы штурман тарабынан тейленген. 12.7 мм пулемёту жана 200 патрону бар люктун тоосу аткыч тарабынан тейленген.
Бомба салынган жерге бомба куралдары коюлган. Кадимки бомба жүгү - 1000 кг, кайра жүктөө версиясында - 2000 кг.
Экипаж үч кишиден турган: учкуч, навигатор-пулеметчу-радио оператор, пулеметчу.
Экипаждын сооту, мотору, майы, суу радиаторлору жана газ танктары зениттик снаряддын сыныктарынан коргоону камсыз кылды. Мындан тышкары, артты чоң калибрдүү курал-жарактан коргоо үчүн учкуч менен навигатордун калыңдыгы 15 мм болгон бронетехникалык плиталары, ал эми люктун тупунун артиллериясынын калыңдыгы 15 мм болгон бронетехникалык плиталары болгон.
AM-37 менен алыскы аралыкка учуучу бомбардировщик ДБнын долбоорунун долбоору Аскердик аба күчтөрүнүн КА изилдөө институтунда каралды. Аскердик аба күчтөрүнүн башкы инженери тарабынан 1942 -жылдын 21 -октябрында бекитилген Корутундуда, сунушталган долбоордун долбоору мындай деп белгиленген: “… төмөнкү себептерден улам бекитилбейт:
1. Узак аралыкка учуучу учактын бир моторлуу схемасы ишенимдүүлүк жана учуунун коопсуздугу боюнча максатка ылайыксыз.
2. Долбоордун автору AM-37 кыймылдаткычын учакка орнотууну көздөп жатат. Мотор токтотулган, кеңири колдонууда сыналган эмес жана бир катар олуттуу кемчиликтери бар.
3. Учактын учуу касиеттери (айрыкча түнкүсүн) канааттандырарлык эмес. (Учуу чуркасы кадимки вариантта 1030 м).
4. Экипаждын жайгашуусу жана саны согуштук миссиянын нормалдуу аткарылышын камсыз кылбайт:
а) бир пилоттун 6000-8000 м бийиктикте түн ичинде 10 саат учушу физикалык жактан кыйын;
б) штурман штурман, бомбардир жана радио операторунун милдеттерин аткара албайт, айрыкча анын жумуш орундары ар кандай кабиналарда жайгашкандыктан."
Кошумчалай кетсек, ДБ-АМ-37нин алдын ала конструкциясы боюнча корутундуга космостук кеменин Аба күчтөрүн изилдөө институтунун консультанты, генерал-майор ИАС В. С. Пышнова:
Жогорку көрсөткүчтөргө ээ болгон бомбардировщикти куруу каалоосу, б.а. бомба салмагы менен күйүүчү май керектөөнүн ортосундагы жакшы баланс мактоого татырлык. Ошентсе да, бул маселеде анча алаксыбоо керек. Өндүрүмдүүлүктү жакшыртуу көп дизайн иштеринин жана жакшы дизайндын эсебинен келет.
Эмгек ендурумдуулугун терт эсе жогорулатуу убадасы талашсыз.
Биринчиден, бир моторлуу бомбардировщикти узак аралыкка чыгаруу кыйын. Бул жерде ишенимдүүлүк жөнүндө гана эмес, ошондой эле атайын жабдууларды жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө. Учактын экипажынын адаттан тыш жайгашуусу бар. Навигатордун аткылоосу канаты тарабынан катуу чектелген.
Негизги суроо учуунун салмагы жөнүндө. Түндүн башталышы кыйын жана өтө оор салмак менен жүргүзүлбөшү керек. Бул учактын кадимки учуу салмагы дээрлик 8000 - 8500 кг ашпайт. Аэродромдун керектүү өлчөмү учуу чуркагандан болжол менен 2 эсе узун болушу керек, б.а. 2 кмден ашык. Дизайнерди долбоордо көбүрөөк иштөөгө чакыруу керек."
Октябрдын аягында P. O. Сухой космос кемесинин Аскердик-аба күчтөрүн изилдөө институтуна "АМ-37 менен алыскы аралыкка учуучу түнкү бомбардировщиктин долбоорунун долбооруна кошумча" жөнөткөн.
Анда мындай деп белгиленген: «Кароо үчүн мурда сунушталган алдын ала дизайн AM-37ди M-82FNVге алмаштыруу көз карашынан кайра каралды. Алмаштыруу учактын жалпы схемасына анча деле таасирин тийгизген жок, VMGди жана канаттын дизайнын M-82 менен мурда канатта жайгашкан суу радиаторунун жоктугунан жөнөкөйлөтөт. М-82ге өтүүдө эки ТК-3 орнотуу пландалууда …
Өлчөмдүү маалыматтар, пайдалуу жүк, дизайн жана колдонулган материалдар (жыгач) AM-37 кыймылдаткычы менен болгон версиядагыдай эле бойдон калууда. Салмактын мүнөздөмөлөрү анча чоң эмес өзгөрөт …"
Кыязы, AM-37 менен ДБнын долбоорунун долбоору боюнча корутунду алган соң, башкы дизайнер анда айтылган сын-пикирлерге жана сунуштарга таянып, долбоордун долбоорун жана бир нече варианттарда кайра иштеп чыгууну чечкен. 1942-жылдын декабрь айынын ортосуна чейин долбоорлордун долбоорлору боюнча иштер аяктады: бир моторлуу төрт орундуу алыскы диапазондогу DB-M82F 2TK-3 менен жана эки кыймылдаткычтуу төрт орундуу DB-2M82F. TC. Заводдун 1942 -жылдагы отчетунда бул долбоорлор космос кемесинин Аскердик -аба күчтөрүнүн изилдөө институтуна кароого берилбегени белгиленген.
Жалпысынан алганда, долбоор көрүнгөндөй абсурд көрүнбөйт. Сухой өзү Pe-8ди салыштыруу жана шилтеме үчүн тандап алган. Бирок аналоги катары DB-3Fти колдонуу өзгөчөлүктөрү жана тажрыйбасы боюнча тандоо керек болот. Согуш учурунда DB-3F тарабынан аткарылган иштердин көбү максималдуу диапазонго учууну талап кылган эмес. Бир учкучу бар бомбардир 500-1000 км тереңдикте душмандын арткы линияларына сокку уруу үчүн ийгиликтүү колдонулган. Бул Сухой бомбардировщиги өзүн толук ишке ашыра ала турган операциялык арткы аймактардагы "иш" үчүн болгон. Буга далил-америкалык Grumman TBF (TBM) Avenger жана Douglas A-1 Skyraiderдин ийгиликтүү колдонулушу, алардын мүнөздөмөлөрү андан да төмөн болгон. Учуу диапазонун кыскартуу менен, согуштук жүктөмдү жогорулатууга жана кыймылдаткычтын бронун жакшыртууга мүмкүн болду. Натыйжада ыкчам-тактикалык тереңдикте иштөө үчүн жакшы бир моторлуу торпедо бомбардировщиги болмок. Кандай болгон күндө да, согуш жылдарында бир катар жаңы учактарды учуруу мүмкүн эмес болчу.
