1939-жылдан бери чектелген серияда курулган Петляков Пе-8 бомбалоочу учагы жана согуштук өзгөчөлүктөрү мыкты машина болчу. Бул советтик согуш мезгилиндеги жападан жалгыз оор бомбардир, анын өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү союздаштардын атактуу "учуучу чептери" менен салыштырылат.
Стратегиялык маселелерди чечүү үчүн гана колдонулган Pe-8 дайыма аны жаратуучулардын көңүл чордонунда болгон. Конструктордук бюронун өкүлдөрү 45 -дивизия менен тыгыз байланышта болуп, учуу экипаждарынын жана учактардын согуштук операцияларынын жыйынтыктары менен такай таанышып турушту. Дайыма дивизиянын инженердик штабынан маалымат алышкан, алар согуштук операциянын жүрүшүндө унаанын конструкциясындагы айрым ийгиликсиз жерлерди аныкташкан. OKBнин алдыңкы дизайнерлери алардын комментарийлерин кунт коюп угушкан жана көпчүлүк учурда бул комментарийлер кабыл алынган жана Pe-8дин конструкциясын жана согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатуу боюнча алар боюнча керектүү иштер жүргүзүлгөн. Убакыттын өтүшү менен Pe-8деги бардык бул комментарийлер OKBди учактын негизги дизайнын терең модернизациялоо боюнча ишти баштоого түрткү болгон. Бул иштер 1943 -жылдын экинчи жарымында башталган.
Pe-8ди терең модернизациялоонун бардык иштелип чыккан долбоорлорунун ичинен ASH-82FN TK-3 кыймылдаткычтары бар учактын версиясы боюнча иштер эң алдыга жылган. Бул иштер активдүү негизде Казандагы No124 авиациялык заводдун конструктордук бюросунда башталган И. Ф. Незвал (Незвал камакка алынганда жана Петляков өлгөндөн кийин Дизайн бюросун жетектеген) 1943 -жылдын экинчи жарымында. Конструктордук бюронун идеясы Pe-8дин конструкциясын терең модернизациялоо, анын аэродинамикасын жакшыртуу, бийик тоолуу моторлорду ТС менен киргизүү жана бомбалоочу куралданууну күчөтүү болгон. Мунун баары Pe-8 учагынын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу кеңейтүүнү камсыз кылышы керек болчу. OKB алдын ала техникалык сунуштарды иштеп чыкты, алар NKAPка сунушталды. Ошондо Pe-8ди модернизациялоо боюнча сунуштар NKAP тарабынан абдан өз убагында деп бааланды.
Иштин актуалдуулугу төмөнкү факторлор менен негизделген. 1943-жылдын биринчи жарымында биздин аскердик жана саясий жетекчилигибиз ар кандай каналдар аркылуу Американын эң жогорку ылдамдыктагы алыскы аралыкка учуучу B-29 бомбардировщиги жөнүндө маалымат ала баштады, анын учуу жана тактикалык мүнөздөмөлөрү баарынан мурда башы менен ийини болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда. Кошумчалай кетсек, СССРдеги "атомдук долбоор" боюнча Америка Кошмо Штаттарынан алынган маалыматтын таасири астында советтик атомдук бомба боюнча иштер күч алган. Бул кандай бомба болмок жана такыр болобу азырынча белгисиз. Бирок ага татыктуу учак ташуучу керек болору биринчи америкалык ядролук жардыруудан эки жыл мурун эле ачык болгон. Германия менен болгон согуштун конкреттүү шарттарында, акырында, биздин авиацияны "учуучу чеп" классынын көп кыймылдуу төрт кыймылдаткычтуу бомбардировщиктери менен жабдбастан эле жасоого мүмкүн болгон. Бирок согуштан кийинки дүйнөнүн шартында, өзөктүк куралдын пайда болушу жана Батыш менен келечектеги сөзсүз тирешүүсү менен, мүнөздөмөлөрү жакыныраак боло турган жаңы келечектүү бомбалоочу учак менен алектенүү чечими кабыл алынды. америкалык B-29 учуу өзгөчөлүктөрү.
Жаңы советтик "учуучу чепти" иштеп чыгуу Германия менен согуш аяктаганга чейин аякташы керек болчу жана биздин Аскердик аба күчтөрүбүз бул машинаны ал бүткөндөн кийин дароо ишке киргизе алат деп ойлошкон. Иштин бул багытынын алкагында, NKAP 1943 -жылдын сентябрында OKB А. Н. Туполев төрт моторлуу бомбардировщик "64" долбоорун алдын ала иштеп чыгуу үчүн. OKB V. M. Мясищева жакында 202 жана 302 учактары үчүн ушундай долбоорлордун үстүндө иштей баштады.
Башталган бул иштин сериясында Незваль конструктордук бюросунун Pe-8ди модернизациялоо сунушу эч кандай революциячыл нерсе болгон эмес, бирок бул өтө кыска убакыттын ичинде техникалык коркунучтун минималдуу деңгээли менен жакшы учакты түзүүгө мүмкүндүк берди. албетте, В-29 менен бирдей эмес, бирок Туполев менен Мясищевдин долбоорлору эске салынганга чейин, биздин узак аралыкка учуучу авиациябызды жаңы төрт моторлуу бомбардировщиктер менен камсыз кылуу үчүн эмнеге жөндөмдүү. Ошол. жалпысынан, версия кайталанган, ага ылайык DB-A бир убакта түзүлгөн.
Бүгүн баары таптакыр башка сценарий боюнча чыккандыгы түшүнүктүү. Ошентип, "64" учагынын үстүндө иштөө жаңы учакты заманбап жабдуулар жана курал -жарактар менен жабдуу менен байланышкан көйгөйлөрдү чечүү кыйынга турду. 1944-жылдын сентябрь айына чейин гана "64" учагынын макети даяр болгон жана кардар тарабынан макеттин алгачкы алдын ала текшерүүсү жүргүзүлгөн. Көптөгөн комментарийлер айтылды, атап айтканда, кардар абадагы радиолокациялык станцияны орнотууну талап кылды. Өзгөртүүлөрдөн кийин экинчи алдын ала текшерүү 1945 -жылдын февралында гана жүргүзүлгөн, жана дагы кардардын жалпы түзүлүшү, жабдуулары, курал -жарактары ж.б. боюнча комментарийлери аткарылган. ошол мезгилдеги советтик авиация өнөр жайы, өзгөчө техника жана курал жагынан. Натыйжада, 1945-жылдын июнь айында Туполевге 64 учакты иштеп чыгууну токтотуу жана бардык күчүн В-29ду көчүрүүгө багыттоо буйругу берилген. Туполев сыяктуу ресурстары жок Мясищев моделдик этапка да жеткен эмес.
Натыйжада Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында жана Кансыз Согуштун башталышында биздин авиациябыз төрт моторлуу заманбап бомбалоочу учаксыз калды. Чыгуунун жолун издөө башталды. Болжол менен 1945-жылдын башында модернизацияланган версиядагы Pe-8дин сериялык өндүрүшүн жандандыруу боюнча сунуштар болгон. Бирок бул сунуш бардык күчтөр ыргытылган В-29ду көчүрүү боюнча масштабдуу иштердин башталышына байланыштуу четке кагылды. Ошентип, өлкө 2 жылдан ашык заманбап стратегиялык бомбалоочу учаксыз калды. Бирок абал таптакыр башкача болмок, анткени 1944-жылдын башына чейин Pe-8дин терең модернизацияланган версиясынын схемалары өндүрүш үчүн No22 фабрикага өткөрүлүп берилген. Бирок кайра башына …
ASH-82FN TK-3 кыймылдаткычтары менен камсыздалган, жогорулатылган бомба жүгү бар модификацияланган оор аралыкка учуучу Пе-8 бомбардировщигинин дизайны жана курулушу 1943-жылдын 18-октябрындагы NKAP № 619 буйругуна ылайык буюрулган. 1943 -жылдын аягында бул темада биринчи изилдөөлөр аяктаган.
Учактын долбоорунун долбоору даярдалган. Pe-8 сериясына салыштырмалуу долбоорго төмөнкү өзгөртүүлөр киргизилген.
1. Эки учкучту тең жанаша жайгаштыруу үчүн фюзеляждын алдыңкы бөлүгүнүн жаңы макети. Бул учкучтардын биргелешип иштөөсү үчүн жакшы шарттарды түздү, учактарды орнотууну жана кыймылдаткычты башкарууну абдан жөнөкөйлөтүп, приборлордун жана кээ бир жабдуулардын санын кыскартты. Учкучтарды алдыга чыгарууга байланыштуу штурман кабинасы да өзгөрдү. Анын узундугу кыскарды, навигаторлор учактын тумшугуна жакындатылды, бул көрүнүштү кыйла жакшыртты. Фюзеляждын мурдуна шарик подшипниги боюнча 12, 7 мм чоң калибрлүү автомат, 60 даражада оттун конусу бар, штурман жардамчысы кызмат кылган.
2. Бомба бөлүмүнүн узундугун кабыл ала турган өлчөмгө көбөйтүү: 1 FAB-5000 бомбасы, 2 FAB-2000 бомбасы, 6 FAB-1000 бомбасы, 9 FAB-500 бомбасы, 16 FAB-250 бомбасы, 32 FAB-100 бомбалар. Бомба бөлүмүнүн сыйымдуулугунун жогорулашына фюзеляждын алдыга жана артына карай узартуу, бомба стеллаждары бар тийиштүү сандагы нурларды кошуу аркылуу жетишилген. Буга байланыштуу радио оператордун орду алмаштырылды, ал биринчи учкучтун артына, учуу механикинин жанына коюлду.
3. Учактын аэродинамикасын жакшыртуу аркылуу: фюзеляждын орто бөлүгүн азайтуу; суу радиаторлорунун туннелдеринин ортоңку бөлүгүн кыскартуу жана шасси жабдуулары; конуу механизмин жана куйрук дөңгөлөгүн толугу менен артка тартуу; дорсалдык мунаранын деңгээлин төмөндөтүү; учактын контурунда сокур перчелөө; учак мөөрү (басымдуу фюзеляж менен чаташтырбоо керек). Көрүнүп тургандай, геометрияны кошкондо, өзгөрүүлөрдүн саны боюнча, жаңы машинанын фюзеляжынын Pe-8 сериялык фюзеляжына иш жүзүндө эч кандай тиешеси жок болчу.
4. Учактын салмагы 37,500 кг болгон шпалдар, канаттардын консолу, фюзеляж жана конуу шаймандарынын күчүн жогорулатуу, бул Pe-8ге (4000 кг 5000 км үчүн) караганда эки эсе көп бомба ташууга мүмкүндүк берди.).
OKB долбоорун иштеп чыгууда эки типтеги кыймылдаткычтарды колдонуу пландаштырылган: ASK-82FN түрүндөгү бензин кыймылдаткычтары, TK-3 турбогенератору же М-31 дизелдик кыймылдаткычтары (М-30ду андан ары өнүктүрүү долбоору).). Бул кыймылдаткычтар менен "модификацияланган Пе-8де" 30,000 кг учуу салмагы менен төмөнкүдөй учуу жана тактикалык маалыматтар болушу керек болчу:
Учуу салмагы 37500 кг болгон М-31 кыймылдаткычтары менен, күйүүчү май запасы 11,800 кг болгон 1000 кг бомба менен, учактын gjktnf диапазону 7500 кв барабар болгон; бомба 8000 кг жана 4800 кг күйүүчү май менен - 2700 км. TK-3 менен ASh-82FN кыймылдаткычтары менен, ошол эле бомба жүктөөлөрү жана күйүүчү май запасы 11,500 кг болгон учуу салмагы 33,500 кг жана 8,500 кг учуу салмагы 37,500 кг, 5300 км жана 3150 км болгон.
Калибрине жараша бомбаларды токтотуу төмөнкү санда жана айкалышта жүргүзүлүшү мүмкүн:
Курамы жана жайгашуусу боюнча учактын коргонуучу пулемету жана замбирек куралдануусу Pe-8 4M-82ге туура келген.
1943-жылы чыгарылган Pe-8 4M-82 сериясына салыштырмалуу жүргүзүлгөн модернизация төмөнкүдөй артыкчылыктарды берди.
1. Бирдей бомба жүктөлгөндө, бир модификацияланган Пе-8 эки сериялыкты алмаштыра алат.
2. Бомбалардын негизги бөлүгүн фюзеляждын ичине коюу, ошондой эле башка аэродинамикалык жакшыртуулар, километрге күйүүчү майдын чыгымын 10%га кыскартты.
3. Максималдуу ылдамдыктын 13% га жогорулашы учакка бир катар жаңы тактикалык милдеттерди чечүүгө мүмкүндүк берди.
4. Негизги экипаждын кыймылдаткычтардын алдында жайгашуусу, көрүнүүнү жакшыртуудан тышкары, анын учуудагы иштөө шарттарын абдан жакшыртты.
Өзгөртүлгөн учактын модели 1944-жылдын 15-январына чейин курулган жана F-1 фюзеляжынын мурдун жана F-3 менен туташтыргычка чейин борбордук бөлүктүн орто фюзеляж бөлүгүн билдирген. Макет навигатордун кабинасынын жабдууларын, учкучтун отсегинин жабдууларын, механиктин консолунун жабдууларын, радиоаппаратураны, радиооператордун жумуш ордун, бомба стеллаждарынын жайгашуусун, негизги бомба бөлүмүнүн өлчөмдөрүн жана жарык үчүн люктарды чагылдырган. бомбалар.
1944 -жылдын 3 -февралындагы GU IAS KA буйругу менен дайындалган прототип комиссиясы, генерал IAS А. А. Лапина макетти карап чыгып, негизги жабдууну жана аны жайгаштырууну 1944 -жылдын 8 -февралындагы тиешелүү протокол менен бекиткен. Жабдууларды кайра уюштуруу комиссиясынын конкреттүү талаптары жасалма комиссиянын катышуусунда аткарылган.
NKAPта өзгөртүлгөн Pe-8 4M-82FN TK-3 долбоорун кароо жана 1944-жылдын 20-февралында ГКОКтун токтому долбоорду андан ары кайра карап чыгууну талап кылган. Атап айтканда, НКАП талкуулангандан кийин, акыры ТКны орнотуу чечими кабыл алынган. Мындан тышкары, төмөндөн фронттон өрткө каршы коргоону күчөтүү талабы (Незвалдын сунушу боюнча) кошулду.
Өзгөртүлгөн Pe-8 1943-жылдын аягында No22 фабрикада өндүрүшкө киргизилген. Учакка заводдун "Т" деген учагы берилди. Машина үчүн OKB пилоттук өндүрүш үчүн 4483 жумушчу чиймесин чыгарган. Чиймелер технологиялык бөлүм тарабынан иштелип чыккан, жеке учак агрегаттарын чыгаруунун графиктери түзүлгөн, керектүү кошумча жабдууларды жасоо үчүн документтер берилген. 1944 -жылдын жазынын башталышына карата, жаңы жылма жолдордун бир бөлүгү, ошондой эле жаңы машинанын бир катар тетиктери даярдалган.
Бирок, ГКОКтун 1944-жылдын 5-мартындагы Декрети менен No22 заводдо Пе-8дин өндүрүшү токтотулган, ошол эле учурда завод Пе-8дин модификацияланганын чыгаруу боюнча мындан аркы ишин токтоткон. Машинада Pe-8 модернизациясынын версиясы катары эмес, долбоор металлга түшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болмок.
И. Ф. Незвал дайыма Pe-8ди модификациялоо боюнча иш советтик алыскы авиацияны согуштан кийинки жаңы заманбап технологиялар менен жабдуусун чечпестигин так түшүнгөн. Сапаттуу жаңы машинаны алуу үчүн жаңы жабдуулар жана жаңы курал системалары керек болчу. Мунун баары учак менен электр станциясынын заманбап чечимдери менен айкалышта каалаган эффектти бере алмак. Ошондуктан, Незвал модификацияланган Пе-8деги жумушту жана В-29 класстын жаңы алыскы аралыкка учуучу жогорку ылдамдыктагы бомбардировщигин түзүүгө даярдык катары карады. Ал жана анын конструктордук бюросу бул долбоорлор боюнча согуштан кийинки жаңы келечектүү бомбардировщиктин макетин иштеп чыгууну көздөшкөн (экипажды, жабдууларды, коргонуучу атуучу куралдарды жана замбиректерди оптималдуу жайгаштыруу, бомбалоочу куралдардын курамын жана жайгашуусун иштеп чыгуу үчүн). үч дөңгөлөктүү шасси жана башкалар). 1944 -жылдын аягында, OKBде мындай бомбалоочу учактын долбоору боюнча иштер буга чейин эле жүрүп жаткан. 1945 -жылдын биринчи жарымында конструктордук бюро кызуу иштеп жаткан, өз демилгеси менен таптакыр жаңы учактын конструкциясы жүрүп жаткан. Алдын ала долбоор түзүлүп, техникалык долбоор боюнча иш башталды.
Незвал тынымсыз эксперименталдык авиация курулушу боюнча эл комиссарынын орун басары А. С. Яковлев ОКБнын жаңы тапшырманы официалдуу түрдө берүү өтүнүчү менен, келечектүү оор машиналарда жасалган иштерди эске алуу менен, эгерде андай иш жок болсо, анда аларды Туполев конструктордук бюросуна кайтарып бериңиз. Көп өтпөй ушундай болуп калды. Жылдын экинчи жарымында Незваль конструктордук бюросу А. Н. Туполев, жана команда В-4 (Ту-4) учактары менен келишти жана Незвалдын жаңы бомбалоочу учактары боюнча иштер токтотулду. Эгерде сиз төрт кыймылдаткычтуу бомбардировщиктердин учуу өзгөчөлүктөрү жазылган төмөнкү таблицаны карасаңыз, анда Незвалдын долбоору бардык жагынан башка "учуучу чептерден" ашып, В-29дан кийинки экинчи орунда турганын байкайсыз. Ооба, жана В-29, ал максималдуу ылдамдыкта гана жана бомбанын жүктөлүшүндө анча маанилүү эмес болчу. Ошол эле учурда "Т" учагы бир кыйла чоң аралыкка жана чыгуу ылдамдыгына ээ болгон. Ошентип, Незвалдын учагы 1949 -жылга чейинки мезгилде СССРдин негизги жана кыйла заманбап "стратегине" айлануу үчүн бардык мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон.
Шилтемелер:
Rigmant V. Pe-8 бомбалоочу учагы // Авиация жана космонавтика.
Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн "Учуучу чеп" Ригмант В.
Шавров В. Б. СССРдеги учак конструкцияларынын тарыхы 1938-1950-жж
Симаков Б. Л. Советтер елкесунун самолёттору. 1917-1970.
Астахов Р. Узак аралыкка атуучу "64".
"Кумурска" жана "Ту" белгилери астында Ригмант В.
