Уялчаак баатыр
20 -кылымдын башында авиация жаш болчу, көбүнчө авиаторлордун өзү эле. Чарльз Линдберг да четте калган жок. Жашоосунун негизги учушу учурунда Американын болочок баатыры болгону 25 жашта болчу.
Линдбергдин үй -бүлөсү оңой болгон эмес - менин чоң атам АКШга көчөр алдында Швециянын парламентинде отурган. Атасы буга чейин Америкада конгрессмен болуп шайланган. Чарльз үчүн түзүлгөн байланыштарды колдонуп, ата -бабаларынын жолун жолдоо логикага туура келет окшойт. Бирок жаш Линдберг саясатты эмес, технологияны жакшы көрчү жана механизмдерге терең үңүлгөн.
Ата -энесинин үйүнөн чыккандан кийин, ал узак убакыт бою механикалык ишин абада цирктин спектакли менен айкалыштырды - алгач демонстрациялык парашют менен секирүүнү, андан кийин өзү учууну. Линдберг ошондо да кандайдыр бир атак -даңкка ээ болгон. Бирок ал ага такыр көңүл ачкан жок. Чарльз жөнөкөй эле киши болчу жана анын артынан кууган жок - жөн эле учууну жана ага чейин эч ким жасабаган иштерди жасаганды жакшы көрчү.
Ал учак менен почта жеткирүүгө да катышкан. Бул ойлогондон да олуттуу маселе болчу - "почтальондор" кандай гана аба ырайы болбосун учушчу жана абадан сүзүү боюнча эбегейсиз тажрыйбага ээ болушкан. Кээде жоголгон учкуч мүмкүн болушунча ылдый түшүп, мүмкүн болушунча жай учуп, белгилердеги жазууларды окууга аракет кылган.
Көптөр ушинтип ажырашты. Бирок аман калгандар жана буту -колу толук өз ишинин чебери болушту.
Кызыктуу сыйлык
Көп өтпөй Линдберг өзүн көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк алды.
1919 -жылы бир аз акчасы бар америкалык ишкер Раймонд Ортеиг Нью -Йорктон Парижге биринчи болуп токтобой учуп келгендерге 25 миң долларлык атайын сыйлык сунуштаган. Бул 5 жылдын ичинде - 1924 -жылга чейин жасалышы керек болчу.
Бул Атлантика океанынын биринчи өтүшү болмок эмес - ошол эле 1919 -жылы эки британиялык Ньюфаундлендден Ирландияга учуп келишкен. Бирок бул түндүк кеңдиктер боюнча, дээрлик "экстремалдуу жана жээктик" эки чекиттин ортосундагы учуу болчу. Ортеиг сыйлыгына барчу жол дээрлик эки эсе узун болгон - 5, 8 миң километрден ашык.
Ырас, 1924 -жылга чейин эч ким мындай акылсыздыкты жасоого аракет кылган эмес. Андан кийин Ортеиг өзүнүн сунушун кайталады. Жана бул маселе козголо баштады - акыркы 5 жылда авиация олуттуу прогресске жетишти. Учактын диапазону да, ишенимдүүлүгү да жогорулады. Жана жаңы жетишкендиктер менен сыйлыкты утуп алса болмок.
Батыл жегичтер
Ырас, муну кылуу оңой болгон жок. Көптөр аракет кылышты жана ийгиликсиз болушту.
Аракеттердин биринде мекендешибиз эмигрант Игорь Сикорскийдин колу болгон. Бир кезде атактуу "Илья Муромецти" жараткан. Ал иштеп чыккан үч моторлуу С-35ти француз ардагер учкучу Рене Фонк колдонгон. Бир гана көйгөй бар болчу - Фонк жана анын демөөрчүлөрү аба ырайынын эң жакшы "терезесин" кармоого аракет кылып, Сикорскийди шаштырып жатышты. Натыйжада учактын сыноолору аягына чыкпай калган. Ал эми 1926-жылдын сентябрында, ашыкча жүктөлгөн С-35 кыйрап, башында күйүп кеткен. Экипаждын 4 мүчөсүнүн экөө каза болгон.
1927 -жылы апрелде дагы бир учак кулап түшкөн. Жана сыйлыктын өзү үчүн баштоого убактым жок. Эки америкалык Ноэль Дэвис менен Стэнтон Вустер мүмкүн болушунча күйүүчү майды машинага жүктөгүсү келген. Жана алардын учагы максималдуу жүктөөдө сыноолор учурунда кулап түшкөн. Дэвис менен Вустер өлтүрүлгөн.
Ал эми май айында Нунгессер менен Коли учуп, жоголуп кетишкен - эки француз Парижден Нью -Йоркко учуп, сыйлык алууга аракет кылышкан. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Nungesser душмандын 45 учагын атып түшүргөн - бул бардык француздардын үчүнчү натыйжасы болгон. Бирок тымызын Атлантикага каршы, аскердик тажрыйба анча жардам берген жок - жана Ортеигтин ишинин курмандыктарынын тизмесине дагы эки ысым кошулду.
Океан учкучтарды биринин артынан бирин жутуп жиберди, бирок аракеттери улана берди.
Сент -Луис Руху
Эч ким, албетте, сыйлыктын өзүнөн бир нерсе табууну күткөн эмес. Сунуш кылынган $ 25,000 олуттуу сумма болчу, бирок Атлантика аркылуу учуу сыяктуу олуттуу окуя үчүн 1927 -жылы алда канча олуттуу акча талап кылынган. Учак, экипаж, аэродромду ижарага алуу, тейлөөчү персонал, учуу штабы. Мунун баары акчага жана абдан олуттуу.
Ортеиг сыйлыгына атактуу талапкерлердин бири Ричард Берд болгон. Ал Түндүк уюлга биринчи учкан деп ишенишкен (ондогон жылдардан кийин, бул андай эмес экени көрүнүп турат - Берд жасалма учуу журналдарын) - анын көптөгөн демөөрчүлөрү болгон. Анын чыгымдарынын түбү жарым миллион долларга бааланат. Бул потенциалдуу кирешеден 20 эсе ашып кетти.
Жок, кийинчерээк негизги акчаны табуу пландаштырылган, мамлекеттердин жана Европанын көптөгөн турларында, китеп тиражында жана гезит басылмаларында. Жана жеке атак -даңк боюнча - Америкада ал буга чейин эң сонун акчага айландырылган.
Бардык талапкерлердин ичинен Линдберг гана бюджети менен чектелгендей сезилген - ал болгону 13 миң доллар алган. Демөөрчүлөр Сент -Луис шаарынын ишкерлери болгон. Ошондуктан, Линдберг учакты тийиштүү түрдө дубляж кылган: "Рух Сент -Луис". Бул ийгилик шаардын атак -даңкына түрткү болот деп божомолдонгон жана буга акча табуу мүмкүн болгон.
Ырас, ошол кездеги авиациянын мыкты үлгүлөрү үчүн акча жетишсиз болчу. Чарлздын бактысына, Райан банкрот болуунун босогосунда турган жана өтө гумандуу акчага каалаган жумушун аркалайт. Анын талабы боюнча, почта учактарынын бири Райан М-2 бир аз өзгөртүлгөн. Тиешелүү өзгөртүүлөр, негизинен, учуу диапазону - чоң танк алдыга коюлган, перископ аркылуу кошпогондо. Ооба, көбүрөөк күйүүчү май алуу үчүн экипаж экиден бирге кыскарды.
Бирок, Линдберг Атлантика аркылуу жалгыз учуу мүмкүнчүлүгүнөн корккон эмес.
Эл аралык баатыр
Линдберг 1927 -жылдын 20 -майында учкан. 33 жарым сааттан кийин Парижге отурду. Бул оңой иш болгон жок. Дайыма сойлоп жүргөн уйку менен күрөшүүнү кошпогондо, Линдберг туман, шамал, муз тоңушу жана өз алдынча план түзүүнүн зарылдыгы менен күрөшкөн. Каалаган жерине ийгиликтүү конуу, ал жалгыз учканына карабастан, бир аз ийгиликке байланган тажрыйбасынын артыкчылыгы.
Дароо конгондон кийин, Линдберг кийинки бир нече жыл ар кандай жеке жашоосун унутуп калышы мүмкүн. Албетте, ал көп акча тапты - Чарльздын карьерасы анын атактуу учуусунан кийин башталды. Бирок төлөнгөн баа коомчулуктун жана кабарчылардын тынымсыз көңүлүн бурду. Акыркысы Линдбергди бардык жерде, атүгүл ваннада, тиштерин кантип тазалаганын кармоо үчүн кармаганга аракет кылган.
Бир нече жылдан кийин, албетте, толкундануу алсырап, Чарльз жеңил дем ала алды - эми ал көп жылдар бою Американын эң атактуу учкучу болуп калды. Бирок, ошол эле учурда ал "өзү үчүн" жашай алмак - бир катар турлар, журналисттер жана кубанычтуу эл акыры аяктады.
Кийинки жашоо
Алдыда "авиация" иши турган, бирок каттарды жеткирүүдөн мурунку даражасы бар болчу. Линдберг эл аралык авиакомпанияларга аба каттамдарын койду. Ал илимге да активдүү кызыгып, бир катар эксперименттерге катышкан.
1932 -жылы Линдберг кайрадан журналисттердин көңүлүн бурган - бир бала уурдалып, мыкаачылык менен өлтүрүлгөн. Киши өлтүргүч табылды. Ырас, азыркы изилдөөчүлөр шектүүнүн күнөөсү бар же жок экендиги боюнча бир пикирге келишкен жок - ансыз деле анын ишинде өтө көп нерсе так эмес болчу. Кандай болбосун, Чарльз жана анын аялы убактылуу Европага көчүп кетишти - үй -бүлөдө кайгы, анан тажаал журналисттер бар.
Ал жерде немистер менен көп сүйлөшүп, фашисттерге боор оорууга толгон. Ал, тескерисинче, 1938 -жылы расмий кабыл алынганына карабастан, Советтер Союзун абдан жактырчу эмес - Линдберг кызыл авиациянын жетишкендиктерин кароого чакырылган. Бирок Чарльз таасирленген жок.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен Линдберг Америка Европа согушуна кийлигишпеши керек деп эсептеген изоляционисттердин позициясын активдүү түрдө алдыга жылдырды. Ырас, анын пикири 1941 -жылы декабрда япондордун Перл Харборго жасаган чабуулун өзгөрткөн. Чарльз Тынч океанга кирүүгө ынтызар болчу, бирок ага уруксат берилген жок - жарым -жартылай баатырдык статусунан улам (колго түшүрүлгөн - бул жагымсыз болуп калат), жарым -жартылай Германиянын, эң күчтүү огунун күчү үчүн болгон симпатиясынан улам.
Бирок 1944 -жылы дагы эле техникалык кеңешчи катары фронтко кетип, 6 ай ошол жерде болгон. Американын эң атактуу учкучунун согушпаган статусу такыр тынчсыздандырган жок: техникалык жаңылыктарды киргизүүдөн тышкары, ал П-38ди активдүү учуруп, япониялык Ки-51 чалгын учагын атып түшүрүүгө жетишкен.
Ал эми согуштан кийин ал активдүү саякаттап, көптөгөн ведомстволорго жана фирмаларга кеңеш берди - АКШнын аба күчтөрүнөн ири авиакомпанияларга чейин. Бир сөз менен айтканда, ал абдан кызыктуу жана жагымдуу жашады.
Линдберг 72 жыл жашап, 1974 -жылы каза болгон.
