Товарлардын чоң көлөмү менен компаниялар жана порттор потенциалдуу уурулуктан жана кол салуулардан жүктөрдү коргоонун артыкчылыктарын жакшы билишет, ошол эле учурда ресурстуураак болушат
Дүйнөлүк сооданын 80% дан ашыгы көлөмү боюнча жана 70% дан ашыгы кемелерде ташылат жана дүйнө жүзү боюнча деңиз порттору аркылуу ташылат. Контейнердик трафиктин чоң көлөмдөрү логистика жана коопсуздук боюнча татаал маселелерди жаратат. Натыйжада, операторлор кээде чоң жоготууларга дуушар болушат; алар ташыган товарлар жоголот, бузулат жана акырында банально тонолот.
Жоготуу ар кандай себептерден улам пайда болот, туура эмес жайгаштырылган, деңиз контейнерлеринде жоголгон, каракчылык жана порт уурдоо сыяктуу кылмыштуу кийлигишүүлөргө чейин.
Бухгалтердик эсеп жана контроль
ФБРдин статистикасы көрсөткөндөй, АКШда эле 2014 -жылы 32,5 миллион долларлык жүк уурдалган. Транспорттук товарларды коргоо ассоциациясы 2016 -жылы жүк ташуу чөйрөсүндө катталган кылмыштардын көбөйгөнүн, 2017 -жылдын январь айында өткөн жылдын ушул айына салыштырмалуу жүк уурдоонун өсүшү 64,1% ды түзгөнүн билдирди. Бул кургактык менен деңиздеги жол статистикасы. Кошумчалай кетсек, бул сегменттин 80% ын түзгөн Дүйнөлүк соода деңиз кеңешинин маалыматы боюнча, жылына орто эсеп менен 1390 контейнер жоголот.
Транспорт жана соода коомчулугу бул жаңы жана белгилүү коркунучтардан алыс узак жана айыгышкан күрөш жүргүзүшү керек болот. 2009 -жылы дүйнөлүк экономикалык кризистен улам экономикалык иштин бул тармагындагы бюджеттер кыскаргандыктан, коопсуздуктун жаңы системаларын өнүктүрүүгө инвестициялар да азайган.
Бирок, жакында эле алар порттордо да, деңизде да товарлардын коопсуздугун камсыз кылуунун эң жакшы жолдорун табуу, ошондой эле дүйнөлүк жеткирүү чынжырында товарларды эсепке алуу жана көзөмөлдөө системасын түп -тамырынан жакшыртуу жөнүндө кайрадан сүйлөшө башташты. Натыйжада, транспорт жана соода коомчулугу жүк ташууну жакшыртуу жана коопсуздукту жакшыртуу үчүн жаңы алдыңкы санариптик технологияларды кабыл алуудагы жайдыгын моюнга алууга аргасыз болушту.
Бирок, абал өзгөрүүдө. Операторлор жана порт операторлору нерселердин Интернети деп аталган технологияларга (IoT - бири -бири менен же тышкы чөйрө менен өз ара аракеттенүү үчүн камтылган технологиялар менен жабдылган физикалык объекттердин ("нерселердин") эсептөө тармагынын концепциясы) барган сайын көбүрөөк инвестиция салышууда., кымбат эмес көзөмөлдөө приборлорунан жана санариптик басып чыгаруудан кымбат сканерлерге, сенсорлорго, жасалма интеллект камераларына жана маалыматтарды башкаруунун программалык каражаттарына чейин.
Санариптештирүү муктаждыгын AR Moller-Maersk сыяктуу ири операторлор көтөрүп жатышат, ал санариптик инновацияны өзүнүн аянычтуу жаңы стратегиясындагы төрт "кризистик согуштун" бири деп атаган, Күчтүү бирге. Анын идеясы - беш бренд - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line жана Svitzer - бул учурда бир организм катары, бир бизнес катары иштейт.
"Санариптештирүү директордон баштап палубада турган жашка чейин баарыбыз үчүн чоң мааниге ээ",-деди AP Moller-Maerskтин Транспорт жана Логистика бөлүмүнүн башчысы.
Проблемаларды чечүү
Ник Делмейранын айтымында, CORE (Consistently Optimized REsilient) долбоорунун координатору, төрт жыл мурун санарип технология транспорттук секторго "али терең кире элек болчу", бирок кийин процесс тез ылдамдай баштады. "Биз акыры рынокко санариптик чечимдерди көрүп жатабыз."
Европалык CORE долбоору Европанын жүк ташуучу секторунун 21 -кылымга өтүүсүн тездетүү максатында үч жыл мурун башталган. Бул жылы аяктаган программа табигый кырсыктар, терроризм жана мыйзамсыз ишмердүүлүктүн башка түрлөрү менен байланышкан тобокелчиликтерди азайтуу үчүн илимий -изилдөө жана иштеп чыгууларды жандандырууга жана жаңы технологияларды киргизүүгө, ошондой эле камсыздоону тездетүүгө жана коопсуздукту жакшыртууга багытталган. деңиздеги адамдын өмүрүн коргоо боюнча эл аралык конвенциянын стандарттары.
Бул программа 20 өзүнчө демилгени ишке ашырат, алардын жарымы изилдөөлөргө, калган жарымы демонстрациялык жана пилоттук долбоорлорго багытталган. "CORE дүйнөнү жеткирүү чынжырын тездетүүгө, сапатыбызды жана эффективдүүлүгүбүздү жакшыртууга, биздин бизнестин негизи болгон бардык эрежелерди жана эрежелерди сактоого мүмкүн экенине ишендиргиси келет" деди Делмэйр.
Иштеп жаткан технологиялар интеграцияланган IoT менен акылдуу контейнерлерди камтыйт, CORE билдирүүсүндө, "1950-1960 -жылдардагы стандарттык темир коробкалар сыяктуу эле дүйнөлүк соодада революция жасоого даяр" деп айтылат.
CORE долбоору сенсорлор курула турган болот контейнерлердин ордуна жеңил курама материалдардан контейнерлерди чыгаруу мүмкүнчүлүгүн изилдеп жатат. Контейнердин прототиби Европа Комиссиясынын Биргелешкен изилдөө борборунун изилдөө долбоорунун алкагында иштелип чыккан. Иштеп чыгуучу топ керектүү сенсорлорду тандап алды жана жакынкы арада бул технологияны сыноону пландап жатат.
Дагы бир инновациялык чечим CORE долбоорунун колдоосу астында ишке ашырылууда - контейнердин дизайнын өзгөртүүнү талап кылбаган жаңы арзан санарип Babbler мөөрү. Голландиялык Itude Mobile компаниясы тарабынан иштелип чыккан Babbler мөөрү контейнердин эшигинин ичине орнотулган, андан кийин ал смартфондогу тиркеме аркылуу бекитилет жана иштетилет. Эгерде ташууда контейнердин бүтүндүгү бузулса, анда сенсорлорго жарык кирип, смартфонго мөөрдүн "сынганы" тууралуу билдирүү жөнөтүлөт.
Мөөрдүн абалын жана жүктүн температурасын IoT тиркемелери негизделген Bluetooth зымсыз протоколу же LoRa узак аралыкка радио каналы аркылуу текшерсе болот, алар Европада кеңири таралган.
CORE долбоору үчүн, Babbler санарип мөөрү кениялык багбандарга логистикалык чыгымдарды азайтууга жана импорт / экспорттоо процессин жөнөкөйлөтүүгө багытталган FloraHolland гүл аукциондук компаниясы тарабынан сыналган. Бул система учурда CORE долбоорунун өнөктөшү Seacon Logistics тарабынан активдүү иштейт.
IOT технологиясына негизделген бурмаланган түзмөктөрдүн жана көз салуу тутумдарынын артыкчылыктары - жүктөрдүн ээлерине жан дүйнө тынчтыгынан тышкары, алар контейнердин ачылганын же ачылбаганын ачык көрсөтүшөт жана бул порттогу текшерүү процессин тездетет.
«Программалык куралдарды колдонуу аркылуу биз портдогу процесстерди тездетебиз, анткени администрация өзүнүн программаларын жана маалымат базаларын алуучуга, жөнөтүүчүгө же деңиз ташуучуга туташтырып, алардан керектүү маалыматтарды ала алат. Жүк келгенде, алдын ала белгилүү болгон бардык шектүү контейнерлер текшерилет, ошону менен көп убакыт үнөмдөлөт », - деди Делмейр.
Ал кошумчалагандай, текшерүүлөрдүн көлөмүн жана контейнерлердин портко кирүү убактысын кыскартуу менен, жалпы чыгымдар бардыгы үчүн - жүктүн ээси, ташуучу жана порт оператору үчүн кыскарат.
IoT менен туташкан жана сезүүчү түзмөктөр өндүрүү жана иштетүү үчүн жалпысынан арзан болгону менен, алар сунуштаган коопсуздуктун, эсепке алуунун, башкаруунун жана тейлөөнүн бардык артыкчылыктары батарейканын иштөө мөөнөтүнүн чектелишинен жана деңиздеги байланыштын жеткиликтүүлүгүнөн азайышы мүмкүн.
Мисалы, Babbler мөөрүнүн батареясынын иштөө мөөнөтү 16 ай, андан кийин кубат булагын алмаштыруу керек. Дүйнө жүзү боюнча болжол менен 130 миллион контейнер жүгүртүүдө, батареяны ар 16 айда алмаштыруу зарылдыгы кээ бир операторлор үчүн мындай системаларды пайдасыз кылышы мүмкүн.
Туруктуу байланыш
Товарларды уурдоонун эң эффективдүү жолу көбүнчө контейнерди же кемени бир убакта уурдоо болгондуктан, менчик ээлери жана операторлору жүктөрдүн кыймылын күнү -түнү көзөмөлдөө үчүн көзөмөлдөө жана көзөмөлдөө технологиясына көбүрөөк инвестиция салып жатышат. Бул алар түзмөк маршруттан кеткенде, ал кайда баратканы жөнүндө кабар бере алат дегенди билдирет жана бул, өз кезегинде, жүктөрдү издөөнү жана кийинчерээк киргендерди (эгер бар болсо) кармоону кыйла жөнөкөйлөтөт.
Бирок, мындай аппараттар кайра байланыш түйүндөрүнө кирүүгө жана батарейканын иштөө мөөнөтүн узартууга муктаж. Америкалык GlobalStar компаниясы дүйнө жүзү боюнча товарлардын ташылышын көзөмөлдөөгө мүмкүнчүлүк берген 24 LEO спутнигин иштетет.
GlobalStar өзүнүн STX3 чипсетин АКШнын I дистрибьютору United International үчүн пивонун жөнөтүлүшүн көзөмөлдөө сыяктуу иш жүзүндө иштеген биринчи IoT системасы деп атайт. Жүк ташуучу бул сенсор технологиясын жүздөгөн пиво, сидр жана мид жөнөтүүлөрүнүн жайгашкан жерин, температурасын жана басымын көзөмөлдөө үчүн колдоно алат. Системаны колдонуп, ал ачык деңизде да реалдуу убакытта ар бир контейнердеги сыранын абалы боюнча толук маалыматты ала алат.
«Биздин спутниктерибиз асманда күзгүдөй иштешет, аппараттардан сигналдарды алып, аларды биздин жердик станциялардын бирине жөнөтүшөт. Алар биздин жеке канал аркылуу кардарларына жөнөтүлөт, алар жүктөрү кайда экенин көрө алышат”, - дейт GlobalStarдын аймактык сатуу боюнча менеджери Корри Бреннан.
Бреннандын айтымында, спутниктик байланыштын салыштырмалуу баасына карабастан, компания ар бир билдирүүнү төлөө жана билдирүүлөрдү пакеттерге сатуу аркылуу азайтууга аракет кылып жатат, кардарлар каалаган убакта товарлары кайда экенин билгиси келет. Ошол эле учурда ал "туруксуз 3G / 4G байланыштары, айрыкча Жакынкы Чыгышта жана Түндүк Африкада, алардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн азырынча жакшы эмес экенин" кошумчалады.
Батарейканын иштөө маселесин чечүү үчүн, компания канадалык күн батареясын иштеп чыгуу боюнча өнөктөшү менен иштеп жатат, ал өз аппараттарынын өмүрүн болжол менен он жылга чейин узартат, азыркы учурда көпчүлүк түзмөктөр үчүн эки же үч жылга чейин.
"Күндүн энергиясы менен иштеген аппарат жумушту эффективдүү кылат",-деди Бреннан. "Транспорт жана логистика боюнча, биз көбүнчө өзүнүн энергия булагы жок түзмөктөрдү көзөмөлдөйбүз, ошондуктан ресурс эки же үч жылга абдан чектелген."
Порт чечимдери
Порт операторлору транспорттук маалыматты санариптештирүү жеткирүү чынжырынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өтө маанилүү экенин түшүнүшөт, анткени эл аралык ташууда кагазды кол менен иштетүү практикалык, эффективдүү жана эскирген.
Жеткирүү чынжырын санариптештирүү өндүрүштөн жөнөтүүчүгө, терминал операторуна, камсыздандыруучуга, ташуучуга ж.
2017 -жылдын мартында Maersk IBMдин жардамы менен документтерин санариптештирерин жарыялаган. Блокчейн технологиясын колдонуу менен, ал бир контейнерди ташуу менен байланышкан бардык административдик процесстерди жана бүтүмдөрдү (Maersk изилдөөлөрүнө ылайык, бул 200дөн ашык маалымат алмашуу 30дан ашык адам менен) Интернетке көчүрө турган жаңы глобалдык соода чечимин түзөт.
Иш процесстерине окшош чечимдер жана ыкмалар учурда көптөгөн порттордун жетекчилиги тарабынан кабыл алынууда. Бул коопсуздукту жакшыртуу үчүн жасалат; максималдуу ачыктыкты жана отчеттуулукту түзүү; адамдардын бүткүл аймак боюнча коопсуз кыймылын тездетүү; жана жеке жүктөрдү коштоо муктаждыгын азайтуу менен наркын төмөндөтүү.
Флорида штатындагы Тампа Бэйге кире бериште жайгашкан Порт Манати Siemens менен коопсуздукту жакшыртуу жана коопсуздук процедуралары менен процесстеринин сакталышын жакшыртуу үчүн иштеп жатат. Порт мунун баарын ушул компаниянын санариптик оперативдүү башкаруу системаларын интеграциялоо аркылуу ишке ашырууну пландап жатат.
"Манати сыяктуу порттордун эң чоң көйгөйү - бул анын чоңдугу жана ал аркылуу өтүүчү трафиктин көлөмү", - деп түшүндүрдү Джош Худаниш, Тампа портунун башкы менеджери, Building Technologies бөлүмү.
Siemen Vantage PSIM Ыкчам Башкаруу Комплект - бул ачык архитектура системасы, ал, адатта, кирүүнү башкаруу, видео байкоо, өрт сигнализациялары, сигнализация системалары, телефондор, радио байланыш жана жалпыга маалымдоо системалары сыяктуу өз алдынча иштеген ар кандай подсистемалар менен өз ара аракеттене алат. бирдиктүү портал. Бул коопсуздук лидерлерине кырдаалды жакшыраак түшүнүүгө жана чечимдерди жана тиешелүү чараларды тезирээк кабыл алууга мүмкүндүк берет.
Коопсуздукту жакшыртуу жана портко кирүүнү жана чыгууну жөнөкөйлөтүү үчүн Siemens тарабынан иштелип чыккан SiPass кирүүнү башкаруу системасы жана Siveillance SitelQ Wide Area автоматташтырылган видео байкоо системасы интеграцияланган.
Манати, ар бир порт сыяктуу эле, транспорттук коопсуздук кызматы тарабынан чыгарылган TWICке (Транспорттук жумушчунун идентификациялык күбөлүгү) дал келиши керек. Операция борборунун мүмкүнчүлүктөрүн колдонуп, порт операторлору өз аракеттерин координациялоо жана бир терминалдан экинчисине көчүп жаткандарды текшерүү үчүн кирүүнү көзөмөлдөө жана көзөмөлдөө системаларындагы бардык маалыматтарды көзөмөлдөй алышат. Мындан тышкары, менеджерлер жүктү порт аркылуу өткөндө, ошондой эле архивдик маалыматты кийинки маалымдама үчүн көзөмөлдөй алышат.
"Бул порт аркылуу өтүүдө жүктөрдү көзөмөлдөө жана коштоо технологиясын колдонуу аркылуу коопсуздук кызматынын эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди, ошол эле учурда жүктүн ар бир бөлүгүнүн кыймылын коштоп жүрүүнүн кажети жок", - деди Худаныш. - Кирүү дарбазалары толугу менен автоматташтырылып, операция борборунан башкарылышы мүмкүн; жумушчу TWIC картасын серпкенде, ал кирүүнү башкаруу системасына жазуу киргизет."
Каракчылык көйгөйү
Бирок, санарип технологияларды колдонуу менен күрөшүүгө мүмкүн болбогон коркунучтар бар. Алардын бири - каракчылык.
Акыркы жылдары инциденттердин санынын туруктуу азайышына карабастан, бул коркунуч күн тартибинен чыгарылган жок. Каракчылыктан тышкары океандар фондунун акыркы отчетунда чабуулдар Сомалинин жээгиндеги атактуу аймакта гана эмес, деп айтылган. Батыш Африканын жээгинде каракчылардын кол салуулары көбөйдү, 2015 -жылы 54төн 2016 -жылы 95ке чейин; чабуулдардын көбү Нигериянын сууларында жасалат.
Бул отчет Инди океанында 2017-жылы каракчылык менен байланышкан бир катар окуяларды, анын ичинде соода кемелерин ийгиликтүү отургузуу жана уурдоону башынан өткөргөн деп ырастаган башка булактардан алынган маалыматтар менен да колдоого алынган; бирок, каракчылык активдүүлүк 2012 -жылдан бери эң жогорку деңгээлге жетти.
2010 -жылы Британиянын атайын күчтөрүнүн мурдагы жоокери Уэйн Харрисон Инди океанындагы каракчылардын чабуулунан аман калган. Харрисон жана коопсуздук тобу убакытты сатып алуу жана согуштук кеменин жакындап келишин күтүү үчүн эшиктерди жана иллюминаторлорду бекитүү жана бекемдөө үчүн убактылуу түзүлүштөрдү колдонуу менен кеменин экипажын куткарып калышты.
Баары жакшы болду, анткени биз экипажды машыктырдык, кылдат болууну сурадык, абалды түшүнүп турууну сурандыбыз, ошондой эле каракчыларды түшө албай калуу үчүн эшиктерге тосмолоочу жабдыктарды коюуну үйрөттүк. кийинки тепкичке, андан кийин мотор бөлмөсүнө », - деди Харрисон.
Башка экипаждарга чабуул учурунда коргонууга жардам берүү үчүн, ал жеңил Easi-Chock эшикти түздү жана 80 кг түз тартылууга туруштук бере ала турган блокировка түзмөгүн башкарды. Аппарат кеменин үстүнкү түзүлүштөрүнө кирүүнү камсыз кылган ички жана тышкы эшиктерден өтүүгө жол бербейт, эң негизгиси көпүрөдөн ички бөлмөгө коопсуз өтүүнү камсыздайт.
Коркунучтуу аймактарга кирген кемелер, адатта, коргоо үчүн тикенек жана өрт шлангдарын колдонушат, бирок каракчылар тосмону бузуп киргенде, кеменин ичине кирүүгө эч нерсе тоскоол боло албайт. Бирок, Easi-Chock бардык эшиктерди ичине жана сыртын бекитип коюуга болот. Кеменин ичине кирүү үчүн, каракчылар көп убакытты талап кылган эшиктерди биринин артынан бири ачышы керек.
«Ар бир кабаттын үстүнкү кабатында биз кошумча коргонуу линиясын түзөбүз жана ар кандай кирүүчүгө кирүүнү кечиктирүү же баш тартуу үчүн тоскоолдук кылабыз. Бул кайсы түзмөктөр колдонулганына жараша, ар бир эшик үчүн 15-20 мүнөттүк баштоону алууга мүмкүндүк берет. Эреже катары, каракчылар же кемеден кетишет, же жардам убагында келишет ».
Компания ошондой эле Easi-Grille, бир жарым тоннадан ашык тартылуу күчүнө туруштук бере турган алынуучу иллюминатордук торду иштеп чыкты. Дюбель казыктарын иллюминаторго (терезеге) жакын жайгашкан бетине жабыштыруу үчүн 20 мүнөт талап кылынат. Кооптуу жерге жакындаганда, тор кошумча илинүү үчүн иллюминаторго бекитилиши мүмкүн.
Бардык кемеге £ 15,000 тегерегинде Easi-Chocks орнотулушу мүмкүн. Компания кээде кеме верфинин ээлери менен иштейт жана өз системаларын түздөн -түз курулуп жаткан жаңы кемелерге орнотот. "Биз камсыз кылган коопсуздуктун учурдагы деңгээли талаптарга толук жооп берет, бирок убакыттын өтүшү менен биз өнүмдөрдү жакшыртуу үчүн акылдуу жана даяр болушубуз керек" деди Харрисон.
Саввий оорубайт
2016 -жылы Деңиз кемелер кеңеши 2016 -жылы болжол менен 130 миллион толтурулган контейнерлер 4 триллион доллардан ашык товарды камтыган деп эсептелген. Транспортко суроо -талап ансыз деле жогору, бирок буга карабастан, келечекте гана өсөт. Коопсуздук маселелери ошого жараша өсөт. Уурулар татаалданып бараткандыктан, транспорттук коомчулук жүктүн физикалык жана кибер коопсуздугу боюнча макулдашылган позицияга ээ болушу керек.
Мисалы, өткөн жылы G4S консалтингдик фирмасы кылмыштуу топтор 3D принтерин активдүү түрдө коопсуздук түзмөктөрүн көчүрүү жана контейнерлерди бузуу үчүн колдонгонун билдирген. Изилдөөгө ылайык, кол салуучулар белгилүү кабелдик мөөрлөрдүн, комбинацияланган кулпунун жана ачкычтын так көчүрмөсүн жаратышкан жана аларды издерди жана бузулган мөөр сыяктуу кандайдыр бир бурмалоо белгилерин жашыруу үчүн колдонушкан.
Натыйжада, глобалдык жүк ташууга киргизилген санариптик чечимдердин таралышы менен кибер коопсуздукка көбүрөөк көңүл бурулушу керек. Муну аткарбоо түзмө -түз жана каймана мааниде кымбатка турушу мүмкүн.
Өткөн жылы AP Moller-Maerskке жасалган киберчабуул компанияга 200-300 миллион доллар зыян алып келген. Бирок киберкоопсуздук көйгөйлөрү жана жаңы санарип технологияларга инвестициялоонун алгачкы чыгымдары чакан порттор жана чакан ташуучулар үчүн чечилгис тоскоолдук болуп калышы мүмкүн.
Буга карабастан, жүк ташуу чөйрөсүндө басымдуу тенденция коомчулуктун мүмкүн болгон коркунучтарга координацияланган реакциясын күчөтүүгө багытталган. Делмейранын айтымында, санарип технологиялар жүк коопсуздугунун көйгөйлөрүн чечүүнүн эң маанилүү жолдорунун бири. Ал акыры стандартташтырылган санарип системалары Европанын ар бир портунда көнүмүш болуп калат деген үмүтүн билдирди.
Эгерде баары Еврокомиссиядан жана Европа Бажы Биримдигинен көз каранды болсо, анда биз тез эле санариптик системага өтө алмакпыз, бирок маселе ЕБ мамлекеттери бул маселелерди чечиши керек жана бул анын тез, жай же таптакыр кандай болоруна байланыштуу болот. эч нерсе Бирок, албетте, биз убакыттын өтүшү менен бул технологиялардын көбүн көрөбүз ».
Тармактык технологияларды андан ары өнүктүрүү, мисалы, 5G стандарты жана компаниялардын булут сактоо технологияларына өтүүсү, жүктөрдү иштетүү процессин автоматташтыруу жана санариптештирүү деңгээлин гана эмес, алардын коопсуздугун дагы жогорулатат.
