Жашоо көбүнчө адилетсиз болот, ошол себептен күрөшчүлөр бардык атак-даңкка ээ болушту, алар жөнүндө "Топ курал" жана "Жалгыз карыялар согушка барат" тасмалары тартылган жана элдин чексиз кызыкчылыгы бул шамдагай жана тез жылуучу машиналар. Ачуу чындык башкача - согушкерлер бомбалоочу авиациянын жөн гана тиркемеси; алар бомба ташуучуларга каршы, же тескерисинче, бомбалоочу учактарын душман согушкерлеринен жаап коюу үчүн гана жаратылган.
Аба күчтөрүнүн түз негизинде бомбалоочу авиациянын идеясы жатат - душмандын жумушчу күчүн жана аскердик техникасын, командалык пункттарды жана байланыш борборлорун абадан жок кылуу, душман мамлекеттин транспорттук инфраструктурасын жана экономикасын жок кылуу. Бул - аба күчтөрүнүн негизги милдеттери, алар жалпылаштырылган түрдө "кургактагы күчтөрдүн ийгиликтерин алга жылдыруу" сыяктуу угулат. Асмандагы калган ызы -чуунун баары, бомбалоочу учактары жок, эч кандай мааниге ээ болмок эмес.
Бул шарттардын негизинде, бардык убакта бомбардировщик авиациянын негизги көйгөйү, душмандын катуу каршылыгына карабай, "А" чекитинен "В" чекитине чейин учуу, өлүмгө дуушар болгон жүктү бошотуу жана табигый түрдө аман -эсен кайтып келүү болгон. "А" чекити. Жана бул маселе анчалык жөнөкөй эмес …
Абада бомба ташуучулардын эки гана душманы бар - абадан коргонуу жана душмандын согуштук учактары
Зениттик ракеталар ойлоп табылганга чейин, зенитчилер эч качан өзгөчө эффективдүү болгон эмес. Радарлардын пайда болушу жана өрткө каршы системалардын өнүгүшү менен байланышкан мезгилдүү ийгиликтерге карабастан, жалпы абал алардын пайдасына болгон жок: душмандын учактарынын жүздөгөн согуштук миссияларынын фонунда бир гана жеңиш. Ыктымалдык теориясы, мындан ары …
Мунун себеби абдан ачык көрүнөт: баллистикалык компьютер жетектөөчү чекитти эсептеген күндө да, эр жүрөк зенитчилер бутага чейинки аралыкты, учуунун бийиктигин жана душмандын учуу ылдамдыгын бир метр тактык менен аныктай алса да. өтө тактык менен атуу, жана зениттик мылтыкты эсептөөдө мылтыкты ушул учурда көздөөгө убакыт бар - алар 99.99% убакытты өткөрүп жиберишет.
Зениттик мылтыктын огу ок тийген учурда, учактын пилоту атайылап (зениттик маневр) же тескерисинче, кокус шамалдын таасири астында учактын багытын өзгөртөт бир нече даражада. Ондогон секунддан кийин, башкарылбаган зениттик снаряд долбоорлоо пунктуна жеткенде, жок дегенде 400 км / саат (≈120 м / с) ылдамдыкта учкан бомбардир андан жакшы жүз метрге четтеп кетет.
Бул көйгөйдүн бирден бир чечими-бутага учуу учурунда зениттик снаряддын үзгүлтүксүз коррекциясын киргизүү, б.а. биз мындан жарым кылым мурда авиациянын жүзүн өзгөрткөн зениттик-ракеталык системалардын идеясына келебиз.
Бирок ракеталык куралдар бир аздан кийин пайда болот жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда зениттик куралчандар ок атуу менен канааттануусу керек болчу - мисалы, немистер Учуучу чепти атып түшүрүүнү уят деп эсептешкен эмес, ошол эле учурда бир жарым миң 128 мм снаряддарды атуу, баасы алар атып түшүргөн учактын баасынан ашты.
Мындай шартта учак конструкторлору биринчи кезекте бомбалоочу учакты зениттик снаряддын сыныктарынан коргоо маселесине туш болушкан. Тапшырманы аткаруу мүмкүн эле, ал дизайнга бир катар атайын техникалык чечимдерди киргизүү үчүн жетиштүү болгон:
- кабинанын, негизги компоненттердин жана агрегаттардын брондолушу;
- маанилүү системалардын кайталанышы (зымдар, башкаруу таякчалары), ошондой эле бир же эки кыймылдаткыч иштен чыккандан кийин учууну улантууга мүмкүндүк берүүчү көп моторлуу схеманы колдонуу;
- суюктук менен муздатуучу моторлорду колдонуудан баш тартуу, бышыктыгы азыраак - моторду өчүрүү үчүн радиатордун бир тешиги жетиштүү;
- Күйүүчү май цистерналарын коргоо жана алардын бош көлөмүн азот же кыймылдаткыч газдар менен кысымга алуу.
Америкалыктар бул маселеде эң алдыга жылышты - легендарлуу Учуучу чептин конструкциясына 27 брондолгон плиталары болгон (сооттун жалпы массасы 900 кг!). Учуу салмагы 30 т болгон төрт моторлуу желмогуз өтө күчтүү жана ишенимдүү конструкцияга ээ, бул фюзеляждын кубаттуулугун кыйратып, канатына катуу зыян келтиргенде да, учууну улантууга мүмкүндүк берген. кыймылдаткычтары иштен чыккан. Эң маанилүү системалардын кайталанышы, өзү түшүүчү конуучу шаймандар, мөөр басылган күйүүчү май бактары жана акырында фюзеляжга авариялык конуу учурунда экипаж мүчөлөрүнүн өмүрүн сактап калууга мүмкүндүк берген рационалдуу макет.
Бирок, Германиянын тереңине биринчи бомба чабуулдары да америкалык инженерлердин бардык аракети текке кеткенин көрсөттү. Биринчи коңгуроо 1943 -жылы 17 -апрелде Бремендеги авиабазага кол салуу аракети менен 16 Учуучу чеп атып түшүрүлгөндө жаңырган. Кандуу окуя ошол эле жылдын 17 -августунда болгон - Швайнфурт менен Регенсбургга күндүзгү аба чабуулу америкалык бомбалоочу армаданын толук погрому менен аяктаган. Ар тараптан үйүлгөн 400 Luftwaffe согушкерлери 60 стратегиялык бомбардировщиктерди атып түшүрүштү жана базаларга кайтып келген 317 чептердин жарымы олуттуу зыянга учурашты, анын ичинде фюзеляждарынын ичине дагы 55 өлүктү алып келишти.
Бул учурда, биз Boeing B-17 "Учуучу чеп" жөнүндө сөз кылып жатабыз-объективдүү түрдө, коопсуздуктун жана коргонуунун болуп көрбөгөндөй чаралары менен ошол жылдардагы эң мыкты узак аралыкка бомбалоочу учагы. Тилекке каршы, чоң көлөмү да, күчтүү курал-жарагы да, 12 чоң калибрдүү автомат да Учуучу чептерди кичинекей шамдагай согушкерлерден куткара алган жок-Luftwaffe учкучтары жүздөгөн челектердин өлүмгө алып келген отун жарып өтүп, Чептерди бекер атышты. Эксперименталдык түрдө 20 мм снаряддын жыйырмадай соккусу америкалык машина үчүн жетиштүү экени аныкталган.
Америкалыктар маселени өзүнүн табигый түздүгү менен чечишти-алар P-51 "Mustang" жана P-47 "Thunderbolt" коштоочуларын (тагыраак айтканда, бул машиналар үчүн атайын жабдыктар жана күйүүчү май танктары) жаратышты. Эми алар бомбалоочу учактарды Германиянын каалаган жерине чейин коштоп жүрүүгө жөндөмдүү болушту. 1000 "Мустанглардын" капкагындагы 1000 "чеп" немистерге мындай массалык чабуулду ийгиликтүү кайтаруу мүмкүнчүлүгүн калтырган жок.
Ушундай эле окуялар согушуп жаткан башка өлкөлөрдө да болгон. Учуучу чеп абадан салгылашууда өзүн өзү коргой албаса да, Ил-4, Юнкерс-88 же Хайнкел-111 тобу душмандын артындагы терең жерлерге өз алдынча кирип кетет деп үмүттөнө турган эч нерсе жок болчу. Мисалы, Ил-4 бир эле учурда арт жактан жана астынан чабуулчу согушкерлер менен күрөшө алган эмес (бир ок атуучу арткы жарым шардагы мунараларды көзөмөлдөгөн) жана Юнкерстин бардык көптөгөн ок атуучу пункттарында болгону 4 экипаж мүчөсү болгон. (учкучтарды кошкондо)!
Бир гана куткарылуу болгон - согуштук капкак менен гана миссияга баруу. Натыйжада, Экинчи дүйнөлүк согуштун бардык бомбардировщиктеринин учуу диапазону күйүүчү май куюлган цистерналарынын мүмкүнчүлүктөрү менен чектелбестен, эскорт согушкерлеринин согуштук радиусу менен чектелген.
Ырас, алыскы аралыкка бомбалоодо чоң жоготууларга жол бербөөнүн башка жолу бар болчу - таптакыр душмандын согушкерлери менен жолукпоо. Статистикалык маалыматтарга караганда, Британиянын аба согушу учурунда немис бомбардировщиктери күндүзгү саатта 20 согушта 1 жоготууга жана түнкү согушта 200 согуштук миссияда 1 жоготууга учураган! Ал тургай биринчи кемчиликсиз радарлардын пайда болушу"Туура эмес музыка" тибиндеги жылуулук камералары жана системалары ("Shrege Muzyk" - горизонттун бурчунда жайгашкан немис түнкү согушкерлеринин куралынын атайын түзүлүшү) жалпы трассаны өзгөрткөн жок - түнкү бомбардирлердин жоготуулары ошол деңгээлде калды 1%. Тилекке каршы, түнкү жардыруулардын эффективдүүлүгүн ошол эле көрсөткүч билдирди.
Абал радардык бомбанын көрүнүшү менен бир аз оңдолду. AN / APS-15 Mickey деп аталган түзмөк 12 пулеметунун баарына караганда Учуучу чептин коопсуздугу үчүн көбүрөөк аракет кылган. Мындан ары "Чептер" коюу булуттарда согушкерлерден жана зениттик мылтыктардан жашынып, булуттарды жардыра алмак.
Реактивдүү учактардын келиши оюндун эрежелерин дагы бир жолу өзгөрттү. 1940-жылдардын аягында, ишенимдүү жана жогорку моменттүү реактивдүү кыймылдаткычтары жана учуучу ылдамдыгы үчүн оптималдаштырылган канаттары бар МиГ-15 жана Ф-86 "Сабер" асманга көтөрүлгөндө, эч бир аз ылдамдыктагы поршендик бомбардир олуттуу түрдө иштей алган эмес. душмандын артында терең миссияларды аткарууга ишен.
Бул окуялардын апофеозу Ялу дарыясынын үстүндөгү "Кара бейшемби" болгон, анда советтик МиГлер ар кандай булактар боюнча 10дон 14кө чейин "Superfortified" жана дагы 4 реактивдүү истребитель-бомбалоочу F-84 атып түшүрүлгөн. Погром америкалык командованиенин F-84 "Thunderjet" ден мыкты эмес коштоосунун астында маанилүү миссияга эскирген "Суперфортестерди" жөнөткөн ойлонулбаган чечимдеринин табигый натыйжасы болгон. Табигый түрдө, оор бомбардировщиктерди жок кылуу үчүн курчутулган тез МиГлер 23 мм жана 37 мм замбиректердин америкалык армадасын талкалап салышты - кайтып келген дээрлик ар бир Б -29 өлтүрүлгөн же жарадар болгон.
МиГлер Кореяда салтанатын белгилеп жатышканда, жердин аркы өйүзүндө, анча маанилүү эмес жана тынчсыздандыруучу окуялар болгон. 1954-жылдан тартып СССРдин аба мейкиндигин системалуу түрдө бузуу стратегиялык реактивдүү чалгындоочу учактарды (бомбардировщиктер) RB-47 "Stratojet" колдонуу менен башталган. Эгерде мурда бузуучулар болсо - RB -29 чалгынчылары же PB4Y "Приватир" деңиз патрулдук учагы советтик учкучтардын ырайымына жана тынчтык мезгилинде ок чыгарууга тыюу салууга гана үмүттөнүшкөн (кээде бекеринен - 1950 -жылы 8 -апрелде PB4Y Балтика боюнда атып түшүрүлгөн) Лиепая чөлкөмүндөгү деңиз, экипаж өлдү Ушундай эле тагдыр 1952-жылдын 13-июнунда Япон деңизинде MiGami тарабынан чөгүп кеткен бейкапар В-29га да туш болгон), бирок жогорку ылдамдыкта "Стратожеттердин" пайда болушу менен "Саберлердин" моторлору кырдаал чындап оор болуп калды.
1954 -жылы 29 -апрелде үч РБ -47 учагынын тобу Новгород - Смоленск - Киев маршруту боюнча тайманбастык менен чабуул жасашкан. Киргендерди кармоо аракети ийгиликсиз болгон.
Кырдаал 1954-жылдын 8-майында дагы кайталанган-РБ-47 чалгындоочу учагы кайрадан советтик аба мейкиндигине кол салган, эки МиГ-15 полку кармоо үчүн көтөрүлгөн. Дагы ийгиликсиздик - РБ -47 Кола жарым аралындагы бардык объектилерди тасмага тартып, анын артынан сая түшүүчүлөрдү оңой эле качырып салган.
1956 -жылга чейин америкалыктар ушунчалык эр жүрөк болуп калышты, алар "Home Run" операциясын жүргүзүүнү чечишти - 1956 -жылдын 21 -мартынан 10 -майга чейин RB -47 учактары Кола жарым аралында, Уралда жана Сибирде советтик аба мейкиндигине 156 жолу терең кирип келишкен.
Мыйзамсыздык ошол эле жылдын жай мезгилинде дагы уланды - 4 -июлдан 9 -июлга чейин Батыш Германиядагы авиабазалардан учуп чыккан жалгыз Стратожеттер күн сайын Польшанын аба мейкиндигин бузуп, 300-350 км тереңдикте МиГс менен коштолгон. СССРдин батыш аймактарына.
Кырдаал белгисиздик сезиминен улам татаалдашкан-чалгындоо жабдуулары жана камералары бар "зыянсыз" РБ-47ди, ички бомба уячасындагы 8 тонна өзөктүк бомбалары бар коркунучтуу В-47ден айырмалоо кыйын болчу.
Америкалык RB-47 жазасыз калышынын себеби, учуунун өтө жогорку ылдамдыгы болгон-болжол менен 1000 км / саат, бул МиГ-15тин же МиГ-17нин максималдуу ылдамдыгынан 100 км / саатка гана аз. Жана олуттуу ылдамдык артыкчылыгы жок тоскоолдук кылуунун пайдасы жок эле - истребитель бомбардировщикти бутага алганда РБ -47 учкучу багытын бир аз өзгөрткөн. МиГ бурчка бурулуп, ылдамдыгын жоготуп, кайра бомбардировщикти кууп жетүү кыйын болду. Бир нече ийгиликсиз аракеттер - жана күйүүчү май нөлдө, изденүүнү токтотууга убакыт келди.
10 согушкер бир бомбардировщикти атып түшүрө албайт! - Экинчи дүйнөлүк согуштун бир да учкучу бул жомокко ишенмек эмес. Бактыга жараша, бомбардировщик авиациянын "алтын доору" бат эле бүткөн-СССРдин Аскердик аба күчтөрүнүн куралдануусуна жогорку ылдамдыктагы МиГ-19 жана МиГ-21дин киргизилиши менен RB-47 эрежелерин бузуучулардын учушу өтө коркунучтуу иш болуп калды.
1960-жылы 1-июлда Баренц деңизинин үстүндө ERB-47H электрондук чалгын учагы ырайымсыздык менен атып түшүрүлгөн. Экипаждын 4 мүчөсү каза болуп, дагы экөө советтик трал менен куткарылып, үйлөрүнө жөнөтүлгөн.
Ракеталык куралдардын, анын ичинде зениттик ракеталардын пайда болушу стратегиялык бомбардировщик авиацияга чоң суроо белгисин койду жана баллистикалык ракеталар менен суу асты кайыктарынын согуштук милдетине кирүү акыры бул маселеге чекит койду. Стратегиялык бомбалоочу учактарды иштеп чыгуу узак убакыт бою тоңдурулган-кокусунан эмес, бүгүн асманда байыркы учуучу "артефакттарды" В-52 жана Ту-95 көрүүгө болот. Бирок, бул машиналар канаттуу ракеталарды учуруу үчүн платформага айланып, же Американын "Стратосфералык чебинде" Үчүнчү Дүйнөнүн өлкөлөрүн килем менен жардыруу үчүн жөнөкөй жана арзан каражатка айланып, түпкү тегинен эбак эле чыгып кеткен.
Ядролук бомба менен тынчтык орнотуучу
40 -жылдардын аягы - 50 -жылдардын башындагы стратегиялык бомбардировщиктер жөнүндө айта турган болсок, B -36 Тынчтык орнотуучу сыяктуу катаал өлүм машинасын белгилебей коюуга болбойт. Технологиянын бул кереметин жаратуучулар реактивдүү учактар доорунда поршендүү кыймылдаткычынын бар болуу укугун акырына чейин коргоого аракет кылып, кеңири өнүгүү жолуна түшүштү.
В-36 мурунтан эле укмуштуудай өлчөмдөгү жана келбети таптакыр туура келбеген бир желмогуз болгонун моюнга алуу адилеттүү-бул болгону алты түртүүчү кыймылдаткычтын баасы! Негизи, "Тынчтык орнотуучунун" пайда болуу идеясы абдан айкын - андан да чоң ылдамдык, андан да оор бомба жүгү, андан да чоң учуу диапазону.
Бардык мүнөздөмөлөр мүмкүн болгон чекте! 39 тонна бомба, 20 мм калибрдеги 16 автоматтык замбирек, максималдуу учуу салмагы-190 тонна (бул легендарлуу В-29дукунан 3 эсе көп!). Эмне үчүн Пентагондо: “Жигиттер! Сиз эсиңизден чыгып жатасыз ". Укмуштай унаа кабыл алынып, 380 нускада чыгарылган. Бирок, "Тынчтык орнотуучунун" бир чоң артыкчылыгы бар болчу: жеңил жабдылган, ал стратосферага 13-15 км бийиктикке көтөрүлө алат жана ошол жылдардагы абадан коргонуу системаларына жана согушкерлерине таптакыр жеткиликсиз болуп калат.
Тилекке каршы, америкалыктар үчүн, авиациялык технологиянын тез өнүгүшү, бир -эки жылдан кийин, бул жай Левиафанды Аба күчтөрүнө кызматтан алып салуу маселесин көтөрдү. Жаңы B-47 реактивдүү учагы ошол эле милдеттерди андан да эффективдүү жана арзаныраак аткара алат.
"Convair" компаниясынын инженерлери өздөрүнүн мээсин сактап калууга аракет кылып, чындап эле үрөйүн учура башташты: "Тынчтык орнотуучуга" алты поршендик кыймылдаткычтан тышкары, В-47ден дагы төрт "күйгүзүүчү" реактивдүү кыймылдаткыч тиркелди. Натыйжада, эбегейсиз чоң В-36 700 км / саатка чейин кыска убакытта ылдамдай алды! (калган убакта ал акырындык менен 350 … 400 км / саат ылдамдыкта сүздү).
Бомбалоочу эң мыкты коргонуучу курал-бул согуштук коштоочу экенин түшүнүп, В-36 долбоорунун башталышында эле, стратегиялык бомбалоочу үчүн "чөнтөк тапанча" долбоору иштелип чыга баштады. Бул темадагы иштин натыйжасы авиациянын тарыхындагы эң кичинекей реактивдүү истребитель-XF-85 "Goblin", алп В-36 бомба булуңунун ичинде токтотулган жана душмандын согушкерлери пайда болгондо бошотулган.
McDonnell дизайнерлеринин урматына, алар укмуштуудай нерсеге жетишишти - миникардын өлчөмүндө толук кандуу согуштук учакты түзүштү! Бул "учуучу жумуртканын" күлкүлүү көрүнүшүнүн артында чындыгында согушка даяр реактивдүү МиГ-15тен кем калбаган жана төрт чоң калибрлүү "Браунинг" менен куралданган, ар бир баррелине 300 ок. Автономдуу учуунун узактыгы ойлонуу менен эсептелди: 20 мүнөт абадагы согуш жана круиздик режимде жарым саат учуу. Кичинекей учакта атүгүл чыгаруучу отургучка ээ болгон басымдуу кабинасы жана болоттун "лыжасы" түрүндө жасалган шасси көрүнгөн.
Учуу сыноолорунун келечектүү жыйынтыктарына карабастан, "мите куртчу" идеясынын өзү өтө татаал, натыйжасыз жана чыныгы аба күрөшү үчүн ишенимсиз болуп чыкты. Айтмакчы, ушундай эле ой 30-жылдарда советтик дизайнерлерди ойлондурган: ТБ-3 бомбардировщиги үч И-16 учагын дароо сүйрөп кеткен. Долбоор, биринчи кезекте, ТБ -3 "үч эсе" жүктү көтөрө албагандыгынан улам, көп өнүгүүгө ээ болгон жок - учуу диапазону кескин кыскарды жана ылдамдык бардык акылга сыярлык чектерден төмөн түштү. B-36 тынчтык орнотуучусуна келсек, бул адаттан тыш унаалар 50-жылдардын аягында полигонго аман-эсен жөнөтүлгөн. Баса, алар Кытай менен СССРдин үстүнөн учуу үчүн бир нече ирет бийик тоолуу чалгындоо учагы катары колдонулган-фюзеляждарынын эбегейсиз чоңдугу ичинде жогорку чечилиштеги циклопеялык камераларды жайгаштырууга мүмкүндүк берген.
Тактикалык сокку уруучу авиация бул күндөрү өзгөчө мааниге ээ болду. -көп функциялуу согушкерлердин жана фронттогу бомбардирлердин уникалдуу симбиозу, алардын кээ бир функциялары чабуулчу учактар жана чабуулдук тик учактар менен кайталанат.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-бул азыркы жергиликтүү согуштардын башкы каармандары.
Орус тарапта тизмеге Су-24, Су-25 жана келечектүү Су-34 кирет. Индиянын Аскердик аба күчтөрү тарабынан дагы эле активдүү иштетилип жаткан Су-30 көп кырдуу истребитель-бомбардировщиктерин жана эски МиГ-27 сокку учактарын эстесе болот.
Ар кандай класстарга таандык болгонуна карабастан, бул машиналардын баары бир эле функцияны аткарат - "кургактык күчтөрүнүн ийгилигине максималдуу жардам көрсөтөт", башкача айтканда, адаттагыдай эле, аскердик авиациянын негизги милдетин аткарат.
Заманбап бомбалоочу учактарды (жана жалпысынан сокку уруучу учактарды) коргоону жогорулатуунун негизги жолу эч кандай шартта душманга көрүнбөйт! Болбосо, учак тез жана сөзсүз өлүмгө дуушар болот. Кимдир бирөө стелс технологиясын колдонуп машиналарды курат, кимдир бирөө радарлардын радио горизонтунан ылдый учуп, мүмкүн болушунча жерге эңкейип "чуркап кетүүгө" аракет кылат. Мындан тышкары, заманбап согушта оптоэлектроникалык тыгылыш станциялары, күйгүзүлгөн тузактар жана дипол рефлекторлору активдүү колдонулат, сыныктарга каршы соот дагы эле актуалдуу. Авиациянын кээ бир сокку миссиялары дрондордун ийиндерине жыла баштады.
XX -XXI кылымдардын аягында чабуулчу учактардын жаңы конструкцияларын түзүүдөгү глобалдык стагнацияга карабастан, биз азыр чыныгы ачылыштын босогосунда турабыз - балким кийинки он жылдыктын башында, гиперсоникалык кол салуучу машиналар жана өлүмгө дуушар кылуучу пилотсуз дрондор жасалма интеллект менен асманда пайда болот.
