Темир жолдор көбүнчө болот магистралдары же болот артериялары деп аталат. Бирок көбү, ыңгайлуу купеде вагондо же кургактагы аскерлерде отуруп, бул магистралдардын тийиштүү техникалык абалда курулушу, сакталышы темир жол аскерлери менен тыгыз байланышта экенин ойлошпойт.
Ата мекендик темир жол аскерлеринин тарыхы 1851-жылдын 6-августунан башталат. Ошол кезде Николай I "Санкт-Петербург-Москва темир жолун башкаруу жөнүндөгү жобону" бекиткен, ага ылайык 14 өзүнчө аскер кызматкери, эки кондуктор жана " Телеграф "компаниясы.
Заманбап шарттарда Россиянын Темир Аскерлери Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүнүн ар кандай типтеги аскерлеринин күжүрмөн жана мобилизациялык ишмердүүлүгүн камсыз кылуу үчүн темир жолдорду техникалык жактан жабууну, калыбына келтирүүнү жана тосмолоону жүзөгө ашырат. Мындан тышкары, аларга байланыштын жаңы жолдорун куруу (согуш мезгилинде да, тынчтык мезгилинде да) жана иштеп жаткан темир жолдордун жашап кетүү жөндөмдүүлүгүн жана өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу, ошондой эле Россия Федерациясынын эл аралык келишимдерине ылайык милдеттерди аткаруу милдеттери жүктөлгөн.
Көпүрөнү дагы айта кетишибиз керек. Кадимки кичинекей көпүрөнү куруу да көйгөй жаратат. Ал эми аскердик темир жолдун жумушчулары көпүрөлөрдү курушат, аларды кийин поезддер колдонот. Жана аларга бул көпүрөлөрдү курууга жылдар берилет, жана түзмө -түз бир нече саат, бул үчүн үймөлөрдү айдаган атайын машиналар бар, ал тургай дарыянын ортосунда иштеген калкып жүрүүчү машиналар бар.
Жана эгерде террористтердин же диверсанттардын трассасындагы рейдди кайтаруу зарыл болуп калса жана бул үчүн тиешелүү жабдыктар, атайын бөлүктөр жана сизге керектүү нерселердин баары бар. Аскердик темир жолчулар техникалык чалгындоону жана миналарды тазалоону кантип жүргүзүүнү билишет. Мына ошондуктан алар темир жол транспортундагы кырсыктарга жана кырсыктарга ар дайым биринчилерден болуп келишет. 2005-жылдын жайында эле алар Россиянын аймагында техногендик жана башка кырсыктардын кесепеттерин жоюуга үч ирет тартылган. Бул Тверь облусундагы, Краснодар крайындагы темир жол кырсыктары жана Москва-Грозный жүргүнчүлөр поездинин жарылышы.
Аскерлер темир жол роликтери менен жабдылган "Уралдын" кузовунан АКдан ок атышат, аскерлер жүк ташуучу платформанын капталдарын гана жаап коюшат. Андан кийин аскерлер 1,8 метр бийиктиктен рельстерге жана шпалдарга кантип парашют менен секиргенин көрүүгө болот. Бул согуштук топтун алдыңкы сабында темир жол роликтери менен жабдылган УАЗ унаасы турат. Бирок, ал коргоого ээ эмес.
Берилген материалдарды талдоо, көрсөтүлгөн үлгүлөр темир жолдо террорчуларга каршы согуштук операцияларды жүргүзүү үчүн зарыл болгон жабдууларга толук жооп бере албайт деп ырастоого мүмкүндүк берет. потенциалдуу душмандын куралы жана тиешелүү коргоо … Ошол эле учурда, керектүү талаптарга жооп берген жабдыктар темир жол аскерлери менен кызматта болгон жана азыркы учурда жана келечекте болушу мүмкүн.
Автомобиль жолдорунда, жолсуз жана темир жолдордо жүрүү жөндөмүн бириктирген унаалар илимий-техникалык адабияттарда "айкалышкан транспорт каражаттары" деп аталат. Россияда мындай машиналарга көп көңүл бурулганы табигый нерсе.
Россия империясында, кийинчерээк СССРде аймактар, эреже катары, темир жолдордун жардамы менен иштелип чыккан: арзан курулуш жана транспорт. Титаникалык аракеттердин баасы менен (БАМ, Транссиб) темир жолчулар өлкөнү чыгыштан батышка карай Владивостоктон Калининградга чейин жана түштүктөн түндүктө Кушкадан Мурманск менен Салехардга чейинки автомобиль жолдорунун тармагы менен жаба алышты. Асфальтталган жолдордун курулушу олуттуу кечигүү менен экинчи орунга чыкты. Ошентип, мисалы, Ыраакы Чыгыш дагы эле өлкөнүн борбордук региондору менен байланыш үчүн ишенимдүү жолго ээ эмес.
Бул жагдайлар дизайнерлерди шоссе жолдорунда, оройлукта (жолдон тышкары) жана темир жолдордо жүрө ала турган унааларды түзүү жөнүндө ойлонууга түрткү берди. Темир жол аскерлери бул машиналарга өзгөчө муктаждыкты баштан кечиришти. Белгилей кетсек, СССРде, согушка чейинки жана согуш мезгилинде да, автомобиль жана темир жолдор менен жүрүүгө жөндөмдүү машиналардын үлгүлөрү болгон. Бардык үлгүлөр Кызыл Армия үчүн массалык түрдө чыгарылган бронетранспортерлордун негизинде түзүлгөн. Бул бронетранспортерлордун негизги өзгөчөлүгү - дөңгөлөк базасынын өлчөмү темир жолго туура келген. Бул темир жолдо брондолгон машиналардын кыймылы үчүн түзүлүштөрдү иштеп чыгууну жөнөкөйлөткөн.
Ошентип, FAI-ZhD брондолгон унааларында экипаж тарабынан дөңгөлөктөргө 30 мүнөт орнотулган фланецтери бар көлөмдүү алкактар болгон. BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd жана BA-64V унааларынын экипаждары үчүн стандарт дөңгөлөктөрдү фланецтер менен металл дөңгөлөктөргө (дисктерге) алмаштырууга бирдей убакыт талап кылынган. BA-10Zhd кадимки темир жолго өтүү үчүн гидравликалык көтөргүчкө ээ болгон жана тескерисинче.
Бронетранспортёрлордун сериялык өндүрүшү Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан көп өтпөй 1946 -жылы токтотулган. Бул унаалар БТР-40 жана БТР-152 менен алмаштырылган, алар кросско өтүү жөндөмдүүлүгү, жөө аскерлерди ташуу жөндөмдүүлүгү, сыныктардан жана ок атуудан коргой турган жеңил соот менен жабдылган. Бирок, БТРдин маалымат базасынын негизинде, темир жол курсун берүү менен модификация түзүлгөн эмес.
1960 -жылдардын аягында Кытай менен Советтер Союзунун ортосундагы мамилелердин курчушу менен кырдаал кескин өзгөрдү. Кыска убакыттын ичинде чек ара аймактарында аскердик инфраструктура түзүлдү. Региондо жол тармагы начар өнүккөн же жок болгон шарттарда негизги басым темир жолдорду колдонууга бурулду. Бирок, аларды коргоо оңой иш болгон эмес. Сейрек кездешүүчү айылдары жана станциялары бар сейрек эл жашаган тайгада же талаада ачык темир жол линиялары гана эмес, ошондой эле көп сандаган тилкелер, туннелдер жана эстакадалар аялуу болгон. Коргоо, чалгындоо, оңдоо отряддарын жана мотоаткычтарды чукул өткөрүп берүү үчүн эффективдүү жана мобилдүү түзүлүш талап кылынган.
Бул 1943-жылы темир жол үчүн түзүлүш менен жабдылган BA-64G прототипинде сыналган согуштун негизги иштеп чыгууларын колдонуу чечими кабыл алынган. Биргелешкен жолдо жаңы унаа түзүү үчүн БТР-40 негиз катары алынган. Бул вагонду база катары тандап алууда негизги факторлордун бири вагондун дөңгөлөк жолу темир жолдун чоңдугуна жакын болгон. Бул унаа темир жолдо баратканда машинанын дөңгөлөктөрүн винт катары колдонууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда темир жолдогу вагондун ылдамдыгы 80 км / саатка жетиши мүмкүн. Машинанын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө жазгы пружиналар менен жабдылган бүктөлүүчү рамалар жана жуп болуп жайгашкан болот каркас-роликтер болгон. Роликтерде ички фланецтер болгон. Рельстерге кысылганда, алар БТРдин темир жолдон чыгып кетишине тоскоол болушкан. Трассадан түшүү үчүн роликтерди көтөрүү керек болчу. Курсту өзгөртүү үчүн 3төн 5 мүнөткө чейин убакыт талап кылынган. Прототип 1969 -жылы өндүрүлгөн жана сыналган. Унаа BTR-40ZD белгиси астында массалык түрдө чыгарылган.
Ошол эле учурда Забайкалье аскер округу үчүн төрт брондолгон поездди куруу чечими кабыл алынган. Ар бир брондолгон поезд сегиз БТР-40ЖД бар чалгындоо компаниясынан турган. Бул унааларды ташуу үчүн брондолгон поездде төрт кадимки темир жол платформасы болгон, алардын үстүнө БТР-40ЖД жуп жүктөлгөн.
90 -жылдардын башында бул унаалар Орусиянын Ыраакы Чыгышында кызмат кылган. 2003-жылы 15 БТР-40ЖД жаңыртылган иштөө шартында Россиянын Коргоо министрлигинин 38-изилдөө жана сыноо институтунун аймагында жайгашкан.
Бүгүн ушундай машиналар керекпи?
Көрсө, аскердик максатта гана эмес.
1997 -жылы жарыяланган макаланын автору темир жол аскерлеринин илимий -техникалык комитетинин адистери менен Москвада бул көйгөйлөрдү талкуулаган. Бул Россия Федерациясынын аймагын каптаган "жергиликтүү чыр -чатактардын" мезгили болчу. Анда аскер темир жолчуларынын оңдоо бригадалары туш болгон кыйынчылыктар жана жеке курамдагы жоготуулар жөнүндө сөз болгон. Саботаждан кийин ГАЗ-66 негизинен темир жолдорду оңдоо үчүн колдонулган, анын тенти террористтердин отунан коргогон эмес. Мындан тышкары, машиналарда кол салгандарды кайтаруу үчүн курал болгон эмес.
Темир жол инженерлери 6x6 дөңгөлөктүү түзүлүшү бар бардык дөңгөлөктүү транспорттун негизинде темир жол курсу бар унааларды түзүү жаатында эң жакшы тажрыйбаларын көрсөтүштү, бирок алар аны канааттандырган жок. 2005-жылдын 6-августунда көрсөтүлгөн унаа 90-жылдардын орто ченинде башталган өнүктүрүүнүн аягына чыкты. Бул үлгүнүн көрүнүшү жүк көтөрүмдүүлүгү, өлчөмдөрү жана салмагы жогорулаган бириккен диски бар транспорт каражаттарына болгон муктаждыкты тастыктайт.
Ошол эле учурда, мурда ишке ашырылган конструктивдүү чечимдер өздөрүн түгөткөнү белгилүү болду. Дөңгөлөктү темир жолго жакын кармоо, унаанын салмагы жогорулаган учурда автомобиль жолдорунда бурулуш учурунда каптал туруктуулукту камсыз кылган эмес. Башкача мамиле керек болчу. Бул көйгөйдүн ийгиликтүү чечилишинин мисалы, 1996 -жылы А. Г. Горький атындагы автомобиль заводунун атайын жабдууларын долбоорлоо бөлүмү тарабынан ишке ашырылган. Масягин.
Заказчы УГЖД (Горький темир жол башкармалыгы) болгон, ал убакта О. Х. Шарадзе. Урал мамлекеттик темир жолу тарабынан долбоорду илимий -техникалык жактан камсыздоону техника илимдеринин доктору З. М. Славинский. Жетекчилик жаңы машинаны электрлештирилген темир жолдорго мүнөздүү болгон көйгөйлөрдү чечүүгө үмүттөнгөн. Жогорку электр чыңалуусу, аба ырайынын татаал шарттары, электр жабдууларынын эскилиги электр тармагындагы бузулуулардын ыктымалдуулугунун себеби болуп саналат. Бул мүчүлүштүктөрдү алдын ала айтуу кыйын, алардын кесепеттери көп учурда поезд кыймылынын токтошуна алып келет. Токтогон поездден кийин жөнөтүлгөн оңдоо тобун ташыган темир жол вагону дайыма кырсык болгон жерге жете бербейт. Аларга кырсык болгон жерге жетип, темир жолдун электр тармактарын оңдоо үчүн жабдууларды жеткире ала турган курстук курулушу бар унаа керек болчу.
Кырдаалды талдап чыккандан кийин, UGZhD адистери ГАЗ дизайнерлери менен бирге 80-жылдары ГАЗда иштелип чыккан БТР-80 бронетранспортерун унаа катары базаны түзүү үчүн эң ылайыктуу деп чечишкен.
БТР-80 мүмкүн болушунча кросс жөндөмүнүн талаптарына жооп берет жана жогорку ылдамдыкка ээ. Бул брондолгон машиналардын ийкемдүү өндүрүш технологиясы анын кузовун оңдоочуларга жана керектүү жабдууларга ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет. БТР-80дин кең трассасы чоң жолдо баратып оодарылып кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат. Бирок, аны темир жолго орнотуу жана аны жылдыруу үчүн кошумча диск керек болчу. Дизайнерлер бул маселени чечүүнүн эки вариантын сунушташты: темир жолдогу роликтерге автономдуу айдоо же дөңгөлөктөрдөн роликтерге айдоо.
Ошол кезде В. И. Тюрин. Техникалык колдоону А. Д. Минтюков көрсөткөн.
Драйвтын эки вариантын тең сыноо үчүн эки прототипти жасоо чечими кабыл алынган. Баштапкы этапта БТР-80дин негизинде ишке ашпаган аскердик машиналардын корпустары колдонулган. Терезелердин тешиктери кесилип, чатырына Самара троллейбус оңдоочу заводунун адистери тарабынан иштелип чыккан көтөрүүчү мунара орнотулган. Мунаранын 2-5 кишилик платформасы болгон жана электр тармактарын оңдоо бийиктигине көтөрүлө алган.
БТР-40ЖД бронетранспортерунун мүнөздөмөсү
Дөңгөлөктүн формуласы 4х4
Мушташтын салмагы, кг 5800
Узундугу, мм 5200
Туурасы, мм 1900
Бийиктиги, мм 2230
Жерден тазалоо, мм 276
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 50 -темир жолдо 78 -автомобиль жолунда
Тоскоолдуктарды жеңүү: көтөрүлүү бурчу 30 ° жылдыруу 25 °
арыктын туурасы, м 0, 75
Түзүү тереңдиги, м 0, 9
Экипаж (конуу), адамдар 2 (8)
Темир жолдо ГАЗ-5903Ж үлгүсүндөгү прототип. Аскердик унаанын корпусу, БТР-80ге негизделген USSh колдонулгандыгы ачык көрүнүп турат
Биринчи прототиптин автономдуу диски гидростатикалык трансмиссияны орнотуу аркылуу ишке ашты. Бул чечим NATI (Москва) адистери тарабынан сунушталган. Гидравликалык насос электр өткөргүч бөлүмүндө жайгашкан жана трансформатордук корпустан айдалган, ал суу замбиректин жоктугунан кыймылдаткычтын кубатын өзү аркылуу өткөрүүгө жөндөмдүү болгон. Гидравликалык насос түтүкчөлөрдү, корпустун арткы дубалындагы бириктиргичтерди, ошондой эле ийкемдүү шлангдарды колдонуп, редуктордун редукторунун фланецинде, корпустун сыртында, артында жайгашкан гидравликалык моторго туташтырылган. БТР көпүрөсү. Редуктордун кыймылга келтирилген огу валдары жол колдоо роликтерине туташтырылган.
Бул диск варианты бир катар артыкчылыктарга ээ болгон. Темир жолдун боюнда бара жатканда вагондордун дөңгөлөктөрү айланбай калган. Бул электр энергиясынын жоготууларын азайтты, протектордун жана дөңгөлөктүн эскиришинин сапаты тартылуу процессине таасирин тийгизген жок. Ошондой болсо да олуттуу кемчиликтер аныкталды. Арткы роликтер гана жетектеп турган. Бул машинанын тартылуу мүнөздөмөсүн төмөндөткөн (экинчи гидравликалык моторду орнотуунун теориялык мүмкүнчүлүгү дизайнды керексиз татаалдаштырган). Машинанын сыртындагы жогорку басымдагы шлангдар (болжол менен 400 кгс / см2) рельефсиз жолдо баратканда бузулуп калышы мүмкүн. Мындан тышкары, прототипте алар жогорку эффективдүү тормоз системасын түзүү маселесин чече алышкан жок.
Комбайн ГАЗ-59401
Автомобиль дөңгөлөктөрүнөн прототипти түзүү учурунда, ГАЗ дизайнерлери окшош диски бар бардык белгилүү үлгүлөрдү изилдешкен. Ошол эле учурда, алар мурунку вагондордо авто дөңгөлөктөрдүн айлануу темир жолунун роликтеринин айлануу багыты менен, демек, унаанын кыймылынын багыты менен дал келбестигине көңүл бурушкан. Бул айырмачылык рельстен чыгып кеткенде кырсыкка алып келиши мүмкүн. Рельстерге кирүү процесси да бир топ татаалдашкан. Мындай дискке ээ машиналар үчүн алдыга жылуу арткы редукцияда жүргүзүлгөн. Бул ылдамдатууну кыйындатты жана кыймылдын ылдамдыгын кыйла чектеди. Мындан тышкары, темир жолдо 100 км / саатка чейин ылдамдыкта айдап бара жатканда ыңгайлуу жана коопсуз жүрүү үчүн зарыл болгон темир роликтердин ролиги жок болчу. Мындан тышкары, мурда иштелип чыккан системалар сөзсүз түрдө темир жолдогу роликтерди рельс боюнча кыймыл абалына бекитүү үчүн агрегаттарды камтыган (гидравликалык бекитүүчү түзүлүштөр же механикалык аялдамалар).
Ю. С. Прохоров жана И. Б. Копылов В. С. Мещеряковдун жетекчилиги астында.
Аппарат минтип иштейт. Роликтерге которуштуруу үчүн KI-126 маркасындагы кең профилдүү шиналары бар арткы жана алдыңкы огунун автомобиль дөңгөлөктөрү колдонулат. КИ-126 дөңгөлөктөрүнүн иштелип чыккан кулакчалары асфальтталган жолдордо жана топурагы аз топуракта жүрүүнүн жогорку ылдамдыгын жана жакшы маневрлүүлүгүн камсыз кылат.
Шоссе жолдорунда айдап бара жатканда, арткы жана алдыңкы алкактары унаанын каркасына кысылып, бекитилет. Ошол эле учурда, темир жол рельсинде кыймыл үчүн зарыл болгон бардык структуралык элементтер, машинанын өтүү жөндөмдүүлүгүн начарлатпайт, анткени алар жердин бийиктигинен жогору.
Темир жолдун системасы: 1 - пневматикалык автомобиль дөңгөлөктөрү; 2 - алдыңкы жана арткы алкактар; 3 - гидравликалык цилиндрлер; 4 - манжалар; 5 - октор; 6 - темир жол роликтери; 7 - роликтер; 8 - планетардык редукторлордун редукторлору; 9 - кыймылдаткыч тетиктер; 10 - ташуучу; 11 - резина втулкалар; 12 - казыктар; 13 - тең салмак салгычтар; 14 - буралма барлар; 15 - токтойт
Темир жолго орнотуу учурунда, машина пневматикалык дөңгөлөктөр рельстердин эки тарабында бирдей боштукта жайгашкандай кылып ага кирет. Андан кийин, рамкалар манжаларды кайрылып, гидравликалык цилиндрлер менен түшүрүлөт, ал эми роликтер рельстерге таянышып, машинаны үстүнөн көтөрүшөт. Бул учурда жетектөөчү роликтер пневматикалык дөңгөлөктөргө басылат. Роликтердин сырткы бетинде узунунан трапеция түрүндөгү оюктар бар.
Кадрларды бурууда роликтердин траекториясы манжалардын октору аркылуу өткөн вертикалдуу тегиздиктерди кесип өтөт. Ошентип, рамалар машинанын массасынан роликтердеги R реакция күчү менен токтоолорго каршы басылат. Бул рамалардын структурада кошумча бекитүүчү элементтерди колдонбостон, темир жол рельсинде кыймыл үчүн керектүү позицияда бекитилишин камсыздайт. Бул учурда, гидравликалык цилиндрлер рельстердеги кыймыл менен байланышкан жүктөргө дуушар болбойт. Жетек роликтеринин пневматикалык дөңгөлөктөргө дайыма басуу күчү жетектөөчү роликтердин, трунниондордун жана пневматикалык дөңгөлөктөрдүн огу бир тегиздикте болгондугуна байланыштуу камсыздалат. Темир жол рельсинде жылганда пневматикалык дөңгөлөктөр рельстердин жогорку деңгээлинен 10 сантиметрге чейинки бийиктикте жайгашат. Бул унаа менен пункттардын жана өтмөктөрдүн тоскоолдуксуз өтүшүн камсыздайт.
Темир жолдун боюндагы кыймыл автомобилдин пневматикалык дөңгөлөктөрү тарабынан ишке ашырылат, алар айланууну кыймылдаткыч роликтерге, андан кийин планетардык редуктор аркылуу роликтерге өткөрүп беришет. Роликтер менен пневматикалык дөңгөлөктөрдүн айлануу багыты бирдей. Тормоздоо машинанын кызматтык тормоз системасы тарабынан пневматикалык дөңгөлөктөр аркылуу ишке ашырылат. Машина айдап баратканда, роликтердин огу бекитилген тең салмактоочулар (резина втулкалары аркылуу) трунниондордо бурулуп, бурулуш куймаларын айланта алышат. Ошентип, рельске айдап бара жатканда унаанын токтотулушу камсыздалат. Мындан тышкары, резина бадалдар вибрациялык жүктү азайтат.
Унаа темир жолдон чыгарылганда, рамкалар гидравликалык цилиндрлердин жардамы менен манжалар боюнча айланат жана жогорку экстремалдык абалда бекитилет. Мында машина түшүрүлөт жана пневматикалык дөңгөлөктөрдүн үстүндө турат.
Бул параметр өтүү убактысын бир кыймыл вариантынан экинчисине 2 мүнөткө чейин кыскартууга мүмкүндүк берди.
Эки үлгү тең ар кандай аба ырайынын шарттарында сыналган. Темир жолдун системасы Нижний Новгород облусунда Темир Аскерлеринин машыгуу полигонунун аймагында сыналган, бул жерде алардын параметрлери боюнча экстремалдуу болгон трассалар (бурулуш радиусу, сыныктар, көтөрүлүү бурчу ж. Б.) Болгон. Эки унаа тең бардык тоскоолдуктарды ийгиликтүү жеңди.
Түз горизонталдык бөлүктөгү экинчи үлгү 100 км / саат ылдамдыкты иштеп чыккан. Бирок, учурдагы чектөөлөрдү эске алуу менен, бул машиналарды 50 км / сааттан ашпаган ылдамдыкта иштетүү сунушталды.
Эки үлгү тең сыноолордон өткөнү менен, экинчи версиянын массалык өндүрүшүн баштоо чечими кабыл алынган: ал арзаныраак жана жөнөкөй дизайнга, жакшы тартууга жана динамикага жана ишенимдүү тормоз системасына ээ болгон. Дөңгөлөктүн эскирүүсүнүн машинанын иштөөсүнө тийгизген таасири да ачыкталган жок.
Тилекке каршы, сыноо баскычында трагедия болду. Абсурд кырсыктан улам Н. Жетектөөчү тест инженери Мальцев абдан жоопкерчиликтүү, ойлуу жана компетенттүү адис, көптөгөн жакшы жана пайдалуу иштерди жасай алган чын ыкластуу жана акылдуу адам.
Массалык өндүрүш үчүн алар ыңгайлуу интерьер, вентиляция системасы, кирүүгө оңой эшиктери жана айнектин аянтын көбөйткөн сүзүүчү автобустун кузовун алышты. ГАЗ-59401 деген белгини алган унаа темир жолдо колдонулган радиостанция, ошондой эле атайын жарык сигнализация системасы менен жабдылган.
Сыноолордун жүрүшүндө бул машина бир нече машиналарга маневр трактор катары колдонулаары аныкталган. Ошондуктан, сериялык үлгүлөр стандарттык темир жол муфталарына туташтыруу үчүн түзүлүштөр менен жабдылган.
Бул машинанын курама дискте пайда болушу үчүн өнөр жай үлгүсүнө RF патенти берилген.
Горький темир жолу 1997-1998-жылдары Россиянын темир жолдорунун дээрлик бардык аймактык бөлүмдөрүнө таркатылган 15 ГАЗ-59401ге заказ берген.
Тилекке каршы, завод бул машиналарды иштетүүчү уюмдар менен туруктуу байланыш түзө алган жок. Алардын иштеши тууралуу маалымат жок. Бирок, бул фактынын оң жагы да бар. Запастык бөлүктөргө заказдар дээрлик болгон жок, бул бардык системалар, биринчи кезекте темир жол системасы жакшы иштеп жатканын билдирет. Албетте, олуттуу өндүрүштүк потенциалга ээ болгон AMZ үчүн 15 станокту көп сан деп айтууга болбойт. Бирок, ошол кезде экономикалык баш аламандык, мамлекеттик заказдардын жоктугу жана салыштырмалуу аз сандагы станоктор заводдун жана анын кызматкерлеринин аман калышына жардам берди.
Бирок бириккен инсульт менен машиналарды колдонуу чөйрөсү алда канча кененирээк болмок.
Өрт өчүрүүчү унаа ГАЗ-59402 "Бороон" комбайнында
Горький темир жолун кызыктырган кийинки объект - курама жетеги бар өрт өчүрүүчү машина. Бул машинанын комплектинде Санкт -Петербургдагы өрт техникасы институтунда иштелип чыккан порошоктуу өрт өчүрүүчү жабдуулар Г. Н. Kuprin. Бул жабдык "Blizzard" деп аталды.
Көбүктөнүүчү аппараттын иштөөсүнө жараша "Пурганын" курамы бир катар инсталляцияларды камтыйт. Аны ар кандай алып жүрүүчүлөргө, анын ичинде ВАЗ-2121 "Нива" машинасына орнотсо болот.
Бул орнотмолордо насостун жардамы менен пайда болгон басымдуу суу суюк өрт өчүрүүчү зат менен аралаштырылып, шахталардын ичинде жайгашкан насосторго берилет. Аралашма, сөңгөктөрдө кеңейгенде, 55 метр аралыкка ыргытылган заттардын үлпүлдөшүн түзөт.
Өзгөчө курама курсу бар бул өрт өчүрүүчү машина үчүн бир горизонталдык сызыкка жайгаштырылган төрт сөңгөгү бар мунара орнотмосу иштелип чыккан. Жетектөөчү механизмдин жардамы менен бардык бочкалар бир убакта вертикалдуу тегиздикте көтөрүлгөн. Горизонталдык тегиздиктеги сөңгөктөрдүн кыймылы бүткүл инсталляцияны буруу менен ишке ашты. Инсталляциянын ичинде жайгашкан оператор, рельефти байкоо үчүн челектердин ортосуна терезе койгон.
Пурга системасы менен мунара инсталляциясын В. Б. Куклин жана Б. Н. Бровкин.
Суу сактагычтан же цистернадан суу берген насос бул машинанын жабдууларынын бир бөлүгү болгон. Суу сактагычтан 50 метр алыстыкта сууну алууга уруксат берген шлангдар болгон. Машинанын ичинде реагент танкы жана өрт өчүрүү кызматынын беш мүчөсү үчүн орун болгон.
ГАЗ-59402 деген белгини алган машинанын прототиби көп жолу көрсөтмө өчүрүү иштерин жүргүзүп, көргөзмөлөрдө көрсөтүлдү.
Машинанын дизайны төмөнкү өзгөчөлүктөргө ээ болгон:
- дөңгөлөктүн жайгашуусу 8х8;
- шиналардын басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасы;
- дөңгөлөктөрдүн көз карандысыз буралуу штангасы;
- гидравликалык амортизаторлор;
- чектелген октун айырмачылыктары;
- жылуулук жана ызы -чуу изоляциясы, жылытуу жана желдетүү системалары;
- кабинадан башкарылган темир жол курсунун системасы;
- чыпкалоо бирдиги;
- өзүн өзү калыбына келтирүүчү лебедка;
- 50 метрге чейинки аралыкта өрт болгон жерге жакындап, жарылуучу заттарды өчүрүүгө мүмкүндүк берген корголгон мөөрлөнгөн корпус;
- "Blizzard" комбинацияланган өрт өчүрүү системасы менен жабдылган айлануучу мунара орнотмосу (суу плюс өрт өчүрүүчү каражат);
- машинанын берүүсү менен башкарылуучу ПН-40УА насосу.
Мындан тышкары, УГРДнын адистери темир жолду тейлөө үчүн машинанын конфигурациясын иштеп чыгышкан. Бул машина LOGLIFT компаниясынын күчтүү гидравликалык манипулятору менен жабдылат деп болжолдонгон, ал бумдун аягында кирпичке ээ болот, бул кичинекей бактарды (магистралдык диаметри 50 ммге чейин) жана бадалдарды алып салууга мүмкүндүк берет. вагондон чыкпастан темир жол үчүн зона. Ошондой эле рельстерди, шпалдарды, рельстерди ж. Бирок, УГЖДнын жетекчилиги көп өтпөй башка адамдарга келип, жогоруда сүрөттөлгөн АМЗ ААК жана ААК ГАЗ менен биргелешкен иш улантылган жок.
Биргелешкен кадамды камсыз кылган бардык оригиналдуу чечимдер кеңири жайылышы үчүн, төмөнкүлөрдү сунуш кылса болот.
1. БТР-80дин негизинде массалык түрдө чыгарылган автотранспорт каражаттарын активдүү сатуудан тышкары, башка кроссовкалардын базалык шасси катары колдонулушун изилдөө керек болчу. Мисалы, RUSPROMAVTO холдингине "Арзамас машина куруу заводу" ААКсынан жана "ГАЗ" ААКсынан тышкары Урал автомобиль заводу ААК кирет. "Уралдыктар" Россиянын жолдо жана жолдорунда өзүн мыкты көрсөтүштү. Алар темир жол аскерлеринин транспорттук кызматы тарабынан да колдонулган. Аскердик инженерлер Уралды темир жол системасы менен жабдуу боюнча өз вариантын сунуштаганына карабастан, БТР-80дин базасында сыналган ГАЗдын аппараты Уралдык машиналарга орнотулганда да артыкчылыктарга ээ болот. Жарандык иштөө шарттары үчүн бул машиналарда туурасы 2500 миллиметрден ашпашы да маанилүү, бул жол кыймылынын коопсуздук талаптарына жооп берет. Балким, мындай машиналардын баасы ГАЗ-59402 жана ГАЗ-59401дикинен алда канча арзан болот.
2. БТР-80дин негизинде түзүлгөн курама курстары бар машиналар үчүн бир аз башкача келечек көрүнүп турат. Россиянын темир жол аскерлеринин учурда жеке согуштук унаасы жок. Ошондуктан, "ГАЗ" ААКнын иштеп чыгуулары абдан ыңгайлуу болмок. Чынында эле, бул заводдун конструкторлору тарабынан түзүлгөн бронетранспортерлордун бүт үй -бүлөсүнөн темир жол аскерлеринин муктаждыктарына эң жакшы жооп бере турган машинаны түзүү мүмкүн болмок.
БТР-80дин негизинде BREM-K брондолгон унаасы
Кыязы, бизге темир жолдо ремонт иштерин жүргүзүү үчүн жабдуулардын топтому, кран орнотуу, ширетүү жабдуулары, оңдоо бригадасы үчүн ыңгайлуу шарттары бар, коргоого жана чабуулду кайтарууга жөндөмдүү, айкалышкан машинасы керек.. Бул учурда, темир жол системасы менен жабдылган сериялык бронетранспортер BREM-K колдонулушу мүмкүн. Бул жарандык автоунааны база катары колдонууда пайда болгон бардык кемчиликтерди жок кылат.
"ГАЗ" ААКнын конструкторлору темир жол аскерлеринин жетекчилигине бир нече жолу айкалышкан транспортту түзүү сунуштары менен кайрылышкан. Тилекке каршы, бул кайрылуулар жоопсуз калды. Бирок Россиянын Куралдуу Күчтөрүн алдыңкы жана прогрессивдүү мүмкүнчүлүктөргө жана мүнөздөмөлөргө ээ болгон жабдуулар менен жабдуу маселеси бүгүнкү күндө абдан актуалдуу болгондуктан, бир жагынан темир жол аскерлеринин адистеринин жана жетекчилеринин, конструкторлор менен аскердик өндүрүшчүлөрдүн биргелешкен ишине кызыгуу. жабдуу, экинчи жагынан, жакынкы келечекте көбөйөт.
