Компоненттер
Белгилүү бир өлкөдө чыгарылган жабдуулардын сапаты тетиктердин сапатына жана улуттук өндүрүшчүлөр үчүн технологиялардын болушуна түздөн -түз көз каранды. Бул тезис дүйнөнүн бардык өлкөлөрүндөгү дээрлик бардык тармактар үчүн актуалдуу. Мисалы, ата мекендик автоунаа өндүрүүчүлөрдүн басып өткөн жолуна назар салыңыз. Союз кулагандан кийин байкалган экономикалык көйгөйлөр менен көбөйгөн СССР үчүн салттуу тетиктердин сапатынын төмөндүгү, ата мекендик агрегаттарды колдонгон бардык автоунаа өндүрүүчүлөрдү атаандаштыкка жөндөмсүз кылды. Мындай шартта аман калуунун бирден-бир жолу-текче технологияларын карызга алуу. Бул жол, эреже катары, автомобиль өндүрүшүнүн көз карандысыздыгын жоготууга, технологиялык артыкчылыкты жана компетенттүүлүктү жоготууга, рынокту жоготууга жана натыйжада жогорку квалификациялуу жумуш орундарынын кыскарышына, кыскарышына алып келет. салык кирешелери, өндүрүштүн деградациясы, конкреттүү ишкананын жана бүтүндөй өлкөнүн экономикалык жоготуулары. Мисал катары ГАЗ заводун айтууга болот. Завод өз машиналарын Chrysler жана Cummins кыймылдаткычтары менен жабдууга өттү, андан кийин Maxus жана Chrysler Sebring унааларынын өндүрүшүн локализациялоого аракет кылынды, бирок бул ийгиликсиз болуп чыкты. Акыр-аягы, жүргүнчүлөрдү ташуу программасы кыскартылды, орточо жүк ташуучу унаалардын өндүрүшү дээрлик бир жолку деңгээлге түштү, ал эми GAZelle-Business унааларында чет өлкөлүк өндүрүштүн көптөгөн компоненттери, анын ичинде жогорку технологиялуу-муфталар, подшипниктер, асма жана рулдук тетиктер колдонулат. Жаңы муундагы "Газель-Next" машинасында чет элдик компоненттердин үлүшү андан да жогору. Мурда "Волга" машинасы чыгарылган цехтерде азыр VW жана Skoda унааларын чыгаруу жайылтылган. GAZelle менен катар завод эски муундагы Mercedes Sprinter жеңил жүк ташуучу унааларын чыгарууну баштады. Акыр -аягы, өз унааларын иштеп чыгуу жөндөмдүүлүгү дээрлик жоголот. Тилекке каршы, ушундай абал башка технологияларды иштеп чыгуу жана киргизүү мүмкүнчүлүгү жок, дүйнөлүк автоконцерндердин өндүрүш аянтына системалуу түрдө айланып жаткан башка ата мекендик ишканаларда - КамАЗ менен ВАЗда да байкалат.
Бул чөйрөдөгү учурдагы абал, чет өлкөлүк капиталдын таасири менен шартталган, Батыш рыногун таштап кеткен эскирген технологияларды таңуулаган, совет доорунан калган мурас.
Backlog
Совет доорунда жаңы автомобиль тетиктерин жана тетиктерин өндүрүшкө киргизүү жана иштеп чыгуу үчүн далилденген система болгон. Иштин биринчи этабында негизинен тиешелүү компетенцияга ээ болгон илимий институттар тарабынан фундаменталдык жана прикладдык изилдөөлөр жүргүзүлгөн. Изилдөөлөрдүн жыйынтыктары кийин ишке ашыруу үчүн заводдорго өткөрүлүп берилген. Экинчи этапта, буга чейин эле ишканалардын аракети менен, прототиптерди иштеп чыгуу жана сыноо жүргүзүлгөн, анын ичинде институттар менен бирге. Эксперименталдык долбоорлоо иштеринен кийин белгилүү бир иштеп чыгууну киргизүү чечими кабыл алынган. Бүт процесс, анын ичинде финансылык агымдардын бөлүштүрүлүшү СССРдин автомобиль өнөр жай министрлиги тарабынан көзөмөлдөнгөн.
Тилекке каршы, бул система Үчүнчү Дүйнөлүк Согушка даярдык көрүүдө гана жакшы иштеген жана улуттук экономиканын талаптарына толук жооп берген эмес. Ушуга байланыштуу техникалык жана технологиялык артка кетүүчүлүк байкалды. Тигил же бул автоунаа заводу чыгарган машиналардын дизайны ондогон жылдар бою өндүрүшкө киргизилгенден бери дээрлик өзгөргөн жок. Өркүндөтүлгөн инновациялар жөнүндө сөз кылуунун кажети жок болчу - эң жакшы учурда машинанын жана анын тетиктеринин алгылыктуу ишенимдүүлүгүнө жетишүүгө мүмкүн болгон.
Буржуазиялык мамиле
Рыноктук процесстерден жана автоунаа тармагындагы катаал атаандаштыктан улам, чет өлкөлүк өндүрүүчүлөр партия менен өкмөттүн чечимдеринин негизинде иш жүргүзө алышпады жана өз капиталына гана таянууга аргасыз болушту. Өкмөттүн колдоосу жок, эң мыкты бааны эң арзан баада сунуштаган өндүрүүчү ийгиликке жетишти. Ааламдашуу процесстери жана экология үчүн күрөш атаандаштыкты ого бетер күчөттү.
Белгилей кетүүчү нерсе, ал тургай ири автоунаа өндүрүүчүсү да көптөгөн тармактарда изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштерди дароо жүргүзө албайт, анткени бул үчүн чоң ресурстар талап кылынат. Мына ошондуктан чакан ишканалар, анын ичинде венчурдук каржылоосу бар, белгилүү бир технологияны иштеп чыгуу менен алектенүү ушунчалык кеңири жайылды. Мындай ишканалардын ишмердүүлүгү тобокелдиктин жогорку даражасы менен байланышкан, бирок алар чындап өнүккөн, көрүнүктүү инновацияларды түзүүгө мүмкүндүк берет. Бул моделди колдонгон бир нече ата мекендик ишканалар ийгиликтүү иштеп чыгып, коммерциялаштырылган. Алардын технологиялары түздөн-түз автомобиль өндүрүшүндө колдонулушу мүмкүн, мисалы, жарык чыгаруучу диоддорду чыгаруучу ЖАК «Optogan» же ЖЧК Liotech, электрохимиялык энергия сактоочу приборлордун өндүрүүчүсүн белгилөөгө болот. Бирок…
Өркүндөтүлгөн өнүгүүлөр
Тилекке каршы, унаа тармагындагы алдыңкы жетишкендиктер иш жүзүндө ишке ашпай жатат. Биз, кыязы, инерциядан улам, абдан күчтүү чет элдик атаандаш менен күрөшүүдө советтик ыкманы колдонууга аракет кылып жатабыз. Мисалы, токсонунчу жылдардын башында жаңы платформаны - жол тракторун (СКШТ) иштеп чыгуу маселеси курч болуп калды. Башкы компания BAZ болгон жана бул платформанын негизги компоненттеринин бири жаңы гидромеханикалык берүү (GMT) болгон. 1995 -жылы ААК VNIITransmash мындай берүүнүн дизайнын түзгөн. Бул редуктордун үлгүлөрүн Трансмиссия ишканасында чыгарыш керек болчу, ал бир үлгүнү жасоого үлгүрбөй, жок болуп кеткен. Бардык топтолгон потенциал жана команда жоголду. 2000 -жылдардын ортосунда, аскердик унаалар үчүн автоматтык берүү (BAT) боюнча ишти кайра баштоо маселеси кайрадан курч болгон. Бирок, GMFти жандантуунун бардык аракеттери ийгиликсиз болгон. Ошол учурда бул багыттагы иштердин токтотулушунун мүмкүн болгон себеби, Коргоо министрлигинин ата мекендик аналогдорду иштеп чыгууну эске албаганда, чет өлкөлүк автомобиль жабдууларынын үлгүлөрүн сатып алууга багытталышы болгон. Автор Lynx (Iveco LMV) унааларын жана Volvo машиналарына негизделген 12-10FMX40 танкерлерин Россияда чогултулган автомобилдерден, ошондой эле Centauro жана Freccia брондолгон машиналарын, немис-голландиялык мушкер GTK сыноолорун билдирет. сатып алуу. Натыйжада, SKSHT BAZ кол менен берүү менен гана жабдылган, бул айдоочунун квалификациясына талапты күчөтөт, кросско жөндөмдүүлүккө терс таасирин тийгизет жана мотордун ресурсун азайтат. Аскердик машиналарга автоматташтырылган трансмиссияны киргизүү темасы актуалдуулугун жогото элек. Коргоо министрлигинин талаптарына ылайык, жакынкы келечекте ар кандай типтеги келечектүү унаалар (MRAP, БТР, куралсыз жүк ташуучу унаалар) 500 л.с. Мындай кубаттуулуктагы кыймылдаткычы бар механикалык редукторду иштетүү айдоочунун өтө жогорку квалификациясын талап кылат.
Allison Transmission 4000 менен жабдылган КамАЗ-63969 (солдо) жана КамАЗ-63968 (оңдо) корголгон Typhoon-K унааларынын прототиптери
Бул сөздөрдү колдоп, биз Тайфун үй -бүлөсүнүн келечектүү машиналарын мисал келтире алабыз, алар коммерциялык жана аскердик техникалар үчүн автоматтык трансмиссияларды өндүрүү боюнча дүйнөлүк лидер болгон америкалык Allison Transmission Inc компаниясынын редукторлору менен жабдылган.. Эгерде КАМАЗ менен Уралдын заводдору бул машиналарды өндүрүшкө чыгара алса, анда АКШнын мамлекеттик органдарынан аскердик техникалар үчүн бул берүүлөрдү жеткирүүдө каршылыкты күтүүгө болот. Ошондой эле өткөрүүнү башкаруу системасы микропроцессорго негизделгенин эске алуу керек, бул анын иштетилбеген, жашыруун функциялары жок экендигине эч кандай кепилдик жок экенин билдирет.
Инновациялар
Муну түшүнүп, технологиялык инновациялар чоң кирешелүү жакшы бизнес болгон башка өлкөлөрдүн тажрыйбасына таянуу менен, Россияда 2006 -жылдан баштап мамлекеттин катышуусу менен венчурдук жана долбоордук каржылоо менен алектенген фонддор жана компаниялар түзүлгөн. Буларга Россиялык венчурдук компания (RVC) жана Сколково кирет. 2008 -жылы бул иш -чаранын катышуучуларынын бири, ВТБ Капитал Венчур Фонду, россиялык венчурдук бизнес үчүн таптакыр типтүү эмес технологияны - үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү автомобилдик трансмиссияны иштеп чыгуучу Supervariator компаниясын каржылаган. Бул жолу орус индустриясынын технологиялык потенциалын жогорулатуу үчүн стандарттуу эмес финансылык инструменттерди колдонуу таң калыштуу жемиштүү болуп чыкты. Жогорудагы мисалдар абдан карама -каршы келет - көп жылдар бою белгилүү бир багытта иштеген, мамлекеттик колдоосу менен, эксперименталдык заводдун жана РФ Коргоо министрлигинин өкүлү болгон кардардын болушу, кырдаалды туура карай албады жана токтоду. бар жана чакан ишкананын жупуну командасы Россияда эч ким эч нерсе кыла албаган нерсени кыла алды. Компания оригиналдуу көп агымдуу электр механикалык үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссияны иштеп чыкты - супервариер. Прототиптердин стенддик тесттери супервариатордун башка типтеги учурдагы жана келечектеги берүүлөрдөн сезилээрлик артыкчылыгын тастыктады. Прототиптин орточо эффективдүүлүгү 94%ды түздү, эң талап кылынган режимдердеги максималдуу эффективдүүлүк 99%дан ашты. Өнүгүү толугу менен ата мекендик, муну компания алган үч он патент ырастайт. Иш жүзүндө чексиз масштабдоо мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу, supervarier аскердик жана коммерциялык машиналардын бардык түрлөрүндө колдонулушу мүмкүн. Колдо бар маалыматка ылайык, ишкананын командасы кубаттуулугу 300-500 а.к. болгон үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү берүүлөрдүн келечектүү үй-бүлөсүн өнүктүрүүдө. азыркы VTA үлгүлөрүнүн басымдуу санында колдонулушу мүмкүн. Келечектүү өнүгүү Тайфун унааларындагы америкалык Эллисон кутучаларын же SKSHT BAZ механикалык берүүлөрүн алмаштыра алат.
Бирок, жогоруда сүрөттөлгөн инновациялык технологияларды ишке ашыруу унаа тармагында болбойт.
тыянактар
Кадрлар жана технологиялардын чет өлкөгө кетүүсү Россия үчүн жаңы нерсе эмес. Автомобиль индустриясы сыяктуу татаал жана чыгашалуу аймакта, инновацияга даяр эмес же даяр эмес ишканалардын технологиялык пассивдүүлүгү, айрыкча, технологияны жоготуу оорутат. Россиядагы венчурдук капиталдык бизнестин негизин түзгөн заманбап IT -стартаптардан айырмаланып, машина куруу боюнча стартаптар алда канча кымбатка турат. Чоң чыгымдар жана тобокелчиликтер 20-25 жылдык продуктунун жашоо цикли менен өтө чоң жана узак мөөнөттүү бизнести түзүү мүмкүнчүлүгүн убада кылат.2020 -жылга чейин 25 миллион жогорку квалификациялуу жумуш орундарын түзүүнүн зарылдыгы менен бул мүмкүнчүлүктү этибарга албай коюуга болбойт.
