Жүк ташуучу унаа чынында курал эмес экенин дээрлик туура айтууга болот. Тагыраак айтканда, таптакыр курал эмес. Биздин убакта армияны фронтто да, тылда да миңдеген машинасыз элестетүү кыйын. Улуу Ата Мекендик согуш мезгилинде баары так ошондой болгон.
Бүгүнкү окуя артта көп кездешкен унаа жөнүндө. Согуштун каны болгон бензин жана дизель майы биринчи кезекте фронтко кетти. Ал эми артта, колунда болгон нерсени айдаш керек болчу. Ал эми бул жерде газ генератору жардамга келди.
Ошентип, газ генератору ZIS-21.
1938 -жылдан 1941 -жылга чейин өндүрүлгөн, бардыгы 15445 даана өндүрүлгөн.
ZIS-21 NATI G-14 газ генератору бар стандарттуу ZIS-5 жүк ташуучу унаасы болгон. Газ генератору ЗИС-21 Москвадагы "Комета" заводунда чыгарылган. Анын жалпы салмагы 440 кг болгон. Хоппердин бийиктиги 1360 мм, диаметри - 502 мм. Бункердеги күйүүчү майдын салмагы - 80 кг.
Күйүүчү май жыгач блоктору, кырындылардын жана үкөктүн брикеттери, таштандыларды кесүү, көмүр жана торф брикеттери, ал тургай конустар болушу мүмкүн.
Газ генераторунун маңызы биринчи караганда жөнөкөй. Күйүүчү майдын толук эмес күйүшү суутек менен көмүр кычкылынын (СО) аралашмасын пайда кылат. Мунун баары чыпкаланат, муздатылат жана күйүү камераларына берилет. Процесстин эффективдүүлүгү 75-80% га жетет жана атайын өзгөртүлгөн же генератор газында иштөө үчүн атайын иштелип чыккан кыймылдаткычтарда, кысуу коэффициентин жогорулатуу жана газ генераторун бир аз күчөтүү аркылуу, кубаттуулуктарга дээрлик бирдей жетишилет бензин кыймылдаткычтары.
Мындан тышкары, токойлор менен эч кандай көйгөйү жок өлкөлөрдө, ар бир шалбаада май куюучу жайлар бар. Негизгиси кургак отун жана чириген жок.
Газ генератору кабинанын оң жагына орнотулган жана кашаалар менен оң рамка тарап мүчөсүнө бекитилген. Денени кыскартпоо үчүн оң эшиктин жарымын чоң кылып жасаш керек болчу. Бирок бул жерде жүргүнчүлөр башкы нерсе эмес, башкысы жүк.
Машинанын оң жагына орнотулган газ генераторунун массасы 400 кг ашык болгондуктан ZIS -21дин алдыңкы оң булагы бекемделген - стандарттуу 6,5 мм ордуна 8 мм калыңдыктагы баракчалар орнотулган.
Бири-бири менен катар туташкан үч цилиндрден турган одоно тазалоо жана газды муздатуу үчүн муздатуучу-тазалагычтар машинанын тушунда кабинанын артында жүк платформасынын астында жайгашкан.
Машинанын сол тарабында, кабинанын жанына бийиктиги 1810 мм, диаметри 384 мм болгон цилиндр формасындагы майда чыпкасы орнотулган. Газ генераторун күйгүзүү үчүн электр кыймылдаткычы башкарган борбордон качуучу желдеткич орнотулган. 1938-жылы чыгарылган автоунааларда желдеткич оң бутунун кронштейнине, ал эми 1939-жылдан бери чыгарылган ЗИС-21де машинанын сол таманына бекитилген.
Кыймылдаткычты тез иштетүү жана кыска кыймылдар үчүн капоттун астына 7,5 литрлик газ танк орнотулган.
Газ генератору ZIS-21 төмөнкүдөй өзгөчөлүктөргө ээ болгон:
Кыймылдаткыч 6 цилиндр, сапта, 5555 см3, 73 а.к. Газда, бирок, кубат 50 л.с.га чейин түштү, бирок бул жүк көтөрүмдүүлүктө эмес, ылдамдыкта чагылдырылган.
Бензиндин максималдуу ылдамдыгы 60 км / саат, газда 48 км / саат болгон.
Жүккө кубаттуулугу 2500 кг, күйүүчү май менен камсыздоону кошпогондо.
Бункердин бир заряды жүктөлгөн жыгачтын түрүнө жараша 60-100 км чуркоо үчүн жетиштүү болгон.
Албетте, "газгендер" жакшы жашоодон колдонулган эмес. Ошого карабастан, согуш учурунда алар бензиндин олуттуу бөлүгүн фронттун муктаждыктары үчүн бошотушкан. Колымадан Уралга чейин миңдеген газендер генераторлору менен үйлөп, жүз миңдеген тонна жүктөрдү ташыган. Жыйынтыгына карап, алар убагында ташылган.
Баса, Европада (Англия, Франция, Германия) газ генераторлору кадимкидей эле колдонулган, атүгүл жеңил автоунааларда да. Бирок бул таптакыр башка окуя.
